Ремонт системы охлаждения двигателя зил 508

Система охлаждения двигателя ЗИЛ-5081.1000401 автомобиля ЗИЛ-131Н — часть 1

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (рис. 30).

Жидкостной насос (рис. 31) — центробежный, установлен на переднем торце блока цилиндров.

Перед смазыванием подшипников жидкостного насоса нужно предварительно отвернуть пробку 2, закрывающую контрольное отверстие. Невыполнение этого требования может привести к попаданию смазки на уплотнительную шайбу 8 и вызвать течь охлаждающей жидкости. Смазывание надо проводить через масленку 3 до появления свежей смазки из контрольного отверстия, после чего пробку следует установить на место.

Привод вентилятора и жидкостного насоса осуществляется от шкива коленчатого вала двумя ремнями. Передний ремень охватывает шкив генератора, а второй ремень — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

Регулирование натяжения ремней проводится перемещением генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления. При нормальном натяжении прогиб каждого ремня между шкивом вентилятора и натяжным шкивом под действием усилия 40 Н (4 кгс) должен быть в пределах 8 . 14 мм (рис. 32). От шкива вентилятора приводится в действие компрессор.

Для предотвращения поломки вентилятора запрещается при надевании ремней поворачивать шкив за лопасти вентилятора.

Рис. 31. Жидкостной насос:
I -корпус подшипников; 2 — пробка; 3 — масленка; 4 — прокладка; 5 — корпус насоса; 6 — крыльчатка насоса; 7 — сальник; 8 — уплотнительная шайба; 9 — отражатель; 10 и 12 — шариковые подшипники с уплотнением;
II -распорная втулка; 13 — вал жидкостного насоса; 14 — болт; 15 — ступица шкива вентилятора; 16 — вентилятор; 17 — шкив; 18 — ремень привода генератора; 19 *- ремень привода насоса гидроусилителя; 20 — ремень привода компрессора

Рис. 32. Схема проверки натяжения приводных ремней;
1 по 5 — шкивы соответственно коленчатого вала, генератора, компрессора жидкостного насоса и вентилятора, насоса гидроусилителя рулевого управления

Система охлаждения двигателя ЗиЛ-508.10

Система охлаждения двигателя ЗиЛ-508.10 (рис. 1-74), жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Рис. 1-74. Схема системы охлаждения двигателя ЗиЛ-508.10: 1 — радиатор; 2 — жидкостной насос; 3 — компрессор; 4 — перепускной шланг (байпас); 5 — термостат; 6 — кран отопителя; 7 и 8 — трубки соответственно подводящая и отводящая; 9 — радиатор отопителя; 10 — датчик указателя температурь, охлаждающей жидкости; 11 — дозирующая вставка; 12 — сливной кран картера двигателя; 13 — привод сливного крана; 14 — сливной кран патрубка радиатора

Для нормальной работы двигателя ЗиЛ-508.10 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 75. 95°С.

В систему охлаждения входят жидкостная полость блока и головок цилиндров; жидкостной насос с приводом, вентилятор с кожухом (диффузором); радиатор; пробка с клапанами; жалюзи радиатора; термостат; соединительные патрубки со шлангами; сливные краники и контрольные приборы.

К системе охлаждения двигателя ЗиЛ-508.10 подключен котел предпускового подогревателя.

В прогретом двигателе ЗиЛ-508.10 охлаждающая жидкость засасывается из радиатора в жидкостной насос и под определенным давлением по двум патрубкам насоса подается в левый и правый блоки цилиндров и, проходя через окна в межцилиндровых перегородках, охлаждает гильзы цилиндров. Через отверстия в привалочных поверхностях блока и головки, а также через отверстия в прокладке между ними охлаждающая жидкость проходит в головки цилиндров. Отверстия расположены так, чтобы жидкость поступала к наиболее нагретым частям головок — каналам выпускных клапанов и гнездам свечей зажигания, а основная часть охлаждающей жидкости к задним торцам головок. Это обеспечивает дальнейшее продольное движение жидкости от заднего к переднему торцу головок.

Затем охлаждающая жидкость по каналам во впускном газопроводе проходит к патрубку термостата и в радиатор.

Продольное движение жидкости в головках цилиндров обеспечивается дозирующей вставкой, установленной в задних каналах впускного газопровода.

Через отверстие во вставке проходит определенное количество охлаждающей жидкости, необходимое для подогрева топливной смеси в каналах впускного газопровода.

Термостат двигателя ЗиЛ-508.10. Термостат системы охлаждения имеет твердый наполнитель — активную массу, состоящую из смеси церезина с медным порошком.

Активная масса помещена в толстостенный медный баллончик и закрыта резиновой мембраной. Сверху мембраны установлен резиновый буфер, предохраняющий мембрану от разрушения.

При нагреве охлаждающей жидкости до 69 +2,5°С активная масса в баллончике начинает плавиться и расширяться, перемещая мембрану вверх.

При этом мембрана действует на буфер и шток, который, поднимаясь, открывает клапан. При температуре 83 +2°С клапан полностью открывается и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу через жидкостной радиатор.

При охлаждении активная масса затвердевает, ее объем уменьшается, мембрана опускается вниз и клапан под действием пружины закрывается. При этом охлаждающая жидкость начинает циркулировать по малому кругу, минуя радиатор.

При повреждении термостат отремонтировать нельзя, его следует заменить.

Пробка радиатора двигателя ЗиЛ-508.10. Давление в системе охлаждения двигателя регулируется клапанами пробки радиатора и может достигать 0,1 МПа (1,0 кгс/см 2 ). При таком давлении в системе жидкость закипает только при 119°С, что создает резерв в системе охлаждения при работе в тяжелых дорожных условиях.

Для создания допустимого избыточного давления жидкости 0,1 Мпа (1,0 кгс/см 2 ) требуется тщательной затяжки хомутов шлангов. При недостаточной затяжке избыточное давление может сорвать шланг.

Избыточное давление регулируется выпускным клапаном 6, который открывается при давлении 0,1 МПа (1,0 кгс/см 2 ).

Если резиновые шайбы клапанов пробки радиатора двигателя ЗиЛ-508.10 отсутствуют или повреждены, то герметичность системы охлаждения нарушается, и жидкость в этом случае закипает при 100°С.

Впускной клапан, имеющий пружину меньшей жесткости, препятствует созданию в системе высокого вакуума при остывании двигателя. Впускной клапан открывается и сообщает полость радиатора с окружающей средой при уменьшении давления на 0,001. 0,013 МПа (0,01. 0,13 кгс/см 2 ).

При перегреве жидкости в системе охлаждения открывать пробку радиатора следует осторожно, так как при этом возможно выбрасывание горячей жидкости из горловины.

Система охлаждения двигателя ЗиЛ-508.10. Часть 3.

Смазочная система двигателя ЗиЛ-508.10

Часть 3

Продолжение. Начало статьи смотреть здесь: часть 1, часть 2

При износе подшипников и деталей уплотнительного узла (уплотнительной шайбы и манжеты) двигателя ЗиЛ-508.10 их заменяют новыми.

При замене деталей узла уплотнения надо снять корпус насоса, выпрессовать из корпуса вал в сборе с подшипниками, крыльчаткой и уплотнителем, заменить изношенные детали уплотнительного узла и собрать насос в обратной последовательности.

Перед разборкой надо очистить насос двигателя ЗиЛ-508.10 от масла и грязи и промыть его в обезжиривающем растворе. Разборку насоса рекомендуется проводить в следующем порядке:

• отвернуть болты крепления вентилятора и снять вентилятор и шкив со ступицы. Для снятия ступицы следует пользоваться съемными болтами (рис. 1-76, а) или специальным съемником (рис. 1-76, б);
• отвернуть торцовым ключом гайки крепления корпуса крыльчатки к корпусу подшипников, разъеденить их, слегка постукивая по ним молотком, снять прокладку, осторожно отделяя ее от корпуса отверткой;
• отвернуть болт крепления крыльчатки на валу насоса, придерживая отверткой от проворачивания вал, снять крыльчатку с вала при помощи съемника И.803.15.000 (рис. 1-77);
• при помощи отвертки сиять уплотнитель в сборе, уплотнительную текстолитовую шайбу, затем разъединить резиновую манжету с пружиной.
• снять замочное кольцо переднего подшипника с помощью пассатижей (рис. 1-78);
• выпрессовать вал с подшипниками в сборе из корпуса на прессе;
• вывернуть масленку и контрольную пробку; закрепить вал насоса в тиски, снять стопорное кольцо (рис. 1-79) и водосбрасывающую шайбу;
• спрессовать подшипники с вала на верстачном прессе, при этом одновременно спрессовывается передний и задний подшипники и освобождается распорная втулка, находящаяся между подшипниками.

Перед сборкой надо промыть детали насоса, очистить от коррозии корпуса насоса, проверить годность деталей. При сборке насоса надо следить за наличием торцового зазора между крыльчаткой и корпусами подшипников и насоса.

Сборку насоса двигателя ЗиЛ-508.10 надо производить в следующем прорядке:

• напрессовать на вал подшипники, вставив между ними распорную втулку;
• надеть на вал водосбрасывающую шайбу и закрепить ее пружинным кольцом;
• вставить в гнездо крыльчатки уплотнитель в сборе, уплотнительную текстолитовую шайбу, смазав ее торцовые поверхности тонким слоем графитной смазки, и закрепить ее обоймой, напрессовав ее с помощью оправки;
• ввернуть масленку и контрольную пробку;
• положить в корпус подшипников тугоплавкую смазку 1- 13с и запрессовать вал с подшипниками на прессе;
• вставить в паз корпуса упорное и замочное кольца переднего подшипника; напрессовать на втулку ступицу;
• установить крыльчатку на вал, слегка постукивая молотком, и закрепить ее болтом с упорной шайбой.

Установить с прокладкой корпус подшипников на шпильки корпуса крыльчатки и закрепить его гайками. Шпильки рекомендуется при замене ввертывать в корпус, предварительно смазав суриком или резиловой смолой; надеть на ступицу шкив и вентилятор и закрепить надежно их болтами с пружинными шайбами.

Система охлаждения двигателя ЗиЛ-508.10. Часть 1.

Система охлаждения двигателя ЗиЛ-508.10

Часть 1

Система охлаждения двигателя ЗиЛ-508.10 (рис. 1-74), жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Для нормальной работы двигателя ЗиЛ-508.10 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 75. 95°С.

В систему охлаждения входят жидкостная полость блока и головок цилиндров; жидкостной насос с приводом, вентилятор с кожухом (диффузором); радиатор; пробка с клапанами; жалюзи радиатора; термостат; соединительные патрубки со шлангами; сливные краники и контрольные приборы.

К системе охлаждения двигателя ЗиЛ-508.10 подключен котел предпускового подогревателя.

В прогретом двигателе ЗиЛ-508.10 охлаждающая жидкость засасывается из радиатора в жидкостной насос и под определенным давлением по двум патрубкам насоса подается в левый и правый блоки цилиндров и, проходя через окна в межцилиндровых перегородках, охлаждает гильзы цилиндров. Через отверстия в привалочных поверхностях блока и головки, а также через отверстия в прокладке между ними охлаждающая жидкость проходит в головки цилиндров. Отверстия расположены так, чтобы жидкость поступала к наиболее нагретым частям головок — каналам выпускных клапанов и гнездам свечей зажигания, а основная часть охлаждающей жидкости к задним торцам головок. Это обеспечивает дальнейшее продольное движение жидкости от заднего к переднему торцу головок.

Затем охлаждающая жидкость по каналам во впускном газопроводе проходит к патрубку термостата и в радиатор.

Продольное движение жидкости в головках цилиндров обеспечивается дозирующей вставкой, установленной в задних каналах впускного газопровода.

Через отверстие во вставке проходит определенное количество охлаждающей жидкости, необходимое для подогрева топливной смеси в каналах впускного газопровода.

Термостат двигателя ЗиЛ-508.10. Термостат системы охлаждения имеет твердый наполнитель — активную массу, состоящую из смеси церезина с медным порошком.

Активная масса помещена в толстостенный медный баллончик и закрыта резиновой мембраной. Сверху мембраны установлен резиновый буфер, предохраняющий мембрану от разрушения.

При нагреве охлаждающей жидкости до 69 +2,5°С активная масса в баллончике начинает плавиться и расширяться, перемещая мембрану вверх.

При этом мембрана действует на буфер и шток, который, поднимаясь, открывает клапан. При температуре 83 +2°С клапан полностью открывается и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу через жидкостной радиатор.

При охлаждении активная масса затвердевает, ее объем уменьшается, мембрана опускается вниз и клапан под действием пружины закрывается. При этом охлаждающая жидкость начинает циркулировать по малому кругу, минуя радиатор.

При повреждении термостат отремонтировать нельзя, его следует заменить.

Пробка радиатора двигателя ЗиЛ-508.10. Давление в системе охлаждения двигателя регулируется клапанами пробки радиатора и может достигать 0,1 МПа (1,0 кгс/см 2 ). При таком давлении в системе жидкость закипает только при 119°С, что создает резерв в системе охлаждения при работе в тяжелых дорожных условиях.

Для создания допустимого избыточного давления жидкости 0,1 Мпа (1,0 кгс/см 2 ) требуется тщательной затяжки хомутов шлангов. При недостаточной затяжке избыточное давление может сорвать шланг.

Избыточное давление регулируется выпускным клапаном 6, который открывается при давлении 0,1 МПа (1,0 кгс/см 2 ).

Если резиновые шайбы клапанов пробки радиатора двигателя ЗиЛ-508.10 отсутствуют или повреждены, то герметичность системы охлаждения нарушается, и жидкость в этом случае закипает при 100°С.

Впускной клапан, имеющий пружину меньшей жесткости, препятствует созданию в системе высокого вакуума при остывании двигателя. Впускной клапан открывается и сообщает полость радиатора с окружающей средой при уменьшении давления на 0,001. 0,013 МПа (0,01. 0,13 кгс/см 2 ).

При перегреве жидкости в системе охлаждения открывать пробку радиатора следует осторожно, так как при этом возможно выбрасывание горячей жидкости из горловины.

Особенности систем охлаждения автомобилей ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ.

Рубашка охлаждения двигателя ЗИЛ-508.10 (рис. 5.3) соединена с радиатором 1 гибкими шлангами. Верхний бачок 5 радиатора сообщается с рубашкой впуск­ного трубопровода 14, а нижний бачок 27— с подводящим патрубком 26 водяного (жидкостного) насоса 4.

В левый и правый ряды блок-кар­тера охлаждающая жидкость подается от насоса по двум трубопроводам. В пат­рубке 12, по которому нагретая охлаж­дающая жидкость подводится к верхнему бачку радиатора, установлен термостат 11.

При работе системы охлаждения значи­тельное количество охлаждающей жид­кости подается к наиболее нагретым местам — патрубкам выпускных клапанов и гнездам свечей зажигания. Необходимо следить за тем, чтобы уро­вень жидкости в радиаторе не опускался ниже нормы, так как при недостаточном ее количестве двигатель перегревается. В систему охлаждения следует наливать чистую мягкую воду, не содержащую известковых солей. При использовании жесткой воды в радиаторе и водяной рубашке откладывается большое количест­во накипи, приводящей к перегреву двигателя и снижению его мощности. Частая смена воды в системе охлажде­ния вызывает усиленное образование накипи. Смягчить воду можно следующими способами: кипячением ее в течение 30. 40 мин; добавлением в воду техничес­кого три лона. Это порошок белого цвета, не ядовит, легко растворяется в воде (2 г на 1 л воды) и не оказывает вредного влияния на элементы системы охлаждения.

В горячий двигатель нельзя заливать холодную жидкость — это может привести к образованию трещин в головке и блоке цилиндров, а двигатель выйдет из строя. Необходимо знать, что если для охлаж­дения постоянно используется мягкая и чистая вода, то система работает безотказ­но до капитального ремонта двигателя и не требуется удаление накипи.

Рис. 5.3. Система охлаждения двигателя ЗИЛ-508.10:

1 —радиатор; 2—жалюзи; 3 — вентилятор; 4—водя­ной насос; 5 и 27—соответственно верхний и нижний бачки радиатора; 6-пробка радиатора; 7—отводящий шланг; 8—компрессор; 9- подводящий шланг; 10— перепускной шланг; 11—термо­стат; 12—патрубок; 13—фланец для установки карбюратора; 14—впускной трубопровод; 15 — кран отопителя: 16 и 17—соответственно подводящая и отводящая трубки; 18 — радиатор отопителя; 19—датчик указателя температуры жидкости; 20— дозирующая вставка; 21 — водяная рубашка головки блока; 22- водяная рубашка блока цилиндров, 23—сливной кран рубашки блока цилиндров; 24-рукоятка привода сливного крана; 25— сливной кран патрубка радиатора, 26—подводящий патру­бок

Особенностью системы охлаждения ди­зеля ЯМЗ-236М (рис. 5.4) является рас­положение насоса 1 и его привода, не объединенного вентилятором, как у боль­шинства двигателей. Кроме того, каждая головка цилиндров имеет водосборный трубопровод с отдельным термостатом 5. Коробки термостатов левого и правого трубопроводов соединены между собой трубой 6.

Если двигатель не прогрет, то жидкость забираемая насосом из нижнего бачка радиатора, подается по каналам к крыш­ке распределительных зубчатых колес, затем в рубашки блока цилиндров, омы­вает гильзы цилиндров и поступает в головки цилиндров к наиболее нагретым местам — выпускным клапанам и стака­нам форсунок. Затем жидкость из голо­вок цилиндров по двум каналам по­падает в водосборные трубопроводы 4 с термостатами 5. Поскольку они закрыты, охлаждающая жидкость по соединитель­ной 6 и перепускной 7 трубам возвра­щается в насос (малый круг циркуля­ции). При минусовой температуре окружаю­щей среды в систему охлаждения лучше наливать антифриз. Он имеет температу­ру замерзания -40 … -50˚С. Эти жидкости представляют собой смесь этиленгликоля и воды.

Антифриз ядовит, поэтому обращаться с ним нужно осторожно. При попада­нии в человеческий организм возмож­на потери зрения или сильное отравле­ние со смертельным исходом.

Рис. 5.4. Система охлаждения двигатели ЯМЗ-236М:

1—насос; 2—место подсоединения предпускового подогревателя; 3—датчик указателя температуры охлаждающей жидкости: 4— водосборный трубо­провод; 5 —термостат; 6—соединительная труба; 7—перепускная труба; 8—шкив коленчатого вала; 9—шкив центробежного насоса

Система охлаждения двигателя КамАЗ – 740.10 рассчитана на постоянное использование антифризов ТОСОЛ-А65 или ТОСОЛ-А45, замерзающих при низ­кой температуре. Применение воды в сис­теме охлаждения допускается только в особых случаях и кратковременно. Температурный режим работы двигателя поддерживается двумя термостатами, гидромуфтой включения вентилятора и жалюзи. Если двигатель не прогрет, то охлаждающая жидкость, подаваемая насосом 27, поступает в ле­вый ряд блок-картера и по нагнетатель­ному патрубку 7 в правый ряд. Омывает наружные поверхности гильз цилиндров обоих рядов, затем через отверстия в верхней плоскости блока цилиндров, прокладках головок поступает в головки цилиндров, охлаждая наиболее нагретые места — выпускные каналы и гнезда фор­сунок. Нагретая жидкость проходит от головок цилиндров в правую 14 и левую 24 трубы, расположенные в развале двигате­ля, затем по соединительной трубе 12 подается в коробку термостатов 11. Клапаны термостатов 10 закрыты, и по перепускному патрубку 6 охлаждающая жидкость снова подается к центробеж ному насосу 27.

Термостаты установлены в отдельной коробке, укрепленной на переднем торце правого ряда цилиндров. Расширитель­ный бачок 18 расположен на двигателе с правой стороны и соединен трубопро­водами с верхним бачком 8 радиатора, коробкой термостатов, компрессором 23 и рубашкой блока цилиндров. Охлаждаю­щую жидкость в систему заливают через горловину 19, имеющую герметизирован­ную пробку на резьбе. Паровой и воз­душный клапаны установлены в пробке 20.

В системе охлаждения дизеля КамАЗ-740.10 применена гидромуфта привода вентилятора (рис. 5.6), которая передает крутящий момент от коленчатого вала к вентилятору. Для управления гидромуфтой привод вентилятора имеется выключатель (рис. 5.6, б) золотникового типа, установленный на нагнетательном патрубке 7 (см. рис. 5.5) в передней части двигателя.

Вентилятор может работать в трех режимах: автоматический — температура охлаждающей жидкости в двигателе под­держивается равной 353. 368 К; рычаг 24 крана выключателя гидромуфты установ­лен в положение А (метка на корпусе) и масло из смазочной системы поступает в гидромуфту; при снижении температуры охлаждающей жидкости ниже 353 К вен­тилятор автоматически отключается; вен­тилятор отключен — рычаг крана выклю­чателя гидромуфты установлен в положе­ние О, и масло в гидромуфту не поступает; вентилятор может вращаться с небольшой частотой под влиянием набегающего пото­ка воздуха при движении автомобиля; вентилятор включен постоянно — рычаг крана выключателя установлен в положе­ние Я, масло поступает в гидромуфту независимо от температурного режима, и вентилятор вращается постоянно, при­мерно с частотой вращения коленчатого вала.

Рис. 5.5. Система охлаждения двигателя КамАЗ-740.10:

1- шкив коленчатого вала; 2—нижний бачок; 3- жалюзи; 4—радиатор; 5—гидромуфта привода вентилятора; 6—перепускной патрубок; 7—нагне-тательпый патрубок; 8—верхний бачок; 9—верхний патрубок; 10—термостат; 11 — коробка термостатов; 12- соединительная труба; 13—подводящая трубка; 14- правая труба; 15—отводящая трубка; 16— впускной коллектор; 17—датчик контрольной лампы перегрева жидкости; 18—расширительный бачок; 19- горловина с герметичной пробкой; 20—проб­ка с клапанами; 21—отводящая трубка от ком­прессора; 22—отводящая трубка левой трубы; 23- компрессор; 24—левая водяная труба; 25— крышка головки; 26—головка цилиндров; 27— центробежный насос;. 28—сливной кран (пробка); 29 шкив насоса; 30—вентилятор; 31—нижний патрубок

Рис. 5.6. Гидромуфта привода венти­лятора дизеля КамАЗ-740.10:

а—конструкция; б — выключи толь гидромуфты; 1— передняя крышка; 2— корпус; ,?—кожух; 4. 7. 12, 13 и 20—шарикоподшипники; 5—трубка подвода масла; 6—ведущий вил; 8—уплотнительное кольцо; 9 -ко­лесо; 10—ведущее колесо; 11—шкив; 14—упорная втулка; 15 —ступица вентилятора; 16-ведомый вал; 17 и 21—самоподжимные манжеты; 18—прокладка; 19 и 22 болты; 23 — корпус включатели; 24—рычаг пробки крана; А, П и О — метки на корпусе включателя

Тема № 6

Система смазки.

Назначение, применяемые масла.

Назначение: служит для подачи масла к наиболее трущимся деталям, для охлаждения деталей и уноса продуктов износа от трущихся пар.

Основные эксплуатационные свойства масел:

· вязкостно-температурное (от + 100 до — 18˚С);

· моющие (дисперирующие), т. е. удерживают продукты износа в свешанном состоянии;

· депрессорные – для понижения t застывания масла;

· противопенные, т. е. не позволяет маслу пениться.

В масле не должно быть воды и механических примесей.

, где

Цифра – 4, 5, 6, 8, 10, 12, 14 – вязкость масла;

З – присадка загуститель;

В – для среднефорсированных карбюраторных (1) и дизельных (2) двигателей;

Г — для высокофорсированных карбюраторных и дизельных двигателей;

Д — для высокофорсированных дизельных двигателей с турбонаддувом.

ЗИЛ, ГАЗ-53 — (зима), (лето).

ВАЗ — (зима), (лето).

КамАЗ — (зима), (лето).

— SAE 20.

— SAE 15 W – 30.

— SAE 20 W – 30.