Ремонт автокондиционера

Ремонт автомобильного кондиционера.

На страницах этого сайта описано множество неисправностей и способов ремонта автокондиционеров. Причины возникновения этих неисправностей и советы, как их избежать. Большая часть поломок автокондиционера, обычно связана с компрессором кондиционера, пожалуй, это самый дорогой компонент всей системы, и он чаще всего выходит из строя. Про то, как делается ремонт компрессора кондиционера и что именно можно в нем отремонтировать мы расскажем отдельно, в этой статье мы хотим рассказать, как происходит сам процесс ремонта автомобильного кондиционера и надеемся, что наш рассказ поможет сэкономить ваши нервы, деньги и время.

Полностью разрушенный компрессор кондиционера.

Ремонт автокондиционера начинается с диагностики.

Все начинается с диагностики, ведь главное это правильно поставленный диагноз. Наш диагност обязательно замеряет давления внутри системы кондиционера, для того, чтобы понять с какой неисправностью мы имеем дело. Именно так и должен начинаться ремонт автокондиционера.

Приведем пример, приезжает автомобиль, например, Honda, у которого при включении кондиционера падают обороты двигателя, иногда мотор просто глохнет и неистово завывает вентилятор охлаждения, кондиционер при этом не работает. Владелец автомобиля рассказывает, что объехал уже кучу автосервисов и нигде не могут понять, что происходит с его кондиционером, но каждый раз берут деньги за перезаправку системы и диагностику. Тут самое смешное и одновременно грустное, какой-диагноз-то? А никакого! А за что деньги? Ну так они же станцию подключали. Это одна из самых распространенных ситуаций, которые случаются при ремонте автокондиционера.

Измерение давления фреона R134a внутри системы.

Диагност подключается к системе кондиционирования, чтобы померить давления фреона и видит, что каждый раз при включении компрессора оно достигает аварийного значения и компрессор отключается. Так повторяется раз за разом. Что тут можно отремонтировать? Нужен диагноз, и он выглядит следующим образом-это грязь между радиаторами, которая мешает остужать фреон и отводить тепло с радиатора кондиционера. В свою очередь, в напорной магистрали поднимается давление до аварийных значений и компрессор выключается. Эта ситуация не изменится никак, сколько не перезаправляй систему. Ремонт системы кондиционирования в этом случае будет заключаться во внешней промывке радиатора кондиционера и последующей заправке.

Иногда, при точно таких же симптомах, ремонт автокондиционера будет выглядеть совсем по-другому, если радиаторы чистые и вентилятор охлаждения включается вовремя. Это значит, что у того, кто заправлял систему дала сбой автоматическая заправочная станция. Такие огрехи с электроникой происходят довольно часто. Порой по неопытности мастера, реже по ошибке ввода данных автомобиля вручную, а иногда сама заправочная станция так «криво» откалибрована. Тут ремонт автокондиционера будет заключаться в удалении лишнего хладагента из системы, или перезаправки ее с дополнительным контролем давления. Надо оговориться, что если ничего не сделать с подобной неисправностью, а просто продолжать мучить машину дальше, то кондиционер выйдет из строя, заклинит компрессор и ремонт автокондиционера потянет на внушительную сумму.

Довольно часто мы слышим от владельцев авто, что кондиционер стал хуже морозить и в салоне появился свист. Это всегда означает, что кондиционер негерметичен и есть утечка. В этом случае диагност, подключаясь к системе видит, что давление сильно снижено, но компрессор включается. И снова нужна диагностика и правильно поставленный диагноз. Только теперь, чтобы продиагностировать неисправность кондиционера, нужен течеискатель. Этим прибором можно найти даже очень маленькую утечку в системе автокондиционера. После того, как утечка найдена, нужно понять, как именно следует ремонтировать кондиционер.

Если утечка фреона происходит через дырявую алюминиевую трубку, то ее нужно отремонтировать аргонной сваркой. Гнилой кусок просто вырезается и на его место вваривается новый.

Но случается и так, что уже нет смысла восстанавливать трубку, она сгнивает полностью и приходится ее переделывать на резиновый шланг. Этот способ ремонта автокондиционера намного надежнее и долговечнее, хотя и немного дороже аргонной сварки.

Бывает так, что клиент очень сильно раздосадован тем, что ему не могут поставить правильный диагноз и предлагают поэтапно менять всю систему по частям. Конечно назвать такой подход профессиональным нельзя, это совсем не похоже на грамотный ремонт автокондиционера. Снова нужна качественная диагностика. Загадочными симптомами, на поверку оказываются элементарные вещи. Например, один наш клиент объездил несколько профильных сервисов mazda, в поисках правильного диагноза, машина заправлена, утечек нет, все включается, но не морозит. Оказалось, что в ТРВ (расширительный клапан) оторвалась иголка клапана и полностью перекрыла проход газу, фреон попросту перестал двигаться по системе. Ремонт системы кондиционера в этом случае был сделан прямо на месте. Пришлось снять испаритель и поменять неисправный ТРВ.

Треснувший корпус ТРВ

Самым страшным конечно, в ремонте автокондиционеров, является ремонт после гаражного мастера, который порой, приподносит такие сюрпризы, которые даже специально не придумаешь. Приведем несколько примеров, сейчас гаражные мастера, те самые, которые насмотревшись видеороликов с пометкой своими руками, начинают подешевле ремонтировать кондиционер на коленке, это же так выгодно. В полцены они могут восстановить задний контур кондиционера внедорожника, причем любого, даже не задумываясь, как он устроен. А потом владелец в поисках правды ездит уже по проверенным фирмам и ищет тех, кто разберётся и отремонтирует ему задний кондиционер. На некоторых американских автомобилях задний контур кондиционера устроен так, что задний испаритель обслуживает не ТРВ, а интегрированная в магистраль кондиционера «расширительная трубка». Выглядит это устройство крайне неприметно и, если не знать его назначение, запросто можно его просто выбросить вместе с гнилым участком трубки. Так и происходит в гаражных сервисах при дешевом ремонте автокондиционеров и задний кондиционер просто перестает морозить. Что делать? Возникает резонный вопрос. Ведь система переделана кустарно и безграмотно, деталь полностью утрачена, а новая, если ее заказать, придет только к концу лета. Подобный ремонт автокондиционера требует креативного подхода, большого опыта и знаний. В таких нестандартных случаях приходится интегрировать в заднюю часть автомобиля передний «дроссель» путем аргонной сварки. К сожалению такой ремонт автокондиционера последнее время не редкость, мы натыкаемся на «перлы» гаражников все чаще и чаще и исправляем и ремонтируем все больше изуродованных систем.

Этой статьей мы хотели предостеречь, от неверных шагов как владельцев автомобилей с неисправными кондиционерами, так и горячие головы, которые беруться за любой ремонт автокондиционера, даже примерно не представляя, как он устроен. Ведь многие вещи можно сделать самостоятельно, но некоторые все же стоить доверить профессионалам.

Ремонт кондиционеров автомобилей

Несомненно, каждый год наступает теплое время года, когда становится очень жарко, и люди спасаются кондиционерами и вентиляторами, избегают контакта с жарой и водители. В современных автомобилях уже давно устанавливают кондиционеры. Но случается такое, что в нужный момент он просто перестает работать. Причин этому достаточно много, поэтому перед тем, как начинать ремонт кондиционеров авто, нужно сначала произвести диагностику.

Диагностика

Считается самым первым делом в списке ремонта любого узла автомобиля. Ведь перед тем, как начинать ремонтировать, нужно сначала определить поломку. Итак, если после того, как была нажата кнопка включения автокондиционера, не начал дуть охлажденный воздух, то автомобильный кондиционер неисправен.

Первым делом нужно открыть капот и взглянуть на системы труб, осмотреть на наличие протечки. Если где-то на системе труб были найдены маслянистые пятна, то из системы вытек фреон, и компрессор автоматически отключился. На самом деле это может произойти по многим причинам, чаще всего из-за вибрации двигателя автомобиля во время движения. В этом случае лучше произвести перенос системы подальше от мотора и заменить все резиновые патрубки новыми, закрепить их новыми хомутами.

Для того, чтобы проверить герметичность обновленной системы, нужно будет залить новый фреон и смотреть за состоянием труб. Если все проходит успешно, то можно включать кондиционер и ездить, радоваться тому, что он автокондционер работает.

Компрессор

Если такой ремонт не помог, а компьютерная диагностика указала на компрессор, то, скорее всего его придется заменить новым. Сделать это можно своими руками, купив новый компрессор для системы автокондиционера. Проблема в том, что компрессор для автокондиционера стоит недешево, и не каждый водитель согласится на такие траты, поэтому многие приходят к такому решению, как ремонт компрессора. Сделать это можно своими руками или на станции технического обслуживания автомобилей.

Чаще всего компрессор отказывает из-за того, что предыдущий ремонт или заправка были некачественными. Дело в том, что, когда водитель приезжает на станцию технического обслуживания автомобилей с проблемой утечки хладагента или потемнением тепловой изоляции, мастера просто заправляют автокондционер и отправляют водителя ездить дальше. Водитель в это время пользуется рабочей системой и даже не подозревает о том, что она скоро сломается вновь.

Спасать систему кондиционирования нужно в тот момент, когда нарушается герметичность системы труб. Дело в том, что в этот момент в трубы попадает влага, которая негативно отражается на устройстве для кондиционирования воздуха в кабине. В данной ситуации следует промыть компрессор.

Для этого лучше всего подходят фреоны особых марок или специальный углерод. Приобрести эти средства можно в любом автомобильном магазине.

Перед тем как начинать прочищать компрессор нужно подготовиться к двум этапам процедуры. Во время первого этапа нужно слить хладагент из компрессора. После этого нужно промывать специальными средствами компрессор до тех пор, пока жидкость не будет прозрачной после попадания в компрессор. Вторым этапом становится заливание в компрессор масла и жидкости для очистки и включение его на десять минут работы. После этого сливаем жидкость, и если масло было низкого качества, то промываем компрессор еще раз до прозрачной жидкости как в первый раз.

После очистки компрессора его нужно заправить маслом. Следует учитывать тот факт, что масло, которое заливается в компрессор для кондиционирования, обладает такими свойствами, которые поглощают влагу в себя. Поэтому при заливке нужно минимизировать контакт масла с окружающей средой, а перед тем, как заливать масло в компрессор, продуть его воздухом.

Муфта

Уже стало понятно, что в кондиционере, который устанавливается в машине, главным устройством считается компрессор. Кроме этого в конструкцию каждого компрессора входит муфта, она разъединяет шкив и корпус компрессора. Следует учитывать тот факт, что для каждой муфты есть особая смазывающая жидкость. Многие водители привыкли заменять муфту своими руками, потому что в процессе замены и диагностики нет ничего сложного.

Для того чтобы определить, что в негодность пришла именно муфта, нужно всего лишь знать то, как она должна работать в нормальных условиях, если этого не происходит, то нужна замена. В идеале она во время работы постоянно находится в движении. Во время начала работы издается специальный щелчок, который означает, что муфта обрела сцепление и начала вращаться.

Основными показателями, того что муфта требует замены, считается запах гари в воздухе или различные шумы во время работы кондиционера. Главное знать, что если щелчок не раздается, то дело совсем не в муфте. На самом деле муфта считается одним из самых долговечных устройств в конструкции автокондиционеров.

Радиатор

Нередко в негодность приходит радиатор, а точнее нарушается его герметичность. В этом случае водители используют сварку. На самом деле ремонт радиатора можно произвести своими руками без особых затрат. Главное помнить, что ремонтировать стоит только те радиаторы, которые прибиты, если же радиатор от старости проржавел, то ремонтировать его нет смысла, лучше всего приобрести новый и установить его.

В хорошем радиаторе давление должно составлять 20 атмосфер. Проблема в том, что радиатор на некоторые автомобили очень дорогой. В этом случае помогут альтернативные варианты. Многие производители делают аналогичные дорогим радиаторы, которые на порядок дешевле, а иногда и даже качественнее оригиналов.

Трубы и шланги

Когда кондиционер работает, а воздух в салон автомобиля так и не попадает, значит, проблема в трубах и шлангах. Проблем здесь может быть две. Первая – это порванные или потрескавшиеся шланги, а вторая – это забитые шланги. Первая проблема чаще всего проявляется на тех машинах, где шланги и трубы проходят рядом с выпускным коллектором, из-за чего быстро высыхают и трескаются. В этом случае поможет только замена, а еще лучше, если провести шланг не около выпускного коллектора, а вдали от него и других горячих элементов.

Вторая причина чаще всего возникает в грязное или зимнее время суток, когда грязь летит в моторный отсек и каким-то образом оказывается в трубах кондиционирования. Забивание происходит из-за того, что зимой кондиционер не используют, а грязь скапливается и размножается. В этом случае лучшим решением будет замена, потому что если происходит попадание грязи в трубы, то они негерметичны, что вскоре даст о себе знать.

На самом деле произвести замену труб можно своими руками в гараже. Для этого нужно лишь купить все эти шланги и трубы. Конечно же, для каждого автомобиля есть свои сроки, когда нужно менять определенные расходные средства, к которым относятся и различные системы труб.

Резюме

Если при наступлении теплого времени года у Вас перестал работать кондиционер, то первым делом нужно производить диагностику, а потом уже начинать устранять неполадки. Бывают различные ситуации, по которым может не работать кондиционер. К ним относятся как поломки, которые можно устранить без проблем, так и такие, с которыми приходится возиться.