Ремонт редуктора пускового двигателя трактора тт 4

Регулировка муфты сцепления редуктора пускового двигателя П-10УД трактора ТТ-4

В процессе эксплуатации происходит износ фрикционных дисков, что затрудняет пуск основного двигателя в связи с пробуксовкой муфт сцепления редуктора.

Показателем повышенного износа дисков является отклонение рычага включения передач редуктора от вертикального положения на угол, больший 40°. Регулировку муфт сцепления релуктора производите в таком порядке:

1. Снимите крышку 14 с механизмом включения (см. рис. 53).

2. Выверните болт фиксатора конической шестерни и, вынув пружину с шариком 15, снимите коническую шестерню.

3. Отрегулируйте муфту первой передачи редуктора. Для этого через отверстие Г в крышке 31 редуктора поверните отверткой нажимной упор 16 против часовой стрелки до остановки, а затем поверните его обратно на один-два зуба, что будет соответствовать зазору между нажимными упором 16 и фрикционными дисками 1,5—2 мм.

Рис. 55. Приспособление для регулировки редуктора пускового двигателя

4. Отрегулируйте муфту 11 передачи редуктора, для этого:

а) через отверстие В в неподвижном упоре 12 прижмите стержнем нажимный диск 8 к фрикционным дискам с полной выборкой зазора;

б) через отверстие Г отверткой поверните нажимый упор 11 против часовой стрелки до остановки, затем поверните его обратно на один-два зуба.

5. Удерживая в установленном положении нажимный диск 8 и нажимный упор 11, поставьте на место коническую шестерню 13, фиксатор, затем крышку 14 с механизмом включения.

Регулировка муфты сцепления редуктора может производиться с помощью приспособления (рис. 55), представляющего собой коническую шестерню 13 о дообработкой (см. рис. 53).

При регулировке первой передачи редуктора установите приспособление вместо шестерни 13, введите его в зацепление с упором 16 первой передачи и поверните приспособлением упор против часовой стрелки до остановки, затем поверните его обратно на один-два зуба.

При регулировке второй передачи редуктора установите приспособление вместо шестерни 13 и введите его в зацепление с на-жимным упором 11. Поверните приспособлением упор по часовой стрелке до остановки, затем поверните его обратно на один-два
зуба.

Придержите стержнем через отверстие В нажимный диск 8 и нажимный упор 11 (для исключения возврата его под действием пружин нажимного диска 8), выньте приспособление, установите коническую шестерню на место и соберите редуктор.

Регулировка зазора между электродами свечи

Регулировку зазора производите в таком порядке:

]. Отсоедините провод от свечи, очистите свечу и выверните ее. Отверстие в головке пускового двигателя под свечу заглушите пробкой.

2. Очистите от нагара электроды и металлическую часть металлической пластинкой. Промойте свечу в бензине.

3. Проверьте специальным круглым щупом зазор между электродами свечи, который должен быть в пределах 0,5—0,6 мм. , Отрегулируйте зазор, подгибая боковой электрод.

4. Установите свечу и присоедините провод.

Проверка и смазка магнето

Проверку, регулировку и смазку магнето производите в таком порядке:

1. Снимите крышку прерывателя.

2. Снимите кожух маховика со стартером.

3. Протрите рабочую поверхность контактов прерывателя замшей, смоченной в бензине. В случае выгорания поверхности контактов зачистите их бархатным напильником. При зачистке необходимо увеличить зазор между контактами на толщину напильника, иначе будет сниматься только одна сторона контактов.

4. Проворачивая маховик, установите прерыватель в положение, . соответствующее наибольшему расхождению контактов.

5. Проверьте щупом величину зазора и при необходимости отрегулируйте, поворачивая эксцентрик отверткой до получения зазора между контактами 0,25—0,35 мм.

6. Проверьте наличие смазки на кулачке (приложенная бумага промасливается). При отсутствии смазки пропитайте фетровый фитиль магнето 3—5 каплями масла. Во избежание замасливания контактов прерывателя обильное смачивание фитиля не рекомендуется.

Регулировка угла опережения зажигания в магнето

Угол опережения зажигания в магнето установлен на заводе и регулировка его не требуется. Если магнето снималось, то для установки его на двигатель выполните следующее:

1. Отсоедините провод от свечи и выверните свечу.

2. Через отверстие под свечу опустите чистый стержень и, поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, если смотреть СО стороны маховика, установите поршень в ВМТ.

3. Поворотом коленчатого вала в обратную сторону установите поршень на 5,8 мм ниже ВМТ, что соответствует положению кривошипа коленчатого вала 27° до ВМТ.

4. Снимите крышку прерывателя магнето и, поворачивая его валик, установите контакты прерывателя в положение начала размыкания.

5. Введите выступы полумуфты магнето в пазы шестерни его привода.

6. Уточните момент начала размыкания контактов прерывателя, поворачивая магнето на болтах крепления, и закрепите его.

7. Установите крышку прерывателя магнето, вверните свечу и присоедините провод от магнето к свече.

При замене провода высокого напряжения конец его, соединяемый с магнето, должен быть ровно обрезан (жилы провода не должны выступать). Провод должен быть вставлен в канал вывода так, чтобы игла вошла в середину провода, а торец уперся в дно канала. Невыполнение этого требования ведет к появлению искры на поверхности карболитового канала от острия иглы на массу втулки.

Промывка и регулировка карбюратора

Для промывки карбюратора выполните следующее:

1. Снимите карбюратор с двигателя, выверните топливоподводящий штуцер и промойте сетчатый фильтр.

2. Отверните винты, снимите крышку и диафрагму.

3. Отверните резьбовое седло и снимите пластинчатый обратный клапан.

4. Промойте в бензине диафрагму и крышку.

5. Промойте и продуйте жиклер холостого хода, жиклер-распылитель, седло клапана.

G. Соберите карбюратор, установив сначала диафрагму (большой диск на диафрагме должен быть обращен внутрь камеры), затем прокладку и крышку.

7. Заверните винты, обратив внимание на то, чтобы уплотнительная прокладка не выступала во всасывающий канал.

Очистка калиброванных отверстий жиклеров металлической проволокой не допускается.

Регулировку карбюратора производит завод-изготовитель. При эксплуатации регулируйте только систему холостого хода попеременным вращением винта холостого хода и упорного винта, добиваясь устойчивой работы двигателя при минимальной частоте вращения. Регулировка считается законченной, если при резком открытии, а затем резком закрытии дроссельной заслонки

двигатель работает без перебоев и не глохнет. Неустойчивая работа пускового двигателя на холостом ходу или под нагрузкой может быть вызвана засорением жиклеров, топливных и воздушных каналов. Для устранения таких неисправностей карбюратора разберите, как указано выше, промойте и продуйте сжатым воздухом жиклеры, топливные и воздушные каналы.

Ремонт пускового двигателя (ПД-10) трактора МТЗ

На дизеле Д-240 трактора МТЗ-80 установлен пусковой двигатель ПД-10-У мощностью 7,37 кВт (рис, 2.1 .65, 2.1.66).

Рис 2.1.65. Общий вид пускового двигателя ПД-10

1 — механизм передачи и включения пускового двигателя; 2 — воздухоочиститель; 3 — головка цилиндра; 4 — свеча; 5 — цилиндр; 6 — поршень; 7 — палец поршня; 8 — шатун; 9 — стартер; 10 — маховик; 11 — щека

Рис. 2.1.66. Взаимное расположение корпусных деталей (а) и деталей кривошипно-шатунного механизма (б) пускового двигателя

1, 14 — плиты; 2, 10, 15, 17, 19 — прокладки; 3 — кронштейн; 4, 5 — патрубки; 6 — головка цилиндра; 7 — свеча; 8 — наконечник; 9 — провод; 11 — цилиндр; 12 — передний кожух; 13 — задний кожух; 16 — задний картер; 18 — передний картер; 20, 21, 36 — шестерни; 22 — палец; 23, 24, 32 — подшипники; 25 — передняя полуось; 26 — втулка шатуна; 27 — палец поршня; 28 — поршень; 29 — кольца; 30 — шатун; 31 — задняя полуось; 33 — втулка; 34 — маховик; 35
— щеки

Снижение мощности пускового двигателя ПД-10У, сопровождаемое уменьшением частоты вращения его коленчатого вала и характеризуемое падением компрессии (давления в цилиндре), указывает на износ цилиндропоршневой группы.

Компрессию проверяют компрессиметром КИ-861 при прокручивании коленчатого вала стартером на прогретом двигателе. Величина компрессии должна быть не менее 0,45 МПа. Снижение компрессии до 0,3 МПа указывает на предельный износ цилиндропоршневой группы или на притирание и закоксовывание поршневых колец.

Перебои в работе пускача и потеря мощности могут определяться неисправностями системы питания, чрезмерно малой или большой величиной зазора между электродами свечи зажигания, а также между контактами прерывателя магнето, установкой слишком позднего или раннего зажигания.

Затрудненный пуск двигателя указывает на недостаточную компрессию в цилиндре, нарушение герметичности уплотнений картера и коленчатого вала, размагничивание ротора магнето.

Замедленное прокручивание коленвала дизеля Д-240 при номинальной частоте вращения коленчатого вала пускового двигателя ПД-10 свидетельствует о пробуксовке сцепления вследствие износа его дисков, о пробуксовке обгонной муфты при износе ее роликов или фигурной втулки.

Преждевременное отключение пускового двигателя вызывается ослаблением или поломкой пружин толкателя, автомата отключения ведущей шестерни, износом выступов грузов или выступов шайбы втулки толкателя.

Скрежет ведущей шестерни при включении и правильно отрегулированном механизме включения свидетельствует о короблении дисков сцепления (сцепление «ведет»), поломке пружин разжима дисков.

Техническое состояние пускача можно определить, замеряя максимальную частоту вращения его коленчатого вала при прокручивании коленчатого вала дизеля. В этом случае двигатель прогревают до нормального теплового состояния и с помощью тахометра определяют максимальную частоту вращения
коленчатого вала без нагрузки (па холостом ходу).

Основные показатели, номинальные и допустимые размеры деталей пускового двигателя ПД-10У

Частота вращения коленчатого вала, мин-1:

— на холостом ходу — 3900—4200
— под нагрузкой при прокручивании коленчатого вала дизеля — 3500—3800

Диаметр цилиндра, мм:

— номинальный — 72,00—72,03
— допустимый — 72,17

Диаметр поршня, мм:

— номинальный — 71,79—71,82
— допустимый — 71,50

Зазор между кольцом и канавкой поршня, мм — 0,23

Толщина дисков сцепления, мм:

— ведомого или ведущего — 7,5
— прижимного — 5,5

Заниженная частота вращения на холостом ходу является следствием засорения воздухоочистителя, нарушения регулировки карбюратора, неисправности свечи зажигания, неправильной регулировки пружины регулятора частоты вращения.

Если максимальная частота вращения на холостом ходу находится в пределах нормы, то проверяют частоту вращения коленчатого вала пускового двигателя при прокручивании коленчатого вала дизеля Д-240 с выключенной подачей топлива.

Если частота вращения при прокручивании коленчатого вала дизеля и исправных системах питания и зажигания ниже указанного предела, то это свидетельствует об износе деталей цилиндропоршневой группы пускового двигателя.

Поршень, поршневые кольца, цилиндр заменяют, как правило, без снятия пускача ПД-10 с трактора МТЗ-80.

Предварительно отсоединяют тросики управления и рукава системы охлаждения (рис. 2.1.67). Затем снимают головку, цилиндр двигателя и проводят техническую экспертизу деталей цилиндро-поршневой группы.

Рис. 2.1.67. Демонтаж тросиков управления и рукавов системы охлаждения

1 — тросик управления; 2 — рукава системы охлаждения

Рис. 2.1.70. Установка цилиндра на поршень

1 — поршень; 2 — обжимка; 3 — цилиндр пускового двигателя ПД-10У

Цилиндр, поршень и поршневые кольца заменяют, если разность диаметров цилиндра (в зоне наибольшего износа) и юбки поршня превышает 0,4 мм, а овальность и конусность цилиндра превышают 0,09 мм (рис. 2.1.68, 2.1.69).

Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке превышает 3,5 мм или если зазор между кольцом и канавкой поршня больше 0,55 мм. При сборке поршня зазор между кольцом и канавкой поршня должен быть не более 0,23 мм.

Зазор в замке поршневых колец, установленных в цилиндр, должен быть 3,15—3,30 мм. Кольца должны свободно перемещаться и утопать в канавках поршня под действием собственной массы.

При установке цилиндра на поршень используют обжимку для (сжатия колец, изготовленную из металлической ленты (рис. 2.1.70).

Перед установкой рабочую поверхность цилиндра и поршень смазывают дизельным маслом. Гайки крепления фланца цилиндра к картеру затягивают по диагонали моментом 35 Нм, а гайки шпилек головки цилиндра — моментом 50 Нм.

При неисправностях механизма передачи и включения пускового двигателя (рис. 2.1.71) механизм снимают, разбирают (рис. 2.1.72—2.1.79) и проводят техническую экспертизу деталей.

Рис. 2.1.71. Взаимное расположение деталей механизма передачи и включения пускача ПД-10

1 — нажимной упор; 2, 8, 17, 44 — подшипники; 3 — нажимной диск; 4 — упругий упор; 5 — палец; 6 — ступица; 7 — плунжер; 9, 14, 18, 21 — втулки; 10 — ролик; 11 — ведомый диск; 12 — ведущий диск; 13 — прижимной диск; 15 — ведущий барабан с зубчатым колесом; 16, 19 — кольца; 20 — манжета; 22 — корпус; 23 — специальная шайба; 24 —- зубчатое колесо; 25 груз; 26 — держатель; 27 — шайба; 28 — толкатель; 29 — пружина толкателя; 30, 33 — пружины; 31, 40 — рычаги; 32 — вал редуктора; 34 — поводок; 35 — штифт; 36, 41 — валики; 37, 38, 42 — крышки; 39 — валик рукоятки; 43 — стопорная шайба

Рис. 2.1.72. Снятие крышки механизма включения

1 — крышка; 2 — корпус механизма

Рис. 2.1.75. Снятие ступицы, ведущего, ведомого и прижимного дисков

1 — ступица; 2 — ведомый диск; 3 — ведущий диск; 4 — прижимной диск

Рис. 2.1.76. Спрессовка подшипника с вала

1 — подшипник; 2 — вал; 3 — съемник

Рис. 2.1.77. Разборка автомата выключения

1 — гайка крепления втулки толкателя; 2 — толкатель; 3 — держатель грузов

Рис. 2.1.78. Выпрессовка втулки ведущего барабана

1 — втулка; 2 — барабан; 3 — цанговый съемник

Рис. 2.1.79. Установка механизма включения в корпус

1 — втулка подшипника; 2 — лыска; 3 — штифт; 4 — корпус механизма

После сборки пусковой двигатель ПД-10 и редуктор обкатывают без нагрузки и с нагрузкой. При отсутствии испытательного стенда в мастерской обкатку пускового двигателя и редуктора можно проводить непосредственно на тракторе МТЗ-80.

Горячую обкатку пускового двигателя без нагрузки проводят в течение 2 мин при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2200—2450 мин-1 и по 3 мин при частоте вращения 3350 и 3900—4000 мин-1. Обкатку ведут на смеси бензина А-72, A-76 (15 частей) и дизельного масла (1 часть).

Нагрузку пусковому двигателю в процессе обкатки создают путем прокручивания коленчатого вала дизеля при выключенной подаче топлива в течение 3 мин и частоте вращения коленчатого вала пускового двигателя 3750 мин-1, а затем в течение 5 мин при частоте вращения 4500 мин-1.

В процессе обкатки проверяют работу редуктора и механизма сцепления. Течь топлива, масла и воды, а также прорыв газов в местах стыковок корпусных деталей двигателя не допускаются.