Ремонт переднего моста

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Ноября 2013 в 11:40, контрольная работа

Краткое описание

Введение.
Основная часть. Ремонт переднего моста.
Регулировка угла схождения.
Замена втулок шкворня.
Сборка рулевых тяг.
Технологическая карта.
Техническая безопасность при ремонте.
Заключение.
Список литературы.

Содержание

Введение.
Основная часть. Ремонт переднего моста.
Регулировка угла схождения.
Замена втулок шкворня.
Сборка рулевых тяг.
Технологическая карта.
Техническая безопасность при ремонте.
Заключение.
Список литературы.

Вложенные файлы: 1 файл

Котенко.docx

Комитет образования ЕАО

Областное государственное образовательное бюджетное учреждение

Начального профессионального образования

Профессиональное училище №3

Зам. Директора по УПР

________ Е. В. Бобкова

Учащийся гр. АМ-331

г. Биробиджан 2013г.

1. Введение.
2. Основная часть. Ремонт переднего моста.
   1. Регулировка угла схождения.
   2. Замена втулок шкворня.
   3. Сборка рулевых тяг.
3. Технологическая карта.
4. Техническая безопасность при ремонте.
5. Заключение.
6. Список литературы.

ЗИЛ-130 один из самых распространенных автомобилей, выпуск которых был освоен в 1964 году. Хотя в данное время автомобиль ЗИЛ-130 не выпускается, число таких машин в автохозяйствах достаточно высокое. Высокие цены на бензин и большой расход топлива двигателя автомобиля ЗИЛ-130 ограничивают его применение. Однако, учитывая экономическую ситуацию в стране и финансовые возможности автопредприятий, особенно в сельском хозяйстве, а именно: невозможность вовремя обновлять автомобильный парк, ЗИЛ-130 еще будет использоваться.

Свою преддипломную практику я проходил в автомастерской «Кардан».

Моим наставником был Слугин В.М.

Автомастерская выполняет работы по техническому обслуживанию, текущему ремонту легковых автомобилей различных моделей и грузовых автомобилей. Выполнение технического обслуживания автомобиля производится в полном объеме в соответствии с картами технического обслуживания разработанные заводом-изготовителем на конкретные типы автомобилей. Текущий ремонт агрегатов и систем автомобиля заключается в восстановлении работоспособности агрегата или системы автомобиля. В данной автомастерской ремонт проводится индивидуальным методом, при котором неисправные узлы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и ставятся на тот же автомобиль.

В процессе прохождения практики, мною был изучен порядок приема автомобиля на ремонт. Выполнялись работы : по снятию, разборки и установки двигателя; по регулировки натяжения ремней; осмотр двигателя и системы охлаждения и смазки; затяжка соединений, болтов, крепление радиатора, навесного оборудования, головки блока. Выполнялся ремонт переднего моста автомобиля ЗИЛ – 130.

О неисправности переднего моста автомобиля судят по шумности, по уводу автомобиля с прямолинейного направления движения, по неравномерному износу или повышенной интенсивности изнашивания протектора шин. Шумность в передней подвеске автомобиля ЗИЛ-130 повышается при неисправности амортизатора, при ослаблении затяжки болтов крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости на кронштейнах лонжеронов или нижних рычагов подвески, при износе резинометаллических шарниров рычагов подвески, при увеличении зазора в подшипниках передних колес. Увод автомобиля с прямолинейного направления движения возникает с появлением разницы в давлении воздуха в шинах передних колес, а также разницы, углов установки передних колес, от зазоров в подшипниках передних колес, зазоров между барабаном, диском и тормозными накладками, от деформации поворотного кулака или рычага подвески, от биения одного или обеих передних колес. Биение переднего колеса возникает при наличии трещин в их протекторах, при наличии большого дисбаланса в колесах, при деформации ободьев колес, при разнице давления воздуха в шинах, при осадке пружин подвески, при неработающих амортизаторах. Основным признаком неисправности переднего моста является ускоренный и односторонний износ покрышек передних колес и повышенные зазоры в сопряженных деталях. Некоторые увеличенные зазоры, например, в подшипниках передних колес, можно уменьшить регулированием без разборки переднего моста. Разборка переднего моста необходима для замены таких деталей, как, например, втулки и шкворни. Ускоренный и односторонний износ покрышек передних колес появляется в результате нарушения схождения колес или значительного изменения углов установки шкворня.

Ремонт переднего моста

Ремонт и регулирование передних мостов грузовых автомобилей разных марок в принципе одинаковы. Поэтому достаточно рассмотреть основные положения регулировки и ремонта переднего моста автомобиля ЗИЛ-130. В ходовой части этого автомобиля регулируют осевой зазор в подшипниках передних и задних колес, регулируют угол схождения передних колес. Признаком необходимости регулирования подшипников колес является ощутимый осевой люфт поднятого над землею колеса, тугое вращение колеса или вращение с задеванием. Последнее может быть в результате разрушения подшипника или попадания в него грязи. Регулирование производят путем сближения гайкой внутренних обойм роликовых подшипников, проворачивая одновременно колесо. Обоймы сближают до момента начала торможения колеса подшипниками. После этого гайку отпускают примерно на 1/5 оборота до совпадения ближайшего отверстия с штифтом замочного кольца переднего колеса. Положение деталей отрегулированных подшипников ступицы фиксируют контргайкой, которую затягивают ключом длиной 400 мм; затем отгибают на грань гайки замочную шайбу (передние колеса). Перед регулированием подшипников ступицы должен быть максимальный зазор между барабанами и тормозными накладками, чтобы усилие на проворачивание колеса зависело только от затяжки подшипников. У задних ведущих колес перед регулированием отсоединяют полуось от ступицы. После окончания регулирования ставят на место сальник, замочную шайбу, затягивают контргайку до отказа ключом длиной 400 мм и устанавливают полуось.

Рис. 1 — Передний мост автомобиля: 1 — ступица; 2 — подшипник ступицы, 3 и 26 — гайки, 4 — замочное кольцо, 5 — контргайка, 6 — поворотная цапфа, 7 — замочная шайба, 8 — уплотнение, 9 — разжимной кулак, 10 — тормозной барабан, 11 — опорный диск, 12 — кронштейн тормозной камеры, 13 — масленка, 14 -регулировочный рычаг, 15 — вал разжимного кулака, 16 — продольная рулевая тяга, 17 — втулка шкворня, 18 — регулировочные прокладки,19 — шкворень, 20 — клин шкворня, 21 — верхний рычаг, 22 — поперечная рулевая тяга, 23 — нижняя опорная шайба подшипника, 24 — верхняя опорная шайба, 25 — ось колодки.

2.1 Регулировка угла схождения

Регулирование угла схождения производят при нормальном осевом зазоре в подшипниках ступиц и шкворней. Диаметральный зазор в сопряжении втулка-шкворепь уменьшают заменой втулок. При этом проверяют зазор между поворотной цапфой и проушиной балки переднего моста он должен быть менее 0,25 мм.

Схождение передних колес определяют по разнице расстояний между одними и теми же точками ободьев колес на уровне оси спереди и сзади (автомобиль слегка подают вперед); для ЗИЛ-130 величина разницы замеров должна составлять 58 мм. При измерении расстояний между опорными тормозными дисками (на диаметре 450 мм) схождение передних колес должно быть 46 мм. Измерение производят на горизонтальной площадке при нейтральном положении колес и нормальном давлении в шинах. Регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги, вращая последнюю в наконечниках (предварительно освободив стяжные болты). Угол поворота передних колес ограничивают регулировочными болтами вправо на 34°, а влево на 36°. Упорные регулировочные болты при этом должны быть ввернуты в нижние поворотные рычаги. При максимальном повороте соответствующее колесо упирается головками болтов в приливы на балке переднего моста. Перед регулированием передние колеса устанавливают на специальные поворотные круги с разметкой в градусах. При разборке переднего моста автомобиля ЗИЛ-130 ступицу в сборе с тормозным барабаном снимают съемником при легком постукивании молотком по барабану. Внутренний подшипник ступицы колеса и кольцо с сальником снимают осторожно с помощью приспособления. Клин крепления шкворня и шкворень выбивают с помощью молотка и медной оправки. Тормозной барабан обрабатывают в сборе со ступицей и потому разбирают только при крайней необходимости. В процессе эксплуатации иногда необходимо проверить состояние поверхностей, обеспечивающих положение шин относительно дороги и направления движения автомобиля. У автомобиля ЗИЛ-130 оси отверстий под шкворень пересекаются под балкой, оси отверстий наклонены друг к другу под углом 8° ^ 15; площадки крепления рессор лежат в одной плоскости с точностью 1,0 мм. Они перпендикулярны плоскости симметрии балки.

2.2 Замена втулок шкворня

При замене втулок шкворня новые устанавливают открытыми концами канавок для смазки вверх, а стержень диаметром 7 мм должен свободно проходить через отверстия цапфы и втулки. Перед установкой поворотной цапфы на балку передней оси шкворень, шайбы и кольца опорного подшипника смазывают жидкой смазкой; шайбу опорного подшипника кладут в гнездо поворотной цапфы канавкой для смазки в сторону кольца опорного подшипника. Кольцо опорного подшипника ставят выточкой в сторону балки передней оси. При сборке зазор между торцами цапфы с балкой передней оси регулируют в пределах 0,25 мм шайбами, которые ставят на верхний торец бобышки балки передней оси.

2.3 Сборка рулевых тяг

Сборку рулевых тяг производят в соответствии с техническими условиями. Шаровые соединения смазывают солидолом. Вкладыши должны свободно перемещаться в полостях тяги. Шаровые пальцы устанавливают так, что их без заедания можно провернуть вручную. Пробки рулевых тяг завертывают до упора, а затем отвертывают до совпадения шлица в пробке под шплинт с отверстиями в тяге (но не менее 1/8 оборота). При общей сборке передней оси после затяжки ставят по два керна на каждой гайке крепления шпилек ступиц, болтов крепления тормозного барабана. Гайки поворотных цапф затягивают с моментом силы 3035 кгс-м, а шаровых пальцев тяг 23 27 кгс-м. Перед установкой на поворотную цапфу смазывают подшипники ступицы и закладывают смазку в полость ступицы.

«Порядок выполнения регулировки переднего моста автомобиля ЗИЛ-130»

Ремонт балки и переднего моста автомобиля КамАЗ

Устройство переднего моста автомобиля КамАЗ. Сборка передней оси. Изгиб и скручивание балки. Износ отверстий под стремянки крепления рессор. Дефекты деталей переднего моста и способы их устранения. Неисправности передней оси и способы их устранения.

Рубрика	Транспорт
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	26.03.2012
Размер файла	1,7 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Основная часть

1.1 Техническая безопасность при ремонте

При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта, не связанного с регулировкой тормозов, автомобиль следует затормозить ручным тормозом и включить низшую передачу. В тех случаях, когда выполняются ремонтные операции, связанные со снятием колес, необходимо поставить под автомобиль козелки, а под неснятые колеса — упоры (башмаки). Производство каких-либо работ на автомобиле со снятыми колесами, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д.),запрещается. При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить автомобиль от веса кузова путем поднятия кузова подъемным механизмом с последующей постановкой козелков. Конструкция козелков должна гарантировать автомобиль от падения. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля-самосвала при поднятом кузове производится после укрепления кузова прочными металлическими упорами (штангами), исключающими возможность его самопроизвольного или случайного опускания. Использование вместо упора различных подкладок (ключей, ломов, деревянных брусьев и т.д.) воспрещается. Работать под поднятым кузовом без установки упора запрещается.

Снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов и раму следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими полную безопасность работ. Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачалке их тросом и канатами. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от перемещения по платформе и падения.

Инструменты и приспособления для технического обслуживания и ремонта автомобилей должны быть исправными и соответствовать своему назначению.

Пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями запрещается. Проверку технического состояния автомобиля и его агрегатов при выпуске автомобиля на линию и возвращении с линии необходимо производить при неработающем двигателе и заторможенных колесах. Исключение из этого правила составляют случаи опробования тормозов, проверки работы двигателя и приемки автомобиля на ходу (лицо, принимающее автомобиль, должно находиться в кабине водителя).Для осмотра автомобиля применяют переносную электролампу напряжением не выше 36 В с предохранительной сеткой, а при работе в осмотровой канаве — 12 В. При ремонте автомобилей на смотровой канаве, лица производящие ремонт обязаны надеть защитные каски и защитные очки. Техническое состояние переднего моста должно обеспечивать надежность установки передних колес и крепления деталей рулевого привода к деталям ходовой части. Передний мост не должен иметь погнутости, трещин в балке или деталях независимой подвески, люфта передних колес более положенного (по паспорту завода изготовителя), заеданий и повреждений в подшипниках передних колес. При работе с пневматическим стационарным подъемником для подъема покрышек большого размера обязательна фиксации поднятой покрышки стопорным устройством.

1.2 Разборка переднего моста

Устройство переднего моста автомобиля. Показано на рис. 1.

Рис. 1 — Передний мост автомобиля:

1-ступица; 2-подшипник ступицы, 3 и 26-гайки, 4-мочное кольцо, 5-контргайка, 6-поворотная цапфа, 7-замочная шайба, 8-уплотнение, 9-разжимной кулак, 10-тормозной барабан, 11-опорный диск, 12- кронштейн тормозной камеры, 13-масленка, 14-регулировачный рычаг, 15-вал разжимного кулака, 16-продольная рулевая тяга, 17-втулка шкворня, 18-регулировачные прокладки,19-шкворень, 20-клин шкворня, 21-верхний рычаг, 22-поперечная рулевая тяга, 23-нижняя опорная шайба подшипника, 24-верхняя опорная шайба, 25-ось колодки

Техническая характеристика передней оси:

Балка — штампованная, двутаврового сечения поворотные кулаки — кованные вильчатого типа.

Углы установки передних колес:

Продольный угол наклона шкворня автомобилей без нагрузки

Угол развала колёс 1°

Поперечный наклон шкворня 8°

Максимальный угол поворота колес

(внутренний) вправо и влево 45°

Схождение колёс ( разность расстояния

Между ободами колес сзади и спереди на

Уровне оси колес)мм 2….5

Для ремонта передней балки используют следующие инструменты: баллонник для снятия передних колес, съемник и804.28.000 рис. 2.

Рис. 2 — Ремонт балки и переднего моста

Основным силовым элементом переднего моста заднеприводного автомобиля является балка. Несмотря на кажущуюся массивность и прочность, эта деталь также подвержена поломкам и повреждениям. Причем такие неисправности во время движения могут быть причиной потери контроля над машиной. Потому их необходимо своевременно выявлять и ликвидировать.

Если при визуальном осмотре на балке заметны трещины или отколы, то ее необходимо заменить новой деталью. Также серьезным повреждением является скручивание или изгиб балки. Эти поломки выявляют на специальном стенде, на котором можно и устранить эти повреждения путем правки. В случае неудачи, также придется заменить узел в сборе.

Если в балке износились отверстия, их необходимо расточить, а затем запрессовать туда ремонтные втулки и подогнать под требуемый диаметр.

В случае наличия трещин или отколов на поворотной цапфе, ее заменяют новой. Отметим, что не всегда удается обнаружить трещины визуально. В таком случае применяется магнитный дефектоскоп. Конусные отверстия под рычаги необходимо также проверить на предмет износа. Это осуществляют при помощи конусного калибра. В случае превышения износа над допустимыми значениями, поломку устраняют при помощи конусной развертки.

В случае износа резьбы, ее наплавляют под флюсом. Далее производится нарезка новой резьбы. Отметим, что наплавление можно производить вибродуговым методом. В случае износа шеек под подшипники, а также кольца под сальник ступицы их можно починить путем хромирования или железнения. Второй метод применяется в случае сильного износа. В любом случае после восстановления необходима шлифовка деталей с целью установления рабочего размера.

После осуществления ремонта или замены балки или ее частей, необходимо провести регулировку углов поворота и схождения колес. Для этого применяется специальный стенд. Для установки крайних углов поворота колес в рычагах цапф имеются специальные упоры. Схождение колес устанавливают вращением поперечной тяги. После остаточной регулировки требуется закрутить болты крепления головок поперечной рулевой тяги.

Дефекты деталей переднего моста и способы их устранения

Поступившие в капитальный ремонт передние мосты подвергаются очистке, мойке и разборке на детали. Передняя ось и поворотные кулаки в разобранном виде представлены на рис. 3. Детали подвергаются мойке, обезжириванию и дефектации.

Рис. 3 — Передняя ось и поворотные кулаки в разобранном виде:

1 — болты; 2, 30 — пружинные шайбы; 3 — нижняя крышка поворотного кулака; 4 — прокладка крышки; 5 — втулка шкворня; 6 — ось левого поворотного кулака; 7 — гайка; 8 — разводной шплинт; 9 — масленка; 10 — шкворень; 11 — болт; 12 — верхняя крышка поворотного кулака; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — обойма сальника; 15 — сальник; 16 — регулировочная шайба; 17 — верхнее кольцо подшипника; 18 — опорный подшипник; 19 — штифт; 20 — нижняя шайба опорного подшипника; 21 — поворотный правый кулак с осью; 22 — сегментная шпонка, 23, 28 — рычаги поворотного кулака, соединяющиеся с тягой рулевой трапеции; 24 — балка передней оси; 25 — рычаг поворотного кулака, соединяющийся с тягой сошки рулевого механизма; 26 — упор поворотного кулака; 27, 29 — контргайки упора; 31 — клин шкворня

Основными дефектами балки переднего моста являются изгиб и скручивание балки, износ поверхностей отверстий под шкворень, под клин шкворня, под стремянки крепления рессор. Возможные неисправности передней оси и способы их устранения представлены в таблице.

Внешние проявления неисправностей

Возможные причины неисправностей

Способ устранения неисправностей

Ухудшение устойчивости автомобиля при движении

арушена балансировка колес

Произвести балансировку колес с шинами в сборе

Недостаточное или неодинаковое давление воздуха в шинах

Довести давление воздуха в шинах до нормы

Люфт в подшипниках ступиц и неправильная затяжка гаек крепления колес к ступицам

Произвести регулировку подшипников ступиц колес и затяжку гаек

Износ протектора шин

Не производилась перестановка колес

Произвести перестановку шин по схеме их перестановки

Неправильно отрегулировано схождение колес

Произвести регулировку схождения колес

При наличии трещин и отколов любого характера балка переднего моста бракуется.

До проверки и правки на балке зачищаются забоины на торцах отверстий под шкворень и площадках под рессоры. Значения изгиба и скручивания проверяются на специальном стенде. Допустимый прогиб в горизонтальной плоскости ±1,5° в вертикальной плоскости ±3°. Допустимое скручивание равно ±1,5°.

Балка переднего моста правится на прессе в холодном состоянии. Восстановление исходного значения диаметра обеспечивается постановкой дополнительных ремонтных втулок. Для этого растачивается отверстие и в него запрессовывается втулка таким образом, чтобы радиусная канавка совпала с отверстием под клин. Запрессованные втулки растачиваются под размер рабочего чертежа. Торец бобышек подрезается с двух сторон.

Изношенные поверхности отверстий под клин шкворня обрабатываются под ремонтный размер, и устанавливается клин ремонтного размера.

Дефекты поворотной цапфы могут проявляться в виде износа конусных отверстий под рычаги, износа проушин под бобышку балки переднего моста, повреждения резьбы под гайку, износа шеек под подшипники, износа поверхностей отверстий во втулках шкворня.

При наличии обломов и трещин любого характера поворотные цапфы бракуются.

Расшплинтовать палец штока тормозной камеры, снять шайбу и палец (рис. 4)

мост автомобиль передний балка

Рис. 4 — Передняя ось и поворотные кулаки в разобранном виде:

1 — болты; 2, 30 — пружинные шайбы; 3 — нижняя крышка поворотного кулака; 4 — прокладка крышки; 5 — втулка шкворня; 6 — ось левого поворотного кулака; 7 — гайка; 8 — разводной шплинт; 9 — масленка; 10 — шкворень; 11 — болт; 12 — верхняя крышка поворотного кулака; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — обойма сальника; 15 — сальник; 16 — регулировочная шайба; 17 — верхнее кольцо подшипника; 18 — опорный подшипник; 19 — штифт; 20 — нижняя шайба опорного подшипника; 21 — поворотный правый кулак с осью; 22 — сегментная шпонка, 23, 28 — рычаги поворотного кулака, соединяющиеся с тягой рулевой трапеции; 24 — балка передней оси; 25 — рычаг поворотного кулака, соединяющийся с тягой сошки рулевого механизма; 26 — упор поворотного кулака; 27, 29 — контргайки упора; 31 — клин шкворня

Внутренний подшипник с помощью двух оправок снять кольцо манжеты с поворотного кулака. Снять осей колодок две чеки и шайба стяжную пружину. После чего снять тормозные колодки.

Отвернуть гайку клина крепления шкворня 19,выбить клин с помощью молотка и медной оправки. Затем выпрессовать шкворень, использовав для этой цели устройство (рис. 4)

Приспособление установить так, чтобы совпали оси винта 2и шкворня путем вращения винта снять поворотную цапфу 6 (рис. 4) регулировочные прокладки 18 и опорные шайбы 23и24подшибника. Шкворень можно выпрессовать и при помощи приспособления модели 2504 (рис. 4).

Для снятия второго поворотного кулака произвести те же операции.

Сборка передней оси

Запрессовать втулки шкворня в отверстие поворотного кулака (натяг 0,100…0,175мм). Просверлить отверстия, во втулках направив сверло через отверстие под масленку. Подогнать втулки разверткой до диаметра 38,025…38,060мм обеспечив строгую их соосность.

Установить шпонки в канавки конусного отверстия поворотного кулака, вставить поворотные рычаги, закрепить рычаги гайками и зашплинтовать их момент затяжки 300…350Нм (30…35кгс.м). В нижние рычаги ввернуть ограничительные болты с контргайками.

Вставить в нижнее гнездо поворотного кулака шайбу и опорные шайбы подшипника с уплотнительным кольцом, а верхние гнездо регулировочные прокладки 18.Установить поворотные цапфы 6 и соединить их с балкой оси, вставив шкворни 19 в отверстие кулака и балки проверить зазор между верхней опорой поворотного кулака и верхней плоскостью опоры балки.

Зазор должен быть 0,25мм. При необходимости отрегулировать зазор прокладками закрепить шкворни клином 20,навернуть на него гайку с шайбой. Установить крышкам шкворней-с прокладками. Ввернуть масленки в отверстия поворотных кулаков.

Собрать поперечную рулевую тягу и установить её на нижние поворотные рычаги, закрепить шаровые пальцы гайками и зашплинтовать их.

При наличие специального приспособления проверить схождения колес, которое должно быть 2…5мм Схождение колес устанавливается изменением длины поперечной рулевой тяги.

Для регулировки схождения надо поставить автомобиль на горизонтальной площадке и установить передние колеса для движения по прямой между ободьями колес перед передним мостом вставить раздвижную линейку 1 параллельно площадке на высоте, ровной половине диаметра колеса. Произвести первый замер (1),а место установки линейки пометить.

Затем перекатить автомобиль вперед на пол оборота колеса, установить линейку по меткам позади переднего моста и произвести второй замер.

Одновременно надо проверить максимальный угол поворота передних колес и при необходимости отрегулировать с помощью опорных болтов. угол поворота колес должен быть: для правого колеса при повороте в право 34+30,для левого колеса при повороте на лево 36+30.

Собрать продольную рулевую тягу и установить её на место, закрепить палец гайкой зашплинтовать её сборку и установку тормозов передних колес произвести в порядке обратном разборке.

Напрессовать внутренний подшипник на цапфу при мощи оправки (посадка от зазора 0,032 до натяга 0,003мм), причем оправка должна упираться во внутреннее кольцо подшипника. Подшипник должен быть смазан консистентной смазкой. В том случае, когда имеется износ наружных колец подшипников поворотного кулака надо заменить их на новые. Посадка колец в ступицу производиться с натягом: для внутреннего подшипника 0,010…0,059 мм, для наружного подшипника -0,009…0,059мм

Вставить в ступицу барабана и запрессовать манжету. Смазать обильно внутренний подшипник консистентной смазкой установить тормозной барабан в сборе со ступицей на поворотный кулак. Установить на цапфу с помощью оправки наружный подшипник: при этом оправка должна упираться во внутренние кольцо подшипника. Посадка подшипника производится от зазора 0,027мм до натяга 0,002мм.

Смазать наружный подшипник консистентной смазкой, навернуть гайку шайбу и затянуть ключом от руки до начала торможения ступицы колеса подшипника.

Провернуть ступицу колеса несколько раз в обоих направлениях для того чтобы правильно установились ролики подшипников. При этом тормозной барабан не должен задевать за накладки колодок. Отпустить гайку шайбу примерно на 1\5 оборота до совпадения ближайшего отверстия со штифтом замочного кольца, при этом ступица должна вращаться свободно и не иметь заметной качки. Установить на цапфу замочное кольцо и замочную шайбу, навернуть контргайку затянуть её ключом с рычагом длиной 400мм до отказа и отогнуть замочную шайбу на грань гайки. Установить колпак с прокладкой и установить его на ступице болтами подложив под головки болтов пружинные шайбы.

При установке передней оси надо поднять подъёмником переднюю часть рамы автомобиля и подкатить переднюю ось. Опустить немного раму на подвеску. Прикрепить переднюю ось к раме автомобиля. Опустить переднюю часть автомобиля и убрать подъёмные приспособления.

В том случае, когда при сборке передней оси схождение и углы поворота колес не проверялись, следует их проверить и при необходимости отрегулировать.

Проверка и ремонт деталей

При ремонте балка переднего моста должна быть проверена на изгиб и скручивание на приспособлении, которое устанавливают на площадке для рессор.

Призму приспособления направляют по фиксатору, установленному в отверстие под шкворень и закрепленному при помощи разжимной цанги. определение изгиба и скручивания, а также величины угла наклона отверстия под шкворень производят по шкалам.

Правку балки производят в холодном состояние под гидравлическим прессом. После правки угол наклона оси в отверстия под шкворень к вертикальной оси должен быть в пределах 7 45 … 8 15.

Неперпендикулярность отверстия под шкворень относительно рессорных площадок не должна превышать 0,5мм.

Неперпендикулярность торцов бобышек балки относительно отверстий под шкворень допускается не более 0,20мм. При изгибе балки не под дающейся правке, её следует заменить. При износе деталей переднего моста сверх допустимых размеров изношенные детали следует заменить.

Трещины не балке или на других деталях передней оси не допускаются.

При износе проушины поворотного кулака под балку переднего моста сверх допустимого размера 111,75мм рекомендуется обработать изношенные поверхности и при сборке поставить компенсирующие шайбы. При износе проушины более 111,25мм поворотный кулак следует заменить.

Повреждения резьбы поворотных кулаков и рычагов поворотного кулака более двух ниток не допускается.

Изношенные втулки шкворня рекомендуется выпрессовать, и заменить новыми.

Поворотные кулаки с изношенными шейками под подшипники и рычаги поворота кулаков с изношенными конусными шейками под цапфу и конусными отверстиями под палец следует заменить.

При износе опорной шайбы и опорного кольца подшипников поворотного кулака сверх допустимых размеров их надо заменить.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве. Устройство переднего моста автомобиля ЗИЛ-431410. Техническая безопасность при ремонте. Передний мост автомобиля, его разборка. Дефекты деталей переднего моста, способы устранения. Сборка передней оси.

контрольная работа [2,7 M], добавлен 20.05.2011

Описание устройства и последовательности разборки балки переднего моста. Условия работы детали в агрегате. Дефектация и сортировка деталей балки переднего моста. Рассмотрение способов восстановления деталей, описание технологического процесса ремонта.

курсовая работа [864,1 K], добавлен 11.09.2016

Устройство и работа переднего моста ГАЗ-53А. Разработка технологического процесса ремонта агрегата. Выбор рациональных способов устранения дефектов. Основные технические требования на испытание агрегата. Расчет на прочность при растяжении и сжатии.

дипломная работа [1,2 M], добавлен 15.03.2014

Знакомство с особенностями технического ремонта переднего моста автомобиля ГАЗ-31029. Анализ способов снятия стабилизатора поперечной устойчивости. Этапы регулировки углов установки и схождения колес. Способы снятия стабилизатора поперечной устойчивости.

курсовая работа [48,3 K], добавлен 15.02.2016

Назначение и устройство кузова автомобиля ВАЗ-2115. Неисправности кузова и способы их устранения. Техническое обслуживание и ремонт. Снятие переднего крыла. Стыки, на которые наносится невысыхающая уплотнительная мастика. Установка передней двери.

курсовая работа [3,6 M], добавлен 06.01.2014

Определение числа сборочных единиц, составление комплектовочной карты переднего моста автомобиля. Расчет норм времени. Техника безопасности слесаря. Проектирование планировки участка сборки. Расчет шпинделя гайковерта на жесткость, прочность при кручении.

курсовая работа [41,8 K], добавлен 07.08.2013

Проектирование технологического процесса ремонта переднего моста: основные неисправности, составление технологической схемы, разработка документации, расчет себестоимости. Описание работы разработанного специального оборудования, его производительность.

дипломная работа [670,2 K], добавлен 12.05.2013