102 Двигатель мерседес паук

Компания Stuttgart-UntertürkheimPlant производит четырех цилиндровый двигатель Мерседес М102 рядного типа начиная с 1980 года. В новое семейство 102-х моторов входят движки объемами 1,8; 2,3, а также 2,5 литра. Первые две модели ДВС Mercedes устанавливаются в спортивных автомобилях.

Описание особенностей двигателей Mercedes М 102

Для силовых агрегатов М102 создан оригинальный чугунный блок цилиндров. Коленчатые валыиспользуются с различной длиной хода 80,25, а также 80,20 для обеспечения рабочих объемов двигателей 1997 или 1996 см3 соответственно. Головка блока цилиндров также вновь разработана для этого мотора, рассчитана на восемь клапанов и один распределительный вал.

До 1984 года здесь не были предусмотрены гидравлические компенсаторы для регулировок зазоров клапанов. Диаметры впускных и выпускных клапанов равны 43 и 39 миллиметров соответственно.

Газораспределительная система до 1987 года была оборудована однорядной цепью. Ее характеристики не отличались повышенной надежностью и хорошим эксплуатационным ресурсом. В связи с чем было принято решение заменить ее на двухрядную модель. В результате, срок эксплуатации цепи газораспределительного механизма ГРМ увеличился до 150 тысяч километров.

Начиная с 1984 года, двигатель Mercedes М102 2 литра был подвергнут некоторым доработкам:

• установка гидрокомпенсаторов;
• изменилась конфигурация опор двигателя;
• использование масляного фильтра другой модели.

В 1992 году 102-й мотор был заменен на двухлитровый силовой агрегат семейства М111.

Перечень модификаций движков М102 2и М102 1,8 литров:

1. М102.920 — карбюраторный мотор, устанавливался на машину Меrсеdеs W123.
2. М102.921 — карбюраторная версия для авто 190W201.
3. М102.922 (для W124).М102.939 (W123).
4. М102.924 (для W201).
5. М102.938 (190 W201).
6. М102.962 (190 W201).
7. М102.964 (для W460).
8. М102.965 (для W463).
9. М102.963 (для W124).

Основные минусы моторов Mercedes М102 2 и М102 1,8 литра

Несмотря высокое качество фирменных силовых агрегатов данного семейства, при их эксплуатации наблюдаются некоторые недостатки:

• ускоренный износ распределительного вала (срок эксплуатации равен не более 150 тысяч километров, далее необходима замена на новый экземпляр);
• повышенное потребление моторного масла из-за быстрого износа маслосъемных колпачков (нужна регулярная замена колпачков);
• частые вибрации и стук при холостых оборотах 102-го мотора;
• необходимость замены изношенных элементов только на оригинальные запчасти, аналоги не допускаются.

В сравнении с моторами 102 1,8 и 102 1 л., двигатель bfq объемом 1.6 литров, расположенный под капотом авто Шкода Октавия, имеет более длительный ресурс.

Возможен ли тюнинг 102-х двигателей Mercedes?

Силовые агрегаты, выпущенные тридцать лет назад, не всегда уместно подвергать усовершенствованиям с целью увеличения мощности и динамических показателей.

1. Высокая стоимость тюнинговых мероприятий.
2. Слабый потенциал.
3. Устаревшая конструкция.
4. Малая надежность рабочих деталей и узлов.

Опытные мастера и автомобилисты предпочитают произвести восстановительный ремонт имеющегося силового мотора и использовать двигатель М102, пока он может прослужить.

В качестве альтернативного решения можно приобрести и установить на автомобиль Mercedes Benz более современный движок, например, М111.

При желании добавить немного мощности цилиндры растачиваются под объем 2,2 л., протачиваются каналы в головке цилиндров.

Знакомство с двигателем «Мерседес W124»

В отличие от 102-го движка 124-я модель Е-500 имеет объем пять литров. Это V-образный восьмицилиндровый силовой агрегат. Развиваемая мощность равна 326 л. с., максимальная скорость автомобиля — 250 км/час. Для машины от немецкой автомобильной промышленности, выпущенной в далекие девяностые годы, эти показатели являются фантастическими.m

Все моторы, используемые для «Мерса 124», имеют отличный ресурс, поломки происходят, в основном, из-за неправильной эксплуатации или несвоевременного технического обслуживания. К характерным поломкам относятся следующие дефекты:

• выход из строя распределителя впрыска топлива;
• поломка турбины в дизеле;
• ускоренный износ кулачков распределительного вала.

Перечисленные дефекты приводят к резкой потере мощности двигателя, повышенному расходу смазочных материалов, топлива, появлению различных стуков в клапанах и во всем моторе, перегреву двигателя.

4-цилиндровые двигатели Мерседес М102 от 1.8 до 2.3 литра выпускались с 1980 по 1993 годы и устанавливались на самые массовые модели немецкого концерна, типа W201, W123 и W124. Фирма Cosworth предлагала 16-клапанные версии объема 2.3 – 2.5 литров для спортивных авто.

К линейке R4 также относят двс: M111, M271 и M274.

Технические характеристики моторов серии Mercedes M102

Точный объем	1797 см³
Система питания	KE-Jetronic
Мощность двс	109 л.с.
Крутящий момент	150 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	72.2 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	двухрядная цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	400 000 км

Точный объем	1996 / 1997 см³
Система питания	карбюратор / Jetronic
Мощность двс	86 – 122 л.с.
Крутящий момент	165 – 178 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	80.2 / 80.25 мм
Степень сжатия	8.0 – 9.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	после 1984 года
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 / 5.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	420 000 км

Точный объем	2298 / 2299 см³
Система питания	карбюратор / Jetronic
Мощность двс	95 – 136 л.с.
Крутящий момент	170 – 205 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	95.5 мм
Ход поршня	80.2 / 80.25 мм
Степень сжатия	8.0 – 9.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	после 1984 года
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 / 5.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	450 000 км

Мануал по ремонту и обслуживанию силового агрегата находится на сайте AutoMn.ru

ARTICLE

Обо всех основных проблемах двигателей линейки рассказано в статье сайта Колеса

BLOG

Интересный блог ведет владелец Мерседес 190 с таким мотором на портале Драйв 2

Расход топлива двс Мерседес М 102

На примере Mercedes 190 2.0 E 1991 года с механической коробкой передач:

Город	14.7 литра
Трасса	8.2 литра
Смешанный	11.0 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель М102 1.8 – 2.3 l

C-Class W201 1982 – 1993 E-Class W123 1980 – 1986 E-Class W124 1985 – 1992 G-Class W460 1980 – 1989

Недостатки, поломки и проблемы М102

Самая известная проблема двигателя в износе распредвала к пробегу в 150 тысяч км

На втором месте идет масложор и его причина чаще всего в маслосъемных колпачках

Вибрации, стуки под капотом обычно пропадают с заменой подушек силового агрегата

Однорядная цепь ГРМ ходит очень мало, а новая двухрядная лишь немногим дольше

До 1984 года не было гидрокомпенсаторов и клапана регулировали каждые 10 000 км

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Mercedes-Benz M102 — серия рядных четырёхцилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz, разработанная Гансом-Отто Дэрндингером (нем. Hans-Otto Derndinger ) [1] . Представлен в 1980 году для замены силового агрегата серии M115 [1] и применялся на автомобилях W123, W124, W201, а также внедорожниках W460/461. Выпускался как с карбюраторной системой подачи топлива, так и с инжекторной.

В 1993 году серия была заменена на новую — Mercedes-Benz M111.

Содержание

История [ править | править код ]

Предшественник M102 с индексом М115 являлся модернизацией двигателя М121, которым компания пользовалась ещё с середины 1950-х годов. Замену для него инженеры концерна Daimler-Benz искали в разработках нового поколения двигателей с компоновкой Ванкеля. Однако устранить хронические недостатки роторно-поршневых двигателей низкого ресурса и большого расхода топлива им не удалось. А в 1973 году грянул нефтяной кризис, вследствие которого марка приняла ряд решений о срочной разработке нового 4-цилиндрового мотора, который был необходим, так как фирма уже приняла решения о разработке нового компактного автомобиля W201 (он же 190).

Двигатель по сравнению с его предшественником M115 легче и мощнее. На нем головки цилиндров выполнены в перекрестной форме (cross-flow), где каналы выпуска и впуска расположены с противоположных сторон. Сам блок был на 10 кг легче по сравнению с М115. Это было достигнуто путём использования более тонких стен которые опирались на усиленные ребра. Это позволило опустить коленчатый вал ниже. Сами головки цилиндров, выполненных в перекрестной форме (англ. сross-flow ), имели два подвесных V-образных клапана, привод которых работал через коромысло центрального распредвала

Двигатель был запущен в производство в 1980-м году, изначально изготовлялся в двух конфигурациях: 2-литровые с карбюратором Stromberg 175 CDT и 2,3-литровые инжекторные с системой Bosch K-Jetronic. Оба варианта устанавливались на седаны, купе и универсалы автомобилей семейства W123. В 1982 году состоялась премьера нового компактного автомобиля W201, на котором первоначально стоял аналогичный 2-литровый двигатель с новым распредвалом и карбюратором Stromberg 175CD.

В 1984 году было представлено новое семейство автомобилей W124, в котором конструкция двигателя была усовершенствована. Силовой агрегат получил новый однорядный поликлиновый ремень генератора, облегченные шатуны и коленчатый вал. Появился новый корпусный масляный фильтр, добавлен датчик уровня масла, заменён механический на электрический датчик давления масла, внедрены гидрокомпенсаторы, резиновые опоры двигателя заменены гидроопорами. Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Описание [ править | править код ]

Почти все модели двигателя M102 выпускались с одинаковым диаметром цилиндров равным 89 мм и ходом поршня 80,25 мм. Материал блока цилиндров — чугун. Количество цилиндров — 4, по два клапана на цилиндр (4 в модификации М102.983). Система питания в зависимости от года выпуска — карбюратор или инжектор. Степень сжатия колеблется от 8 до 9 в зависимости от модификации. Вес двигателя составляет около 165 кг, рабочая температура равно 95 градусам по Цельсию.

Карбюраторные версии [ править | править код ]

M102.920 — первая модель двигателя, оборудованная карбюратором Stromberg 175 CDT. Следующая модификация с кодом M102.921 имела меньшую мощностью в связи с установкой нового карбюратора Stromberg 175CD и новых распредвалов.

Двигатель М102.944 с объёмом в 2299 см 3 обладал увеличенным до 95,5 мм диаметром цилиндров и ходом поршня равным 80,3 мм [2] . Силовой агрегат является единственной карбюраторной версией с объёмом в 2,3 литра и предназначался для внедорожников G-класса. Устанавливался с 1986 по 1989 на автомобилях Mercedes-Benz 230G W460 [2] .

В 1986 году была представлена новая версия силового агрегата с кодом M102.924, ставшая последним карбюраторный двигателем компании. Двигатель получил новый однорядный поликлиновый ремень генератора, облегчённые шатуны и коленчатый вал, новый корпусный масляный фильтр. В установке добавили датчик уровня масла, заменили механический датчик давления масла на электрический, внедрили гидрокомпенсаторы, а резиновые опоры заменили гидроопорами.

Инжекторные версии [ править | править код ]

Все автомобили, оборудованные инжекторными двигателями, имели суффикс Е (от нем. Einspritzung — впрыск топлива).

Версия M102.962 с системой впрыска топлива Bosch KE-Jetronic имела диаметр цилиндра равный 89 мм, ход поршня составлял 80,25 мм. Объём двигателя равнялся 1996 см 3 . Применялся на автомобилях Mercedes-Benz W201 190E с 1982 по 1993 года (с 1991 года именовался 190E 2.0).

M102.963 является модификацией M102.962 для серии Mercedes-Benz W124. Мощность двигателя составляла 122 л.с. (90 кВт) или 118 л.с. (87 кВт) при наличии катализатора. Применялся с 1985 по 1992 год на W124, S124 и C124.

Силовой агрегат M102.964 аналогичен M102.963, но предназначен для внедорожника 200GE W460. Применялся с 1986 по 1991 года.

В версии M102.965, аналогичной M102.964, ход поршня уменьшили до 80,2 мм. Объём двигателя составлял 1996 см 3 . Применялся на автомобиле W463 200GE (с 1993 года — G200) с 1989 по 1994 год.

Модификация M102.910 являлась облегчённым вариантом для экономкласса. На ней также использовалась система впрыска топлива Bosch KE-Jetronic. Диаметр цилиндра равнялся 89 мм, ход поршня составлял 72,2 мм. Рабочий объём двигателя был равен 1797 см 3 . Силовой агрегат применялся с 1990 по 1993 года на автомобиле 190E 1.8 (W201).

M102.980 является первоначальным вариантом двигателя [1] с системой впрыска топлива Bosch K-jetronic и обладающий рабочим объёмом в 2299 см 3 . Диаметр цилиндров равнялся 95,5 мм, ход поршня составлял 80,25 мм. Двигатель применялся на автомобилях W123, S123 и C123 с 1980 по 1985 года.

Силовой агрегат M102.981 является разновидностью двигателя M102.980 для внедорожника 230GE (W460) с системой впрыска во впускной коллектор с механической регулировкой Bosch K-jetronic. Применялся с 1982 по 1986 года.

M102.982 является модернизацией M102.980 с системой впрыска топлива Bosch KE-jetronic [3] и мощностью в 136 л.с. (100 кВт). Применялся на автомобилях W124, S124 и C124 с 1986 по 1992 года.

С 1983 по 1993 года для автомобиля W201 190E 2.3 выпускался двигатель M102.985, аналогичный M102.982. Мощность силового агрегата составляла 136 л.с. (100 кВт).

В модернизации M102.981 под кодовым названием M102.987 для внедорожника Geländewagen использовали систему впрыска во впускной коллектор с электронно-механической регулировкой Bosch KE-jetronic, транзисторную систему зажигания заменили на электронную. Применялся с 1986 по 1991 год на Mercedes-Benz W460 230GE.

В последней модификации, M102.989, аналогичной M102.964 ход поршня уменьшили до 80,2 мм. Рабочий объём двигателя составлял 2298 см 3 . Применялся с 1989 по 1994 года на автомобиле W463 230GE (с 1993 года — G230).

Технические характеристики [ править | править код ]

Карбюраторные [ править | править код ]

2 клапана на цилиндр [ править | править код ]

Автомобиль	Версия	Модель	Объём	Рабочий ход поршня × диаметр цилиндров, мм	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска
Mercedes-Benz 190 (W201)	102 V20	M102.921	2,0 л (1997 cм 3 )	80,25 × 89	66 кВт (90 л.с.) при 5000 об/мин	165 Н·м @ 2500	1982–1984
		M102.938			63 кВт (86 л.с.) при ? об/мин	?	1982–1984
		M102.924			77 кВт (105 л.с.) при 5200 об/мин	170 Н·м @ 2500	1984–1986
					80 кВт (109 л.с.) при 5500	165 Н·м @ 3000	1986–1988
					77 кВт (105 л.с.) при 5500 об/мин	160 Н·м @ 3000	1986–1988
			2,0 л (1996 cм 3 )	80,2 × 89		165 Н·м @ 3000	1988–1989
					75 кВт (102 л.с.) при 5500 об/мин	160 Н·м @ 3000	1988–1989
					75 кВт (102 л.с.) при 5700 об/мин	158 Н·м @ 3500	1989–1991
Mercedes-Benz 200 (W123, S123)		M102.920	2,0 л (1997 cм 3 )	80,25 × 89	80 кВт (109 л.с.) при 5200 об/мин	170 Н·м @ 3000	1980–1986
		M102.939			74 кВт (101 л.с.) при ?	?	1980–1985
Mercedes-Benz 200 (W124, S124)		M102.922			80 кВт (109 л.с.) при 5200	170 Н·м @ 3000	1985–1986
					80 кВт (109 л.с.) при 5500 об/мин	165 Н·м @ 3000	1986–1989
					77 кВт (105 л.с.) при 5500 об/мин	160 Н·м @ 3000	1986–1990
			2,0 л (1996 cм 3 )	80,2 × 89	77 кВт (105 л.с.) при 5500	158 Н·м @ 3500	1989–1990
Mercedes-Benz 230 G (W461)	102 V23	M102.944	2,3 л (2299 cм 3 )	80,25 × 95,5	80 кВт (109 л.с.) при 5300 об/мин	174 Н·м @ 2000	1986–1989
Mercedes-Benz 210 (601) 310 (602), 410 (611) [4] , (T1), 510 (T2)		M102.942/945			70 кВт (95 л.с.) при 5200 об/мин	170 Н·м @ 2500 [4]	1982–1989 [5]
		M102.946			77 кВт (105 л.с.) при 5100 [4]	182 Н·м @ 2000–2500 [4]	1989–1995 [5]

Инжекторные [ править | править код ]

2 клапана на цилиндр [ править | править код ]

Автомобиль	Версия	Модель	Объём	Рабочий ход поршня × диаметр цилиндров, мм	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска
Mercedes-Benz 190 E 1.8 (W201)	M102 E 18	102.910	1,8 л (1797 см 3 )	72,2 × 89	80 кВт (109 л.с.) при 5500 об/мин	150 Н·м @ 3700	1990–1993
Mercedes-Benz 190 E (W201)	M102 E 20	102.962	2,0 л (1997 см 3 )	80,25 × 89	90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин	178 Н·м @ 3500	1982–1986
					87 кВт (118 л.с.) при 5100 об/мин	172 Н·м @ 3500	1985–1988
			2,0 л (1996 см 3 )	80,2 × 89	90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин	178 Н·м @ 3500	1988–1991
					87 кВт (118 л.с.) при 5100 об/мин	172 Н·м @ 3500	1988–1991
Mercedes-Benz 190 E 2.0 (W201)					90 кВт (122 л.с.) при 5300 об/мин	175 Н·м @ 3500	1991–1993
Mercedes-Benz 200 E (W124, W124 T)		102.963	2,0 л (1997 см 3 )	80,25 × 89	90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин	178 Н·м @ 3500	1985–1989
					87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин	172 Н·м @ 3500	1985–1989
			2,0 л (1996 см 3 )	80,2 × 89	87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин	172 Н·м @ 3500	1989–1992
Mercedes-Benz 200 GE (W460)		102.964	2,0 л (1997 см 3 )	80,25 × 89	90 кВт (122 л.с.) при 5200 об/мин	178 Н·м @ 3500	1986–1991
					87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин	172 Н·м @ 3500	1986–1991
Mercedes-Benz 200 GE, G200 (W463)		102.965	2,0 л (1996 см 3 )	80,2 × 89	87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин	172 Н·м @ 3500	1990–1994
190 E 2.3 (W201)	M102 E23	102.961	2,3 л (2299 см 3 )	80,25 × 95,5	83 кВт (113 л.с.) при ? об/мин	?	1983–1984
		102.985	2,3 л (2298 см 3 )	80,2 × 95,5	87 кВт (122 л.с.) при ? об/мин	?	1984–1986
					100 кВт (136 л.с.) при 5100 об/мин	205 Н·м @ 3500	1986–1991
					97 кВт (132 л.с.) при 5100 об/мин	198 Н·м @ 3500	1986–1991
					100 кВт (136 л.с.) при 5200 об/мин	200 Н·м @ 3500	1991–1993
Mercedes-Benz 230 E (W123, W123T, VF123, C123) [1]		102.980	2,3 л (2299 см 3 )	80,25 × 95,5	100 кВт (136 л.с.) при 5100	205 Н·м @ 3500	1980–1986
Mercedes-Benz 230 E (W124, W124T, VF124, C124)		102.982			97 кВт (132 л.с.) при 5100 об/мин	198 Н·м @ 3500	1985–1989
			2,3 л (2298 см 3 )	80,2 × 95,5	97 кВт (132 л.с.) при 5100 об/мин	198 Н·м @ 3500	1989–1992
Mercedes-Benz 230 GE (W460)		102.981	2,3 л (2299 см 3 )	80,25 × 95,5	92 кВт (125 л.с.) при 5000 об/мин	192 Н·м @ 4000	1982–1985
		102.987	2,3 л (2298 см 3 )	80,2 × 95,5	92 кВт (125 л.с.) при 5000 об/мин	192 Н·м @ 4000	1986–1991
					90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин	188 Н·м @ 4000	1986–1991
Mercedes-Benz 230 GE (W461)		102.979			90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин	188 Н·м @ 4000	1992–1996
Mercedes-Benz 230 GE, G230 (W463)		102.989			93 кВт (126 л.с.) при 5000 об/мин	190 Н·м @ 4000	1990–1994

4 клапана на цилиндр [ править | править код ]

Автомобиль	Версия	Модель	Объём	Рабочий ход поршня × диаметр цилиндров, мм	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска
Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (W201)	M102 E23/2	102.983	2,3 л (2299 см 3 )	80,25 × 95,5	136 кВт (185 л.с.) при 6200 об/мин	235 Н·м @ 4500	1983–1987
					130 кВт (177 л.с.) при 5800 об/мин	230 Н·м @ 4750	1985–1988
					125 кВт (170 л.с.) при 5800 об/мин	220 Н·м @ 4750	1985–1988
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 (W201)	M102 E25/2	102.990	2,5 л (2498 см 3 )	87,2 × 95,5	150 кВт (204 л.с.) при 6750 об/мин	240 Н·м @ 5000–5500	1988–1993
					143 кВт (195 л.с.) при 6750 об/мин	235 Н·м @ 5000–5500	1988–1993
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution (W201)		102.991	2,5 л (2463 см 3 )	82,8 × 97,3	150 кВт (204 л.с.) при 6750 об/мин	240 Н·м @ 5000–5500	1989
					143 кВт (195 л.с.) при 6800 об/мин	235 Н·м @ 5000–5500	1989
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II (W201)		102.992			173 кВт (235 л.с.) при 7200 об/мин	245 Н·м @ 5000–6000	1990

Модификации [ править | править код ]

Cosworth [ править | править код ]

Инжиниринговая компания Cosworth, специализирующаяся на двигателях для спортивных и гоночных автомобилей, разработала 2,3-литровый вариант M102 с 16 клапанами для установки в 190E 2.3-16 [6] [7] . Позднее была разработана модификация с рабочим объёмом в 2,5 литра с 16 клапанами, основанная на этой же базе и применяемая в 190E 2.5-16. Всего было выпущено 4 версии двигателя.

Диаметр цилиндров версии M102.983 равнялся 95,5 мм, ход поршня составлял 80,25 мм. Рабочий объём двигателя равнялся 2299 см 3 . Силовой агрегата выдавал мощность в 185 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 235 Н·м при 4500 об/мин (версия без катализатора). Выпускался с 1984 по 1988 года и устанавливался на автомобиль Mercedes-Benz W201 190E 2.3-16

Модификация M102.990 обладала диаметром цилиндров равным 95,5 мм, ход поршня составлял 87,2 мм. Рабочий объём увеличился до 2498 см 3 . Мощность силового агрегата выросла до 195 л.с. при 6750 об/мин, крутящий момент составил 235 Н·м при 5000—5500 об/мин (с катализатором). Двигатель устанавливался на автомобиль W201 190E 2.5-16 в 1988—1993 года.

Версии M102.991 и M102.992 имели одинаковые диаметр цилиндров (97,3 мм), ход поршня (82,8 мм) и рабочий объём (2463 см 3 ), однако мощность первого составляла 195 л.с. при 6800 об/мин и крутящий момент 235 Н·м при 5000—5500 об/мин (с катализатором), а второго — 235 л.с. при 7200 об/мин и крутящий момент 245 Н·м при 5000—6000 об/мин (с катализатором). Устанавливались на автомобилях W201 190 E 2.5-16 Evolution и Evolution II с 1988 по 1993 года.