Audi Q3 2.0 TFSI CPSA капитальный ремонт двигателя

Автомобиль Audi Q3 2.0 TFSI 2011 года имел проблемы с двигателем, а точнее сильный расход масла и подтраивание на холостых оборотах.

На нем был установлен бензиновый двигатель с турбрнаддувом с буквами CPSA и мощностью 211 л.с.

Причиной были поршневые кольца, забитые нагаром, которые потянули за собой ряд других проблем, например, мокрый третий цилиндр и быстрый выход из строя свечи зажигания

Сгоревшее масло оставалось в камере сгорания, и со временем образовался толстый слой нагара, из-за которого впускной клапан не полностью открывался, а упирался в поршень.

Также был сильный нагар на впускных клапанах, что мешало правильной работе двигателя.

Очистили и притерли впускные и выпускные клапана,

Заменили старую поршневую группу производства Mahle

На новую компании Kolbenschmidt

Поршни новой ревизии имеют наборные маслосъемные кольца в отличие от старых.

После всех выполненных работ двигатель стал работать как новый.

Для ремонта использовали следующие запчасти:

06H107065DM — поршень KS, 23 палец, толщина колец 1.2, 1.2, 2.0 мм. 41198600 — Kolbenschmidt
06H105701RGLB — вкладыши шатунные 8 шт.
06H105561JROT — вкладыши коренные верхние 5 шт.
06H105591JROT — вкладыши коренные нижние 5 шт.
06H103156 — клапан вентиляции картерных газов
06H103383AF — прокладка ГБЦ
06D103385D — болт ГБЦ 10 шт.
06H103495AK — маслоотделитель
06H198205N — ремкомплект балансирных валов
06K103171G — сальник коленвала задний
06K109158BE — цепь ГРМ
06K109467K — натяжитель цепи
06K109469N — успокоитель
06K109469M — успокоитель
06H109509Q — успокоитель
06K109210AF — передняя крышка с сальником
06H103483C — прокладка
06H103483D — прокладка
036109675A — маслосъемные колпачки 16 шт.
06J117070C — прокладка теплообменника
06J115441A — прокладка корпуса масляного фильтра
06J121119 — прокладка помпы
06F129717D — прокладка впускного коллектора
06F253039F — прокладка выпускного коллектора
06F145757L — прокладка маслослива турбины 2 шт.
06H103121J — прокладка вакуумного насоса
1K0253115AB — прокладка приемной трубы

Ремонт двигателя Audi

В нашем сервисе Вас ожидает профессиональная помощь во всех случаях, когда Вам необходим ремонт двигателя Audi.

Немецкий концерн Audi пользуется популярностью на российском рынке благодаря производству надежных и долговечных автомобилей. Двигатели данных авто представлены в широкой линейке. Каждая модель силовых агрегатов имеет ряд модификаций, позволяющих подобрать машину для конкретных целей эксплуатации. Однако большой ассортимент становится причиной сложности ремонта моторов. Капремонт требуется достаточно редко (обычно после 300 000 км). Выполнить комплексное восстановление самостоятельно почти невозможно, поэтому владельцы обращаются к профессионалам.

Бесплатный
эвакуатор
и диагностика
двигателя

Стаж мастеров
более 20 лет

Производство деталей для кап.ремонта

Гарантия
и видеотчет

Бесплатная диагностика двигателя авто

Оставьте ваши данные и мы свяжемся с вами через 15 минут

Прайс-лист услуг

Капитальный ремонт двигателя	Цена
V4	от 40000 руб.
V5	от 50000 руб.
V6	от 60000 руб.
V8	от 80000 руб.
V10	от 90000 руб.
V12	от 100000 руб.
Снятие/установка головки блока цилиндров	от 15000 руб.
Снятие/ установка ДВС	15000 руб.
Замена цепи ГРМ	от 8000 руб.
Замена ремня ГРМ	от 12000 руб.
Компьютерная диагностика	Бесплатно
Механическая диагностика	Бесплатно
Ремонт, шлифовка каленчатых валов	по запросу
Расточка блоков цилиндров	1000 руб./цилиндр
Гильзовка блоков цилиндов	5500 руб./цилиндр
Ремонт, шлифовка каленчатых валов	по запросу
Изготовление деталей для кап.ремонта двигателя	по запросу
Регулировка клапанов	5000 руб.
Правка коленчатого вала	3000 руб.

Бесплатная диагностика двигателя авто

Оставьте ваши данные и мы свяжемся с вами через 15 минут

Признаки необходимости капремонта двигателей Audi

Существует ряд симптомов, которые сообщают владельцу о необходимости проведения капитального ремонта. К ним относятся:

• появление черного дыма из выхлопной трубы;
• образование нагара на свечах зажигания;
• сильные вибрации или стуки в моторе;
• значительный перегрев силового агрегата;
• высокий расход масла и другие признаки.

Как мы работаем

Указанные симптомы не всегда говорят о необходимости проведения капремонта. Однако несвоевременное устранение проблем приводит к серьезным поломкам.

Как выполняется капитальный ремонт двигателей Ауди в Москве?

Работы по восстановлению в бензиновых и дизельных двигателях отличаются. При этом срок проведения капремонта варьируется с учетом аккуратности вождения, качества используемых расходников и топлива, а также других факторов. Обычно капитальный ремонт требует выполнения следующих операций:

• демонтаж силового агрегата с последующей разборкой и чисткой на стенде;
• определение степени износа узлов и механизмов;
• проверка сохранения эксплуатационных свойств коленчатого вала;
• осмотр цилиндров на предмет дефектов, конусности и эллипсов;
• измерение технологических зазоров;
• замена неисправных элементов;
• восстановление геометрии деталей и другие работы.

Чтобы точно определить характер неисправности и степень поломок, мы проводим бесплатную диагностику, которая позволяет выявить даже мелкие недостатки и подобрать недорогой способ из устранения.

Мы гарантируем не словами, а на видео

Почему стоит обратиться к нам?

Наша компания специализируется на ремонте импортных автомобилей. Сотрудники автосервиса детально разбираются в особенностях устройства двигателей Ауди, что дает возможность быстро проводить комплексные работы. Мы выполним полное восстановление, предоставив гарантии качества. При этом наши услуги обеспечат:

• выгодную стоимость капремонта (от 30000 рублей);
• возможность покупки запчастей у нас со скидкой;
• удобные способы оплаты;
• консультирование по имеющимся вопросам и другие преимущества.

Примеры наших работ

Мы выполняем работы в Москве, используя передовое оборудование и инструменты. Среднее время ремонта – 1 рабочий день.

Двигатель VAG CDNC 2,0 л/211 л. с.

Разрабатывался двигатель CDNC корпорацией VAG из пробного мотора с рабочим индексом 0 – 1,8 л4V TFSI, на котором впервые применили цепной ГРМ привод. Его создавали для продольной установки в переднеприводные авто Ауди, увеличения мощности, достижения норм Евро-4 и снижения расхода бензина.

В сравнении с нулевой версией ДВС CDNC получил изменения и новое навесное оборудование:

• датчик ДМРВ нового типа и насос вакуумный Ixetic;
• ТНВД третьего поколения Hitachi и систему AVS;
• изменение в технологии хонингования, конструкции самих поршней и колец.

Благодаря снижению степени сжатия до 9,6 можно использовать бензин А-92, хотя производитель рекомендует АИ-95.

Технические характеристики VAG CDNC 2,0 л/211 л. с.

Возник мотор CDNC вместе с десятком других 2,0 л модификаций – CAEA, CDNB, CDNA, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA и CAEB. Использован в двигателе заводской тюнинг – наддув импульсного типа и классическая рядная схема двигателя.

Важнейшие технические характеристики мотора CDNC собраны в таблицу:

Изготовитель	VAG
Марка ДВС	CDNC
Годы производства	2006 – 2012
Объем	1984 см 3 (2,0 л)
Мощность	155 кВт (211 л. с.)
Момент крутящий	350 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	120 кг
Степень сжатия	9,6
Питание	инжектор
Впрыск	непосредственный
Тип мотора	рядный бензиновый турбированный
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82,5 мм
Поршни	оригинальные Kolbenschmidt 40247600
Коленвал	от 2103
Ход поршня	92,8 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 7,3 л/100 км смешанный цикл 8,5 л/100 км город – 11 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	0W30 – 5W30 зимой, 5W40 – 10W40 летом
Какое масло лучше для двигателя по производителю	бренды из Erwin
Масло для CDNC по составу	больше щелочи, меньше золы, Valvoline XLIII C3
Объем масла моторного	4,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз Valvoline Maxlife
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на CDNC	4853/PFR7B от NGK
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	VAG 06K109158AD
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном, Mann W719/45
Маховик	с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

В принципе, форсировка уже произведена разработчиками за счет турбирования мотора. В мануал производителя, который очень сложно приобрести, собрано описание параметров ДВС.

Особенности конструкции

Конструировался двигатель CDNC для улучшения динамики на малых оборотах, поэтому получил систему AVS со следующим принципом действия:

• распредвал имеет кулачки изменяемого профиля;
• на низких оборотах работает узкий профиль, чтобы выпускные клапаны открывались позже;
• крутящий момент 350 Нм возникает уже при 1500 об/мин, сохраняется до 4000 об/мин.

У данных движков почти не заметен эффект турбоямы.

В узлах роликовых коромысел изготовителем использованы высокоресурсные подшипники и неразъемное соединение опорного элемента. Клапаны имеют с завода два режима, изменяемых смещением кулачковой втулки, управляемых сигналами ЭБУ.

Регулировка фаз осуществляется закрепленными в крышке ГБЦ электромагнитными актуаторами. За счет уменьшения габаритов и поперечного расположения ДВС увеличена зона деформации капота при лобовом столкновении, а, следовательно, безопасность водителя и переднего пассажира.

В блоке вентиляции картера использован маслоотделитель с регулировочным клапаном давления. Внутри блока цилиндров появился специальный канал BlowBy.

Плюсы и минусы

Задача «увеличить мощность ДВС» в принципе была для разработчиков второстепенной. После улучшения конструкции силового привода обнаружились некоторые недостатки:

• «масложор», обусловленный недоработанной конструкцией поршней (узкие кольца), постоянно забивающееся отверстие для отвода масла;
• плотная компоновка узлов под капотом, затрудняющая самостоятельное обслуживание мотора, например, для замены воздушного фильтра нужно разобрать половину движка;
• дорогостоящая модернизация для увеличения крутящего момента/мощности.

Однако руководство VAG не зря конструировало линейку 2 л ДВС. Преимуществами модификации CDMC являются:

• увеличенные объемы камер сгорания;
• максимальный крутящий момент в широком диапазоне малых и средних оборотов;
• ресурс от 200 тысяч км пробега;
• навесное оборудование с высоким эксплуатационным ресурсом.

Важной особенностью силового привода является верхнее расположение распредвалов и поперечное позиционирование мотора под капотом. Для сохранения гарантийных обязательств производителя рекомендовано соблюдение регламента ТО, хотя комплектовать этим приводом и, соответственно выпускать его завод Ауди перестал еще в 2012 году.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся в качестве силового привода мотор CDNC на авомобилях Audi:

• A4 – в кузове 8К, седан;
• A4 Alloard – в кузове 8К, универсал;
• A4 Avant – в кузове 8К, универсал;
• A5 – в кузове 8Т;
• A5 Sportback – в кузове 8Т;
• A5 кабриолет – в кузове 8F;
• Q5 кроссовер – в кузове 8R.

Для остального модельного ряда характеристики двигателя оказались менее пригодными.

Регламент обслуживания VAG CDNC 2,0 л/211 л. с.

Поскольку двигатель CDNC очень чувствителен к качеству смазки, производитель рекомендует:

• летом используется масло вязкости 0W30 – 5W30;
• в зиму заливается 5W40 – 10W40;
• при большом среднегодовом пробеге замена через 7,5 тысяч км, максимум 10 тысяч км.

Оптимальный пакет присадок имеется в масле Mobil 1 ESP 5W30, которое можно применять всесезонно. Учитывая устройство ДВС, периодичность обслуживания имеет вид:

• раз в 100000 км замена катушек зажигания;
• через 50000 км диагностика цепи ГРМ, при необходимости замена комплектом (натяжители и ролики);
• после 100 тысяч пробега замена маслоотделителя.

Топливный и воздушный фильтр меняют после 20000 км, аккумулятора обычно хватает на 60 тысяч, а свечи следует менять втрое чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В принципе, мотор CDNC считается динамичным силовым приводом, но гнет клапана при растяжениях (перескакивание звеньев) или обрыве цепи ГРМ. К фатальным последствиям приводит эксплуатация свечей с длинной резьбой:

• приходится высверливать отверстия большего диаметра, устанавливать втулки с внутренней резьбой;
• вполне вероятна замена турбины, так как топливо сгорает еще в выхлопном канале, от высоких температур он плавится, турбина клинит.

Очень сложно найти причину подсоса воздуха, поскольку приходится проверять практически все системы мотора:

• задний сальник коленвала;
• трубки ВКГ;
• мембрана компрессора;
• вакуумный насос;
• клапан вентиляции бака.

Часто требуется замена сразу нескольких указанных запчастей, что резко увеличивает стоимость ремонта.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель CDNC обладает достаточно высокими динамическими характеристиками, но потребляет слишком много масла, владельцы чаще всего производят тюнинг поршневой группы:

• демонтаж мотора – машина на подъемнике, силовой привод извлекается снизу;
• отсоединение коробки КПП – стандартная процедура, как при замене сцепления;
• ревизия цепи – при большом пробеге звенья обычно вытянуты;
• демонтаж ГБЦ – с полной разборкой;
• проверка геометрии клапанов – нагар счищается или смывается;
• снятие поршней – шатуны откручиваются от коленвала;
• сборка новой поршневой группы – на штатные шатуны надеваются новые поршни;
• хонингование цилиндров – позволяет восстановить поверхность от задиров;
• сборка ДВС – в обратной последовательности.

Цена вопроса в СТО около 130 – 150 тысяч рублей, так как этот тюнинг идет, как капитальный ремонт. Однако решается задача снижения расхода масла за счет широких колец и улучшенной формы самих поршней.

Возможен тюнинг выпускного коллектора по схеме:

• установка катализатора Billion Super Thermo 90 вместо штатного коллектора;
• перепрошивка бортовой системы.

Без замены базовой прошивки резко увеличится расход бензина, выскочит ошибка Чек.

Таким образом, мотор CDNC является одной из версий 2,0 л силовых приводов на базе 1,8 л модели с индексом 0. Имеет отличную динамику на средних и низких оборотах, но расходует очень много масла.