Ремонт легковых автомобилей отечественного производства

Если вы ставите перед собой целью быстрый и качественный ремонт вашего авто за умеренную цену, тогда вам стоит обратиться в Ремонт 93.

Диагностика на специализированном стенде позволит быстро определить неисправность в работе вашего авто, а грамотный персонал ее устранит.

В автосервисе Ремонт-93-II вам всегда смогут измерить количество CO и CH в выхлопных газах, проверить исправность системы зажигания, качество сгорания топлива и устранить причину неисправности или произвести корректировку. Для этого в сервисе имеется все необходимое оборудования в т.ч. газоанализатор.

Имеются провалы при разгоне, плавающие холостые обороты, двигатель троит, не развивает должной мощности, одной из причин могут быть вышедшие из строя свечи зажигания. Мы можем провести диагностику свечей зажигания на специальном оборудовании, провести чистку и необходимую профилактику.

Инжектор уже давно стал неотъемлемой частью современного автомобиля. Но на просторах нашей Родины все еще достаточно большое количество карбюраторных двигателей. В Ремонт-93 вам отремонтируют карбюратор. Произведут его чистку, при необходимости полный ремонт и настройку. Грамотный специалист подберет жиклеры в оптимальном соотношении для того, чтобы ваш карбюраторный автомобиль снова радовал вас отменной динамикой и низким расходом топлива

Автосервис Ремонт-93-II предлагает широкий ассортимент услуг для отечественных легковых автомобилей:

• диагностировать неисправность (у нас есть диагностический стенд по всем моделям МТ-10+),
• проверить СО, СН
• проверить на стенде работоспособность свечей зажигания и почистить их
• выполнят ремонт форсунок
• ремонт карбюраторов
• Ремонт МКПП (механической коробки переключения передач)
• Ремонт ДВС (мелкосрочный, капитальный)
• Ремонт ходовой части (ремонт стоек и амортизаторов)
• грамотные электрики (диагностика, ремонт, установка доп оборудования)
• токарно-сварочные работы
• запчасти в наличии и под заказ

А пока ваш автомобиль находится в надежных руках наших мастеров. Вы можете отдохнуть в комфортной зоне ожидания

Ремонт грузовиков

Техническое обслуживание и ремонт
грузовых автомобилей и спецтехники

НАШИ УСЛУГИ

Ознакомиться с ценами

Информация о компании

Мы работаем без выходных
и обеденного перерыва, а также
в праздничные дни

Также у нас есть услуга перегонщика
до нашего техцентра или доставка
отремонтированного грузовика

Точная диагностика — это 90%
успешного ремонта вашего грузовика

В наличии всегда имеется
широкий спектр запасных частей
основных брендов

Гарантия начинает действовать
со дня окончания работ согласно
оформленному заказ-наряду

Для удобства наших клиентов
введена возможность оплаты услуг
посредством банковских карт

Ремонт грузовых автомобилей

Грузовой автосервис «СпецТехСервис» в городе Долгопрудный предлагает качественное техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей и специализированной техники любой сложности. Наш сервисный центр работает с грузовиками, тягачами, прицепами, полуприцепами, экскаваторами, бульдозерами и другой строительной техникой, а также машинами специального назначения. Работаем с грузовиками популярных на российских дорогах брендов: Скания, ДАФ, Вольво, Ивеко, Мерседес, МАН, МАЗ, КАМАЗ и многих других. На все виды ремонта грузовиков и спецтехники предоставляется гарантия.

Профессиональный грузовой автосервис рядом с Вами

Грузовые авто и машины специального назначения получили большую популярность на российских дорогах – их активно используют в различных сферах бизнеса. Грузоперевозки или строительную компанию невозможно представить без надежного парка автомобилей для эффективной работы. Активная эксплуатация всех видов спецтехники неизбежно приводит к ее ремонту, который стоит доверять только профессиональным автомеханикам в условиях специализированного автосервиса. «СпецТехСервис» обладает качественным техническим оснащением, а также штатом высококвалифицированных механиков, которые могут обнаружить первые признаки нарушений в работе любой системы уже при внешнем осмотре.

Ремонт грузовых автомобилей в «СпецТехСервис» включает:

• Предварительную подробную стендовую, а также компьютерную диагностику всех систем грузовиков;
• Капитальный или частичный ремонт двигателя (бензиновых или дизельных);
• Регулировка работы коробок переключения передач;
• Диагностика, ремонт любого электрооборудования;
• Обслуживание гидравлических, пневматических систем;
• Восстановление трансмиссии, ходовой части, подвески, тормозов;
• Ремонт, замена топливного насоса или других элементов дизельных двигателей;
• Замена масла, фильтров, других технических жидкостей;
• Шиномонтаж;
• Сварочные работы (ремонт кабины, рамы).

Мы выполняем как частичное восстановление одного узла или системы, так и капитальный ремонт грузовиков после ДТП.

Мы выполняем все виды техобслуживания: регламентное, внеплановое, а также предрейсовое. Наши мастера быстро проведут работы любой сложности — регулировку подвески, восстановление КПП или замену тормозных колодок — по гибким ценам.

Обращение в «СпецТехСервис» — это возможность оперативно вернуть Ваш транспорт в строй, избегая при этом дополнительных расходов, а также убытков от простоя техники. Точная диагностика, выполненная грамотными автомеханиками, позволит снизить интенсивность изнашивания механизмов машины, продлить срок службы транспорта для грузоперевозок надолго.

Опыт мастеров нашего сервисного центра подразумевает не только выполнение ремонтных работ – мы также осуществляем прокачку грузовиков для улучшения их технических характеристик. Установка дополнительного электрооборудования делает управление тяжеловесной техникой комфортным для водителя.

Ремонт грузовых автомобилей в Московской области

«СпецТехСервис» заслуженно получает много положительных отзывов от владельцев грузовых машин.

Почему выбирают наш автосервис:

• Гибкие цены на услуги по ремонту грузового транспорта;
• Высокое качество всех видов работ;
• До нас удобно добраться клиентам из Москвы или любого района Московской области;
• Наши мастера хорошо знакомы с машинами всех марок, а также устройством механизмов навесного оборудования любого вида спецтехники.
• Все ремонтные работы выполняются после точной диагностики с помощью надежного оборудования и лицензированного программного обеспечения.
• Обслуживая грузовики и другую автотехнику, механики работают, строго соблюдая рекомендации завода-изготовителя.
• Запчасти в наличии позволяют проводить ремонт грузовых автомобилей в короткий срок без потери времени на поиск или заказ нужных деталей;
• Закончив все ремонтные работы, специалисты проводят настройку и калибровку рабочих параметров всех систем и узлов.
• Наши клиенты получают рекомендации по уходу и текущему обслуживанию грузовиков или спецтехники любых марок.

Контакты нашей компании: город Долгопрудный, ул. Жуковского, д. 2 . Мы работаем ежедневно. Позвоните нам по указанному на сайте телефону или закажите обратный звонок, чтобы узнать стоимость услуг или задать интересующие Вас вопросы. Мы предоставляем любую информацию о сервисе спецтехники и грузовиков.

Ремонт ВАЗ в Москве

• Ремонт ВАЗ – мастера на YouDo;
• 26 опытных специалистов в Москве готовы выполнить услугу;
• вы сами назначаете цену задания в категории «Ремонт ВАЗ».

Ремонт ВАЗ в Москве выполняется опытными профессионалами, зарегистрированными на сайте youdo.com, по доступным ценам. На Юду легко найти специалистов, которые в любое удобное для вас время готовы оказать необходимые услуги и отремонтировать автомобиль в минимальный срок.

Почему лучше обращаться к мастерам Юду?

Ремонт ВАЗ осуществляется исполнителями Юду после комплексной диагностики и определения всех поломок. Для оформления заказа достаточно заполнить заявку на данной странице. В результате вы получите:

• доступную стоимость ремонтных работ
• качественное обслуживание легкового автомобиля ВАЗ
• индивидуальный подход
• проверку технического состояния авто при помощи современного оборудования

Мастера, зарегистрированные на Юду, имеют большой опыт и проводят ремонтные работы в кратчайшие сроки.

Какие работы выполнят специалисты?

Обращайтесь к исполнителям Юду, если ищете хороший автосервис ВАЗ в Москве, в котором квалифицированные специалисты оказывают услуги по приемлемым расценкам. Профессионалы, зарегистрированные на youdo.com, недорого, но качественно выполнят:

• замену или переборку двигателя
• регулировку клапанов
• обслуживание ходовой части, подвески
• кузовные работы: сварку, покраску, рихтовку и т. д.

Исполнители Юду, которые занимаются ремонтом машин отечественного производства, используют в работе современную технику и проверенные расходные материалы. Наши мастера предлагают полный сервис по выгодным ценам. Размер оплаты зависит от срочности работы, ее объема и сложности. Обращайтесь к специалистам Юду, они осуществят ремонт ВАЗ недорого и в оговоренный срок.

Ремонт грузовиков: особенности и технология

Любая техника со временем выходит из строя, большегрузный транспорт в этом смысле не стал исключением. Поломки грузовых машин происходят из-за некачественного дорожного полотна, ДТП и естественного износа деталей. Независимо от причин поломки грузовой автомобиль нуждается в ремонте, однако выполнить его оказывается намного сложнее, чем в случае с легковой машиной.

Почему ремонтировать грузовик сложнее?

Трудоемкость устранения неполадок большегрузной техники объясняется несколькими факторами:

значительные габариты автомобиля;

трудности в выборе запчастей;

модульная конструкция транспортного средства;

отсутствие высококвалифицированных кадров;

отсутствие специального оборудования.

Чтобы не столкнуться с такими проблемами, владельцы грузовиков предпочитают ремонтировать автотранспорт в специализированных сервисных центрах, которые располагают просторным помещением, современной материально-технической базой и штатом опытных специалистов.

Технология выполнения работ

Прежде чем приступать непосредственно к ремонту грузовика, проводится диагностика, которая позволяет локализовать неисправность, определить способы устранения поломки. Это можно сделать несколькими способами: при помощи визуального осмотра, компьютерной диагностики и стендов. На основании диагностики составляется смета и приобретаются запчасти. Выгоднее всего покупать детали для грузовиков на виртуальных площадках — например, автомобильную оптику и светотехнику для грузовых машин можно заказать на сайте https://balteurotechnic.ru/. Благодаря интернет-магазинам можно не только минимизировать расходы, но и получить максимально широкий выбор устройств.

Способы ремонта грузовиков

После выявления причин неисправности можно переходить к ремонту. Различают несколько типов таких работ:

профилактическое обслуживание — проверка работоспособности основных систем на соответствие техрегламенту;

точечный ремонт — устранение определенного дефекта;

капитальный ремонт — полная сборка и разборка основных узлов автомобиля, замена деталей.

Стоимость ремонта определяется типом работ, наиболее дорогостоящим считается капитальный. Он требует не только значительных финансовых вложений, но и немало времени, так как мастерам приходится проделывать масштабную работу. Чтобы минимизировать затраты, владельцам грузовых автомобилей рекомендуется совершать регулярное профилактическое обслуживание.

Капитальный ремонт грузовиков: процесс изнутри

Списывать в утиль или капитально ремонтировать? На этот вопрос можно и нужно отвечать. Есть вариант загнать грузовик сервис поблизости, здесь есть риск получить «так себе ремонт». Другой — взять новый грузовик в лизинг, но капитальные затраты ударят по бюджету предприятия.

Плюсов и минусов достаточно во всех вариантах. Тем не менее, самый востребованный в России — капитальный ремонт. Причём как всей машины, так и её отдельных частей. Мы отправились в Набережные Челны на АО «Ремдизель», где более 40 лет занимаются восстановлением техники на базе КАМАЗ, чтобы посмотреть на все процессы и рассказать, как же должен происходить качественный заводской ремонт.

Разобрать, дефектовать

Итак, вы твёрдо решили, что пора сдавать ваш КАМАЗ в ремонт. Привезли его или отдельно двигатель на завод «Ремдизель», вместе со специалистами компании определили объём работ и составили заказ-наряд.

После этого машина заезжает в ворота участка разборки. Здесь специалисты её полностью разбирают за 3 часа: cнимают кабину, силовой агрегат, раздаточную коробку и надстройки, если это требуется в заказ-наряде.

Остаётся голая рама на колёсах, которую сначала отправляют на мойку, а затем на один из постов, где на каждую машину заводят технологический паспорт сборки.

В работу включаются два слесаря и водитель-испытатель. Сначала они проводят дефектовку и сверку с документацией завода-изготовителя. Отступать от неё нельзя, а все действия с техникой документируют.

Если рама в плохом состоянии, и использовать ее не безопасно, об этом сразу сообщают заказчику и предлагают её заменить. «Ремдизель» не ремонтирует рамы сваркой – при нагреве металл теряет свои свойства и становится хрупким.

На предприятии неоднозначно относятся к изменению конструкции машины. Даже просьбы усилить раму рассматривают с осторожностью.

«Всё возможно сделать. Но целесообразно ли? Потому что, если есть КАМАЗ-4310, то он никак не станет 43118 или 43114. Усилить мы можем, если на этот вид ремонта есть технологическая документация», — объясняет начальник цеха АО «Ремдизель» Алексей Привалов.

Централизованная система закупок АО «Ремдизель» гарантирует использование только оригинальных запасных частей: они поступают с «КАМАЗа», который также работает в Набережных Челнах.

Путь любой детали от метизов до электроники на заводе можно отследить по картотеке. На складе есть вся информация: что и когда получила сервисная бригада. Применение запчастей или узлов, не предусмотренных заводом-изготовителем, полностью исключено.

«Да, я знаю, что на КАМАЗ-43118 можно поставить двигатель ЯМЗ-236 или 238 и другую коробку. Но процесс узаконивания очень дорогой.

Сначала нужно провести предварительные испытания, затем собрать, провести ещё одни испытания, потом передать такую машину в научно-технический центр «КАМАЗ». Как она себя поведёт, никто не знает, так как конструкторы просчитывали каждый узел в конкретную машину.

Да, мы можем утеплить кабину, сделать спальник, а поставить что-то другое без испытаний на заводе — нет», — отвергает вопрос о «колхозе» Алексей Привалов.

За месяц каждый пост обслуживает по 4-5 машин. От клиента процесс ремонта не скрывают, он может в любой момент посмотреть, что и как делают с узлами.

Операция на «сердце»

Оставим пока разборочно-сборочный цех и переместимся дальше, вслед за отправившимися на ремонт остальными узлами грузовика. Кабина уходит в один цех, где её доведут до состояния новой. А двигатель, коробка передач и мосты — в другой.

«Силовой агрегат поступает в ремонтный фонд, ему присваивают внутренний номер по приёмо-сдаточному акту для отслеживания передвижений внутри завода. На участке разборки его разбирают, сливают масло, промывают все детали и передают на пост дефектовки участка механической обработки деталей.

С клиентом мы согласовываем работы после дефектовки, меняем коленвал или ремонтируем этот, растачиваем блок цилиндров или меняем на новый, обговариваем по остальным базовым деталям», — показывает начальник цеха капитального ремонта двигателей и агрегатов Олег Соловьев.

Сам цех сродни муравейнику. Здесь каждый занят своим делом, работа не останавливается ни на минуту.

Блок цилиндров зачищают на отдельном стенде, поворачивают в разные стороны, проверяя на наличие трещин и изменение геометрии. С коленвалами — примерно такая же история, но уже на другом стенде, где установлен магнитный дефектоскоп. Здесь вал поливают специальным раствором, намагничивают и проверяют наличие трещин на шейках.

Специалисты сверяют каждую деталь с картами дефектации от завода-изготовителя. Если трещина на шейке коленвала небольшая, то запчасть перешлифовывают в ремонтный размер, если же трещина глубокая — деталь идёт в брак.

Свои станки есть даже для шлифовки в ремонтный размер клапанов. При номинальном размере стержня в 10 мм, при наличии износа его обрабатывают в 9,8 мм, и изготавливают втулку направляющую соответствующего размера. У клапанного коромысла наплавляют «носики», ремонтируют шатунно-поршневую группу. В общем, ни одна деталь не остаётся без внимания. А вот гильзы и поршни не ремонтируют — ставят новые. Так надёжнее.

Кстати, в цехе есть своя метрологическая лаборатория, где замеряют отдельные детали в спорных случаях. Там же проверяют комплектующие с входного контроля и в редких случаях детали, поступившие с рекламации.

«Здесь же проходят проверку на техническую точность наши станки. Детали с оборудования приносят сюда, здесь всё проверяют и выдают заключение — пригоден к дальнейшему использованию станок или нет», — рассказывает Олег Соловьев.

Далее мы переходим на участок мехобработки. Здесь восстанавливают номинальные размеры наплавкой стальных, чугунных и алюминиевых деталей. Если наварить не получается, блок растачивают под ремонтный размер, шлифуют коленвал. Но наш провожатый сразу оговаривается, что такую обработку можно проводить не с каждым двигателем. В основном серьёзное «хирургическое» вмешательство допустимо с силовыми агрегатами экологических классов «Евро-0» и «Евро-1». А вот у «Евро-2» и «Евро-3» есть свои ограничения по размерам расточки.

После участка механической обработки каждую деталь промывают, продувают и остужают. Контролёры ОТК проверяют отремонтированные комплектующие по списку параметров. Если всё хорошо, детали отправляют на сборку.

Если же в процессе мехобработки выясняется, что запчасть восстановлению не подлежит, то со склада берут новую.

Отремонтированные запчасти отправляют в соседний сборочный участок. Здесь по картам дефектовки собирают двигатели и коробки передач. Последние, кстати, пока ремонтируют только механические. Но уже начинают присматриваться к АКПП ZF, которые стали ставить в новые КАМАЗы. Фронт работ предстоит большой.

А мы переходим тем временем к стендам испытаний ДВС. Здесь моторы испытывают под нагрузкой.

«Сначала идёт холодная обкатка, когда двигатель не работает, но его вращает балансирная машина. Заливается и сразу сливается масло, всё смазывается.

После этого картер масляный двигателя автоматически закрывается, заливается моторное масло, двигатель запускают, и начинается процесс испытания двигателя на разных режимах: от минимальных до максимальных оборотов. Балансирная машина выступает нагрузочным тормозом», — поясняет Олег Соловьев.

Специалисты в это время контролируют мощность, расход топлива, уровень давления масла и другие параметры. Во время испытаний двигатель проверяют на возможные течи. В итоге, если мотор показал хорошие результаты, приглашают контролёра ОТК. При нём двигатель ещё раз осматривают, тестируют и при положительном вердикте отправляют на участок стыковки силовых агрегатов, а уже после готовый ДВС отгружают в цех сборки автомобилей.

На предприятии действует жёсткая система контроля. Раз в квартал произвольно выбранный отремонтированный двигатель отправляют в научно-технический центр «КАМАЗа». Там его тестируют в течение 50 часов и проверяют, что называется, от и до. А раз в год на 1000-часовые испытания уходят два двигателя. Их там проверяют в течение 4 месяцев, что равносильно примерно 30 000 км пробега.

Финишная прямая

После сборки автомобиль заезжает на участок диагностики, где проходит полное обследование. По результатам прохождения выдают диагностическую карту, без которой грузовик на предъявительские испытания не поступает. Если что-то вдруг не так (хотя это редкость), его отправляют на доработку.

Когда замечаний нет, машина выезжает на дорожные испытания, где совместно с представителем ОТК проезжает 25 км. И только после этого, при отсутствии замечаний и дефектов, автомобиль поступает на склад готовой продукции в ожидании приёмки заказчиком.

«Из последних примеров. К нам с Ханты-Мансийска привезли на ремонт машину. После него она своим ходом доехала до места назначения без всяких проблем. А расстояние это приличное. Так вот, как только клиент получил отремонтированный грузовик, отправил нам другой. И после ремонта тот так же, своим ходом доехал до Ханты-Мансийска безо всяких поломок.

Это результат того, что мы относимся индивидуально к каждой машине. У нас нет такого, чтобы один человек начал, второй продолжил, третий что-то там забыл, четвёртый что-то недокрутил. У нас всё под контролем», — делится Алексей Привалов.

На «Ремдизеле» подчёркивают, что чётко следуют правилам. А иногда ужесточают их «под себя». К примеру, по ГОСТу у грузовиков люфт рулевого управления не должен превышать 25°. Но отремонтированные машины из ворот предприятия не выйдут с люфтом более 15°.

К слову, разница в стоимости нового грузовика и полного капитального ремонта с заменой всех комплектующих новым машинокомплектом достигает миллиона рублей. При этом с предприятия выходит практически новая машина.

«У нас есть постоянные клиенты, например, компания «Ормет» (г. Орск) стабильно ремонтирует у нас 3-4 грузовика в год. После чего эти машины работают в 4 смены без остановки двигателя, и ходят они по 500 000 километров», — рассказывает и. о. начальника отдела продаж АО «Ремдизель» Айрат Мухамедзянов.

Детали делаем сами

«Ремдизель» не только получает комплектующие от завода-изготовителя, но частично обеспечивает себя ими. В составе предприятия работает цех алюминиевых деталей. Также у «Ремдизеля» есть комплекс лазерной резки КС4, на котором можно изготовить практически любую запчасть из стали, включая лонжероны. В арсенале оборудования два листогибочных станка, откуда выходят всевозможные кронштейны.