Калина 11183 Ремонт

Ремонт ВАЗ Калина, электрические схемы ВАЗ Калина, генератор Калина, стартер Калина

Страницы

Ремонт ЭБУ

К вопросу о ремонте ЭБУ автомобилей «Калина»

В преддверии зимы хотел бы поделиться мыслями о некоторых неприятностях, которые нам преподносит «Калина». В этих рассуждениях не будут выясняться причины появления охлаждающей жидкости в ЭБУ. Здесь будут показаны последствия её пребывания в нем.
Начинается всё просто. Автомобиль едет, как ни в чем не бывало, водитель глушит мотор, идет, например, за хлебом (самый несложный вариант), или сидит весь день на рыбалке (более проблемный вариант). Затем он не может завести двигатель, и буксирует авто в гараж, не сняв клемму с АКБ (самый проблемный вариант).
Приступим к рассмотрению вариантов в порядке сложности. Вариант самый простой. Блок залило, его вовремя сняли и «препарировали». Вот что мы имеем (см. фото):

Что же мы видим? Охлаждающая жидкость неизвестного производства, при помощи процесса, называемого электролизом, под воздействием протекания электрического тока прокладывает токопроводящие дорожки, сопротивлением от единиц до десяток Ом, в зависимости от температуры и влажности. Этого достаточно, чтобы мотор не завёлся. Ниже снимок немного большего увеличения:

Особо страшного ничего нет. Берём чистящее средство, что-то типа Фейри, и губкой для мытья посуды и кистью тщательно очищаем плату. Эту же процедуру производим с нижней крышкой корпуса блока (если это Январь 7.2). Затем долго сушим, например, греем в духовке при 50-80 оС.
Всё. Собираем блок, и проблема решена. Блок нужно закрепить над полкой на двусторонний скотч. Длины жгута вполне достаточно.

Следующий вариант немного сложнее.

Охлаждающая жидкость опять-таки неизвестного производства, при помощи того же процесса, разрушает контактную площадку, металлизацию, и межслойные переходы (известные как via).

Мало того, эта жидкость ещё и создает гальваническую дорожку с сопротивлением в единицы Ом. Этой, на беглый взгляд, мелочи достаточно для того, чтобы мотор не завёлся никогда. Причём таких повреждений в блоке может быть достаточное количество. Главное, чтобы хватило терпения их все отыскать. Лечится достаточно просто. Нужно расчистить возникшую дорожку и хорошо пропаять межслойный переход. В смысле — хорошо прогреть, избавиться от окислов, и не допустить выпирания припоя над плоскостью нижней стороны платы (так называемый слой solder). Иначе продавится полиэфирный изолятор, приклеенный к нижней крышке корпуса блока Январь 7.2. Канал гальванической дорожки заливаем канифолью со спиртом, или каким-либо лаком. Отмечу, что спирто-канифольный флюс типа ЛТИ-120 для заливки не подходит. Там, кроме канифоли, входит еще много непонятных составляющих. Они могут нарушить нормальную работу ЭБУ.
С ЭБУ BOSCH немного сложнее, об этом позже.

Вот так поврежденный участок выглядит после ремонта:

Ну и предпоследняя по сложности ситуация. Машина долго стояла в гараже, а в это время блок долго и упорно разъедался ТОСОЛом. Кстати, до сих пор не понимаю разницу между «тосолом» и «антифризом». Ведь по сути «антифриз» означает «незамерзающий», а ТОСОЛ – одна из торговых марок антифриза, не более того.

Собственно, речь вот о чем:

Вся проблема в том, что разъедаются межслойные переходы (via) между верхним слоем (component) и внутренним, или нижним (solder) и внутренним. Напомню, что блоки BOSCH7.9.7, Январь 7.2 и VS изготовлены на трёхслойной печатной плате. Поэтому нижний и верхний слой при разрушении металлизации можно просто соединить проволочной или припойной перемычкой. А вот с внутренним слоем у нас ничего не получится. Имея принципиальную схему или исправный блок (вызвонив via), мы можем навесными проводками дублировать проводники внутреннего слоя. Но эти провода можно монтировать только по верхней стороне платы (слой component), в варианте Январь 7.2. Перемычки на нижнем слое не позволят собрать корпус блока.

На фотографии видно, что via разъедено полностью.

Не имея представления о цепях, которые выполнены внутренним слоем, мы не можем оживить блок. К сожалению, он годится только на запчасти.

Но и это ещё не всё. Вот фотография того же via несколько другим планом:

Видно, что жидкость проникла под слой, и от этого он вспучился. Удалить оттуда антифриз тяжело. Нужно насверлить видимый слой на половину толщины платы, тщательно прогреть ее и залить жидкостью WD-40. Попытка не пытка, правда? Тем более, что блок все равно уже испорчен.

Кроме разъеденных площадок и металлизации, налицо обугливание стеклотекстолита. Цветопередача фотоаппарата немного искажена по причине его низкого качества, да и собственно не совсем корректно делать снимки через окуляр микроскопа бытовым фотоаппаратом.

Вот снимки чуть крупнее:

Собственно, тут всё и так ясно. Но такой случай также достаточно просто восстановить.

Есть ещё очень интересный момент, на котором следует заострить внимание. Заключается он в следующем. Отремонтировали блок, после чего на столе он работает. Машинка уезжает, а на следующее утро заводится, и по мере прогрева салона глохнет. Физика процесса простая. Блок за ночь охлаждается. Утром завели мотор, включили печку, пошел тёплый воздух, и в холодном блоке на печатной плате возникает конденсат. И все, мотор заглох. А причина простая. Мы не обратили внимания на нижнюю крышку блока. При внимательном рассмотрении видны тёмные точки на плёнке-изоляторе. Если взглянуть на них через микроскоп, то увидим банальные сквозные отверстия. Не понимаю, как и чем полиэфирную плёнку (лавсан) можно так проесть:

Или вот, крупнее:

Через эти прекрасно различимые на снимках разрушения пленки происходит замыкание на корпус блока. И через другие дыры несколько цепей соединяются, и нарушается нормальная работа ЭБУ. Отмечу, что корпус изолирован, и одно отверстие ничем нам не повредит. А лечится достаточно просто. Отрываем плёнку и приклеиваем обратно со смещением 2-3мм вправо — вверх. Отверстия под крепёж вырезаем новые. Само место разрушения замазываем пастой КПТ-8. А чем плохо? Нормальный изолятор.

Теперь несколько слов про ЭБУ BOSCH 7.9.7. Немецкие инженеры так умеют делать печатные платы, что восстановлению они практически не подлежат. Там три основных слоя, но по периметру, исключая посадочное место разъёма, сделана ещё пара слоёв. Отслеживать ход немецкой инженерной мысли, сидя в лесу, довольно сложно. Из двенадцати присланных мне блоков BOSCH удалось восстановить всего три.

Вот типовой пример.

На снимке видна «плесень» на дорожках и на нижних правой и левой via. Что я могу сказать? Сдувать конденсаторы, тщательно чистить с помощью Фейри, покрывать лаком дорожки. Via пропаивать. Причём эти ЭБУ надо обрабатывать достаточно мощным паяльником. Не думаю, что иностранцы во внутренних слоях проектируют термобарьеры (их и на видимых слоях не наблюдается), поэтому греть площадки надо «по-взрослому». Но не в смысле температуры (не более 280-300 оС), а в смысле теплоёмкости паяльника.
Далее, ещё одно замечание. Каким образом качественно пропаять переходное отверстие, если оно подверглось электрохимической коррозии. У меня в лесу особого выбора нет, поэтому я пользуюсь флюсом для пайки алюминия.
Вот таким:

Естественно, вариант не самый лучший, но приемлемый. Хотя на флаконе и написано, что смывать флюс не надо, это вызывает сомнения. А поэтому опять воспользуемся Фейри.

Ниже примеры восстановленных дефектных плат:

Это фото «побежденных» дефектов со снимков 9-12:

и вы решили, что блок не подлежит восстановлению, подарите его мне. А? На любой почте его отправят за 50 рублей, включая упаковку. Адрес отправки можно узнать в личке.

Замена контроллера ЭБУ Лада Калина – пошаговая инструкция

Приветствую вас дорогие друзья и читатели нашего сайта. В сегодняшней статье я хотел бы с вами поговорить о контроллерах ЭБУ Лада Калина 1 и 2. Ну, а если заглянуть в саму структуру данного поста, то речь зайдет о том, где находится контроллер ЭБУ, как самостоятельно его демонтировать, ну и конечно же взаимозаменяемость контроллеров.

Где находиться контроллер ЭБУ на Ладе Калине

Итак, блок управления двигателем Калины находится в самом низу консоли, между полом и радиатором отопления. Доступ к нему осуществляется со стороны ног пассажира.

Для этого нужно снять пластмассовую накладку, крепящуюся одним саморезом. Откручиваем его и отводим накладку по ходу автомобиля немного вперед, после чего она должна полностью выйти из зацепления. Убираем накладку в сторону. Под ней наблюдаем следующую картину.

Расположение контроллера ЭБУ на Ладе Калине

Почему ЭБУ на Ладе Калине не работает – основные причины

Одной из самых распространенных проблем с которыми встречаются владельцы Лады Калины, является выход из строя ЭБУ. Давайте рассмотрим основные причины выхода из строя контроллера:

• Выход со строя вследствие короткого замыкания в бортовой сети. Здесь, можно обойтись малой кровью и перепаять основные резисторы, или же приведет до полного сгорания элемента.
• Попадание жидкости на панель блока, что приведет к полному выходу со строя. Обычно ЭБУ заливает антифризом.
• Противоправные действия третьих лиц, которые приведут к поломке ЭБУ.
• Прочие причины не указанные ранее.

Все эти причины послужат поводом для диагностики и демонтажа блока управления автомобилем.

Перенос ЭБУ на Калине видео:

Как снять ЭБУ на Ладе Калине – пошаговая инструкция

Для того, чтобы снять блок ЭБУ на Ладе Калине необходимо выполнить следующий порядок действий:

1. Cначала необходимо открутить 2 самореза, место первого показано стрелкой. Второй находится на том же уровне со стороны двигателя. Перед этим нужно не забыть снять клемму с аккумулятора. После выкручивания саморезов надо потянуть блок в сторону пассажирской двери? и он должен выехать оттуда по направляющим. Иногда бывает, что провода упираются в ковролин. Тогда их нужно поправить.
2. Для того, чтобы снять разъем и отсоединить блок от проводов, сначала нужно: потянуть за фиксатор разъема в сторону. Фиксатор представляет собой скобу. Думаю, что вы без труда найдете его на разъеме.

ЭБУ на Калине залило тосолом – что делать?

После того как залитый тосолом блок оказался снят, следует провести его первоначальный осмотр. Для этих целей необходимо при помощи отвертки «звездочка» снять 4 винтика. Затем следует не спеша вынуть плату управления для проведения визуального осмотра. Наиболее распространенной поломкой является перегорание выходного ключа управления катушки зажигания. В таком случае ремонт не сможет помочь.

В результате подобной неисправности Лада Калина начинает работать только на 2 цилиндрах, а иногда вообще отказывается заводиться. Справиться с подобной проблемой можно в условиях стационарной мастерской. Там осуществят снятие поврежденного элемента, выполнят его промывку и сушку. На втором месте по частоте находится выгорание платы. Обнаружить подобный дефект несложно: характерное почернение платы не оставит сомнений.

Можно ли починить в таком случае блок ЭБУ? Ответ на этот вопрос могут дать только в сервисном центре, однако опыт показывает, что ремонт здесь не поможет. Необходима полная замена. Случается так, что иногда схема мозгов оказывается поврежденной в легкой степени. Если это произошло, тогда автовладелец может легко отделаться. Для восстановления работоспособности автомобиля понадобится небольшой ремонт:

1. протереть блок при помощи сухой ветоши;
2. промыть многократно WD-40 и продуть его при помощи компрессора;
3. промыть несколько раз в спирте и опять продуть компрессором;
4. хорошо просушить, иначе Лада Калина не двинется с места;
5. сушка занимает не менее 1-2 часов.

Взаимозаменяемость ЭБУ на Ладе Калина

Приведу таблицу взаимозаменяемости ЭБУ Калины. Эти данные проверены не лично мной, а одним авторитетным для меня мастером. Взаимозаменяемость этих блоков относится только к блокам с заводскими прошивками (то есть после установки не нужно перепрошивать блок под ваш двигатель и датчики). Итак, в каждой строке маркировка блока, версия прошивки и класс токсичности.

1. Bosch 21114-1411020-40 c ПО B104CR01(02) Евро3 (в моих случаях был именно этот) можно заменить на:
2. Воsch 21114-1411020-40 с ПО В102СQ05(CR06) Евро3;
3. Bosch 11183-1411020-02 c ПО B101CR01(02) Eвро2.

Тут есть одна особенность. Если в вашем автомобиле есть кондиционер, то версия прошивки должна быть B104CR02 и никакая другая, иначе двигатель не будет компенсировать нагрузку от кондиционера. Но так как в данной статье мы говорим об автомобиле без него, то на последние 2 цифры прошивки можно не обращать внимания.

Все выше перечисленные блоки Bosch можно заменить на отечественные блоки Янврь7.2 и 7.2+.

Отечественные блоки все Евро 2, за исключением блоков М73 — они Евро3.Блоки Январь7.2 и 7.2+ производитель Автел или Ителма (Евро2) для Калины 1,6л 8V:
7.2 11183-1411020-21(22) с ПО А(I)201CO56(57)(58);
7.2+ 11183-1411020-21(22) с ПО A(I)201CР57. На этих блоках поддержки кондиционера нет, как я понимаю
И, собственно, блоки М73, которые подходят на Калину. Данные блоки все Евро 3:
М73 21114-1411020-41 с ПО А303CE05(CF06) Eвро3 (поддерживают кондиционер);
М73 21114-1411020-42 с ПО I303CE05(CF06) Eвро3 (поддерживают кондиционер).

Таким образом, все перечисленные ЭБУ с классом токсичности Евро3 можно менять можно менять между собой не задумываясь (только если на них заводские прошивки). Также возможна замена блока с классом Евро3 на блок с классом Евро 2, но наоборот нельзя. Вся маркировка находится на белой табличке, наклеенной на крышку ЭБУ. Далее я считаю нужным рассмотреть вариант замены блока на бывший в употреблении и стоявший на автомобиле с активированным иммобилизатором, так как в этом случае есть одна неприятная особенность.

Ремонт Электронных Блоков Управления (ЭБУ) на примере Лада Калина