Центр МОТОР−М
двигатель в деталях
г. Москва, ул. Шарикоподшипниковская, 13, стр.50
(ВНИМАНИЕ! Заезд с улицы 2-я Машиностроения между домами 23 и 25)
Ремонт деталей двигателей: +7 (495) 287 15 87
info@c-motor.ru buh@c-motor.ru схема проезда
Дополнительный пункт приема деталей: +7(495) 795 52 20
МО, Люберцы, Котельнический проезд, 14
Диагностика, снятие/установка/ремонт двигателей:
+7 (495) 795 52 20
О нас
Компания «Центр Мотор» была основана в 2012 году. Мы начинали, имея за своими плечами уже 13-летний стаж работы на авторемонтном производстве. С 1998 года мы накапливали свои знания и нарабатывали опыт восстановления деталей двигателей внутреннего сгорания.
На сегодняшний день «Центр Мотор» — авторемонтный завод с полным циклом ремонтно-восстановительных работ.
Мы ремонтируем ЛЮБЫЕ двигатели от мотоцикла до грузовика.
Основные виды работ:
- — гильзовка, расточка и хонингование блоков цилиндров;
- — шлифовка коленчатых валов с восстановлением хвостовика, упорных поверхностей и поверхностей под сальники;
- — комплексный ремонт головок блоков цилиндров с изготовлением направляющих втулок клапанов, седел, любого крепежа, предкамер и т.п.;
- — ремонт постелей коленвала и распредвала с наваркой постелей и опорных шеек и изготовлением крышек и бугелей;
- — опрессовка полостей рубашки охлаждения и маслосистемы;
- — ремонт любых резьб, в том числе крепления постелей, ГБЦ, свечей зажигания и накаливания;
- — изготовление коренных и шатунных вкладышей на любые двигатели от мото до грузовой техники;
- — работы по спортивному тюнингу блоков цилиндров и головок блоков цилиндров, в том числе портинг каналов, установка масляных форсунок, гильзовка «Дартон», укрепления постелей, изготовление впускных и выпускных коллекторов;
- — ремонт и восстановление любых деталей двигателей ретро автомобилей отечественного и иностранного производств;
- — аргонодуговая сварка любой сложности и т.д. и т.п.
Мы беремся за любую работу, постоянно осваиваем и разрабатываем новые технологии ремонта, совершенствуем свои навыки, повышаем качество.
В своей работе мы используем самое современное оборудование и инструмент:
- — AZ VB 182 M (Италия), Comec ACF 200 (Италия), SUNNEN CV-616 (США) — расточка и хонингование блоков цилиндров;
- — Berco SM 1300 M (Италия); Comec RP 1400 (Италия), 67К25 – координатно-фрезерный(Литва) — фрезеровка блоков цилиндров и головок блоков цилиндров, а также фрезеровка поддонов, коллекторов ;
- -SUNNEN СН-100 (США), AZ BAC 2000 (Италия), CARMEC HBM 810 (Италия) – расточка и хонингование постелей блоков цилиндров и постелей головок блоков цилиндров;
- — AZ VV80 (Италия), KWIK-WAY (США) – ремонт головок блоков цилиндров;
- — CARMEC PTR 1600 (Италия) – опрессовка блоков и головок блоков цилиндров.
Также имеется парк токарных, фрезерных, плоскошлифовальных и расточных и координатно-расточных станков отечественного производства.
Компания «Центр Мотор» готова выполнить ремонт двигателя Вашего автомобиля любой сложности или стать хорошим партнером в Вашем авторемонтном бизнесе!
Центр МОТОР−М
двигатель в деталях
г. Москва, ул. Шарикоподшипниковская, 13, стр.50
(ВНИМАНИЕ! Заезд с улицы 2-я Машиностроения между домами 23 и 25)
Ремонт деталей двигателей: +7 (495) 287 15 87
info@c-motor.ru buh@c-motor.ru схема проезда
Дополнительный пункт приема деталей: +7(495) 795 52 20
МО, Люберцы, Котельнический проезд, 14
Диагностика, снятие/установка/ремонт двигателей:
+7 (495) 795 52 20
Контакты
Адрес Центр Мотор МОСКВА:
г. Москва, ул. Шарикоподшипниковская, 13, стр.50 (ВНИМАНИЕ! Заезд с улицы 2-я Машиностроения между домами 23 и 25)
Просим обратить ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ на то, что ВЪЕЗД и ВЫЕЗД осуществляется с улицы 2й Машиностроения между домами 23 и 25.
Вход для пешеходов с Новоостаповской улицы.
ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ! 2я МАШИНОСТРОЕНИЯ С ОДНОСТОРОННИМ ДВИЖЕНИЕМ. При выезде с нашей территории ТОЛЬКО левый поворот!
Наш телефон:
+7 (495) 287 15 87 — Приёмка-Москва. Ремонт деталей двигателя/Механическая обработка деталей.
+7 (495) 795 52 20 — Сервис, участок капитального ремонта двигателя в Москве (снятие/установка, переборка).
E-mail:
info@c-motor.ru — общие вопросы
buh@c-motor.ru — бухгалтерия
График работы «Центр МОТОР»:
пон.-пятн. — с 09:00 до 20:00
суб. — с 10:00 до 16:00
вск. — выходной
График работы в Новогодние праздники:
30 декабря — по обычному графику
31 декабря — выходной
4, 5, 6 января — с 10:00 до 18:00
с 11 января — по обычному графику
Капитальный ремонт двигателя ЗИЛ
С выходом все новых и новых технологий, и совершенствования моторов, многие автомобилисты забывают о старичках, которые покоряли сердца миллионов. Так, старые силовые агрегаты ЗИЛ уже давно устарели и почти вышли с обихода. Но, в отделенных регионах стран СНГ — эти моторы продолжают эксплуатироваться, снова и снова проходя капитальные ремонты.
Причины проведения ремонта
Прежде чем приступить непосредственно к рассмотрению вопроса проведения капитального ремонта, стоит рассмотреть, по каким причинам он проводится. Итак, почему же выходит со строя двигатель ЗИЛ:
- Износ основных элементов, таких как — коленчатый вал или цилиндры силового агрегата. Это связано с работой и выработкой ресурса.
- Прогорание поршневого механизма вследствие воздействия времени, а также использования некачественного горючего.
- Механические поломки головки и блока цилиндров. Наличие трещин и выработки по сальникам.
Основной причиной становится износ всех деталей в процессе эксплуатации или получение поломок.
Процедура капитального ремонта
Капитальный ремонт двигателя ЗИЛ проводится достаточно сложно и не всегда является рентабельным решением. Но, поскольку покупка нового автомобиля или блока цилиндров обойдется намного дороже, то как показывает практика, двигатель ЗИЛ стараются отремонтировать.
Итак, как и в любом случае, капитальный ремонт начинается с демонтажа мотора. Поскольку, существует несколько вариантов двигателей, то это процесс сугубо индивидуальный, к тому же мотор может располагаться не на автомобиле ЗИЛ, а например на ГАЗоне. Поэтому упускаем эту процедуру и сразу же переходим к разборке силового агрегата.
Разборка
После того, как силовой агрегат разобранный, можно приступить к процессу разборки. Первое, что необходимо снять является карбюратор. Поскольку, систему подвода топлива сняли на этапе демонтажа, то остался только этот элемент. Чтобы снять карбюратор необходимо открутить 4 гайки крепления и поднять деталь вверх. После этого, необходимо выкрутить с впускного коллектора шпильки. Если не удается сделать это стандартными методами, то поможет съемник для шпилек и болтов.
Следующим этапом становится демонтаж коллекторов. В данном случае, все просто. Чтобы демонтировать элементы необходимо выкрутить крепежные гайки и сдернуть коллекторы с посадочных мест крепления. Далее, необходимо, как и в случае с карбюратором, выкрутить шпильки с блока цилиндров.
Открутив гайки крепления, снимаем клапанные крышки, которых у двигателя две. Затем, необходимо перейти к разборке вспомогательных узлов. Если при разборке генератор и стартер не снимались, то их необходимо демонтировать, предварительно демонтировав приводной ремень.
Далее, необходимо снять топливный насос, фильтр центробежной очистки масла, приводные ремни и шкивы. Если масло с двигателя было не слито, то его необходимо слить. Для этого откручивается болт сливного отверстия. После сила моторного масла, откручиваем крепление поддона картера и демонтируем элемент.
Дальше пойдет демонтаж основных элементов двигателя. Демонтируем водяной насос. Открутив крепление головок блока, элементы демонтируются с движка. Переворачиваем мотор и откручиваем болты крепления бугеля. После того, как бугеля удалены, необходимо раскрутить крепежные болты шейки шатунов. Теперь с блока цилиндров удаляется коленчатый вал.
Стоит отметить, что по мере откручивания шатунов удаляются поршни вместе со второй частью шатуна и маслосъемными кольцами. В данном случае, необходимо быть аккуратным, чтобы тяжелый элемент не упал на ноги, поскольку двигатель перевернутый.
Итак, основные элементы удалены с блока цилиндров, и можно приступать к проведению ремонтно-восстановительных операций. Так, все конструктивные элементы и детали двигателя перемываются при помощи горячего керосина.
Промеры и диагностика агрегатов
Как показывает практика, блок цилиндров уже гильзованый, а поэтому расточка происходит непосредственно на самом моторе. Если блок был под ремонтом, то возможно его необходимо загильзовывать. Данную операцию рекомендуется доверить профессионалам на автосервисе по ремонту двигателей. Рассмотрим, размерность ремонтов и расточки блока цилиндров на примере двигателя ЗИЛ 130:
| Ремонт | Размер |
| Стандарт | 130,0 мм |
| 1 | 130,5 мм |
| 2 | 131,0 мм |
| 3 | 131,5 мм |
| 4 и более | Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 130,0 мм) |
Что касается коленчатого вала, то его также необходимо промерить и проверить твердость. Это делается с той целью, что на грузовиках нагрузка значительно выше, а поэтому основной элемент при большой нагрузке может порвать, а это приведет к повреждению всех внутренних элементов, и мотор снова придется капиталить.
Как показывает практика, ремонтируемый коленвал до размера 1,00 мм и больше долго не живет и его рвет под нагрузкой. Рассмотрим, основную размерность вкладышей коленчатого вала ЗИЛ:
| Вид ремонта | Размер |
| 1 | 0,25 мм |
| 2 | 0,50 мм |
| 3 | 0,75 мм |
| 4 | 1,00 мм |
Как показывает практика, зачастую коленчатые валы, особенно которые ремонтировались ранее, уже не пригодны для расточки, по причины потери твердости. Поэтому, владельцам двигателя приходится искать новый или поддержанный с минимальным ремонтом.
Также, к диагностическим операциям относят разборку и определения размеров деталей головки блока цилиндров.
Расточка блока
Расточка силового агрегата проводится на специальном расточном стенде, где цилиндры или гильзы подгоняются под размер поршня. При этом стоит понимать, что поршни необходимо подогнать по весу, чтобы не было дисбаланса. Делается эта операция на токарном станке, где на изделие снимается кромка, чтобы убрать лишнее граммы.
После того, как блок расточен необходимо провести хонинговку. Эта операция предусматривает полировку стенок цилиндров до зеркального отражения. Когда расточка-хонинговка поведена, следует отшлифовать плоскости блока. Делается это для того, чтобы плоскость блока цилиндров плотно прилегала к головке, и не было утечек жидкостей, а также «охлаждайка» случайно не попала в цилиндры.
Ремонт ГБЦ
Ремонт головки блока начинается с разборки. Сначала снимается распределительный вал. Следующим этапом разборки становится демонтаж клапанов, седел и направляющих втулок. Что касается последнего, то рекомендуется разогреть головку, чтобы при выбивании втулок не повредить посадочные места.
После полной разборки рекомендуется помыть деталь от металлической стружки и оперессовать. Это поможет узнать — нет ли трещин. Если все же разгерметизация присутствует, то место пробоя необходимо заварить. Делается данная операция при помощи аргонной сварки. Если трещин много или одна, но большая — то рекомендуется заменить корпус головки блока цилиндров.
Когда ГБЦ разобрана, можно приступить непосредственно к сборке. Первым делом на токарном станке разворачиваются направляющие втулки и подгоняются к размерам клапанов. Кстати, на двигатели ЗИЛ устанавливаются ремонтные выпускные клапаны 11 мм. После того, как направляющие втулки готовы можно их установить в корпус головки. После этого, ставятся седла, которые проходят этап шарошки.
Когда все готово, на специальном станке подгоняется фаска клапана, и они готовы к установке. Также, стоит предварительно отполировать кулачки распределительного вала, если его не нужно менять.
Сборка
Теперь, когда все готово, можно приступить к сборочному процессу. Первым делом делается балансировка коленчатого вала. Делать операцию необходимо обязательно, поскольку без нее двигатели и основные конструктивные элементы будут быстро изнашивать.
Когда сцепление сбалансированное, то необходимо приступать к укладке коленчатого вала. Он укладывается в блок цилиндров, и устанавливаются коренные вкладыши, которые фиксируются бугелями. В обязательном порядке вкладыш и коренная шейка смазываются моторным маслом. Рекомендуется использовать моторную жидкость с маркировкой М-8.
Когда коленвал уложен, следует операция перевязки поршневого механизма. Это значит, что собирается поршень с шатуном, а потом шейка шатуна крепиться к коленчатому валу. Процесс идентичен креплению бугеля.
Теперь, когда основные элементы собраны, можно приступить к установке дополнительных узлов. На автомобиль устанавливаются водяной и масляный насос. После этого, можно установить картер поддона и заднюю крышку блока.
Следующим этапом сборки становится установка головок блоков цилиндров. Так, в блок вкручиваются шпильки, которые были удалены при разборке. На них устанавливаются головки блока. Затем, можно монтировать клапанные крышки и установить коллекторы.
Устанавливаем на мотор дополнительные узлы, снятые на этапе разборки — стартер и генератор. После этого, можно поставить шкивы и приводные ремни. Чтобы полностью собрать систему охлаждения необходимо установить крыльчатку вентилятора. Также, можно монтировать карбюратор.
Последним этапом, перед обкаткой становится заливка моторного масла. Так, в мотор ЗИЛ, в зависимости от модификации, заливается 10-14 литров моторного масла. Как показывает практика, большинства владельцев склоняются к варианту заливки моторного минерального масла М-8. Для дизельных вариантов мотора рекомендуется заливать жидкость — М10-Г2К или М10Д.
Обкатка
Все двигатели, без исключения, после проведения капитального ремонта подлежат обкатке. Так, если ремонт выполняется в условиях автосервиса, то мотор сначала обкатывается на специальном стенде, а уж потом заводится и катается на горячую.
Процесс обкатки проводится на специальном стенде, где шкив коленчатого вала подключается к электромотору, который раскручивает коленчатый вал на разных оборотах. Затем, проводится регулировка клапанного механизма. После этого проводится подключение системы питания и выхлопа отработанных газов. Двигатель заводится и обкатывается на горячую. Далее, снова регулируются клапаны, и мотор можно устанавливать на автомобиль.
Вывод
Двигатели ЗИЛ считаются достаточно ремонтнопригодными. Многие автомастера отмечают, что после проведения капитального ремонта, мотор почти не теряет первоначальные ресурс, а детали работают достаточно долго. Не стоит забывать, что для продления ресурса мотор в обязательном порядке необходимо обкатать.
