Фотоотчет Разборка блока двигателя AAA (VR6) — Похороны VR6 и его бальзамирование
Итак, печальная история. После очередного снятия впускного коллектора, уже не помню по какой причине кажется помывка форсунок, в коллектор был случайно уронен обычный металический хомутик, который застрял там и поселился. Машина таким образом прошла более 10000км, в том числе на дальние расстояния. И вот за этот период времени хомутик там обосновался капитально и решил обзавестись потомством, хомуты видимо размножаются сцуко почкованием так как от него отделился болтик. И этому молодому и любопытному созданию пришло в голову отправиться в путешествие в камеру сгорания и. результат блок ремонту не подлежит, только гильзовать
Эта тема создана для того, чтобы люде прочитавшие не совершали чужих ошибок и заранее понимали, что их может ожидать в случае не стерильного и халатного отношения к ремонту, а также фотоотчет по разборке блока ВР6 может кому-нибудь будет полезно
Значит так, вот он собственно блок без головки, после моего кап.ремонта он прошел 50000км
а вот и он больной зуб.
и загнутые оба клапана
вкладыши еще вроде бы в нормальном состоянии
так как в гараже очень сыро все детали были законсервированы при помощи пушсало и рулона старой миллиметровки
гидрокомпенсаторы натяжители и некоторые мелкие детали были просто залиты в масло
далее следует разборка собственно самого блока
снимаем маслонасос, два болта самого насоса и два болтика поменьше трубки подачи масла
откручиваем болты боковой крышки и вуаля вот он цепной ГРМ VR6 точнее его нижняя половина
башмак натяжителя, несмотря на его ужасное состояние был почти новый, его износ это следствие сильной заправки мной болта натяжителя маслом и сильное затягивание, потом подобрал положение и поставил маленькую пружинку, иначе продавливало болт и гремела цепь
а вот эти следы на крышке уже следствие самопроизвольного откручивания болта на промежуточном валу при оборотах близких к отсечке (потом этот болт ломало и пришлось покупать клапана)
откручиваем этот болт промежуточного вала заблокировав чем-то деревянным коленвал
откручиваем и снимаем натяжитель однорядной цепи, успокоитель и саму цепь
чтобы открутить фланец пром.вала я, помня мучения с сорваными гранями болтов в прошлый раз сразу приготовил ударную отвертку, 4 удара и готово
вот он какой привод маслонасоса
у привода свое посадочное место с вкладышами, которые при переборке мотора желательно тоже перепрессовывать и точить
далее снимаем с блока всё, что прикручено (датчики, кронштейны, масляный радиатор. )
датчик оборотов коленвала немного помят, причина мне не известна, точно помню, что вмятины не было, может он уже не рабочий
не все шестигранники, как обычно, захотели отручиваться, срывались грани, пришлось забить в болт звездочку большего размера
кстати, забыл сказать, что блок удобнее поставить на край поддона, так чтобы свисала шестерня оборотов коленвала, чтобв не повредить её
далее откручиваем помпу прям вместе со шкивом
здесь тоже не обошлось без применения силы и звездочки
вот он — водяной насос (помпу можно снять с двигателя на Пассате открутив его от опор и поддомкратив, заранее слив антифриз и сняв при этом ремень и воздушный фильтр)
откручиваем боковую крышку и снимаем её покачиванием используя специальные ушки оставленные предусматрительными немцами, иначе можно сломать (боковые крышки на VR6 установлены без прокладок просто на герметик и я еще не видел чтоб они текли)
переворачиваем блок и откручиваем коренные подшипники коленвала, они пронумерованы начиная со стороны ремня
у коренных вкладышей тоже не большой износ .
откручиваем поочередно, чтобы не перепутать шатунные вкладыши и вытаскиваем поршни в сборе
поршни вот реально обросли нагаром (напомню после капремонта 50000км)
всё, вынимаем коленвал, вроде бы с ним на первый взгляд тоже все ОК, выработка не видна, но его на обмер в любом случае
ну и собственно повреждения в проблемном цилиндре, царапины и задиры оставленные рассыпавшимся поршнем
что с ним делать пока не решил, всё законсервировано и в планах на будущее расточка до 3,0л если это возможно и еще доработки движка какие позволит бюджет, но это будет уже совсем другая история.
Фотоотчет Ремонт и замена ГБЦ двигателя AAA (VR6) (Замена прокладок и пр)
Ранее был фотоотчет о гибели и последующей разборке блока ВР6:
https://vwts.ru/forum/102377.html
это его продолжение (Part 2), но на этот раз ремонт ГБЦ…….
Предыстория сегодняшнего ремонта: После гибели моего движка было принято волевое решение не парить себе и другим мозг, а заказать двигатель из Германии с документами……..это была долгая история…….но вот я счастливый обладатель этого немецкого пенсионера с разборки. Перекинули мне в сервисе движок на котором с виду даже свечи не разу не меняли, и я начал ожидать когда полезут косяки, они не заставили себя долго ждать. Он почти сразу начал кушать сначала масло, а потом и антифризом запивать, в последние дни литра по 2 в день подливал G12. После этого решили сделать этому прожорливому пенсионеру операцию по пересадке головы, которая была отремонтирована 15 000км пробега назад и чудом выжила в «черный» понедельник.
За несколько дней до настоящего ремонта делал раскоксовку LAVRом, компрессия до раскоксовки была 1-(9,5) 2-(6) 3-(8,5) 4-(9,7) 5-(9,6) 6-(9) покатался пару дней и снова замерял,
стала 1-(11) 2-(12) 3-(11,4) 4-(12) 5-(12) 6-(12,1) но думаю, что такая высокая компрессия в основном из-за попадающего в камеру сгорания масла. После LAVRа машина поехала раза в полтора лучше, но потом из-за течей масла и антифриза через прокладку ГБЦ всё загадилось снова, машина дымила и троила.
Вот она, моя красавица
вот донорский орган со старого мотора
вмятины оставлены болтом попавшим в камеру сгорания. Седла клапанов к счастью уцелели.
почему-то в сервисах мне все время ломают шпильки на выпускном коллекторе, я сам разбирал не однократно, но не одной не сломал
итак, то что можем выкрутить, выкручиваем…..
что не можем выкрутить рассверливаем……
забиваем звездочку и выкручиваем
очищаем фланцы от старых прокладок и нагара, вкручиваем новые шпильки М10х28 и прикидываем новенькие прокладки (VAG 357 253 115 D ) красота
далее необходимо восстановить клапана поврежденного цилиндра (старые позагибало)
направляющая клапана покоцана с наружней части, что для клапана опасности не представляет
берем вот такой съемник маслосъемных колпачков и сдергиваем их
далее берем притирочную пасту и начинаем притирать клапана, у меня приспособа для притирки клапанов не влезала в колодец, я использовал обычные пассатижи, которыми держал клапан за ножку через тряпочку, занятие конечно трудозатратное, но тут всего 2 клапана нужно было притереть…
примерно так должен выглядеть притертый клапан (впускной VAG 021 109 601 L, выпускной VAG 021 109 611 G)…..
после притирки запрессовываем маслосъемные колпачки (VAG 027 109 675) главное не перекосить колпачок
вставляем пружинки на места и засухариваем, лучше вдвоем, один сжимает пружины другой пинцетом вставляет сухарики
пока головка блока снята, лучше прогнать метчиками все сорванные резьбы, да и не сорванные тоже, где резьбы осталось мало были вкручены шпильки (для надежности можно на герметик, а навсегда – на Поскипол)…..
рекомендую пролить все каналы головки Карбклинером, оттуда повытекало море грязи и сразу продуть компрессором
теперь переходим непосредственно к «больному»
вот место течей….
под крышкой что-то чернова-то как-то….
Итак разбираем:
Снимаем провода, раскручиваем воздуховод, сапун и всё, что касается воздуха до заслонки, снимаем пластиковые крышки…..
сливаем антифриз, можно как описано в теме:
снимаем клеммы с датчиков на термостате, разъем вентилятора, шланги системы охлаждения
снимаем топливные шланги, чтоб бензин не тек на пол, рекомендую заткнуть их болтом и запоминаем сразу где подача, где обратка…..
и разбираем как можно больше всего, чтобы освободить двигатель с правой стороны…..
откручиваем впускной коллектор, размещение болтов показано на рисунке и снимаем вместе с заслонкой и клапаном холостого хода не разбирая их…..
впуск черный от масла, а масло менялось всего километров 700 назад…..
откручиваем кожух выпускного коллектора, масляный щуп и кронштейн проводов массы на головке, топливную рампу и вторую часть впускного коллектора можно не снимать, просто скинуть с форсунок клеммы и отвести проводку вправо, откручиваем кронштейн на котором висит центральный шлейф проводки и доп.насос охлаждающей жидкости и подвязываем справа (лучше разъем снять и убрать совсем, просто у меня он сломан) также необходимо ослабить ремень привода агрегатов и снять натяжной ролик (там всё просто, нужен болт М8 подлиннее)
снимаем термостат, выдернув его из двигателя вместе с пластиковой трубой (можно и поотдельности)
если всё снято, то можно приступать к откручиванию клапанной крышки…
снимаем верхнюю крышку, а затем и боковую (предварительно выкрутив натяжитель двухрядной цепи) и видим распредвалы, здесь следует обратить внимание на то, что крышки распредвалов пронумерованы вверх ногами и стрелочки смотрят в сторону ремня
теперь задача провернуть коленвал и выставить движок в верхнюю мертвую точку (ВМТ) я вращал за болт коленвала, когда шпонки на распредвалах смотрят вверх, а проточки на валах с обратной стороны встают горизонтально и можно в каждую засунуть напильник, оперев на головку блока, то это ВМТ
теперь главное пометить и не стронуть с места коленвал, я помечал в разных местах большой шкив ремня, фото не очень удачное……
еще одну важную метку нужно поставить на двурядной цепи, помечаем цепь в том месте где зуб цепи расположен напротив шпонки соответствующего распредвала (впринципе цепь можно не помечать, это просто как дополнительная проверка при последующей сборке)
снимаем успокоитель, после снятия он рассыпался у меня в руках, но у меня был заготовлен новый (VAG 021 109 469)…..
башмак натяжителя (VAG 021 109 509 A) тоже не влучшем состоянии, но чтобы его поменять надо снимать коробку, откручивать нижнюю крышку, поддон и т.п. решили сделать в другой раз….
чтобы скинуть цепь откручиваем одну из звездочек распредвалов, держась при этом за вал, там есть нарезка под ключ…..
кстати есть еще метка на промежуточном валу, если заглянуть в нижнюю крышку она смотрит прямо на нас……
теперь внимание, подвязываем цепь так, чтобы она не перескочила зубья на промежуточном валу и оставляем натянутой….
берем вороток побольше и начинаем откручивать болты головки блока их 20 шт…….
проверяем еще раз все ли откручено от головки и потихоньку снимаем её не растеряв при этом втулки…..
вот такая вот картина…….прокладочка видимо еще заводская……
очищаем блок, обезжириваем, примеряем новую прокладку ГБЦ (VAG 021 103 383 L) прокладка покупалась Elring, а на самой написано VictorReinz, что меня обрадовало…..
на всякий случай порядок работы цилиндров….
теперь ставим на донорскую головку половинку коллектора через прокладку (VAG 021 133 227 H)
ставим на форсунки новые резиночки (VAG 035 906 149 A) смазываем литолом форсунки в рампу, а потом рампу с форсунками к коллектору…..
ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы, крышки и притягиваем их, только усилие там около 25-30 Н.м требуется, иначе шпильки вытянутся….
таким вот образом можно блокировать распредвалы в ВМТ двумя напильниками пошире……
обезжирив поверхность, опускаем головку на прокладку…..
болты головки блока рекомендую взять новые, на ВР6 они трех различных длин:
короткие M11X1,5X85 (VAG 021 103 384 E) – 7шт,
средние M11X1,5X119 (VAG 021 103 384 D) – 10шт
и длинные M11X1,5X144 (VAG 021 103 384 F) – 3шт
начинаем протягивать болты головки по порядку указанному в описаниях, от центра к краям…..
сто раз проверяем метки, смотрим на шкив коленвала, не ушла ли метка, ставим распредвалы напильниками в ВМТ и накидываем цепь и затягиваем звездочку, ставим успокоитель…..
наливаем немного маслица на гидрики, чтобы в сухую ничего не крутилось, вообще рекомендую перед запуском покрутить двидок за болт коленвала несколько раз вручную (заодно и поглядеть не встретятся ли клапана )……
ставим боковую крышку,отмыв, обезжирив и намазав её герметиком….
обезжириваем клапанную крышку и её посадочное место, расправляем новую прокладку (VAG 021 103 483 B или D не знаю чем они отличаются) притягиваем клапанную крышку от центра к краям моментом где-то 20-25 не более
вкручиваем свечи, чтобы ничего не уронить в камеру сгорания……
ставим ролик, ремень, выкручиваем болт и ремень натягивается….
далее пока есть возможность отмываем корпус термостата и осматриваем его на трещины….
P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Ремонт и замена головки блока цилиндров (ГБЦ) на двигателе AAA (VR6) (rus.)
Спасибо!