Двигатель М50 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

М50 называют последним «миллионником» в линейке двигателей BMW. Он пришел на смену морально устаревшим М20 и М30 и сразу зарекомендовал себя как надежный, технологичный и долговечный агрегат. Великолепие в чистом виде.

Конструкция

Этот двигатель имеет 4 клапана на цилиндр. Такое решение позволило придать мотору ураганной динамики. Можно сказать, с М50 начинается эпоха «взрывного» имиджа двигателей БМВ.

Каждый цилиндр М50 оснащался индивидуальной катушкой зажигания, вместе со свечами зажигания нового стандарта. Это привело к увеличению степени сжатия топлива — с 10 она составила 11 к 1.

Нормальная работа двигателя, таким образом, гарантируется при езде на бензине с октановым числом от 95. Это, бывает, удивляет владельцев подержанного «премиума». Ну а для 2,0-литрового М50 лучше вообще использовать 98-й бензин.

Другой особенностью мотора является сочетание «чугунный блок и алюминиевая ГБЦ». Именно этой схеме мотор обязан своей долговечностью.

В результате, М50 по праву считается «неубиваемым» и одним из самых удачных по совокупности характеристик двигателей БМВ.

Рассмотрим моторы BMW семейства М50.

M50B20 / M50B20TU

Этот двухлитровый мотор выпускался с 1990 по 1996 год. Рядный инжектор с шестью цилиндрами (по 4 клапана на цилиндр) развивал мощность в 150 л.с. при 190 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

• BMW 320i в кузове Е36
• BMW 520i в кузове Е34.

Для мотора рекомендован 95-й (лучше — 98-й) бензин. Топливный расход составляет порядка 11 л по городу и 6,7 по трассе; 8.6 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Ресурс владельцы оценивают свыше 400 тыс. км пробега без капремонта.

Эта самая маленькая рядная шестерка М50 в 1990 году пришла на замену устаревшему М20В20.

Главной инновацией стала новая ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Гидрокомпенсаторы избавили владельцев от необходимости регулировки тепловых зазоров клапанов.

Ременный привод ГРМ в М50 сменился более надежной цепью, ресурс которой рассчитан в среднем на 250 тыс. км. На смену трамблера пришли индивидуальные катушки зажигания.

С 1992 года M50B20 оснащается еще и фазовращателем на впускном валу — системой Vanos. Вследствие этого нововведения, мотор сменил название на M50B20TU.

Кроме «ваноса», улучшенные двигатели получили новые шатуны и поршни с увеличенной компрессионной высотой. M50B20TU ставили на модели БМВ с индексом 20i.

В 1994 году малолитражный М50 сменился на М52В20 с тем же объемом.

По части жалоб владельцев и типичных проблем, М50В20 аналогичен старшему брату М50В25, который мы рассмотрим позже.

M50B25 / M50B25TU

Этот «старший брат» M50B25 тоже выпускался с 1990 по 1996 годы. Шесть цилинров, по 4 клапана на цилиндр, чугунный блок.

Объем двигателя — 2,5 литра. Мощность — 192 «лошадки» при 245 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

• BMW 325i в кузове Е36
• BMW 525i в кузове Е34.

Рекомендуемое топливо — 95-й бензин, а расход у данного мотора на уровне 11,5 л по городу и 6,8 л по трассе. В смешанном цикле двигатель берет 8,7 л бензина.

Ресурс мотора сервисмены оценивают минимум в 400 тыс. км без кардинальных вмешательств.

M50B25 сменила устаревшую рядную «шестерку» M20B25 в 1990 году. Основное отличие от предшественника — двухвальная головка блока цилиндров, с 24 клапанами и гидрокомпенсаторами. Также мотор остнастили модернизированным легким впускном коллектором.

Ремень заменили цепью, которая служит владельцу как минимум 250 тыс. км. Индивидуальные катушки, электронная система зажигания, облегченные шатуны — таким конструкторы увидели M50B25.

С 1992 года моторы семейства М50 начали оснащать системой изменения фаз газораспределения на впускном валу — Vanos. С этого момента название мотора изменилось на M50B25TU.

Систему управления двигателем заменили тоже, а еще М50-ки с индексом «TU» получили новые шатуны и поршни. Ставили их на модели баварского концерна с индексом 25i.

В 1995 году на смену M50B25 пришел технически более совершенный M52B25. В 1996 году выпуск моторов серии М50 был завершен.

К типичным проблемам двигателей М50В25 относят:

перегрев

Эти моторы тяжело переносят нарушения температурного режима, поэтому обязательно проверять состояние радиатора, помпы и термостата, следить за отсутствием завоздушин в системе охлаждения двигателя, проверять все шланги и патрубки на герметичность. Масло рекомендуется менять каждые 7-10 тыс. км, а выбирать его необходимо строго по каталогу, рекомендованное производителем.

троение

Этот симптом неустойчивой работы мотора чаще всего объясняется выходом из строя катушки зажигания. Также стоит проверить свечи зажигания и инжекторные форсунки.

плавающие обороты

Причина может быть в несправном клапане холостого хода: его необходимо чистить. Если проблему не удается устранить таким образом, нужно проверять датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а также датчик температуры двигателя и лямбда зонд. Чистка дроссельной заслонки — обязательная процедура обслуживания мотора.

система Vanos

Проблема с «ваносами» дает о себе знать тарахтением двигателя, падением его мощности, плаванием оборотов. Часто проблему можно решить покупкой ремкомплекта, но если «ванос» выходит из строя, покупка их для замены больно ударит по кошельку.

масложор

Из-за своего почтенного возраста, а также в результате агрессивной езды, двигатели М50 отличаются повышенным масляным аппетитом. Масложор достигает до 1 литра на 1000 км пробега, и даже капремонт не устраняет проблему. Масло течет через прокладки клапанной крышки и поддона, иногда — прямо через щуп.

другие проблемы

Часто владельцы жалуются на растрескавшийся расширительный бачок, в результате чего антифриз утекает из системы охлаждения. Стоит следить за датчиками распредвала, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости.

Итого

Перечисленные недостатки мотора и почтенный возраст моделей БМВ образца середины 90-х не должны вас смутить. Моторы М50 по праву считаются одними из самых надежных двигателей баварского концерна.

Основная часть проблем с ними вызвано как раз возрастом и нещадной эксплуатацией двигателей (фактор владельцев).

Если практиковать аккуратную езду и вовремя обслуживать М50, он легко подтвердит свою репутацию миллионника, пройдя и 400 и больше тысяч километров.

При покупке подержанного BMW с M50 лучше выбрать ранние версии мотора, без системы Vanos, потому что последняя чревата дорогостоящим ремонтом.

• Как правильно читать маркировку двигателей БМВ, мы писали здесь.
• А здесь мы собрали для вас в таблицу все основные характеристики двигателей BMW.

М50 (модели 520i, 525i выпуска с мая 1990 г.) БМВ 5 Е34

Двигатель М50 (модели 520i, 525i выпуска с мая 1990 г.)

Головка цилиндров должна сниматься только при холодном двигателе. Впускной и выпускной коллекторы не отсоединяются.

Признаками повреждения прокладку головки цилиндров являются:

■ снижение уровня охлаждающей жидкости, белый дым из выпускной грубы при прогретом двигателе;

■ снижение уровня масла;

■ присутствие охлаждающей жидкости в масле, при этом уровень масла не снижается, а повышается; серый цвет масла, пена на маслоизмерительном стержне, разжижение масла;

■ примесь масла в охлаждающей жидкости. Внимание: в этом случае после проведения ремонта необходимо снять радиатор и промыть его чистящей жидкостью «Sotvethane» для удаления остатков масла;

■ сильное бурление охлаждающей жидкости;

■ отсутствие компрессии в двух соседних цилиндрах.

Снятие

• Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи. Внимание: при отключении батареи стирается охранный код, записанный в память радиоприемника, а также содержимое памяти накопителя неисправностей Батарея должна отключаться только при выключенном зажигании, так как в противном случае возможно повреждение блока управления системы впрыска топлива. При отсоединении проводов соблюдайте указания, приведенные в главе «Электрооборудование» раздел «Снятие и установка аккумуляторной батареи».

• Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора .

• Слейте охлаждающую жидкость.

• Слейте охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения двигателя, для чего отверните сливную пробку на блоке цилиндров сбоку под выпускным коллектором. Сразу после слива жидкости установите пробку на место и затяните.

• Отсоедините шланг охлаждающей жидкости от термостата, ослабив хомут.

• Отсоедините трос привода дроссельной заслонки от рычага дроссельной заслонки (см. стр. 87).

• Снимите пробку маслоналивной горловины.

• Удалите с помощью отвертки заглушки (указаны стрелками) и отверните расположенные под ними винты. Снимите две пластмассовые накладки с головки цилиндров.

• Отсоедините провод массы (1) от головки цилиндров.

• Отсоедините трубку (2) вентиляции головки цилиндров, отжав накладку с помощью отвертки.

• Отверните винт (3) и выньте датчик из головки цилиндров.

• Отверните два болты (1) и снимите вверх блок разъемов. Обратите внимание на положение резиновых прокладок, чтобы при сборке установить их правильным образом.

• Оттяните вверх металлическую скобу (2) на каждой из катушек зажигания и отсоедините разьемы от катушек (см. рисунок). Полностью снимите блок разъемов вместе с проводами.

• Отверните гайки крепления катушек зажигания к головке блока цилиндров и снимите катушки. Обратите внимание на расположение проводов массы, чтобы при сборке установить их таким же образом.

• Отсоедините от кронштейна дроссельной заслонки нижеперечисленные шланги и электрические разъемы. Перед отсоединением следует пометить провода и шланги, чтобы не перепутать их при установке. Для отсоединения шлангов ослабьте их хомуты, а у разъемов сжимайте проволочные фиксаторы. Отсоедините разъем (1) датчика положения дроссельной заслонки, разъем (2) датчика температуры воздуха, шланги (3) подогрева корпуса дроссельной заслонки, шланг (4) системы улавливания паров бензина, подающий топливный шланг (6) (белый соединитель) и шланг обратного хода топлива (7) (черный соединитель).

Внимание: при отсоединении топливных шлангов существует опасность возгорания Не курить. Вытекший бензин немедленно вытирайте тряпкой.

• Отсоедините шланг от клапана управления холостым ходом под впускной трубой, нажав на фиксатор Внимание: язычок фиксатора легко ломается. Соблюдайте осторожность. Соединитель сверху не виден, поэтому на рисунке дан вид снизу.

• Отверните болты крепления кронштейнов впускной трубы и снимите кронштейны.

• Отверните впускной коллектор от головки блока цилиндров.

Внимание: следите за тем. чтобы во впускные каналы не попали посторонние пред меты, в противном случае возможны серьезные повреждения двигателя.

• Отсоедините указанные разъемы. нажимая на проволочные фиксаторы. 1 —датчик температуры; 2 — датчик указателя температуры; 3 — датчик давления масла; 4 — клапан регулятора холостого хода.

• Отверните болты крепления крышки головки цилиндров и снимите крышку. Внимание: запомните положение резиновых прокладок под болтами, чтобы при сборке установить их правильным образом.

• Снимите крышку проводов в передней части корпуса термостата, отсоединив боковые зажимы.

• Установите поршень первого цилиндра в ВМТ Для этого включите пятую передачу и перекатите автомобиль по ровной площадке или проверните коленчатый вал за ременный шкив в направлении нормального вращения, пока вершины кулачков клапанов первого цилиндра на распределительных валах не будут направлены навстречу друг другу. При этом стрелки на приводных звездочках обоих распределительных валов должны быть обращены вверх. Цилиндры нумеруются от приводной цепи.

• Зафиксируйте коленчатый вал с помощью приспособления BMW 11 2 300 или подходящего металлического стержня. Для этого вставьте стержень через отверстие блока цилиндров в соответствующее отверстие маховика.

Модели выпуска до августа 1992 г.

• Снимите проушину для подъема двигателя и верхнюю крышку цепного привода. Обратите внимание, как расположены направляющие втулки на обоих наружных болтах Снимите прокладку При сборке обязательно должна быть использована новая прокладка.

• Отверните два направляющих пальца крышки головки цилиндров.

• Отожмите вниз верхний натяжитель цепи и зафиксируйте в этом положении, вставив специальное приспособление BMW

• Отверните болты крепления звездочек и снимите обе звездочки вместе с цепью.

Модели выпуска с сентября 1992 г. (с системой VANOS)

• Отверните маслопровод от регулирующего узла VANOS и заглушите его чистой пробкой.

• Отсоедините электрический разъем от электромагнитного клапана регулирующего узла VANOS

• Выверните резьбовые пробки из регулирующего узла

• Отверните болты крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов.

• Отожмите вниз верхний натяжитель цепи и зафиксируйте в этом положении, вставив специальное приспособление BMW.

• Отверните крепежные гайки и снимите регулирующий узел.

• Отверните болты крепления звездочки распределительного вала впускных клапанов. Снимите со звездочки дистанционную шайбу.

• Снимите обе звездочки вместе с цепью.

• Снимите опорный кронштейн верхнего натяжителя цепи.

• Выверните из головки цилиндров натяжитель.

Внимание: удерживайте натяжитель при снятии, т.к. он находится под давлением пружины

• Снимите направляющую цепи, после чего снимите звездочку с распределительного вала выпускных клапанов. Внимание: чтобы цепь не провалилась вниз, закрепите ее проволокой.

• Отверните два болта (указаны стрелками).

• Отверните болты крепления головки цилиндров, начиная с крайних и продвигаясь к центральным. Ослабляйте болты в несколько проходов. Для отворачивания потребуется специальный ключ с torx-головкой, например BMW 11 2 250.

Внимание: после снятия не ставьте головку цилиндров на привалочную плоскость, т.к. при этом можно повредить полностью открытые клапаны. Подкладывайте под головку два деревянных бруска.

Установка

• Удалите остатки материала старой прокладки с привалочных плоскостей блока и головки цилиндров. Используйте состав для размягчения прокладок и твердый деревянный скребок. Примите «се меры против попадания частиц прокладки в цилиндры. Закройте цилиндры тряпками.

• Проверьте, не повреждены ли направляющие втулки (указаны стрелками) и правильно ли они установлены. В резьбовых отверстиях не должно быть масла

Внимание: болты головки цилиндров обязательно должны быть замолены новыми. Перед уста новкой их следует слегка смазать моторным маслом. Прокладочные шайбы в серийных головках цилиндров устанавливать но требуется, т.к. они запрессованы. При замене головки цилиндров новые шайбы следует установить без запрессовки.

• Проверьте, нет ли трещин в головке цилиндров или царапин на привалочной плоскости.

• Проверьте, не покороблены ли привалочные плоскости головки и блока цилиндров свыше допустимых пределов. Для этого прикладывайте стальную линейку в продольном и поперечном направлениях и измеряйте максимальный зазор между линейкой и плоскостью. Допускается неплоскостность не более 0.03 мм. При необходимости привалочную плоскость можно прошлифовать (эта работа должна выполняться в мастерской)

Высота головки цилиндров, мм Номинальная Предельно допустимая

140 ±0,1 139.55 мм

Внимание: если головка цилиндров подвергалась шлифовке, то в зависимости от ее вы соты после обработки может устанавливаться прокладка с нормальной или увеличенной на 0,3 мм толщиной Установка более толстой прокладки предотвращает уменьшение объема камер сгорания.

• Тщательно очистите резьбовые отверстия под болты головки цилиндров от масла и посторонних частиц. Внимание: если в отверстиях останется масло, болты, затянутые правильным моментом, не будут прижимать головку цилиндров с необходимым усилием. Кроме того, возможно появление трещин в блоке цилиндров.

• При установке необходимо использовать новую прокладку головки цилиндров. Герметик не применяется. Наложите прокладку на блок цилиндров так, чтобы она не перекрывала отверстия

• Зафиксируйте распределительные валы с помощью специального приспособления BMW в установочном положении При необходимости поверните распределительные валы за имеющиеся на них шестигранники 24 мм

Внимание: соблюдайте осторожность, что бы не повредить головку цилиндров. При -необходимости сточите края рожкового ключа.

При повороте распределительного вала клапаны 1 и 6 цилиндра будут перемещаться, поэтому сначала поверните коленчатый вал в направлении нормального вращения примерно на 30 от ВМТ, и только после этого поворачивайте назад распределительный вал. Тем самым будет предотвращено столкновение клапанов с поршнями.

• Болты крепления головки цилиндров затягиваются в последовательности 1 — 14, указанной на рисунке, в 3 этапа.

1 этап: затяните болты 1-14 моментом 30 Нм. используя динамометрический ключ.

2 этап: доверните болты жестким ключом на 90

3 этап: доверните болты жестким ключом на 901

Внимание: при затяжке болтов крепления головки цилиндров необходимо строго вы держивать момент затяжки и соблюдать все указания Перед началом работы проверьте точность динамометрического ключа Вам также потребуется угломер, например HAZET 6690 Если его нет в распоряжении, можно приставить транспортир к рукоятке надетого на болт ключа и мелом отметить нужный угол, после чего поворачивать ключ до отметки.

• Установите звездочку на фланец распределительного вала Стрелка на звездочке должна указывать вверх. Резьбовые отверстия должны располагаться в левой части прорезей, т к. при установке натяжителя звездочка повернется влево.

• Установите направляющую цепи и верхний натяжитель.

• Модели выпуска до августа 1992 г.: установите верхнюю цепь вместе со звездочками так. чтобы стрелки на звездочках указывали вверх. Болты крепления звездочек пока не затягивайте.

Модели выпуска с сентября 1992 г. (с системой VANOS)

• Вверните в резьбовое отверстие натяжителя специальное приспособление BMW 11 3 390 При этом цепь будет слегка натянута и отверстия во фланцах распределительных валов установятся по центру прорезей в звездочках При наличии определенный навыков такое приспособление можно изготовить самостоятельно Без него правильная установка цепи невозможна.

• Установите дистанционную шайбу и затяните крепления моментом 20 Нм.

• Установите верхнюю цепь со звездочками. При этом плоская сторона звездочки распределительного вала впускных клапанов должна быть обращена наружу, а буртик — в сторону распределительного вала.

• Стрелка на звездочке распределительного вала выпускных клапанов должна быть направлена вверх. Болты должны располагаться по центрам прорезей.

• Установите дистанционную шайбу на звездочку распределительного вала впус<ных клапанов и заверните крепежные гайки.

• Заверните, не затягивая, болты крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов.

• Перед установкой регулирующего узла VANOS поверните обе звездочки вправо до упора крепежных болтов в левые края прорезей.

• вдавите до упора шлицевой вал (1) вместе с поршнем в корпус (2) регулирующего узла VANOS.

• Введите шлицевой вал регулирующего узла VANOS в зацепление со ступицей звездочки. При необходимости немного поверните звездочку рукой против часовой стрелки. Перемещайте регулирующий узел а направлении головки цилиндров до его полной установки, при этом звездочка будет поворачиваться влево на косых шлицах вала. Подталкивайте звездочку рукой.

• Заверните болты крепления регулирующего узла VANOS, предварительно нанеся герметик типа «Drei Bond 1209» на установочные поверхности блока цилиндров и регулирующего узла

• Снимите давление с пружины верхнего натяжителя, вынув приспособление 11 3 290 (см подраздел «Снятие»).

• Натяните цепь, затянув натяжной болт специального приспособления моментом 1,3 Нм.

• Затяните болты крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов моментом 20 Нм равномерно за два обхода.

• Удалите приспособления для фиксации распределительных валов и натяжения пружины.

Внимание: в фирменных техцентрах BMW производится проверка функционирования системы VANOS с помощью специального оборудования. Если после установки неполадок в работе системы не замечено, эту проверку можно не проводить, в противном случае обратитесь в техцентр BMW

• Присоедините маслопровод к регулирующему узлу VANOS, установив новую прокладку. Присоедините электрический разъем

• Затяните нижний натяжитель цепи моментом 35 Нм, установив новое уплотнительное кольцо. Соблюдайте правильное положение — паз на плунжере должен располагаться вертикально. При этом верхний натяжитель должен быть ослаблен.

• Модели выпуска до августа 1992 г.: затяните болты крепления звездочек в перекрестном порядке моментом 20 Нм

• Установите крышку цепного привода с новой прокладкой При этом болты Мб затягиваются моментом 10 Н-м. болты М8 — моментом 22 Нм. Не

забудьте установить направляющие втулки на оба наружных болта, а Заверните два направляющих пальца крышки головки цилиндров.

• Снимите приспособление, фиксирующее распределительные валы.

• Установите крышку головки цилиндров и впускной коллектор в последовательности, обратной снятию Замените поврежденные прокладки. При установке прокладки головки цилиндров обратите внимание на ее правильное положение в пазах передней части головки цилиндров.

• Равномерно затяните болты крепления крышки головки цилиндров моментом 10 Нм.

• Вставьте катушки зажигания с картонными прокладками и затяните крепежные гайки (см. стр. 269).

• Присоедините разъемы катушек зажигания и зафиксируйте их металлическими скобами.

• Присоедините трос привода дроссельной заслонки к рычагу дроссельной заслонки.

• Присоедините все шланги охлаждающей жидкости, топливные и вакуумные шланги и закрепите их хомутами

• Присоедините электрические разъемы (см. подраздел «Снятие’).

• Приверните накладки головки цилиндров

• Присоедините приемную трубу к выпускному коллектору.

Внимание: снимите фиксирующий стержень из отверстий блока цилиндров и маховика

• Заполните систему охлаждения (см. стр 266).

• Проверьте уровень масла в картере двигателя и при необходимости доведите его до нормального. Если прокладка головки цилиндров была повреждена, рекомендуется полностью заменить масло и масляный фильтр, т.к. в масло могла попасть охлаждающая жидкость.