Обзор товара Прокладка головки блока МТЗ-320 (дв.LOMBARDINI)

Артикул: 4730.621

Код для заказа: 903866

• 
• 
• 

Самостоятельная установка прокладки блока МТЗ-320

Сначала о причинах поломки:

— дешовый тосол, который подъел старую между двух соседних каналов рубашки охлаждения;

— слабая протяшки шпилек заводом изготовителя (пробой произошел на 342 часу работы).

Выбора нет, надо покупать новую. Что касается цены, дешевле, чем в Стране запчастей, я найти в Москве не смог, а главное оригинал.

Ремонт решил произвести сам, так как двигатель хоть и импортный, но довольно простой в устройстве.

Для начала сливаем охлаждающию жидкость и масло (если в него попала охл.жидкость), далее отсоединяем провод датчика температуры, подводящий провод к свечам накала. Снимаем выхлопную трубу вместе с углом. Отсоединяем падрубок воздушки. Откручиваем крепежи радиатора и гидробака. Отсоединяем патрубки от помпы. С третьей форсунки снимаем шланг сброса, откручиваем все трупки от насосов высокого давления. Откручиваем шпильки впускного колектора и Аккуратно (под ним очень тонкая и скорее всего прикипевшая бумажная прокладка) снимаем его (если порвали, сильно не растраивайтесь, в этом месте можно посадить и на герметик). Не потеряйте сапун! Протираем все от грязи скопившейся в углах. Откручиваем шпильки и снимаем клапанную крышку (под ней прокладка толстая, но все равно спешить не стоит, так как новая стоит от 1500р.)

Ослабеваем ось коромасел и, приподнимая их по одному, вынимаем штанги. Откручиваем болты головки и вынимаем их (всего 8шт). Головка блоков освобождена, если прикипела, держа за выпускной колектор, плавно пытаемся её сместить.

Снимаем и осматриваем старую прокладку, чтоб определить и исключить причину поломки. Вычищаем и протираем блок двигателя насухо, устанавливаем новую прокладку (если надо легонько выпрямите/подогните, главное убедитесь, что она плотно прилегла и села на направляющие.

Собираем все в обратном порядке, предворительно промыв и протерев.

Затяшку производим плавно, крестом.

По мере эксплуатации трактора не забывайте проверять затяшку деталей. В двигателях LOMBARDINI регулировка клапанов не производится, установлены гидрокомпенсаторы.

В настоящее время цена на указанный двигатель держиться

400 000р., так что не экономте на маслах, антифризе и фильтрах.

Помните золотое правило: Скупой платит дважды!

«Мотоблок-мастер»

Ремонтируем садовую технику с 1997 года

Архив метки: Ремонт мини-трактора Беларус 320.4

Обзор малогабаритного трактора Беларус 320.4.

В прошлый раз мы заменили сцепление в малогабаритном тракторе Беларус 320.4. и закончили статью тем, что будет небольшой обзор этого трактора.

Многие механизаторы, которые эксплуатируют Беларус 132Н, 152Н, также владельцы китайских малых тракторов серьезно интересуются 320-тым. В основном люди интересуются ТТХ, для каких площадей предназначена эта модель. Спрашивают о надежности, ремонтопригодности, стоит ли трактор своих 10000 долларов или стоит рассмотреть что-то б/у или подешевле?

Итак рассмотрим данный трактор более детально.

ТТХ: полноприводной трактор 4х4 Беларус 320.4 предназначен для обработки площадей до 20 гектаров.

Для данной модели предлагается два основных варианта двигателя со схожими характеристиками, оба трехцилиндровые, объемом 1600 куб. см. Первый – отечественный М инского моторного завода MMZ-3LD 35 л.с. Второй двигатель из Словакии Lombardini LDW 1603/B3 36 л.с.

Габаритные размеры трактора: длина 3050 мм, ширина 1550 мм, высота 2150 мм. Колесная база 1690 мм. Агропросвет 320 мм. Колея регулируется от 1250 до 1410 мм. Масса трактора 1620 кг. Объем топливного бака 32 литра. Бак гидросистемы объемом 10 литров.

Трактор оборудован 24-х ступенчатой механической коробкой передач с понижающим редуктором. Таким образом, при определенном включении рычагов управления, КПП доступно 16 передач вперед и 8 назад. Информационная табличка на стекле поможет правильно выбрать нужную передачу. Скорость движения трактора вперед составляет от 1,1 км/ч до 25,4 км/ч, что очень неплохо, практически за один час трактор может прибыть в любую точку города Минска. На расстояние более 30 км трактор лучше перевозить на автомобиле. Беларус 320.4 оборудован гидрообъемным рулевым управлением. Тормозная система – дисковая, работающая в масле, управление механическое, раздельное на левое и правое заднее колеса.

Трактор оборудован валом отбора мощности (синхронный ВОМ 1000 об/мин., зависимый 540 об/мин.) и гидронавесной системой, что позволяет работать с разного рода прицепами, а также навесными и полунавесными сельхоз- и коммунальными орудиями, в том числе, активными.

Что можно сказать про надежность? Тот факт, что 320-тый редкий гость в мастерской, уже говорит о многом. Отзывы механизаторов, которые работают на этой технике, и о надежности, и о самом тракторе более чем лесные.

Просторная кабина с большой площадью остекления и, как следствие, замечательная обзорность, что немаловажно и в поле на сельхозработах, и на работах в коммунальных службах.

Для зимней эксплуатации установлен мощный отопитель кабины, с салонным фильтром. Боковые, заднее окна, люк и двери легко открываются и фиксируются с помощью газовых амортизаторов.

Спартанский стиль в кабине, ничего лишнего в кабине нет. Простые дверные ручки и замки, сидение, руль, несколько важных приборов, несколько кнопок с пиктограммами, интуитивно понятное управление. Огромный плюс в обилии пластиковых элементов: капот, крыша, крылья – все это из пластика, а значит не подвержены коррозии. Надежность – это одно из преимуществ 320-го.

Ремонтопригодность. Технически трактор очень простой и понятный, нет сложных электрических схем, нет никаких электронных блоков. Очень простая конструкция трактора в целом – полурама, двигатель, КПП, кабина. Кардан, крестовины, конечные передачи – все на виду и доступно для контроля, ремонта и обслуживания. Одним словом, ремонтопригодность на высоте. Любой механизатор справится с обслуживанием и мелким ремонтом трактора самостоятельно.

Трактор однозначно стоит своих 10000 долларов, европейские и азиатские модели со схожими характеристиками от известных производителей будут стоит от 25000 евро, сравните хотя бы с Kubota. Перед покупкой трактора нужно обязательно рассмотреть и сравнить характеристики конкурентов других производителей, в том числе, внимательно изучить все, что предлагается на вторичном рынке сельхозтехники. Но, уверяю вас, сложно будет найти достойного конкурента 320-му в этой ценовой категории особенно для отечественных механизаторов.

Трактор производится в нашей стране и механизатору не нужно волноваться о наличии запчастей и их стоимости. Во-первых, запчасти нужны нечасто, а во-вторых, они всегда в наличии по доступным ценам. Двигатель (Минского моторного завода MMZ-3LD 35 л.с.), стекла (Gomelglass), шины (Belshina), кабина, крылья. Все технические жидкости, пластичные смазки, фильтра и другие детали для обслуживания трактора также производят в Беларуси, и они всегда есть на складах поставщиков. На 320-тый также устанавливали двигатель из Словакии Lombardini LDW 1603/B3 36 л.с. очень удачный, надежный, ресурсный, и запчасти для него есть всегда.

Конкретно этот трактор активно эксплуатируется уже шестой год и находится в прекрасном состоянии. В мастерскую 320-тый прибыл для ремонта сцепления и опорного переднего подшипника. К сожалению, механизатор сразу не распознал или проигнорировал признаки неисправности сцепления, поэтому пришлось заменить весь узел, но можно было бы обойтись мелким ремонтом и регулировкой. Опорный подшипник оказался без смазки, в результате чего и разрушился. Шины установленные на заводе пять лет назад в прекрасном состоянии. Объективно, при должном внимании и обслуживании, трактор надежен.

Основные преимущества трактора Беларус 320.4: машина многофункциональная и очень универсальная, стабильно работает с высокой производительностью, доступна для работы с большим количеством дополнительного оборудования. Также к преимуществам трактора относятся небольшие габариты, маневренность, небольшой радиус разворота всего 3,7 метра, привлекательная цена как нового трактора, так и трактора бывшего в употреблении, низкие затраты на содержания и эксплуатацию.

К сожалению, есть и недостатки. Пользователи пишут о том, что двигатель Lombardini LDW 1603/B3 плохо запускается при отрицательных температурах. Есть несколько упоминаний о не очень надежном сцеплении. Не рекомендуется чрезмерно нагружать трансмиссию, не перегружать прицеп, не превышать тяговое усилие работая в поле. Также механизаторы жалуются на маленький объем топливного бака. Радует то, что нет каких-то ярко выраженных болезней этой модели. Поэтому, в ыбирая себе малогабаритный трактор, обязательно обратите внимание на Беларус 320.4.

По вопросам ремонта, обслуживания или приобретения запчастей в том числе по почте обращайтесь в мастерскую “Мотоблок-мастер” аг. Озерцо, ул. Центральная, 2А. тел. +37517 5123712, +37529 6741674.

Малогабаритный трактор Беларус 320.4.

Ремонт сцепления и обслуживание трактора Беларус 320.4.

Владелец трактора Беларус 320.4 задал несколько вопросов: сцепление в тракторе Беларус 320.4 сразу вело, но поддавалось регулировке, теперь буксует и не поддается регулировке. Тяжело ли отремонтировать сцепление в полевых условиях (гаража нет, трактор хранится на улице)? Справится ли с заменой сцепления автолюбитель (менял сцепление в “Жигулях”). Также механизатор интересуется, обслуживает ли компания “Мотоблок-мастер” трактора 320 серии? Знаю, что вы обслуживаете и ремонтируете мотоблоки МТЗ-Беларус на выезде, есть ли такая услуга для 320 серии?

Да, компания “Мотоблок-мастер” обслуживает и ремонтирует трактора Беларус 320 серии. Также механики выезжают для обслуживания и мелкого ремонта трактора к месту стоянки или месту эксплуатации. Если ремонт на месте невозможен, мы доставляем трактор в мастерскую. Транспортные и логистические вопросы решают сотрудники компании “Мотоблок-мастер”, владельцу трактора нужно лишь отправить заявку на электронную почту – motoblok-master@tut.by либо заказать услугу по телефонам – +37517 5123712, +37529 6741674.

Что касается сцепления, к сожалению, с такими симптомами, как вы описали диагностировать, неисправность без разборки узла невозможно. Нужно демонтировать двигатель и снять корзину и ведомый диск, проверить состояние выжимного подшипника и привода сцепления. Справиться ли с этой задачей автолюбитель? Сложно сказать, тот факт что вы меняли сцепления в легковом автомобиле и у вас есть небольшой опыт в этом плане, не дает основания полагать, что вы справитесь с этой работой самостоятельно. Я опишу процесс замены сцепления для того, чтобы вы оценили объем и характер работы, но все же рекомендую обратиться к специалистам.

В легковом автомобиле для того, чтобы заменить детали сцепления вы демонтировали КПП, в 320-м вам придется отсоединять двигатель. Двигатель весит в 3 или 4 раза тяжелее КПП жигулей. Без подъемного устройства приступать к замене сцепления в 320-м просто небезопасно.

Двигатель установлен не так как в автомобилях на подушках, а крепится непосредственно к КПП шестью болтами. Во время ремонта в кустарных условиях, без подъемных механизмов есть риск, травмы и повреждения двигателя. Лопнувший поддон, пережатые шланги и разорванные провода на самом деле пустяк, по сравнению с травмами, которые есть риск получить. Известны случаи повреждения спины, переломов рук и даже травматической ампутации пальцев рук. Поэтому, прошу с особым вниманием отнестись к технике безопасности во время ремонта. Предположим, что вы успешно демонтировали сцепление своими силами и тем самым решили часть проблемы, только вам все равно не обойтись без помощи опытного механика, который бы проконтролировал ход работ, чтобы все было собрано правильно и надежно. Также, для того чтобы вы не потратили лишние деньги на детали, которые имеют еще ресурс и не подлежат замене.

Итак, приступаем к работе. Первое, отключаем провода с аккумулятора, это важно, во время ремонта мы будем отключать провода со стартера и генератора, а эти провода не защищены предохранителями, если кто-то случайно или намеренно включит массу, возможно короткое замыкание и, как следствие, пожар.
Второе, закрываем топливный краник, он расположен над задним левым колесом, это тоже очень важно, бак расположен выше двигателя и, когда вы отсоедините топливопровод от фильтра, если краник будет не закрыт, топливо потечет на пол, это небезопасно, и также есть риск пожара.
Третье, сливаем антифриз. Мы будем отсоединять радиатор, поэтому антифриз нужно слить, он, кстати, в этом тракторе в ужасном состоянии. Напоминаю, менять антифриз нужно раз в два года. Топливо и антифриз небезопасны для окружающей среды, поэтому важно контролировать, чтобы эти жидкости не попали на землю. Утилизируем антифриз, пролитое топливо и масло в соответствии с правилами утилизации.

Отсоединяем патрубки и снимаем радиатор, он крепится двумя болтами к двигателю.

Далее, отсоединяем воздушный фильтр, провода, топливопровод и гидравлические шланги. Если при сборке топливные и гидравлические шланги вам вряд ли удастся перепутать, то с проводами могут быть проблемы. Проводов немного, но соединение все одинаковые, поэтому есть риск соединить провода не с теми датчиками.

Далее, отсоединяем гидравлический бак, в этой модели трактора сделать это непросто. Бак крепится в трех точках: гайка вверху и два труднодоступных болта внизу. Гидравлическую жидкость из бака нужно слить, шланги пережать.

Отсоединяем провода с левой стороны двигателя.

С этого момента двигатель должен быть подвешен к подъемному устройству за специальные скобы расположенные на головке блока. Далее, откручиваем по кругу шесть болтов на картере маховика.

Удивительно! Двигатель крепиться всего шестью болтами к КПП!

Когда все болты откручены, отодвигаем двигатель от КПП, откручиваем болты, которые крепят корзину сцепления.

Итак, ведомый диск сцепления изношен и не пригоден для дальнейшей эксплуатации.

Нажимной диск тоже изношен, видны синие следы от перегрева. На диске есть неравномерная выработка.

С обратной стороны корзины видно, что один из трех штифтов разшплинтовался и выпал, в этот момент, скорее всего, сцепление начало вести и его еще можно было спасти, нужно было разобрать узел и установить на место штифт. Но механизатор продолжил эксплуатацию, и это привело к более масштабным повреждениям.

Маховик тоже со следами износа, но не критически и пригоден для дальнейшей эксплуатации.

Таким образом, замене подлежат: корзина сцепления, ведомый диск и выжимной подшипник. И еще, после того как вы установите новую корзину сцепления нужно будет отрегулировать выход рычагов нажимного диска, от того на сколько правильно и точно вы это сделаете, зависит ресурс узла.
Сборку производим в обратной последовательности.

По вопросам обслуживания, ремонта и приобретения запчастей для садовой техники в том числе по почте обращайтесь в мастерскую “Мотоблок-мастер” аг. Озерцо, ул. Центральная, 2А. Телефоны. +37517 5123712, +37517 6741674.

Всем Удачи!
Автор: Василий Мартысевич.

Услуги:

Адрес мастерской:
Минский район, аг. Озерцо, Центральная, 2А.

Мы переехали в Озерцо из Минска ул. Некрасова, 49 в 2016.

Телефоны:
+375 (17) 512-37-12 – городской.
+375 (29) 674-16-74 – A1, Viber и WhatsApp.
+375 (29) 876-78-78 – МТС.

График работы:
Понедельник-Пятница 9:00-18:00
Суббота 9:00–14:00