Great Wall Hover Клуб

ремонт двигателя.

• Авторизуйтесь для ответа в теме

Отправлено 11 мая 2015 — 20:25

Сообщение отредактировал Александр2120: 11 мая 2015 — 20:31

michal1
при данном расходе масла. конечно снимать и разбирать двс
Деффектовка как обычно при разборке.
плохое в одну кучу (для заказа) хорошее в другую.

Так что так.
По ремонту. на переферии просят от 20 т.р. ну это старт.
Остальное по факту.

Отправлено 11 мая 2015 — 20:54

если не кипел, не клинил и масло всегда было . в 165т капиталить . может в 365?
прокладку ГбЦ надо сменить и все.

прокладка так может влиять на расход масла?

косвенно.
Основное-износ шпг и мг. утечки.

200 р нихе. себе ценник в Рязани 70 р нормальный бу двигатель и 10р снять поставить.

Отправлено 12 мая 2015 — 11:58

И так подтекать,что и не увидищь.
Двигун со стороны моторной перегородки осматривали?

нет детально не рассматривал, потому как не знаю «больных мест», но я не думаю что тут прокладка виновата, и вот почему: с начала апреля в мотор долили почти 4 литра масла из них где то 2 в майские праздники, нет компрессии, как я писал во .

нет детально не рассматривал, потому как не знаю «больных мест», но я не думаю что тут прокладка виновата, и вот почему: с начала апреля в мотор долили почти 4 литра масла из них где то 2 в майские праздники, нет компрессии, как я писал во .

Сообщение отредактировал LEXX: 12 мая 2015 — 12:58

Отправлено 14 мая 2015 — 08:42

Вофка Петрович
от балансиров чего не избавился? раз мотор выпотрошил.

Ховер в стоке — (у тебя) ходит , и будет ходить.

По поводу БВ добавлю +1. Т.к. снимал балансиры ввиду откровенного люфта правого БВ. Хватило меня ровно на 10т.км. В итоге новые подшипники (втулки) и балансиры на место.
Откровенных вибраций без БВ не замечено, НО, поимел «тупняк» мотора на оборотах от 1500 до 2300, ДД откровенно «что-то там» слышал. Перенос ДД на другую сторону блока дал результат, но как только чуть «засопливил» поддон, решено было вернуть БВ на место. (снять поддон — это самая геморройная процедура). Операция с БВ на самом деле не сложная, ДВС снимать совершенно не нужно.
Однако, теперь по своему опыту рекомендую — удалять БВ только в крайнем случае, повреждения посадочных мест втулок на блоке, к примеру.

Чушь и ахинея (знаю что позно отвечаю, но вот набрёл) У меня как раз ситуация с разбитыми посадочными гнёздами, удружили мне одни. Так вот, удаление балансиров. Изменения: вибрация ЕСТЬ, она ПОЯВИЛАСЬ! И пусть не лукавят те, что утверждают обратное. Но она, вибрация, вполне терпимая и не доставучая, и чувствуется в основном на оборотах в районе 1500. Мотор стал работать, ну что ли более жёстко. Насчёт «тупняка», вот тут уж бред бредовый. Вообще-то как раз наоборот, никакого провала нет. И что замечено не только мной, на нейтралке движок раскручивается много веселее, нежели с валами, однако на разгон по трассе, я никаких различий не заметил.

Поломки Грейт Вол Ховер Н3, Н5. Сколько ходят самые популярные запчасти

Бюджетный внедорожник Грейт Вол Ховер стал популярным среди автовладельцев благодаря своей неприхотливости и простоте обслуживания. Несмотря на свое китайское происхождение отличается хорошей надежностью.

При правильном обслуживании автомобиля он довольно долго не нуждается в серьезных финансовых вложениях для ремонта и восстановления. Своевременная замена масла, проведение антикоррозийной обработки и отсутствия агрессивной манеры вождения позволят эксплуатировать автомобиль довольно долго.

Подробнее о Грейт Вол Ховер

Данный автомобиль является ярким представителем универсальных внедорожников. По сути, можно назвать его точной копией Isuzu Axiom, который был представлен на рынке задолго до появления китайского двойника.

Производство модели началось в 2005 году на китайских производственных мощностях. За время выпуска автомобиля он дважды проходил рестайлинг. Первый представитель семейства имел индекс H2.

После проведения доработок в 2010 году Грейт Вол Ховер получил новый индекс – H3. После этого конструкторы еще немного откорректировали автомобиль, после чего в 2011 году он вышел на рынок уже с индексом H5.

Бензиновые двигатели, которые устанавливались на некоторые автомобили, являются лицензионной копией силового агрегата Mitsubishi. Такая установка показала себя довольно надежной и неприхотливой в эксплуатации. Ременной привод ГРМ также отрабатывает положенный срок.

Первое поколение автомобилей получило двигатели 4G64, объемом 2,4 литра. Мощность такого двигателя составляла 134 л.с.

Начиная с 2007 года Грейт Вол Ховер начал получать 2,8-литровый дизельный двигатель. Мощность такой установки – 95 л.с. Привод газораспределительного механизма также ременной.

Расход топлива для внедорожника вполне нормальный. В городе потребуется 13-15 литров, а на трасе 9-10 литров на 100 км пробега при эксплуатации бензиновой версии авто.

Дизельный двигатель потребляет около 9 литров в городском цикле, и 7-7,5 литров на 100 км пробега по шоссе.

Проблемные места модели

На автомобилях российской сборки 2006-2008 годов уже после пробега в 60-80 тысяч км пробега приходилось проводить замену прокладки головки блока цилиндров, которую начинало пробивать между 1 и 2 цилиндрами.

Поломка была вызвана плохой затяжкой болтов ГБЦ именно на этих цилиндрах. Если автовладелец проводил профилактическую подтяжку болтов в данном месте, то проблем обычно не возникало.

Насос водяного охлаждения обычно ходил до 100 тысяч км, после чего требовалось проведение его замены.

Что касается дизельного двигателя, то его работа нареканий не вызывала, никаких сложностей с эксплуатацией не наблюдалось.

Однако дизельный двигатель Грейт Вол Ховер очень чувствителен к качеству топлива.

Проводить замену топливного фильтра лучше строго по регламенту – каждые 10 тысяч км, а при наличии подозрений на плохое качество дизеля проводить процедуру лучше чаще.

Свечи зажигания обычно без проблем работали 70-90 тысяч км пробега. Далее начинались проблемы в работе одной или нескольких свечей, после чего автовладельцы обычно меняли их комплектом.

Форсунки без проблем отрабатывают более 100 тысяч км пробега. Далее многое зависит от качества используемого топлива и своевременности проведения замены топливного фильтра.

После все тех же 100 тысяч км пробега скорее всего потребуется проведение замены прокладки впускного коллектора. Указать на необходимость таких работ может наличие масла в районе стартера и быстрое падение его уровня.

Что касается трансмиссии, то все автомобили получили 5-тиступенчатую механическую коробку переключения передач. При этом к ее работе существует множество нареканий среди владельцев Грейт Вол Ховер.

Например, выделяют сильный шум ее работы, а также отсутствие четкого переключения. В Ховер H2 было замечено несколько случаев выхода коробки из строя при пробеге в 100 тысяч км пробега. Причиной этого становился рассыпавшийся подшипник промежуточного вала.

После 100 тысяч км пробега не избежать замены подшипников на первичном, вторичном и промежуточном валах. При этом также возможно обнаружение течи сальника первичного вала, который также придется заменить.

Сцепление обычно отрабатывает до 160 тысяч км пробега, после чего придется заменить его. Однако если водить автомобиль агрессивно, то проблемы могут появиться уже после 60 тысяч км.

После 80-100 тысяч км возможно появление вибраций в диапазоне скоростей 60-80 км/час. Это связано с разбитой крестовиной заднего кардана. При редком использовании полного привода возможно возникновение вибраций при подключении передка. Это связано с закисанием крестовины переднего кардана.

Проблемы с подвеской Грейт Вол Ховер появляются не ранее 70-90 тысяч км пробега. При таком пробеге появляется необходимость протяжки подвески. Немного позже выходят из строя передние амортизаторы.

Шаровые опоры и сайлентблоки подходят к замене при пробеге в 80-100 тысяч км. От скрипа в задних амортизаторах можно избавиться путем нехитрой операции по перестановке шайбы чашкой к резинке.

После 80-100 тысяч км пробега были случаи выхода из строя насоса гидроусилителя руля. Однако не стоит менять запчасть полностью. В большинстве случаев достаточно просто провести замену подшипника.

Передние тормозные колодки выхаживают до 50 тысяч км пробега. При их замене необходимо обязательно смазывать направляющие суппорта, иначе приблизительно через 60 тысяч км они начнут закисать, что может привести к подклиниванию суппорта.

Передние тормозные диски придется заменить через 60-80 тысяч км пробега, задние через 80-100 тысяч км.

Другие проблемы Грейт Вол Ховер

Пробка заправочной горловины топливного бака часто является источником проблем. Внутренности ее замка ржавеют, а зимой примерзают. Из-за этого механизм замка необходимо регулярно обрабатывать водоотталкивающим материалом.

Слабое уплотнение гофры задней двери, которая защищает проводку и трубки, способствует попаданию воды в багажник. Устранить проблему можно, сделав наплыв из герметика по контуру отверстия, в которое вставлена гофра.

Дворники автомобиля очень не любят примерзания. Слабенький привод дворников Грейт Вол Ховер тут же сдается и не может привести в действие блок. Он слетает с втулки или срезает шлицы, после чего придется проводить ремонт.

Лакокрасочное покрытие довольно слабое, не стойкое к воздействию внешней агрессивной среды. Чтобы в дальнейшем не получить проблем с коррозией лучше регулярно проводить антикоррозийную обработку. При появлении сколов их лучше как можно быстрее устранять.

Первые признаки коррозии обычно появляются после 3-4 лет эксплуатации авто. Первыми рыжики появляются возле госномера на задней двери, по кромке установленной таблички. Также очаги коррозии можно обнаружить возле передних фар и на колесных арках и обшивке двери.

Грейт Вол Ховер с индексами H2 и H3 с кожаной отделкой салона имеет ряд проблем. В частности, уже через 60-80 тысяч км пробега обдирается руль и водительское сиденье.

Не менее редким явлением можно назвать сверчки в салоне. Скрипеть может откидная спинка заднего сиденья, обшивка двери или торпеда.

Также многие владельцы данного внедорожника отмечают недостаток тепла в автомобиле зимой. Причина в негерметичной системе подвода воздуха. Места соединения блоков вентилятора и кондиционера заизолированы хлипкой перегородкой из поролона, которая быстро разрушается и неэффективна.

У машин 2008 года выпуска после 60-70 тысяч км пробега иногда начинает подтекать радиатор отеплителя. Соответственно, его придется заменить.

​

В целом, автомобиль довольно хороший, и выигрывает у своих основных конкурентов во всем. Да и стоимость Грейт Вол Ховер не особо отличается от цены этих конкурентов, что делает его предпочтительные к покупке, нежели другие варианты.