Ремонт блока цилиндров Isuzu серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 — от простого к сложному.

Ремонт блоков цилиндров ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .

В этой статье я начну рассказывать о различных , стандартных и нестандартных, ремонтах блоков цилиндров ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .

Двигатели этого производителя снискали себе популярность, у автомобилистов, долговечностью и надежностью, нередки случаи, когда пробег подобных двигателей перешагивал за отметку в один миллион километров. Но все когда-нибудь заканчивается. И даже эти, очень надежные двигатели , требуют ремонта. И от того , насколько качественно произведён этот ремонт во многом зависит дальнейшая судьба автомобиля.

Замена втулок шестерён ГРМ двигатели ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .

Начнем с такой, на первый взгляд, не очень важной детали , как шестерни привода ГРМ. По моему опыту, большинство автомехаников ремонтирующих двигатели , не уделяют внимания этим деталям. Визуальный осмотр , зубчатый венец цел и все , шестерня исправна. Никто не измеряет: ни износ втулки шестерни, ни зазор в зацеплении , ни износ валов на которых вращаются шестерни. А между тем, все эти параметры очень сильно влияют на фазы ГРМ и корректную работу ТНВД.

Допуски на износ втулки шестерни у Isuzu очень жёсткие. Минимальный зазор от 0.05 мм, максимальный до 0.20. Питтинг и задиры не допускаются. Все, что выходит за рамки допусков, использованию без ремонта не подлежит. Понятно, что шестерня деталь далеко не дешевая, именно поэтому производитель выпускает втулки в запасные части отдельно. Дело за малым , установить их в шестерни и расточить до нужного диаметра. Сложность в том , что для расточки потребуется как минимум координатно-расточной станок, развертка здесь точно не помощник.

Я обычно использую немецкую расточную головку фирмы Wohlhaupter , модификация DIgibore с подачей от 0.001 мм. Устанавливаю ее на станок Rottler F79.

Такой комплект позволяет решать поставленные задачи достаточно быстро и точно.

Замена втулок маслонасоса. Двигатели ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .

Следующая операция будет немного сложнее.

Как известно, масляный насос на двигателях Isuzu, имеет лишь переднюю крышку в которую установлены шестерни. Роль задней крышки выполняет сам блок цилиндров. И в корпусе насоса и в блоке установлены биметалические втулки, служащие подшипниками скольжения для валов масляного насоса. При пробегах свыше 200000 километров настоятельно рекомендую проверить состояние всех четырех втулок. Очень часто износ виден и невооруженным глазом. Втулки Isuzu тоже поставляет в запасные части. Обращаю Ваше внимание, что втулки в маслонасос и втулки в блок, разные по высоте. Новая втулка производится с уменьшенным, от стандартного диаметра, размером на 0.40-0.55мм. Зачем такой запас? Объясню чуть позже.

Казалось бы, чего проще, вытащил старую втулку, установил новую , предварительно расточив её или после установки обработав разверткой.

Вот здесь и начинаются проблемы. Ни отверстия в блоке, ни отверстие в установленной втулке базовыми, для расточки, не являются. Базой для расчета центра отверстия являются отверстия направляющих втулок для установки насоса!!

Вот эти отверстия.

А вот и та самая втулка.

И только рассчитав межцентровое расстояние , от этих отверстий, можно корректно расточить втулку насоса,наверное именно это и объясняет столь значительный запас материала 0.40 мм в новой втулке. Производитель об этой тонкости знает и все предусмотрел.

Те самые 0.40 мм «запаса» в новой втулке.

Для выполнения этой работы блок, на станке, приходится выставить вот таким образом.

Сам процесс расточки выполняется высокоточной расточной головкой .

Ремонт посадочного отверстия в блоке для вала шестерни ГРМ. Двигатели ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .

О таком ремонте ISUZU даже и не думал никогда. Ситуация достаточно распространенная , некий злоумышленник, при ремонте двигателя, забыл затянуть болт промежуточной шестерни ГРМ. Закончилось все это весьма печально.

Болт естественно выкрутился, и валом шестерни разбило отверстие в блоке. Все деталь стоимостью почти полмиллиона рублей можно нести на помойку.

Первый раз,когда я увидел подобное повреждение, я тоже подумал , что дело дрянь. Но вспомнив школьный курс геометрии решил попробовать восстановить блок.

Японцы нация любящая точность, и это здорово. Минимальные и максимальные зазоры, в зубчатом зацеплении привода шестерен ГРМ, оговорены в любом мануале. Осталось только рассчитать межцентровые расстояния между осью постели коленчатого вала, отверстием промежуточной шестерни привода распредвала и вычислить центр поврежденного отверстия. Посчитав это все на бумаге проверил расчеты на неповрежденном блоке. Расхождение расчетов составило 0.03мм. Думаю вполне нормальный допуск. Дальше уже все было не «очень сложно» -).

Выставили блок на станок. И расточили отверстие до состояния «как чисто».

Изготовили чугунное кольцо и установили его в блок с небольшим натягом.

Затем расточили в кольце отверстие для вала шестерни.

Осталась лишь одна проблема , убрать следы износа ,оставленные шестерней и выровнять кольцо и плоскость блока в одну поверхность.

Все собираем шестерни для проверки зазоров.

Все в допустимых пределах.

Износ поверхности масляного насоса в блоке ISUZU. Двигатели ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .

Восстановление подобного дефекта производителем не предусматривается. На двигателях фирмы ISUZU используется два типа маслонасосов.

Нам достался насос с выступающими шестернями , соответственно в блоке цилиндров есть выборка, под эти самые шестерни. Руководство по эксплуатации оговаривает максимальный зазор между корпусом насоса и шестернями в пределах 0.10мм.

В нашем случае зазор составлял почти 0.40 мм . Это привело в свою очередь к снижению производительности насоса. Замена самого насоса, к сожалению, результатов не принесла. Поскольку основной износ сконцентрировался в блоке цилиндров. Виновниками износа блока стали изношенные втулки маслонасоса, о замене которых я рассказывал в начале этой статьи. Вердикт после проведения всех измерений- замена блока.

На разработку схемы восстановления ушло несколько часов. Я вдруг вспомнил , что прокладка масляного насоса, на версиях насоса с выступающими шестернями, конструкцией не предусмотрена. А оригинальная прокладка имеет толщину примерно 0.40 мм.

Я решил не использовать сложный путь контурного фрезерования выборки под шестерни насоса. Моё решение проблемы выглядело следующим образом. Блок был выставлен на станке на одну из торцевых поверхностей. Затем, поверхность блока , со стороны шестерен, была отфрезерована на определенную величину, с учетом использования прокладки.

Поверхность после обработки.

Иными словами говоря, мы немного опустили насос внутрь блока, скомпенсировав износ. С учетом того ,что глобальных рисок в блоке от шестерен не было, схема восстановления оказалась вполне работоспособна. В заводской допуск осевого перемещения я уложился, и по зазору в зацеплении шестерен вопросов тоже не возникло.

Ремонт трещины в отверстии гильзы цилиндра. Двигатели ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .

Эта схема восстановления не предусматривается производителем !!

Имеем вот такой блок ISUZU 6HK1.

И вот такой дефект в нем.

К чему приводит ? К попаданию охлаждающей жидкости в картер двигателя, со всеми вытекающими последствиями. Изготовитель регламентирует замену блока .

Стоимость нового блока примерно полмиллиона российских рублей.

Не стоит расстраиваться, эту работу мы проделываем уже не первый раз. Заявляю с полной ответственностью, данный дефект вполне можно исправить.

Две трещины в отверстии, после расточных работ , видны невооруженным глазом.

Изготавливаем вот такой ,чугунный, цилиндрик. Назовем его — вкладка.

Установим его в поврежденное отверстие, с небольшим натягом, и обязательно с «нижним упором».

Расточим внутренний диаметр в требуемый размер.

И с одной установки расточим отверстие для бурта гильзы цилиндров. Это позволит обеспечить корректное выступание гильзы из плоскости блока цилиндров.

Если точности расточки недостаточно, то можно использовать хонингование, внашем случае обошлось без дополнительных операций.

Устанавливаем гильзу на своё место.

Выражаю благодарность компании

Contour» OOO Motor Vehicle Supplies and New Part Companies — Vladivostok — Russia.

за помощь в создании этой статьи.

Капиталка ДВС 4HF1 ISUZU ELF Исузу

Показать панель управления

• Опубликовано: 22 фев 2020
• Начала капиталки летом 2018. Продал машину в 2019 при примерном пробеге 50 000км. Как оно было — смотрите.. Ссылка на машину www.drive2.ru/r/isuzu/elf/1388024/
• Авто/Мото

Комментарии • 24

Сложный мотор , мастер молодец.
А так в принципе эти движки исузовские можно сказать что миллионники? Простые и надежные. Или миллион не ходят?

Масло автол походу и замена раз в 15000 тысяч

Исузу бл. Может еще краун-кроун?

Виктор день добрый если есть возможность добавьте в группу ватсапп собираюсь капитальный ремонт на 4HG1 малоли совет нужен будет машина троит а причину не пойму форсы уже проверил все ок а машина как балалайка

@Максим Щербаков привет, можно конечно.

Судя по вкладышам масляный голод был или забитый фильтр масляный!!

Может быть. Оно было и не один раз (масл.голодание)

Очень интересно продолжай лайк и подписка

Спасибо, буду стараться

Виктор добавьте меня в группу вацап где обсуждают ремонт isuzi эльфы. 9139959590

Здравствуйте, добавьте в группу, пожалуйста 89021752587

Здравствуйте, добавьте пожалуйста 89235698312

Добрый день добавить 89122850432

Виктор приветствую, добавьте в группу капиталю мотор на эльфе , много нюансов непонятных 89248514834

@Виктор Крючков / Ремонт Исузу Благодарю.

на этом моторе гильзы и так без проблем забиваются, на крайняк в морозилку их засунуть

Я гильзы газом остужал, а блок не грел. тоже всё замечательно входит

@Виктор Крючков / Ремонт Исузу И Вы правы, я просто сказал что это можно сделать проще

Я решил сделать так

Hola, con el traductor puedo responder

What can be the cause that the crankshaft of the 4hf1 engine cracks in two pieces

the second is an incorrectly selected gasket

one of the reasons is the crankshaft boring

Подскажи пожалуйста где находится редукционный клапан на 4hf1

Привет, их там два (вроде). Один стоит где метки для коленвала, болтиком прижат на 12..позже видео сниму где он находится. Второй за лобовиной со стороны пассажира

Можно спрасит как устанавит тнвд и метка тнвд

Здравствуйте, в книге есть описание как это сделать. выставляем 13 градусов, вставляем тнвд (с зафиксированной муфтой), проворачиваем до 7 градусов и смотрим метку на корпусе тнвд, она должна совпасть.

Виктор подскажи пожалуйста стоит ли делать раскоксовку демиксидом? Или лучше капиталиться? И во сколько вам встала капиталка?

Здравствуйте, всё зависит от ЦПГ (цилиндро-поршневой группы). Промывка мне встала примерно тыс 8 руб (уже не помню). Опять же смотря сколько потребуется «промывок». Капиталка примерно 30-35 тыс руб. Делал всё сам, кроме хонинговки и полировки коленвала. А так же запчасти заказывал сам (гораздо дешевле , чем в магазине брать). Не так давно заказали для капиталки запчасти (примерно на 45 тыс руб)

Salut sivouplait en français

Et bonjour à vous

شكرا لك على كلماتك الرقيقة

здравствуйте подскажите пожалуйста авто исузу эльф двигатель 4hj1 после небольшого ремонта перестала ехать , не набирает обороты и не тянет. скорость 40 км. изначально заменили прокладку гбц так как гнало антифриз.и перестала ехать после этого. после снова разобрали заменили гильзы поршневую снова прокладку , заменили распредвалы. не каких результатов не дало как не ехала так и не едет заменили насос тнвд . все равно. уже не знаем что делать. спасибо

Привет, а диагностику делали? ошибки есть?

Вы можете мой матор перебрать понравилась как делаеш оцене договаримся

Здравствуйте, оставьте контакты и с вами свяжутся

Молодец расскажи машина бегает

@Андрей Кулаков спасибо, обращайтесь

Малодец слесоря в авто сервесах от дыхают с вами просто сматрю ваши видео што меня ждёт тоже масло подедает утром дымок пускает синева если што поможите с ремонтом

Привет, бегала бегала и продал её. уже год как продал, на пробеге примерно 50 000 км. дальнейшая судьба машины неизвестна

Виктор подскажи пожалуйста насчёт гидроча. У меня гидроусилитель и сверху масло потихоньку начало давить ну где крестовина. Как ваще можно этот сальник поменять? Неснимая гидрачь просто типо крушку аккуратно снять и поменять??

Привет, там несколько видов рулевого редуктора. У меня есть какой то, как смогу сниму видео. В принципе там ничего сложного, самое главное вал не вытащить.