Ремонт двигателя 3sz ve
Серия SZ стала для Toyot’ы неким возрождением традиции выпуска малолитражных моторов. Когда-то такую роль выполняла и серия E, но уже лет двадцать в ней не было движков «литрового» класса — эта ниша принадлежала отделению Daihatsu с его собственными разработками.
| Двигатель | 4E-FE | МеМЗ-245 | 1SZ-FE | 2SZ-FE |
| Рабочий объем, см 3 | 1331 | 1091 | 998 | 1296 |
| Мощность, л.с. | 86/5400 | 53/5400 | 68/6000 | 87/6000 |
| Крутящий момент, Нм | 120/4400 | 79/3200 | 90-95/4100 | 116/3800 |
| Степень сжатия | 9,6 | 9,5 | 10,0 | 10,0 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74 | 72 | 69 | 72 |
| Ход поршня, мм | 77,4 | 67 | 66,7 | 79,5 |
| RON | 92 | 92 | 92/95* | 92/95* |
Производство серии SZ началось в январе 1999 года — на моделях семейства Yaris/Vitz/Platz появился литровый 1SZ-FE. Позднее был разработан и форсированный вариант увеличенного объема, однако трудно объяснить необходимость создания полного аналога уже существующего 2NZ-FE (видимо, требовалось в обязательном порядке поднять мощность, сохранив при этом компоновку силового агрегата).
Блок цилиндров. В то время как почти все тойотовские двигатели 3-й волны получили гильзованные алюминиевые блоки с открытой рубашкой охлаждения, SZ сохранили чугунный блок традиционной конструкции — что очень неплохо с точки зрения долговечности.
Коленчатый вал установлен с дезаксажем — оси цилиндров не пересекаются с продольной осью двигателя (коленвала), благодаря чему снижается износ пары поршень-цилиндр и появляется возможность немного увеличить отдачу мотора.
 |
Привод ГРМ. Оба распределительных вала (стандартная схема DOHC 16V) приводятся цепью мелкого шага. Фактически она представляет собой нечто вроде цепи Морзе, работает тише обычной, но не так надежно фиксируется на зубчатых шкивах. Поэтому процедуре установки цепи следует уделять особое внимание — уже зафиксирован ряд случаев перескакивания звеньев цепи относительно шкивов и, как следствие, «встречи» клапанов с поршнями.
На всякий случай приводим рисунок правильного совмещения меток на цепи (звеньев с цветными метками) и на шкивах.
 |
Двухрядная цепь в теории должна иметь меньшую склонность к растяжению, нежели однорядная на моторах других серий, однако практика этого пока не подтверждает, так что и ее состоянию, и состоянию гидронатяжителя с успокоителем все же следует уделять некоторое внимание.
 |
Двигатель 1SZ-FE является короткоходным (ход поршня меньше диаметра цилиндра), то есть скорее «крутильным», чем тяговитым. Исправить эту неподходящую для исключительно городской машины особенность призвана система изменения фаз газораспределения (VVT-i). Установленный на впускном распредвале шкив VVT-i позволяет изменять момент открытия впускных клапанов в пределах 60°.
Привод клапанов осуществляется или непосредственно через регулировочные толкатели (1SZ), или через рокеры (2SZ, причем стоит обратить внимание — безгидрокомпенсаторов). Седла клапанов — традиционные, запрессовываемые.
 |
Впуск и выпуск. Расположение коллекторов на этих моторах классическое: впуск сзади, со стороны моторного щита, выпуск — спереди. В соответствии с новыми тенденциями, впускной коллектор изготовлен из композита (иначе говоря, пластиковый) и представляет собой «паука» с трубопроводами равной длины. Чтобы не перегревать подкапотное пространство, катализатор не стали совмещать с выпускным коллектором, а переместили под двигатель.
 |
Система смазки. Привод масляного насоса осуществляется не напрямую от коленвала, а посредством цепи, что увеличивает нежелательные нагрузки на нее. Масляный фильтр установлен грамотно — под наклоном, но корпусом вниз и отверстием вверх.
Система зажигания. Двигатели с самого начала имеют систему DIS-4 — отдельные катушки, расположенные в свечном наконечнике. Плюсы — точность подачи искры, отсутствие высоковольтных линий и вращающихся элементов, меньшее количество циклов работы каждой отдельной катушки. Минусы — значительный перегрев катушек в колодцах головки блока, невозможность регулировки зажигания, чувствительность к состоянию свечей, на практике — более частый выход катушек из строя.
Степень сжатия составляет 10:1, однако двигатель спроектирован под обычный бензин (90-й по SAE, Regular в Японии, 92-й у нас), некоторую осторожность следует соблюдать с машинами европейского рынка — их системы управления настроены под 95-й.
Привод навесных агрегатов. Здесь на привод насоса охлаждающей жидкости, генератора, ГУР и кондиционера работает один длинный ремень. Конечно, это позволило чуть уменьшить длину движка, но значительно возросла нагрузка на ремень, а его гидронатяжители никогда не отличались завидной долговечностью. Кроме того, нельзя при крайней необходимости сбросить ремень со шкива заклинившего устройства — без «помпы» особо не поездишь. Из-за усовершенствованных креплений — агрегаты ставятся не на кронштейны, а на приливы самого блока цилиндров — оборудование получилось эндемичным (не унифицированным с другими моделями). Не очень хорошо в плане защиты от грязи и воды размещен генератор.
 |
Система управления. На моторах серии SZ используются стандартные решения, сходные с описанными в статье «1ZZ-FE. Без права на ошибку» (собственно, с различными конструктивными особенностями этого двигателя мы и сравниваем здесь SZ).
Для справки. Заправочные емкости и некоторые характеристики моделей с двигателями серии SZ (на примере Vitz SCP1#).
| Двигатель | 1SZ-FE | 2SZ-FE |
| Моторное масло (с заменой фильтра) | 3,2 л | 3,4 л |
| Охлаждающая жидкость | 4,7/4,6 л (МКПП/АКПП) | 5,1 л (CVT) |
| Частота вращения холостого хода | 500-600 (МКПП) 650-750 (АКПП) | 550-650 (CVT) |
| Компрессия | 15 бар (ном.) 11,5 бар (мин.) | 12 бар (ном.) 9,5 бар (мин.) |
| Свечи | Denso K16R-U | Denso SK16HR11 NGK ILFR5C11 |
| Трансмиссионное масло (МКПП C550) | 1,4 л (API GL3 SAE 75W-90) | — |
| ATF (АКПП U440F) | 5,5 л (Type T-IV) | — |
| ATF (CVT K210) | — | 5,5 л (CVT Fluid TC) |
Характеристики. Следует давать себе отчет, что двигатель 1SZ-FE является самым слабосильным бензиновым мотором Toyota. Его 68 л.с. и 90 Нм для вполне полноценной машины снаряженной массой около 900 кг слишком мало, тем более свою долю отнимают и гидроусилитель, и кондиционер, и относительно более низкий КПД автомата — поэтому посредственная разгонная динамика и низкая максимальная скорость не должны удивлять.
Реальные паспортные характеристики новой машины с механической КПП — 13,8 с разгона до сотни и предельная максималка 155 км/ч. С автоматом номинальный разгон увеличивается до 15,6 с, а максимальная скорость падает самое меньшее на 5 км/ч.
Ремонт двигателя 3sz ve
Всем доброго дня.
В данной теме постараюсь подробно описать замену цепи
на моторе 3SZ-VE Daihatsu Materia 2007г Пробег 108000км
Причина замены: в течении долгого времени (около 2 лет терплю) при запуске на холодную, после долгой стоянки не приятный звук похожий на лязганье цепи. Я прочел много форумов, по тойотовским болячкам. Очень большая тема есть на дроме. Долго изучал профильную литературу, мануал по ремонту. Пришел к выводу, что во всём виновата:
1) либо цепь (растянулась и натяжитель не может уже компенсировать),
2) либо сам натяжитель (редко, но встречается когда закусывает поршень натяжителя),
3) либо звездочка VVTI на впускном распредвале (часто меняют на разных моделях тойота, еще в гарантийный период).
Что бы узнать, что именно вышло из строя, поможет лишь вскрытие. Но вскрывать переднюю крышку двигателя, процесс очень трудоёмкий, и потому мне нужно было иметь все необходимые запчасти.
Я начал покупать запчасти еще до кризиса. Многие детали приобретал с ОООчень большими сроками поставки, но сладкой ценой.
Итак, для данной операции потребуется:
1) Цепь
2) Звездочка VVTI
3) Натяжитель цепи
4) Прокладка клапанной крышки
5) Сальник к/в передний
6) Прокладка передней крышки под каналы VVTI
7) Герметик
8) Я еще поменял фильтр воздушный двигателя
Ну и прочие расходные материалы, типа тряпок, очистительных средств и подобного
Всё это я собрал. Обращаю внимание, что все детали я приобретал ОРИГИНАЛ, за исключением прокладки клапанной крышки (я ставил фирмы Kibi, уже был положительный опыт на других авто)
Приступаем к замене.
Для замены нужен гараж(в теории, на улице тоже можно поменять, но зависимость от хорошей погоды), ну и 2 домкрата. Яма мне понадобилась лишь для того чтобы открутить правый локер (пластиковая защита справа от шкива )
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
