ДВИГАТЕЛЬ 1VD-FTV
Система охлаждения представляет собой герметизированную систему с принудительной циркуляцией и закрытым расширительным бачком.
Закрытый расширительный бачок используется, чтобы предотвратить порчу охлаждающей жидкости от контакта с наружным воздухом.
В кожухе впускного патрубка охлаждающей жидкости размещен термостат с перепускным клапаном, поддерживающий требуемое распределение температуры в системе охлаждения.
Для уменьшения массы сердцевина радиатора изготавливается из алюминия.
Вентилятор системы охлаждения представляет собой вентилятор с 2-ступенчатой регулировкой температуры и муфтой привода. При запуске двигателя для минимизации создаваемого шума он вращается с низкой скоростью.
Для охлаждения двигателя используется фирменная охлаждающая жидкость SLLC (охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены) от компании Toyota.
Для обеспечения надежности в трубе РОГ № 3 предусмотрена водяная рубашка для охлаждения клапанов РОГ.*
*: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
Figure 1. Кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
| *A | Модели с управлением рециркуляцией отработавших газов | — | — |
| *1 | *2 | Расширительный бачок радиатора | |
| *3 | Радиатор | *4 | Масляный радиатор |
| *5 | Насос охлаждающей жидкости | *6 | Охладитель топлива в сборе |
| *7 | Охладитель РОГ | — | — |
Figure 2. Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
[Темп. открывания : 74-78°C (165-172°F)]
Figure 3. Схема системы (кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5)
| *A | Модели с управлением рециркуляцией отработавших газов | *B | Для моделей для Европы |
| *1 | Расширительный бачок радиатора | *2 | Радиатор |
| *3 | Масляный радиатор | *4 | Термостат |
| *5 | Насос охлаждающей жидкости | *6 | Головка блока цилиндров |
| *7 | Блок цилиндров | *8 | Охладитель топлива в сборе |
| *9 | Клапан РОГ | *10 | Охладитель РОГ |
| *11 | Вязкостный подогреватель | *12 | Подогреватель |
| *13 | Турбонагнетатель в сборе | — | — |
Figure 4. Схема системы (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5)
| *1 | Расширительный бачок радиатора | *2 | Радиатор |
| *3 | Масляный радиатор | *4 | Термостат |
| *5 | Насос охлаждающей жидкости | *6 | Головка блока цилиндров |
| *7 | Блок цилиндров | *8 | Труба РОГ № 3 |
| *9 | Клапан РОГ | *10 | Охладитель РОГ |
| *11 | Вязкостный подогреватель | *12 | Подогреватель |
| *13 | Турбонагнетатель в сборе | — | — |
Охлаждающая жидкость двигателя
Используется фирменная охлаждающая жидкость SLLC (охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены) от компании TOYOTA.
Жидкость SLLC полностью готова к применению (содержит 50% охлаждающей жидкости и 50% деионизированной воды), поэтому разбавлять ее перед добавлением или заменой не требуется.
Интервалы между заменами указаны в таблице ниже:
| Тип | Фирменная охлаждающая жидкость SLLC от компании TOYOTA или аналогичная* | |
| Периодичность техобслуживания | Первая замена | 160000 км (100000 миль) |
| Последующие замены | Каждые 80000 км (50000 миль) пробега | |
| Цвет | Розовый | |
*: Аналогичная высококачественная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленная по гибридной технологии органических кислот и имеющая продолжительный срок службы. (Охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии и имеющая длительный срок годности, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот.)
ДВИГАТЕЛЬ 1VD-FTV
Контур смазки абсолютно герметичен, и все масло проходит через масляный радиатор и масляный фильтр.
В системе смазки используется трохоидный шестеренчатый масляный насос, содержащий 2 шестерни.
Откачивающий насос препятствует накоплению масла в турбонагнетателе во время движения по склону.
На кронштейне масляного фильтра закреплен масляный радиатор водяного охлаждения.
| *1 | Кронштейн масляного фильтра в сборе | *2 | Масляный фильтр |
| *3 | Масляный радиатор в сборе | *4 | Маслоприемник с сетчатым фильтром |
| *5 | Маслопровод турбины | *6 | Турбонагнетатель № 2 в сборе |
| *7 | Откачивающий насос в сборе | *8 | Масляный насос в сборе |
| *9 | Турбонагнетатель № 1 в сборе | — | — |
Figure 1. Масляный контур
Используется шестеренчатый масляный насос трохоидного типа. Он содержит 2 шестерни и приводится в действие шестерней, введенной в зацепление с коленчатым валом.
| *1 | Шестерня масляного насоса | *2 | Ведомая шестерня |
| *3 | Ведущая шестерня | — | — |
| *a | Сечение масляного насоса | *b | Сечение шестерни масляного насоса |
На дне блока цилиндров размещены масляные форсунки № 1, которые впрыскивают масло в охлаждающий канал поршня и обеспечивают дополнительное охлаждение и смазывание поршней.
В масляных форсунках имеется обратный клапан, предотвращающий подачу масла, когда его давление мало. Это препятствует падению общего давления масла в двигателе.
| *1 | Штуцер подачи масла № 1 в сборе | *2 | Обратный клапан |
| *a | Моторное масло | — | — |
Используется масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом В фильтрующем элементе масляного фильтра применяется высокоэффективная фильтровальная бумага, улучшающая фильтрацию. Кроме того, он является сгораемым, что обеспечивает защиту окружающей среды.
Крышка масляного фильтра изготавливается из пластмассы.
| *1 | Фильтрующий элемент масляного фильтра | *2 | Кольцевое уплотнение |
| *a | Крышка масляного фильтра | — | — |
Откачивающий насос располагается в задней части блока цилиндров и приводится в действие коленчатым валом через шестерни.
После отведения масла турбонагнетателем откачивающий насос возвращает масло из маслопровода турбины путем принудительного отсоса и спускает его в масляный поддон.
| *1 | Откачивающий насос в сборе | *2 | Турбонагнетатель № 2 в сборе |
| *3 | Маслопровод турбины № 2 | *4 | Маслопровод турбины № 1 |
| *5 | Турбонагнетатель № 1 в сборе | — | — |
Figure 2. Сечение откачивающего насоса
Figure 3. Сечение шестерни откачивающего насоса
ДВИГАТЕЛЬ 1VD-FTV
Крышка головки блока цилиндров
Для облегчения конструкции и снижения уровня шума крышки головок блока цилиндров в сборе изготавливаются из пластмассы.
Для изготовления прокладок крышки головки блока цилиндров применяется акриловый каучук, характеризующийся превосходной теплостойкостью и надежностью.
| *1 | Крышка правой головки блока цилиндров | *2 | Прокладка правой крышки головки блока цилиндров |
| *3 | Прокладка левой крышки головки блока цилиндров | *4 | Крышка головки левого блока цилиндров |
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава.
Для улучшения рабочих характеристик двигателя и снижения токсичности отработавших газов форсунка располагается в центре камеры сгорания.
В головке блока цилиндров предусмотрен канал для рециркуляции отработавших газов. За счет охлаждения отработавших газов обеспечивается рециркуляция большого объема отработавших газов.
Водяная рубашка имеет вертикальную 2-ступенчатую конструкцию, что повышает эффективность охлаждения.
Чтобы улучшить пусковую характеристику двигателя, между впускными каналами каждого цилиндра устанавливаются свечи накаливания.
| *1 | Головка блока цилиндров | — | — |
| *a | Отверстие сопла форсунки | *b | Отверстие для свечи накаливания |
| *c | Канал EGR | *d | Впускные каналы |
| *e | Двухступенчатая водяная рубашка | — | — |
В головке блока цилиндров в сборе предусмотрены установочное отверстие и канал впрыска топлива для дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу.*
*: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
Figure 1. Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
| *1 | Головка блока цилиндров | — | — |
| *a | Слева (ряд 2) | *b | Справа (ряд 1) |
| *c | Установочное отверстие для дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу в сборе | *d | Поперечное сечение канала впрыска |
| *e | К выпускному каналу | *f | Канал впрыска |
Блок цилиндров изготавливается из легкого чугуна с компактным графитом.
Благодаря тому, что цилиндры в блоке цилиндров расположены под углом 90° со сдвигом 22 мм (0,866 дюйма), а шаг отверстий составляет 97 мм (3,82 дюйма), снижены размеры блока (ширина и длина) по отношению к рабочему объему двигателя.
| *a | 90° | *b | 22 мм (0,866 дюйма) |
| *c | 97 мм (3,82 дюйма) | — | — |
Масляный и откачивающий насосы приводится в действие ведущей шестерней масляного насоса в задней части блока цилиндров, что обеспечивает снижение размером двигателя.
Для закрепления крышек подшипников коленчатого вала вместе с ребрами жесткости блока цилиндров применяются удлиняющиеся при затяжке стягивающие болты, благодаря чему ослабляются вибрации.
| *1 | Ведущая шестерня масляного насоса | *2 | Откачивающий насос в сборе |
| *3 | Масляный насос в сборе | *4 | Ребра жесткости блока цилиндров |
| *5 | Крышка подшипника коленчатого вала | *6 | Удлиняющиеся при затяжке стягивающие болты |
Поршень изготавливается из алюминиевого сплава.
Наряду с непосредственным впрыском топлива в цилиндр применяется поршень, снабженный камерой сгорания.
Охлаждающий канал обеспечивает эффективную работу поршня.
Для повышения износостойкости в канавку верхнего кольца введен нирезистовый кольцевой держатель.
Юбка поршня имеет полимерное покрытие, что обеспечивает снижение потерь на трение и повышение начальной устойчивости к заклиниванию.
Поверхности компрессионного кольца № 1 имеют покрытие, нанесенное осаждением из паров, что улучшает их износостойкость.*
*: для моделей для стран Персидского залива и общей группы стран и некоторых моделей для Европы (модели в комплектации для России)
| *1 | Канавка верхнего кольца (нирезистовый кольцевой держатель) | — | — |
| *a | Полимерное покрытие | *b | Охлаждающий канал |
| *c | Камера сгорания | — | — |
Шатуны и крышки шатунов изготавливаются из высокопрочного материала, обеспечивающего надлежащую прочность конструкции.
На сопрягаемых поверхностях крышек шатунных подшипников для минимизации смещения крышек подшипников во время сборки установлены штифты.
Крепление осуществляется без применения гаек с помощью удлиняющихся при затяжке стягивающих болтов.
Для уменьшения трения снижена ширина подшипников шатунов.
| *1 | Удлиняющийся при затяжке стягивающий болт | *2 | Штифт |
Коленчатый вал изготавливается из кованой стали, характеризующейся превосходной прочностью и износостойкостью.
Коленчатый вал имеет 5 шеек и 7 противовесов.
Все галтели шатунных и коренных шеек подвергнуты индукционной закалке с тем, чтобы обеспечивалась необходимая прочность.
Подшипники коленчатого вала изготавливаются из алюминия.
| *1 | Шейка № 1 | *2 | Противовес |
| *3 | Шейка № 3 | *4 | Шейка № 4 |
| *5 | Шейка № 5 | *6 | Шейка № 2 |
| *a | Передняя часть двигателя | — | — |
Шкив коленчатого вала
Для снижения момента затяжки и улучшения ремонтопригодности шкив коленчатого вала крепится к коленчатому валу 3 болтами.
С целью уменьшения вибраций под инерционный груз помещен резиновый демпфер крутильных колебаний.
Figure 2. Для моделей с вязкостным нагревателем
| *1 | Болт | *2 | Инерционный груз |
| *3 | Резиновый демпфер крутильных колебаний | — | — |
| *a | Поперечное сечение | — | — |
Масляный поддон № 1 изготавливается из алюминиевого сплава.
Масляный поддон № 2 изготавливается из стали.
Для упрочнения конструкции масляный поддон № 1 крепится к блоку цилиндров в сборе и кожуху трансмиссии.
| *1 | Поддон картера № 1 | *2 | Поддон картера № 2 |
2 опоры двигателя установлены с каждой из сторон передней части двигателя, еще одна опора располагается в задней части трансмиссии.
Передние опоры двигателя являются электрогидравлическими. Они приводятся в действие вакуумом, который создает вакуумный насос системы управления опорами двигателя.
| *1 | Правая передняя подушка опоры двигателя | *2 | Левая передняя подушка опоры двигателя |
| *3 | Задняя подушка опоры двигателя | *4 | Вакуумный насос в сборе |
Применяется компактный облегченный лопастной вакуумный насос с 1 лопастью.
| *1 | Направляющий элемент | *2 | Ротор |
| *a | Поперечное сечение | *b | Камера насоса |
Интервал технического обслуживания (замены) вакуумного насоса составляет 200000 км пробега. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.
