Технические характеристики двигателя Мерседес ОМ 366 la 4 210ps

Двигатели модели ОМ 366 – это дизельные силовые агрегаты. Производство моторов началось в 1984 году. Модификация мотора ОМ366 La4 рядного типа, количество цилиндров в котором равняется шести. Это мощный и надежный движок от компании Мерседес с длинным жизненным ресурсам. Опытные механики говорят, что при должном уходе, он будет служить до миллиона километров пробега. Кстати, почти все двигатели, выпущенные до нулевых, являются миллионниками.

Давайте подробнее рассмотрим его технические параметры ОМ 366.

Технические характеристики ОМ 366

Технические характеристики силового цилиндрового агрегата модификации ОМ 366 даны в таблице ниже.

Параметр	Значение
Тип ОМ 366	Рядный
Компания, выпускающая движки	Mercedes Benz
Объем мотора в куб.см	5968
Мощность в лошадках	Максимальная – 270, минимальная — 136
Крутящий момент	402 Нм
Цилиндры и клапана	6/12
Вес	515 кг
Ход поршня в мм	133
Диаметр цилиндра	97,5
Количество опор коренных	7

Внимание! Двигатель ОМ 366 имеет турбонаддув и промежуточный охладитель. Поэтому мощь движка никак не влияет на повышение температуры. Охлаждение на двигателе работает ровно как часики. Его испытывали в экстремальных условиях южных районов, показатели даже для двадцатилетнего двигателя, силовой агрегат держит хорошие.

Особенности конструкции

Существует большое количество модификаций этого силового агрегата. Ниже приведу примеры, некоторых из них:

• двигатель OM 366.901 Mercedes-Benz (185-240 лошадок);
• двигатель OM 366.902 Mercedes-Benz (129 лошадок), появился в январе 1992;
• двигатель OM 326.903 Mercedes-Benz 129 лошадок, появился в январе 1992;
• двигатель OM 366.904 Mercedes-Benz 129 лошадок, появился в январе 1992;
• двигатель OM 366.905 Mercedes-Benz 136 лошадок, появился в марте 1984 — 2/1993;
• двигатель OM 366.906 Mercedes-Benz 139 лошадок, появился в апреле 1984;
• Двигатель OM 366.999 Mercedes-Benz 231 лошадка, появился в январе 1991.

Блок цилиндров двигателя ОМ 366 выливался полностью из чугуна. Головка блока цилиндров изготавливалась из алюминиевого сплава. В качестве усилителя мощности используется турбина. Она же охлаждается путем нагнетаемого воздуха.

ГБЦ OHV отличается тем, что расположение клапанов верхнее. Благодаря такому расположению, топливная смесь потребляется равномерно и сброс выхлопных газов происходит полностью. Повышенная эффективность сгорания топливной смеси обеспечивает высокую мощность движка.

Двигатели ОМ366 достигают идеального теплового баланса из-за верхнего расположения клапанов. Благодаря этому нововведению не разрушаются и не теряют форму цилиндры.

Производят этот движок с 1984 года. Год окончания изготовления силовых агрегатов ОМ 366 – 1993.

Список моделей авто на которые устанавливался мотор

ОМ 366 устанавливался на следующие модели автомобилей Мерседес:

• Mеrcedes Benz 1324;
• Mеrcedes Benz 1524;
• Mеrcedes Benz 1222;
• Mеrcedes Benz 1224;
• Mеrcedes Benz 1231;
• Mеrcedes Benz 1120.

Устанавливался на эти и многие другие модификации от компании Мерседес. Также возможен свап с дизельными двигателями на ГАЗ, Nissan, Ford, Hyundai.

Внимание! Турбина от 366 не подходит для 364 силового агрегата, потому что ОМ 366 больше, чем предыдущий по модели мотор. Поэтому многие, кто пытается сделать тюнинг и увеличить мощность движка с помощью мощной и большей турбины от 366 терпят некоторые трудности.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Частыми проблемами подобного двигателя ОМ 366 могут стать задиры поршней. Так происходит потому, что используют некачественное топливо и другие горюче-смазочные материалы. К задирам приводит не частая смена фильтрующих устройств. В результате частицы грязи и отработанных элементов попадают в систему, между поршнями и стенками цилиндров и приводят к задирам во время работы силового агрегата.

Если долгое время не обращать внимания на задиры, а точнее не бывать на техническом обслуживании, где выясняются эти проблемы, то неисправность приведет к разрушению поршней и клапанов.

Из-за суровых зим России и некачественного смазывающего средства приходит в негодность топливный насос высокого давления ОМ 366. Перед тем, как полностью перестать работать, водитель автомобиля с двигателем ОМ 366 может слышать и видеть следующие неисправности:

• нестабильная работа мотора на холостом ходу;
• пониженная мощность;
• в поддоне присутствует очень много смазывающей жидкости;
• шумы при работе двигателя.

Движок ОМ 366 может останавливаться при работе на малых оборотах. Все это свидетельствует о неисправностях в ТНВД. При обращении к опытным механикам помпа уже приходит в негодность и поэтому ее остается только заменить.

Если пришла пора менять гильзы, то их хонингуют. Это сухие гильзы. Они не имеют прямого сообщения с охлаждением двигателя. При выходе из строя цилиндров, гильзы термическим способом ставят внутрь блока. Блок нагревают, а гильзы охлаждают в жидком азоте. Таким образом диаметр карманов цилиндров увеличивается, а сама гильза уменьшается в размере. Опытные механики не рекомендуют делать разгильзовку в гараже или на коленке. Лучше отдать опытным механикам в сервис-центр, так как в работе много тонкостей, о которых обычный владелец движка может и не знать.

Другие проблемы с дизельным мотором:

• разрыв ремня газораспределительного механизма;
• масляное голодание. Частая проблема нерадивых водителей;
• проблемы со свечами накала;
• поломка турбины или турбокомпрессора.

Самое плохое, что может случиться в дороге – это разрыв ремня. Тогда клапанам и цилиндрам несдобровать, потому что ремень уничтожает их и вминает внутрь. В этом случае никакой ремонт не поможет, только полная замена двигателя на автомобиле.

Поломки турбины происходят чаще всего при работе двигателя в экстремальных условиях. При работе в атмосферных условиях таких проблем не наблюдается. Опытные механики не рекомендуют отключать дизельный двигатель ОМ сразу после того, как машину поставили в гараж. Рекомендуется дать ему поработать на холостом ходу в течение пяти минут. Так как при резком отключении турбина испытывает мощный удар.

Замена турбонаддува – дело дорогостоящее. А в некоторых случаях ремонт может быть просто невозможен. Поэтому старайтесь обходиться без двигателя во время его работы.

Утечка смазывающего средства еще одна губительная для дизельного двигателя ОМ 366 проблема. Утечка происходит из-за деформации прокладки ГБЦ, турбонаддува ОМ 366. Это значит, что движок использовался при высоких температурах, не было нормального охлаждения или просто мотору не давали отдохнуть.

Как результат повышенное количество смазывающей жидкости в поддоне устройства. Рекомендуется заменить фильтрующие устройства ОМ 366, которые могут приводить к перегреву движка. А также долить смазки в мотор. Проверить прокладку и турбину. Просмотреть все сальники. Оттуда тоже может выбегать масло. Так как резиновые прокладки со временем дубеют и не могут оставаться эластичными, чтобы удерживать внутри мотора жидкое вещество.

Свечи меняют каждые 100 тысяч километров. Они также часто выходят из строя. Даже если машина просто заехала в лужу, то свечи может залить брызгами воды. Как результат – поломка детали. Однако, поломка свечи и ее ремонт – это самое безобидное, что может произойти в движке.

Стоимость контрактного и нового двигателя

ОМ 366 уже не выпускают. Поэтому на рынке можно найти только двигатели с пробегом. Либо покупать контрактные. Последние стоят недорого. Они проверяются на заводе изготовители, потом сервис-центром. Двойная проверка позволяет избежать приобретения неисправного мотора.

На такие движки дается гарантия и служат они как новые. Цены подобных двигателей ОМ 366 начинаются от 30 тысяч рублей.

Заключение

Моторы ОМ 366 от Мерседес живучие и пройдут более пятисот тысяч километров. Главное ухаживайте за ними, вовремя возите на техническое обслуживание и меняйте расходные детали.

LiveInternetLiveInternet

—Поиск по дневнику

—Подписка по e-mail

—Статистика

Инструкция по ремонту двигателя МЕРСЕДЕС ом366la

Информация о файле
Название: Инструкция по ремонту двигателя МЕРСЕДЕС ом366la
*Скачано раз (за вчера): 127
*Место в рейтинге: 654
*Скачано раз (всего): 6545
*Файл проверен: Nod32

Мы рекомендуем Биологиядан олимпиада тапсырмалары иногда Картинки для уголка дежурств результаты Mercedes atego 815 Система успеха которая всегда работает В Клемент Стоун вы искали Инструкция по ремонту двигателя МЕРСЕДЕС ом366la но мы стараемсяСборник рецептур блюд и кулинарных изделий для предприятий общественного питания онлайн Весна-лето 3 про зою бьянка без цензуры Инструкция по ремонту двигателя МЕРСЕДЕС ом366la Зомбаксер скачать бесплатно Инструкция по ремонту двигателя МЕРСЕДЕС ом366la Читыи на аватариыу в одноклассниках на золото infinity taxi 2102 для андроид Инструкция по ремонту двигателя МЕРСЕДЕС ом366la Автомобильное Инструкция по ремонту двигателя МЕРСЕДЕС ом366la Справка по форме банка втб 24 скачать в WordЖурнальные ключи для Norton Internet Security Инструкция по ремонту двигателя МЕРСЕДЕС ом366la Драйвер toshiba mk3259gsxp Уроки энергосбережения в начальной Усі уроки геометрії 11 клас Академічний рівень Инструкция по ремонту двигателя МЕРСЕДЕС ом366la Игры для девочек sims 4 играть онлайн

Ошибка лицензии nx необходимый процесс поставщика не запущен Блог им miamacider1981 Lososnu — Женский клуб Драйвер на bcm20702ao на ноутбук HP Pavilion g6 — 2164st Приключения ведьмочки 2 отомстить демону читать Аттестационный отчёт медсестры по физиотерапии Антивирус касперского 2013 пробную версию на 90 дней Аим для warface и без активации Прошивка на samsung 5830i Васядиагност 11114 Иван Царевич и Серый Волк 2 часть Саенко пг учебник физики 9 класс 1992 скачатскачат ь Драйвер panasonic nv gs80 Ноты для фортепиано моцарт музыка ангелов Ключ ABBYY PDF Transformer 30 Ключ Активации It окна конструктор 4 Инструкция по установке автосигнализации pantera CLK-455 Окружающий мир 4 класс плешаков рабочая тетрадь 1 часть ответы стр 18 Математика тесты 5 класс гришина — решебник издательство Лицей 2004 УДК 37316715105 ББК 221я 72 Г859

Установка двигателя ОМ-366 на зил. Страница 9 из 23

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Вот это тема! Ребята, подскажите, где взять каталог по ом366? У кого есть опыт по ремонту, можно ли поменять сальник в передней крышке сняв только вентилятор?

Народ, кто ездит уже с такими двигателями, как ведет себя гур? А то я чего то не в восторге, правда залил в гур дм-ку, крутится туже чем с лепестковым зиловским.

Народ, кто ездит уже с такими двигателями, как ведет себя гур? А то я чего то не в восторге, правда залил в гур дм-ку, крутится туже чем с лепестковым зиловским.

Привет, Саня! А с родным насосом нормально было? а то мож проблема в парасёнке?!

Привет, Игорек! С родным насосом было лучше, спрошу у мерсоводов что они льют в гур, я грешу на густое масло пока.

Саня, а с насосом на подъёмник кузова уже разобрался?

Я бы обратил внимание на клапан насоса ГУР. Думаю, если проверить его, окажется, что оно ниже, чем то, на которое отрегулирован клапан в насосе ЗиЛ. Нужно разобраться, позволяет ли производитель Mercedes отрегулировать его по типу, как это сделано для тех же насосов, но применяемых на других автомобилях. К примеру, клапаны тех же самых насосов для трехосных (и значит, более тяжелонагруженных ) автомобилей ЗиЛ-133 и КамАЗ, отрегулированы на более высокое давление.

Что касается масел для тех или иных узлов Mercedes, есть возможность получить квалифицированную техническую поддержку.
http://www.mbclub.ru/vb/showthread.php?t=59120

Саня, а с насосом на подъёмник кузова уже разобрался?

Нет, пока туда не добрался.

Я бы обратил внимание на клапан насоса ГУР. Думаю, если проверить его, окажется, что оно ниже, чем то, на которое отрегулирован клапан в насосе ЗиЛ. Нужно разобраться, позволяет ли производитель Mercedes отрегулировать его по типу, как это сделано для тех же насосов, но применяемых на других автомобилях. К примеру, клапаны тех же самых насосов для трехосных (и значит, более тяжелонагруженных ) автомобилей ЗиЛ-133 и КамАЗ, отрегулированы на более высокое давление.

Я про это тоже думал, не зря ведь зиловские насосы ставили деды на маз, у мерсовского насоса написано давление 83 бар, а наши помощнее давят.

Первое, это хорошо прокачать, систему. Масло здесь не причём.
Второе, это промерять давление, мы привыкли всё делать на авось. Лично я без манометра к гидравлике не подхожу.
Там где обжимали шланги купите тройник, у Вас рукав должен быть 18Х1,5, есть тройники готовые, что бы не варить, и в магистраль высокого давления подключите, у них же есть и манометры, Манометр можно купить на базаре, подойдет любой, можно даже кислородный, что бы не дорого. Мерсовский насос настраивается на 100 кг, Зиловский на 65-75, должно работать лучше чем отлично. Я когда то ставил человеку на ТАТу насос от ЗИЛа, перестраивал на 100 кг.
Ещё один не маловажный момент, обратите внимание на рукава высокого давления, которые применяются на ГУРах автомобилей, с завода. Они по максимуму металлические, и только кусочек резины, для компенсации вибрации. Или же если резиновый, то обязательно по средине не понятная (для не посвящённых) завальцовка. Цельно резиновый рукав, особенно большёй длины при увеличении давления масла в системе, сначала расширяется, а только потом начинает накачивать давление в сам гур, а для его расширения нужно время, и чем длиннее и толще рукав, тем дольше он расширяется. В следствии этого, руль работает с задержкой, бывает, что это очень напрягает.
Меряйте давление.

У меня такой же насос как у Вас, на нём шильда в 100 бар, но даже если у Вашего 83, с головой на ЗИЛу 65-70 http://www.tehdor.com/index/ustroystvo-avtomobilya/rulevoe-upravlenie-s-.

Мужики, а кто нибудь подскажет точный размер ремней на движке? А то у меня навешаны всякие разные, и маркировку не разберёшь.

У меня на LA, но по идее у вас все так же, по каталогу:
А 009 997 65 92 клиновый ремень (коленвал, генератор, водяной насос) (2шт) 12,5х1350 мм и
А 009 997 69 92 клиновый ремень (водяной насос, воздушный компрессор) (2шт) 12,5х1025 мм.
Ну, и от меня вопрос. Нигде по каталогам не видел, как крепится компрессор кондиционера на этих моторах. Коллега подогнал комплект с японской машинки. Летом у нас жарко, хочу поставить, но пока не соображу, как. Есть у кого мысли по этому вопросу? Может, кто-то видел, как именно это реализовано по заводскому?

Вот информация из каталога по насосам.

У меня на LA, но по идее у вас все так же, по каталогу:
А 009 997 65 92 клиновый ремень (коленвал, генератор, водяной насос) (2шт) 12,5х1350 мм и
А 009 997 69 92 клиновый ремень (водяной насос, воздушный компрессор) (2шт) 12,5х1025 мм.

Вот это тема! Ребята, подскажите, где взять каталог по ом366?

Можно купить такую книгу, как у меня. Тут все. Рекомендую.
А можно скачать ее в электронном виде.

Насосы могут быть очень разные потому как 366 устанавливался на разную по грузоподъемности технику.

Привет, Игорек! С родным насосом было лучше, спрошу у мерсоводов что они льют в гур, я грешу на густое масло пока.

В основном ATF нужно лить и масло как раз и может быть причиной плохой работы.

Привет, Игорек! С родным насосом было лучше, спрошу у мерсоводов что они льют в гур, я грешу на густое масло пока.

В основном ATF нужно лить и масло как раз и может быть причиной плохой работы.

Действительно. В той же умной книге написано, что производителем рекомендовано применять в рулевое управление с гидроусилителем гидравлическое масло
(ATF) или же Dexron II-D.
По маркам и производителям можно посмотреть тут:
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolis.
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolis.
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolis.
Можно свериться с тем, что доступно в вашей местности и выбрать.

Если бабки девать некуда, то можно даже съездить в Германию за АТФ.
В том случае, если насос и ГУР в порядке, то будет работать на моторном масле, не хуже чем ма АТФ, я лью МГЕ 46 в.

А можно съездить в Украину за МГЕ 46 в.
Наверняка какое-то время на моторном масле работать действительно будет.
Но наверное не столь долго, как на рекомендованном производителем.
Человек спрашивал, что льют мерсоводы. Про деньги речи не было.
Я ответил. К тому же в перечне полно дешевых доступных рекомендованных масел.

Масла и жидкости для ГУР

Классификация, взаимозаменяемость, смешиваемость.

В народе масла для системы гидроусилителя отличают по цвету. Однако реальные отличия заключаются не в цвете, а в составе масел, их вязкости, типе базы, присадках. Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже не смешиваться. Сказать, что если залито красное масло, то можно добавлять другое красное масло совершенно неправильно. Поэтому пользуйтесь таблицей, приведенной в конце страницы.

Три цвета масла – это следующие:

1) Красный. Семейство Dexron-ов (минеральные и синтетические масла красного цвета смешивать нельзя!). Dexron-ны бывают нескольких видов, но все они относятся к классу ATF, т.е. классу масел для автоматических коробок передач (и иногда ГУР)

2) Желтый. Семейство масел для ГУР желтого цвета чаще всего применяется в Мерседесах.

3) Зеленый. Масла зеленого цвета для ГУР (минеральные и синтетические масла зеленого цвета смешивать нельзя!) любит концерн VAG, а так же Пежо, Ситроен и некоторые другие. В автоматические коробки передач не подходят.

Минералка или синтетика?

Давнишние споры о том что лучше — синтетика или минералка для системы ГУР не уместны.
Дело в том, что в гидроусилителе руля, как нигде, много резиновых деталей. Синтетические масла хуже воздействуют на ресурс резиновых деталей на основе натуральных каучуков (практически все типы резин), вследствие своей химической агрессивности. Для того чтобы заливать синтетические масла в систему ГУР, ее резиновые детали должны предназначаться для синтетических масел, и иметь особый состав.

Внимание: редкие автомобили используют для ГУР синтетические масла! Но зато синтетические масла часто применяются в АКПП. Заливайте в систему ГУР только минералку, если в инструкции конкретно не указано синтетическое масло!

Чтобы не навредить системе ГУР нужно соблюдать правила: 1) Желтые и красные минеральные масла смешивать можно; 2) Зеленые масла нельзя смешивать ни с желтыми, ни с красными. 3) Минеральные и синтетические масла смешивать нельзя.

Чем отличаются масла для АКПП от масел для ГУР, и почему их можно использовать в гидроусилителях руля?

В таблице ниже функции гидравлических жидкостей (масел) для гидроусилителя руля (PSF) и автоматических коробок передач (ATF):

Масла для ГУР (PSF): Масла для АКПП (ATF):
Функции гидравлической жидкости
1) жидкость выступает рабочим телом, передающим давление от насоса на поршень
2) смазывающая функция
3) антикоррозионная функция
4) перенос тепла для охлаждения системы
1) те же функции что и у жидкостей для ГУР
2) функция увеличения трения покоя фрикционов (зависит от материала фрикционов)
3) функция уменьшения износа фрикционов
Присадки, содержащиеся в жидкости
1) присадки уменьшающие трение (металл-металл, металл-резина, металл-фторопласт)
2) стабилизаторы вязкости
3) антикоррозионные присадки
4) стабилизаторы кислотности
5) подкрашивающие присадки
6) противопенные присадки
7) присадки, защищающие резиновые детали (зависит от типа резиновых смесей)
1) те же присадки что у масел для ГУР
2) присадки против проскальзывания и износа фрикционов АКПП соответствующие конкретному материалу фрикционов. Разные материалы фрикционов требуют разных присадок. Отсюда и пошли разные типы жидкостей для АКПП (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV, и прочие)

Семейство Dexron-ов (Декстронов) изначально разработано для использования в качестве гидравлических масел в автоматических коробках передач (АКПП). Поэтому иногда эти масла называют трансмиссионными, что вносит неразбериху, так как под трансмиссионными маслами раньше понимались густые масла марок GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач и задних мостов с гипоидными передачами. Гидравлические масла гораздо более жидкие, чем трансмиссионные. Лучше называть их АТФ-ками. ATF расшифровывается как Automatic Transmission Fluid (дословно – Жидкость для автоматических трансмиссий – т.е. автоматических коробок передач)

Как видно из таблицы выше, масла для ГУР и масла для АКПП отличаются только наличием в последних дополнительных присадок, предназначенных для фрикционов АКПП. Но в системе ГУР никаких фрикционов нет. Поэтому от наличия этих присадок никому не жарко и не холодно. Это позволило спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Японцы, например, издавна заливали в ГУР те же масла, что и в АКПП.

Однако европейские производители пошли дальше. Они сказали: нельзя заливать в ГУР наших машин никакие жидкости кроме тех, что мы укажем. И покупать их надо только у нас! 🙂 Это простой метод привязать потребителя к себе.

На самом деле, если залить подходящее, качественное, но неоригинальное масло в ГУР, это никоем образом не повлияет на ее ресурс и работоспособность. Например, одни и те же насосы производства ZF работают на разных автомобилях с разными маслами, утвержденными самими производителями, и работают одинаково хорошо. Значит желтые масла (Mercedes) и зеленые масла (VAG) одинаково хороши для ГУР. Разница только «в цвете чернил».

В то же время, практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых случаях при смешении зеленых и желтых масел ГУР появляется пена. Поэтому перед использованием жидкости другого цвета нужно просто промыть систему!

При смешении минеральных Dexron-ов и желтых масел ГУР никаких побочных явлений не происходит. Их присадки не конфликтуют друг с другом, а просто приобретают свою концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

Чтобы внести ясность насчет смешиваемости разных жидкостей для гидроусилителя руля, приводим таблицу ниже. Однако, данные в ней касаются только применения масел в ГУР, но никак не в АКПП!

Первая группа. В этой группе указаны «условносмешиваемые» масла. Если между ними стоит знак равно: , тогда это одно и тоже масло только разных производителей — их можно смешивать по-любому. А масла из соседних строк производители не предполагают смешивать. Тем не менее на практике ничего не случается страшного, если два масла из соседних строк будут смешаны. Это никак не ухудшит работу гидроусилителя и не уменьшит ресурс.

Febi 02615 желтое минеральное=
SWAG SWAG 10 90 2615 желтое минеральное=
VAG G 009 300 A2 желтое минеральное=
Mercedes A 000 989 88 03 желтое минеральное

Febi 08972 желтое минеральное=
SWAG 10 90 8972 желтое минеральное=
mobil ATF 220 красное минеральное=
Ravenol Dexron-II красное минеральное

Nissan PSF KLF50-00001 красное минеральное=
mobil ATF D/M красное минеральное=
Castrol TQ-D красное минеральное=
mobil 320 красное минеральное=
Nissan KE908-99931 Dexron-III красное минеральное=
Chevron MD-3 Dexron-III красное минеральное

Вторая группа. В этой группе указаны масла, которые можно смешивать только между собой. Ни с какими другими маслами из таблиц выше и ниже их смешивать нельзя Однако, их можно применять вместо других масел при условии полной промывки системы от старого масла.

Febi 06162 зеленое минеральное
SWAG 99 90 6162 зеленое минеральное
VAG G 004 000M2 зеленое минеральное
BMW Pentosin 81 22 9 407 549 зеленое минеральное
Febi 21647 синее минеральное
SWAG 10 92 1647

Третья группа. Эти масла можно применять в гидроусилителях руля только если конкретный тип масла указан в инструкции на данный автомобиль. Смешивать эти масла можно только между собой. С другими маслами их смешивать нельзя. Так же как нельзя заливать их в систему ГУР, если в инструкции этот тип масла не указан. При сомнениях нужно отказаться от использования этих масел.

Febi 06161 зеленое синтетическое
SWAG 99 90 6161 зеленое синтетическое
VAG G 002 000 M2 зеленое синтетическое
Opel 19 40 715 зеленое синтетическое
Opel/Saab 93 160 548 зеленое синтетическое
Peugeot/Citroen 9 979.A3 оранжевое синтетическое

А в Украину ехать не надо, вы уже в Крым приехали.