Ремонт дизельных двигателей Komatsu

Под брендом Komatsu выпускают качественные и надежные дизельные двигатели и оснащенную ими мощную и выносливую спецтехнику. Компания Komatsu — один из крупнейших мировых производителей дизельных агрегатов, востребованных в самых разных уголках планеты. Популярность дизелей Komatsu и высокий спрос на них объясняются тем, что их разработка и производство ведутся на высочайшем технологическом и инженерном уровне. Применение инновационных технологий, отличные технические характеристики, безупречное качество сборки – все это потребители оценили по достоинству, и сегодня силовые установки Komatsu успешно работают и при экстремальном холоде, и при критически высоких температурах на всех континентах земли.

Почему необходимо проводить диагностику двигателей

Современные транспортные средства, оснащенные двигателями, работающими на дизельном топливе, отличаются достаточно высокой надежностью всех агрегатов и узлов. Если производить замену износившихся и вышедших из строя деталей и элементов дизельного двигателя, можно гарантированно избежать неожиданного отказа силового агрегата в процессе эксплуатации и вынужденного простоя техники. По мнению многих авторитетных в сфере авторемонта технических экспертов, при нормальном функционировании дизеля внезапных поломок и вывода из строя практически никогда не случается. Если все же серьезная поломка произошла прямо во время работы, это можно отнести на безалаберность автомобилиста, который длительное время пренебрегал периодическим проведением диагностики двигателя.

Цена ремонта двигателей Komatsu

В прейскуранте отражены цены на основные работы по ремонту двигателей Komatsu

Рабочий объём двигателя

Рабочий объём двигателя

Рабочий объём двигателя

Рабочий объём двигателя

Рабочий объём двигателя

Разборка / мойка деталей / дефектация

Ремонт головки блока (без замены седел)

Запуск / проверка работы

Вид работ по ремонту двигателя	Цена, руб	Цена, руб	Цена, руб	Цена, руб	Цена, руб
8 000	24 000	36 000	42 000	54 000
5 600	7 300	12 500	18 000	36 000
28 000	42 000	54 000	84 000	96 000
2 000	2 500	3 000	4 200	10 200
45 100	77 800	107 700	150 800	200 800

Типичные причины неисправности дизельных ДВС Komatsu

В их числе технические эксперты называют:

• механический износ в процессе эксплуатации динамических трущихся деталей, их деформация;
• засорение топливной системы — каналов и элементов насоса — продуктами сгорания дизельного топлива низкого качества, в результате чего ухудшается работа всех узлов двигателя;
• попадание окалины и металлической стружки в масло из-за работы силового агрегата с интенсивной нагрузкой;
• невыполнение правил регулярного ТО, предусматривающих проведение периодических профилактических осмотров и своевременную замену расходников;
• неблагоприятные условия эксплуатации, постоянная работа двигателя на предельной мощности.

Этапы ремонта двигателей Komatsu:

— Наружная мойка агрегата – облегчает разборку, открывает доступ к болтовым соединениям;

— Демонтаж двигателя – необходимое действие при проведении капитального ремонта;

— Разборка – выполняется аккуратно, чтобы сохранить целостность всех соединений, с маркировкой шатунов. Все снятые элементы группируются по блокам двигателя;

— Дефектовка всех демонтированных деталей путем визуального осмотра с целью определения возможности их дальнейшего использования и составления перечня комплектующих, подлежащих замене;

— Очистка деталей – запчасти с большим остаточным ресурсом подвергают комплексному очищению при помощи специальных химических средств, позволяющих удалить появившиеся в процессе эксплуатации отложения;

— Сборка силового агрегата – каждая деталь возвращается на место в соответствии с представленным производителем мотора конкретной модели техническим руководством.

— Завершает ремонт установка двигателя на автомобиль или спецтехнику и последующая обкатка агрегата. Настраивают силовую установку с использованием специализированного стенда.

Почему стоит доверить ремонт двигателей «Komatsu» компании «Петро-Моторс»

Наши принципы работы:

• Профессиональный подход – у нас трудятся высококлассные мастера, способные быстро ликвидировать поломку любой сложности;
• Индивидуальное взаимодействие – мы в полной мере учитываем все требования и пожелания наших клиентов;
• Оперативный отклик на заявку – заказы исполняются без необоснованных задержек, в предельно сжатые сроки;
• Доступные расценки на услуги – компания проводит разумную ценовую политику;
• Высокое качество выполняемых работ – на все ремонтные работы предоставляется комплексная гарантия.

Мы обеспечим качественный ремонт двигателей Komatsu в короткие сроки и на выгодных условиях.

Ремонт двигателя Komatsu SAA6D114E-3D, экскаватор Komatsu PC300-8

Ремонт ДВС Komatsu PC300-8

Универсальный гусеничный экскаватор среднего класса достаточно востребован в горнодобывающей и строительной отрасли. Основной причиной популярности модели стало совмещение высокой производительности и надежности с простой и безопасной эксплуатацией.

Рис. 1 экскаватор Komatsu PC300-8.

Сердцем экскаватора и ключевым элементом ходовой части является 6-цилиндровый прямоточный дизельный мотор SAA6D114E-3, объемом 8,4 литра с турбонадувом и жидкостным охлаждением. Развивая мощность в 184 кВт (около 250 лошадиных сил), этот долговечный и производительный двигатель расходует топлива на порядок меньше своих предшественников, но полностью обеспечивает технику свободным передвижением по большинству типов грунтов, стабильную работу управляющих и силовых систем.

Рис. 2 двигатель Komatsu PC300-8, SAA6D114E-3.

Правильный уход за двигателем включает в себя соблюдение регламента профилактических работ, регулярную проверку и замену расходников. Своевременная забота о двигателе увеличит его эксплуатационный ресурс и уменьшит риск появления неисправностей. Если поломки все-таки не удалось избежать или детали слишком изношены, специалисты компании ООО «ТехСтройКомплектация» проведут капитальный ремонт ДВС Komatsu PC300-8 и полностью восстановят работоспособность агрегата. Экскаватор ставится на ремонт в ситуациях, когда:

• Наблюдаются характерные симптомы серьезной неисправности (двигатель не запускается, шумы и стуки при работе, протечка технологических жидкостей и т.д.);
• Три и более ключевых элемента конструкции (ДВС, редукторы, поворотный круг) изношены на 80% и выше от расчетного срока службы (указанного в документации изделия).

Все работы выполняются в строгом соответствии с требованиями производителя, учетом нормативов и требований, предъявляемых к ремонту концерном Komatsu, с применением оригинальных запчастей, поэтому на ремонт предоставляется долгосрочная гарантия.

По желанию клиента возможна установка качественных и неоднократно проверенных в ремонтах аналогов, при использовании которых, мы не снижаем гарантийный срок на выполненные ремонтные работы.

Порядок проведения ремонта ДВС Komatsu PC300-8

Отдельные неисправности, носящие незначительный характер, можно устранить во время выездного ремонта. Но для полноценной комплексной диагностики, замены или восстановления всех компонентов, необходимо наличие специального оборудования и инструментов, неспособных покинуть пределы мастерской.

Сама процедура ремонта ДВС Komatsu PC300-8 включает в себя следующие этапы работы:

• Демонтаж
• Мойка и очистка деталей двигателя;
• Разборка мотора (необходимое условие для полноценного выполнения большинства замеров);
• Дефектовка (при помощи специального измерительного оборудования все детали проходят тщательную проверку работоспособности, оценку степени износа и сортируются по состоянию как целые, подлежащие ремонту или окончательно негодные);
• Диагностика и регулировка отдельных узлов на стенде;
• Собственно, ремонт — устранение неисправностей (заваривание трещин, расточка валов) или замена неисправных запчастей новыми;
• Сборка и пробный запуск двигателя;
• Покраска и монтаж ДВС на экскаватор.

Диагностика и лечение типовых неисправностей ДВС Komatsu PC300-8

Головки блока цилиндров

Рис. 3 ГБЦ двигателя Komatsu PC300-8, SAA6D114E-3.

Для спецтехники, использующей дизельный двигатель, характерна высокая интенсивность эксплуатации, соответственно, значительная нагрузка на блок цилиндров и головки, в частности. Наиболее уязвимыми точками являются форкамера и промежуток между впускным и выпускным клапаном. Именно там в первую очередь и образуются трещины, поначалу микроскопические, но уже несущие потенциальную опасность для всего экскаватора. Любая деформация в данной области быстро распространяется, сосредотачивая на себе механическое напряжение, подвергаясь резким перепадам температурных градиентов во время работы двигателя и становясь источником разрушительной коррозии.

Рис. 4 Трещины между клапанами

Трещины в головке вызывают разгерметизацию как блока цилиндров, так и впускной камеры — проблема может затронуть даже циркуляцию масла и охлаждающей жидкости. В конечном счете, поломка наносит серьезный урон по всем ключевым подсистемам мотора:

• Камера сгорания – падает механическая прочность цилиндров, нарушается посадка связанных деталей (седел и направляющих втулок клапанов)
• Зажигание – воспламенение топливной смеси становится неравномерным, начинается перегрев двигателя (из-за активного отложения нагара и не полностью прогоревших частиц на стенках камеры);
• Система подачи топлива – топливный насос высокого давления вынужден работать на износ, чтобы скомпенсировать падение давления;
• Охлаждение – в момент остановки мотора начинается беспрепятственное просачивание охлаждающей жидкости. Как следствие, обмывается непосредственная смазка цилиндров, и происходит смешение со смазочной системой через картер;
• Циркуляция смазочных материалов – помимо конфликта с охлаждением и возможной утечки, смазка засоряется продуктами нагара и от более высокой температуры двигателя начинает эмульгировать в плотную массу, забивающую собой трубки.

Сложность выявления проблемы в том, что дефект практически неразличим на ранних этапах формирования при внешнем визуальном осмотре головок – им часто ограничиваются при выполнении профилактических и частичных восстановительных работ (или малоэффективной пескоструйной обработкой головок). Владельцу экскаватора Komatsu PC300-8 без специальной диагностики можно лишь предположить наличие неисправности по косвенным признакам:

• После длительного перегрева любого дизельного двигателя, детали цилиндра с высокой вероятностью обрастают трещинами;
• В расширительном бачке системы охлаждения появляются следы моторного масла и отработанной газовой смеси.
• По желанию клиента или при нашем капитальном ремонте мы используем метод капиллярной дефектоскопии.

Правильная диагностика, которую проводят специалисты ООО «ТехСтройКомплектация» заключается в продувке головок сжатым воздухом, помещенных в изолированный резервуар с теплой (около 70 градусов) жидкостью. Метод воздушной опрессовки входит в перечень работ при капитальном ремонте двигателя и позволяет эффективно обнаруживать любые трещины, угрожающие герметичности конструкции в условиях, максимально приближенных к рабочим (разгерметизация проявляется «волшебными пузырьками воздуха»). Еще более точные результаты может дать магнитная или ультразвуковая диагностика.

Рис. 5 «Волшебные пузырьки»

Проблема устраняется шлифовкой или затиркой (в случае небольших несквозных трещин), завариванием или наложением заплатки.

Коленчатый вал

Рис. 6 Коленчатый вал двигателя Komatsu PC300-8, SAA6D114E-3.

Коленвал относится к прецизионному типу деталей – это означает, что допустимые отклонения конструкции не должны превышать 0,015 мм. Точность геометрии, в частности, овальность и конусность шеек коленвала оказывает немаловажное влияние на стабильность и качество работы двигателя в целом – и нуждается в тщательном контроле и доработке.

Для комплексной диагностики крайне желательно предварительно демонтировать ДВС – прямо на машине невозможно точно замерить все необходимые параметры деталей. После извлечения из механизма вал закрепляется на призмах и тщательно анализируется несколькими способами:

• Проверка на износ шеек часовым механизмом;
• Степень биения шеек, сальников и хвостовика;
• Замеры всех узлов в нескольких плоскостях;
• Поиск трещин и других механических деформаций вала с помощью магнитного дефектоскопа.

Если максимальное ремонтное уменьшение позволяет (вал не подвергался сильным перегревам или доработке ранее) проводится шлифовка при помощи специального оборудования и заменяются вкладыши. Но, когда допустимый предел восстановления пройден или присутствуют значительные дефекты (например, глубоко уходящие в сам вал трещины) – деталь в обязательном порядке должна быть заменена.

Перед шлифовкой необходимо выяснить состояние центральных фасок – без коррекции их контура, биение коренных шеек может превысить допустимые показатели (0,01 – 0,02 мм). Для решения проблемы могут применятся три способа:

• Шабрение (простой, но рискованный метод);
• Притирка (с помощью абразивной пасты, максимально длительный и трудоемкий вариант);
• Протачивание (в токарном станке с люметом, оптимальный способ).

Рис. 7 Коленчатый вал двигателя Komatsu PC300-8, SAA6D114E-3 после ремонта и шлифовки.

После контрольных замеров и удаления заглушек, коленчатый вал ДВС Komatsu PC300-8 обязательно проходит тщательную промывку и готов к сборке. Качественная работа мастеров по ремонту спецтехники гарантирует экскаватору долгую и надежную службу.

Шатун

Рис. 8 Шатун двигателя Komatsu PC300-8, SAA6D114E-3.

Кривошипно-шатунный механизм передает и преобразует момент движения с поршня на коленчатый вал. В своей работе он подвергается сжимающим и растягивающим нагрузкам, эквивалентным десяткам тонн (причем, за короткие промежутки времени) и требует внимательного осмотра при комплексном ремонте ДВС. Характерный стук шатунного вкладыша может сигнализировать не только необходимость тщательной шлифовки коленвала, но и:

• Изменение геометрии осевого стержня шатуна (определяется нутрометром, поверочной плитой и т.д.);
• Проворачивание или перегрев самих вкладышей;
• Повреждение верхней или нижней головок шатуна.

Рис. 9 Последствия неисправной головки шатуна двигателя Komatsu PC300-8, SAA6D114E-3.

Признак качественно выполненного ремонта (как проведенных компанией ООО «ТехСтройКомплектация») является всесторонний анализ возможных неисправностей двигателей экскаватора, включая и шатун – большинство ремонтных мастерских не располагают необходимой диагностической аппаратурой или попросту ленятся его изучать. Между тем, игнорирование проблемы с шатуном чревато критическими проблемами с пальцами (вплоть до полного выхода из строя цилиндра).

Гильзы цилиндров

Рис. 10 Гильзы цилиндров двигателя Komatsu PC300-8, SAA6D114E-3.

Для дизельного двигателя KOMATSU SAA6D114E-3 характерен жидкостной способ охлаждения, следовательно, применяются соответствующие «мокрые» гильзы цилиндров. Конструкция размещается в специальной полости в картере и обеспечивает повышенную эффективность при отводе тепла.

При капитальном ремонте экскаватора, «мокрые» гильзы меняются целиком, вместе с уплотнительными прокладками, сама по себе замена не требует полного демонтажа мотора и устанавливаются без дополнительного упора.

Подшипники скольжения

Рис. 11 Вкладыши шатунные двигателя Komatsu PC300-8, SAA6D114E-3.

Корректная работа всех подвижных элементов ДВС напрямую зависит от состояния подшипниковых узлов. В дизельном двигателе экскаватора Komatsu PC300-8 встречаются две разновидности данного типа деталей:

• Вкладыш (разборной многокомпонентный подшипник);
• Втулка (неразборной, запрессованный в гнезде подшипник качения).

Подвергаясь постоянным и значительным механическим и тепловым воздействиям, подшипниковые элементы нуждаются в обильном смазывании под давлением. В противном случае высокое трение быстро деформирует и выведет их из строя, создав угрозу целостности и нормальной работе ключевых агрегатов.

Существенной задачей, возникающей при дефектовке двигателя в рамках капитального ремонта, является контроль состояния вкладышей и втулок (вместе с уплотнительными кольцами и прокладками), замена износившихся.

Проведение ремонтных работ на примере ДВС Komatsu PC300-8, SAA6D114E-3

Лучшим вариантом для иллюстрации порядка проведения восстановительных операций над дизельным двигателем экскаватора может послужить конкретный пример ремонта ДВС Komatsu PC300-8, прибывшего на ремонтную базу компании OOO «ТехСтройКомплектация» 1 декабря 2016 года.

После демонтажа мотора KOMATSU SAA6D114E-3 была проведена полная разборка и дефектовка составных частей. Отдельные тесты на стенде прошли форсунки Common Rail.

В общем, двигатель оказался в хорошем состоянии, что и подтвердила комплексная диагностика с применением специализированного оборудования. Единственная операция, которую понадобилось провести — проточка коренных шеек коленчатого вала (сильный износ вкладышей).

Попутно были заменены износившиеся детали и расходные материалы. При этом, были использованы аналогичные запчасти мотора Cummins, фильтры марки Donaldson, приводные ремни Mitsubishi и ремонтные вкладыши.

Двигатель был полностью собран и протестирован в течение семи дней после прибытия запасных частей.

При ремонте были использованы следующие запчасти: