Проектирование агрегатного участка СТО для обслуживания автомобилей ГАЗ-322132

Цель исследования является повышение эффективности деятельности СТО путем разработки агрегатного участка. (слайд 2)

На основании этого была определены задачи дипломного проекта:

1. Технологический расчет СТО;
2. Подбор и обоснование оборудования для обеспечения работ на агрегатном участке;
3. Разработка и расчет стенда для сборки и разборки переднего моста автомобилей ;
4. Определение мероприятий по охране труда и экологическая оценка проекта;
5. Технико-экономическая оценка разработанных решений. (слайд 3)

Агрегатный участок проектируемого АТП предназначен для выполнения текущего ремонта всех агрегатов и узлов, снятых с автомобилей за исключением системы питания и электрооборудования. Характеристика участка показана на слайде 4. Функции проектируемой СТОА в целом – на слайде 5. На слайде 6 представлены исходные данные для проектирования.

Количество обслуживаемых автомобилей ГАЗ-322132 за год 1900 ед. с годовым пробегом 12000 км. Запланировано, что предприятие будет работать 305 дня в год, в 1,5 смены по 8 ч. В результате технологического расчета годовая трудоемкость работ составила 177053 чел-час. Распределение трудоемкости по отдельным видам работ вы можете увидеть на слайде 7. На 8 слайде показаны данные расчета по агрегатному участку. Планировку агрегатного участка, а так же ведомость оборудования видно на слайдах 9 и 10, а так же на листе №1.(чертеж)

Способ управления производством – централизованное. Схема управления агрегатным участком представлена на слайде 11. Схема технологического процесса показана на слайде 12 или листе №2 (чертеж).

В качестве конструкторской разработки выбран стенд для разборки и сборки передних и задних мостов автомобилей. (слайд 13). Аналогами стенда являются: Стенд для разборки и сборки передних мостов ОР-7373 и Стенд для разборки и сборки передних мостов ОР-6280. (слайд 14). В результате анализа и личных консультаций со специалистами этой отрасли, были выявлены основные достоинства и недостатки конструкций подобных стендов. Учитывая это в разрабатываемой конструкции, мы объединили, на наш взгляд, наиболее удачные конструкторские решения.

В дипломном проекте использованы следующие конструкторские решения:

• обеспечение максимальной возможности манипуляции;
• возможность взаимодействовать с технологическим оборудованием;
• применен предварительный способ объединения двух конструкций в одно более функциональное.

Общий вид стенда показан на слайде 15 и листе №3(чертеж).

Конструкция стенда состоит из подвижного основания, стойки, поворотного устройства, фиксатора, зажимного устройства, стопора, устройства регулировки наклона и переходной плиты. Так как стенд взаимодействует в основном с гидравлическим прессом который по техническим соображениям практически не изменяется, рассматривается отдельно. Элементы крепятся с помощью сварных и стопорных соединений (М14 ГОСТ 7798 — 70), а подвижность основания обеспечивается за счет роликов. (слайд 16). Техническая характеристика проектируемого стенда показана на слайде 17. Чертежи деталей станка показаны на слайдах 18, 19, 20 и 21 или на листе №4(чертеж).

В конце дипломной работы была рассчитана экономическая эффективность проекта. Затраты на организацию агрегатного участка СТОА состоят из трех частей: з/п с начислениями ремонтных рабочих (35,1% всех затрат), затраты на материалы (59,7% всех затрат), накладные расходы (5,2% всех затрат). В свою очередь накладные расходы состоят из затрат на: воду, электроэнергию, амортизацию, текущий ремонт ОПФ, охрану труда, з/п цехового персонала и вспомогательных рабочих, износ МБП, отопление и прочих накладных расходов. (слайд 22 или лист №5 (чертеж)) При величине капитальных вложений КВ=4916,3 тыс. руб. доход составит за год 3649,2 тыс. руб., что позволит окупится проекту за 1,3 года. (слайд 23).

В ходе выполнения дипломного проекта на тему «Проектирование агрегатного участка СТО для обслуживания автомобилей ГАЗ-322132» достигнуты следующие результаты:

• произведен технологический расчет проектируемого предприятия (определены производственная программа по техническому обслуживанию, годовой объем работ по ТО и Р, численность производственных и вспомогательных рабочих, младшего обслуживающего персонала, ИТР и служащих, найдено количество постов, подобрано технологическое оборудование и организационная оснастка для агрегатного участка, рассчитана площадь производственно-складских помещений, усовершенствована организация производства ТО и ТР);
• выполнена планировка агрегатного участка;
• разработан стенд для сборки и разборки передних и задних мостов автомобилей;
• описаны пожарная безопасность, санитарно-гигиенические требования и мероприятия по охране труда и окружающей среды на АТП;
• определены основные технико-экономические показатели агрегатного участка.

Планировка агрегатного участка на СТО

Схема технологического процесса на агрегатном участке СТО

Стенд для разборки и сборки передних и задних мостов автомобилей

Деталировка стенда для разборки и сборки передних и задних мостов автомобилей

Технико-экономические показатели проекта агрегатного участка на СТО

1. ОБОСНОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА СТО 10

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТОА 18

• 2.1. Назначение и производственная программа 18
• 2.2. Исходные данные для проектирования 19
• 2.3. Расчет годового объема работ СТОА 20
• 2.3.1 Годовой объем работ по ТО и ТР 20
• 2.3.2 Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ 20
• 2.3.3 Объем вспомогательных работ СТО 21
• 2.3.4 Годовой объем работ по самостоятельному обслуживанию автомобилей 21
• 2.3.5 Годовая трудоемкость СТО 22
• 2.4. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения 22
• 2.5. Расчет количества производственных рабочих 24
• 2.6. Расчет количества рабочих постов по видам 27
• 2.6.1 Расчет количества рабочих постов 28
• 2.6.2 Вспомогательные посты 30
• 2.6.3 Расчет мест ожидания и хранения 31
• 2.7. Определение состава и площадей помещений 32
• 2.7.1 Расчет площадей производственных помещений 32
• 2.7.2 Расчет площадей складов по хранимому запасу 34

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ 39

• 3.1. Выбор метода организации производства 39
• 3.2. Схема технологического процесса на объекте проектирования 40
• 3.3. Подбор технологического оборудования 44

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 47

• 4.1. Обзор существующих аналогов конструкции 47
• 4.2. Устройство и работа разрабатываемой конструкции 49
• 4.3. Расчет основных деталей конструкции 51
• 4.3.1 Расчет оси 52
• 4.3.2 Расчет каркаса конструкции 52
• 4.3.3 Расчет изгибающего момента 54
• 4.3.4 Расчет опрокидывающего момента 55
• 4.3.5 Расчет силы зажимного механизма 56
• 4.3.6 Расчет оси стопора 59
• 4.3.7 Расчет роликов 60

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 62

• 5.1. Расчёт капитальных вложений 62
• 5.2. Расчёт эксплуатационных затрат 65
• 5.3. Расчёт показателей эффективности проекта 72
• 5.3.1 Расчёт прибыли 72
• 5.3.2 Расчёт эффективности (рентабельности) капитальных вложений 73
• 5.3.3 Срок окупаемости общих объёмов капитальных вложений 73

6. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 75

• 6.1. Анализ вредных производственных факторов и обеспечение безопасности труда на агрегатном участке 75
• 6.2. Система вентиляции и искусственное освещение на участке 79
• 6.3. Электробезопасность 83
• 6.4. Правила пожарной безопасности при производстве работ 84
• 6.5. Виды инструктажей по технике безопасности 85
• 6.6. Охрана окружающей среды 86

Проектирование агрегатного участка автотранспортного предприятия

Характеристика объекта проектирования. Определение коэффициента технологической готовности и использования автомобилей. Расчет необходимого количества рабочих. Обоснование структуры и функций управления объектом. Расчет площади агрегатного участка.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	20.09.2014
Размер файла	196,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Характеристика объекта проектирования

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Расчет исходных нормативов ТО и ТР

2.2 Выбор исходных нормативов ТО и ТР

2.3 Корректировка данных ТО и ТР

3. Технологический расчёт

3.1 Определение коэффициента технологической готовности

3.2 Определение коэффициента использования автомобилей

3.3 Определение общего годового пробега парка

3.4 Определения производственной программы по ТО автомобилей

3.5 Определение годового объема работ по ТР автомобилей

3.6 Расчет технологически необходимого количества рабочих

4. Расчёт производственных площадей

4.1 Подбор технологического оборудования

4.2 Расчет площади агрегатного участка

5. Организационная часть

5.1 Обоснование структуры и функций управления объектом проектирования

5.2 Организацию технологического процесса

5.3 Режим труда и отдыха

5.4 Основные задачи НОТ на предприятии

6. Требования техники безопасности

6.1 Обеспечение электробезопасности

6.2 Пожарная безопасность

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозках, при возможно меньших затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышение пассажирооборота, укрепление материально технической базы, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава. При это следует иметь в виду, что трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии в несколько раз превышают стоимость его изготовлен

Развитие производственно-технической базы, предприятий автомобильного транспорта непрерывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. А поскольку в настоящее время вследствие нехватки, либо ограниченности материальных средств, строительство новых автотранспортных предприятий практически не ведется, то наиболее актуальной задачей является именно реконструкция и техническое перевооружение действующих АТП. К данным мероприятиям относят работы по внедрению новых технологических процессов, установки новых типов технологического оборудования. К технологическому перевооружению относят также мероприятия по улучшению состояния вспомогательных служб (объектов, обеспечивающих улучшение условий и организации труда), складского хозяйства и инженерных сетей, а также мероприятие по компьютеризации производства и природоохранных мероприятий. Данный курсовой проект имеют актуальность, потому что благодаря правильной организации, обеспечению безопасности и подбору необходимого оборудования можно создать благоприятный труд для рабочих и добиться более высокой производительности при меньших затратах времени.

1. Характеристика объекта проектирования

Целью данного курсового проекта является проектирования агрегатного участка АТП, эксплуатирующего 300 автомобилей ГАЗ-3110.

Колесная формула 4Ч2

Полная масса, кг 1790

Число мест, чел. 5

Габариты, мм (дл. ш. выс.) 4870Ч1800Ч1422

Колесная база, мм 2800

Макс. скорость, км/ч 147

Динамика 0-100 км/ч, сек 19

Ср. расход топлива, л/100км 13

Емкость топливного бака, л 55

Двигатель, бензиновый мод. ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-406.10, или ЗМЗ-4062.10 (впрыск) 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, водяного охлаждения

мощность, кВт (л.с.) 73,5(100)

рабочий объем, л 2,445

степень сжатия 8,2

КПП механическая, пятиступенчатая, синхонизированная

Рулевое управление глобальный червяк-ролик с гидроусилителем или без него

Тормоза гидравлические, двух контурная система с вакуумным усилителем, передние-дисковые, задние-барабанные

проектирование автомобиль агрегатный площадь

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет исходных нормативов ТО и ТР

Таблица 2.1 — Исходные данные для расчета

Данные к расчёту

Марка, модель автомобиля

Списочное количество автомобилей в АТП Асп

Дни работы автомобиля в году Др.г

Среднесуточный пробег автомобиля Lc.c, км

Категория условий эксплуатации

Режим работы (зоны, участка) в году

Число дней работы Др.з

Продолжительность смены t см, ч

Способ хранения автомобиля

Природно-климатические условия эксплуатации

2.2 Выбор исходных нормативов ТО и ТР

Таблица 2.2-Исходные нормативы ТО и ТР.

Марка, базовая модель автомобиля

Трудоемкость, чел.- час

Удельная трудоемкость ТР на 1000 км

2.3 Корректировка данных ТО и ТР

Определение расчётной периодичности ТО-1 и ТО-2

LТО = L нТО·K1·K3, (1)

Где L нТО — исходная нормативная периодичность ТО (табл. 2.2);

K1 — коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации(см. прил. 8 [1]);

K3 — коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий(см. прил. 10 [1]); LТО-1 = 5000·0,8·0,9=3600 (км), LТО-2 = 20000·0,8·0,9=14400(км),

Заносим расчетные значения периодичности ТО-1 и ТО-2 в таблицу 2.3

Таблица 2.3-Периодичность ТО-1 и ТО-2

Марка, базовая модель автомобиля

Исходная нормативная периодичность, км

Расчетная периодичность, км

Определение межремонтного пробега автомобиля

LКР = L нКР·K1·K2· K3, (2)

где L нКР — нормативный пробег автомобиля до КР(см. прил. 12 [1]);

K1 — коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации(см. прил. 10 [1]);

K2 — коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы(см. прил. 9 [1]);

K3, — коэффициент учитывающий природно-климатические условия(см. прил. 10 [1]);

LКР = 300000·0,8·1·0,9=216000 (км.)

Таблица 2.4-Межремонтный пробег автомобилей

Марка, базовая модель автомобиля

Нормативный пробег до капитального ремонта L нкр, тыс. км

Расчётный межремонтный пробег автомобиля LКР, тыс. км

Определение расчётной нормы трудоёмкости на одно ТО

tТО =tнТО· K2· K4, (3)

где tнТО — исходная нормативная трудоемкость на одно ТО;

K2 — коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

K4 — коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от размеров АТП.

Трудоёмкость сезонного обслуживания определяется:

tСО = Пн / 100 tТО-2, (4)

где Пн — нормативный процент работ сезонного обслуживания для различных климатических зон страны:

50% — для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

30% — для зоны холодного и жаркого сухого;

20% — для прочих районов;

tТО-2 — расчётная трудоёмкость ТО-2 (см. табл. 2.2).

Таблица 2.5-Трудоёмкости на одно ТО

Марка, базовая модель автомобиля

Нормативная трудоёмкость ТО, чел. — час

Расчётная трудоёмкость, чел. — час

Определение расчетной трудоемкости ТР на 1000 км пробега

tТР = tнТР· K1· K2· K3· K4· K5 ,

где tнТР — нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега(см. табл. 2.2);

K1 — коэффициент корректирование трудоемкости ТР в зависимости от категории эксплуатации(см. прил. 8[1]);

K2 — коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы(см. прил. 9[1]);

K3 — коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий(см. прил. 10[1]);

K4 — коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от размеров АТП(см. прил. 11[1]);

K5 — коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобиля(см. прил. 9[1]); tТР = 2,3·1,2·1·1·1·1=2,76 (чел.-час).

Таблица 2.6-Трудоёмкость ТР

Марка, базовая модель автомобиля

Нормативная трудоемкость ТР tнТР, чел.-час/1000

Расчётная трудоемкость tТР, чел.-час/1000

3. Технологический расчет

3.1 Определение коэффициента технологической готовности

Коэффициент технологической готовности определяется по принятым нормативным и исходным данным для заданной модели автомобиля:

где Lcc — среднесуточный пробег автомобиля, км(см. табл. 2.1);

dm — простой в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега(см. прил. 13[1]);

Дкр — простой автомобиля в КР(см. прил. 13[1]);

Lкр — пробег автомобиля до КР(см. табл. 2.4);

3.2 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент для данной модели автомобиля определяется по формуле:

где Дрг — дни работы автомобиля в году(см. табл. 2.1);

бm — коэффициент технической готовности(см. п. 3.1 расчета);

Ки — коэффициент, учитывающий снижение использование технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам; рекомендуется в пределах 0,93…0,97.

3.3 Определение общего годового пробега парка

Общий годовой пробег (км) группы автомобилей определяется по формуле:

Lг = 365· Асп·Lcc· би, (8)

где Асп — списочное количество автомобилей(см. табл. 2.1);

Lcc — среднесуточный пробег автомобиля(см. табл. 2.1);

би — расчетный коэффициент использования парка(см. п. 3.2 расчета);

Lг=365·300·320·0,73 ; Lг=25726368 км

3.4 Определения производственной программы по ТО автомобилей

Определения количества ТО в год

NгТО-1= — NгТО-2; (10)

где LТО-1, LТО-2 — расчетная периодичность ТО-1 и ТО-2(см. табл. 2.3);

Асп — списочное количество автомобилей в парке(см. табл. 2.1);

Lг — общий годовой пробег парка(см. п. 3.3 расчета).

Определение суточной программы по ТО

где NгТО — годовая программа по ТО(см. п. 3.4.1 расчета);

Дрз — количество дней работы зоны ТО(см. табл. 2.1);

Определение годового объема работ по ТО.

Годовой объем работ по ТО необходимо определять с учетом следующих положения:

При поточном методе проведения ТО-1 и ТО-2 необходимо учитывать снижение трудоемкости ТО-1 и ТО-2 за счет производительности труда, процент которого необходимо принимать от 10 до 20%.

При определении годового объема ТО-1 и ТО-2 необходимо учесть трудоемкость работ сопутствующего ТР, выполняемого совместно с ТО-1 и ТО-2. Объем этих работ не должен превышать 20% от соответствующего вида ТО.

При определении годового объема по ТО-2 необходимо учесть трудоемкость работ сезонного обслуживания (СО).

При проведении общей (Д-1) и поэлементной (Д-2) диагностики перед ТО-1 и ТО-2 на отдельных постах диагностирования трудоемкости ТО-1 и ТО-2 должны быть уменьшены на величину проведенной трудоемкости Д-1 и Д-2.

С учетом вышеизложенного годовой объем работ определяется:

ТгТО-2= NгТО-2· tТО-2· ()+ ()·NгТО-2· tТО-2+ NгСО· tСО; (13) ТгТО-2= 1786,55·10· ()+ ()·1786,55·10+600.3=20558,78;

ТгТО-1= NгТО-1· tТО-1·()+ ()·NгТО-1· tТО-1; (14) ТгТО-1= 5359,66·2,5·()+ ()·5359,66·2,5=14069,11 ;

где NгТО-2, NгТО-1, NгСО — годовое количество соответствующих ТО(см. п. 3.4.1 расчета);

tТО-1, tТО-2, tСО — расчётная трудоемкость соответствующих ТО(см. п. 2.3.3 расчета) ;

W% — снижение трудоемкости ТО при поточном методе проведения ТО(см. выше, пункт 1);

Стр — процент работ сопутствующего ТР(см. выше, пункт2).

Расчетная готовая трудоемкость ТО определяется:

где TТО-1, TТО-2 — годовой объем работ по ТО-1 и ТО-2;

СТО-1, СТО-2 — процент трудоемкости ТО-1 и ТО-2 за вычетом процента трудоемкости диагностических работ(см. прил. 14[1]).

TрТО-1= 14069,11· =11958,74(чел.-час);

3.5 Определение годового объема работ по ТР автомобилей

Определение годового объема работ по ремонтным участкам

где: — общий годовой пробег автомобилей(см. п. 3.3 расчета);

— расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега (см. п. 2.3.4 расчета);

С% — процент трудоемкости ТР, приходящийся на данное отделение, от общей трудоемкости участковых работ ТР(см. прил. 14[1])

Определение годового объема работ по Д-1 и Д-2.

ТД-1= ТТО-1·+Ттр.пос .· 0,5 ; (18)

где : ТТО-1 — годовой объем работ по ТО-1(см. п. 3.4.3 расчета);

СД-1 — процент трудоемкости общего диагностирования от трудоемкости ТО-1

Ттр.пос — годовой объем постовых работ ТР(см. п. 3.5.1 расчета)

СтрД-1 — процент трудоемкости общего диагностирования от трудоемкости постовых работ ТР (см. прил. 14[1]);

ТД-1= 14069,11·+28782 · · 0,5=2254,37(чел.-час);

ТД-2= ТТО-2·+Ттр.пос .· 0,5; (19)

где : ТТО-2 — годовой объем работ по ТО-2(см. п. 3.4.3 расчета);

СД-2 — процент трудоемкости углубленного диагностирования от трудоемкости ТО-2(см. прил. 14[1]);

Ттр.пос — годовой объем постовых работ ТР(см. п. 3.5.1 расчета);

СтрД-2 — процент трудоемкости углубленного диагностирования от трудоемкости постовых работ ТР (см. прил. 14[1])

ТД-2= 20558,78·+28782 · · 0,5=2611(чел.-час)

3.6 Расчет технологически необходимого количества рабочих

Расчет явочных рабочих агрегатного участка

Количество явочных рабочих участка определяется по формуле:

где: — годовая трудоемкость проектируемого участка (см. п. 3.5.2 расчета )

— номинальный годовой фонд времени рабочих , ОНТП-01-86, = 2070 часов для работ с обычными условиями труда;

— коэффициент повышения производительности труда (принимать 1,04….1,06);

Принимаем для агрегатного участка 4 чел.

4. Расчет производственных площадей

4.1 Подбор технологического оборудования

Таблица 4.1 — Оборудование моторного участка

Размер в плане мЧм

Стеллаж для деталей

Ларь для обтирочных материалов

Станок для расточки тормозных барабанов

Шкаф для приборов и инструментов

Стенд для ремонта коробок передач

Стенд для разборки и регулировки сцеплений.

гидравлический пресс 3т

Стенд для ремонта редукторов задних мостов

Стеллаж для инструмента

Собственно о изготовления

Стенд для ремонта карданных валов и рулевых механизмов

Передвижная моечная ванна

Вертикально- сверлильный станок

Раковина для мытья рук

Ларь для отходов.

4.2 Расчет площади агрегатного участка

Fуч =Fсум * Кп, (21)

где: Fсум — суммарная площадь проекции оборудования(см. табл. 4.1 расчета),

Кп — коэффициент плотности расстановки оборудования (см. прил. 18[1])

5. Организационная часть

5.1 Обоснование структуры и функций управления объектом проектирования

Изменение условий хозяйствования обусловливает необходимость применения новых, более совершенных организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава в АТО с учетом ситуации на региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления производством ТО и ремонта существенно не изменяются, что объясняется необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.

Инженерно-техническая служба АТО в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов планирования и управления производством, которые условно можно свести к следующим четырем комплексам взаимосвязанных задач:

1) определение программы работ, т.е. числа автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование и ТО, номенклатуры и объемов ремонтных работ;

2) распределение автомобилей по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости;

3) распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;

4) распределение заданий между ремонтными рабочими, постами и участками.

Как показали исследования и опыт работы передовых АТО, наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления производством (системы ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТО. Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно-технической службы АТО.

Система ЦУП строится на следующих принципах.

1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющейся информации.

Центр управления производством состоит, как правило, из двух
подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ)
и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).

2. Выполнение каждого вида технического воздействия при организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной бригадой или участком (бригады БО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.) технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системы управления.

3. Объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

4. Централизованная подготовка производства осуществляется специальным комплексом. Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.

5. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники (система может активно работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).

На рисунке 2 приведена схема структуры управления технической службой крупной АТО. В зависимости от мощности предприятия и условий внешней кооперации структура технической службы может изменяться при сохранении принципиальных положений.

Рисунок 1 — Структура централизованного управления технической службой АТО

Центр управления производством возглавляется начальником, а основная оперативная работа по управлению выполняется диспетчером производства и его помощником — техником-оператором. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых им работ (числом автомобилей в АТО, числом смен работы, наличием технических средств управления и др.).

5.2 Организацию технологического процесса

Для того, чтобы технология ремонта была проведена в полном объеме перечня работ, необходим правильный подбор оборудования. Для ритмичной работы производственного участка нужно создать рабочие места с высококвалифицированным обслуживающим персоналом.

Рисунок 2 — Схема организации технологического процесса

5.3 Режим труда и отдыха

Агрегатный участок работает 255 день в году, 6 дней в неделю, 1 смену в сутки.

Работа начинается с 9:00 часов и заканчивается в 17:00 часов, обеденный перерыв с 12.00 до 13.00 часов. Продолжительность рабочей смены 8 часов.

С учетом быстрой и эффективной врабатываемости, длительного поддержания высокого уровня работоспособности и производительности труда, необходимо в режимах труда и отдыха предусматривать регламентные перерывы, во время которых следует проветривать помещения.

В течении смены психофизическое состояние рабочего все время изменяется , изменяется и его работоспособность , которую принято подразделять на три основные периода :

1) период врабатываемости;

2) период устойчивой работоспособности ;

3) период пониженной работоспособности.

Музыкальные передачи следует подбирать в зависимости от характера труда, его ритмичности, степени умственной и физической нагрузки, напряжения внимания и уровня производственного шума. Музыка не должна быть навязчивой. По громкости она должна превышать производственный шум.

5.4 Основные задачи НОТ на предприятии

Под научной организацией труда (НОТ) следует понимать систему организационно-технических и санитарно-гигиенических мероприятий,

направленных на совершенствование методов и условий труда на основе новейших достижений науки и техники, обеспечивающих повышение производительности труда.

Основной задачей НОТ в АТП является повышение производительности труда во всех звеньях производства путем :

1) применения более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций, непроизводственных потерь времени, использования более совершенных средств производства (оборудования);

2) внедрения таких форм труда, которые обеспечивают развитие творческого отношения к труду каждого члена коллектива;

3) общего улучшения условий труда, воздействующих на организм человека (температура и освещение рабочего помещения и др.);

4) применения материальных и моральных стимулов и их сочетаний.

Организация подготовки производства

Комплексный участок подготовки производства объединяет следующие структурные подразделения :

— комплектование оборотного фонда, подбор запасных частей по заданию ЦУПа, необходимых для выполнения регламентных работ, доставку их на рабочие места, а также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта;

— промежуточный склад, обеспечивающий хранение агрегатов, узлов и деталей и контроль уровня их запаса, обеспечивающего бесперебойную работу производства;

-транспортное отделение, осуществляющее перегон автомобилей и транспортировку тяжеловесных агрегатов и деталей ;

-моечное отделение, обеспечивающее мойку всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей перед их отправкой в ремонт;

— инструментальная кладовая, обеспечивающая хранение, выдачу и ремонт инструментов и приспособлений.

Организация контроля за качеством на объекте проектирования

Нормирование труда осуществляется плановым отделом АТП.

Порядок выполнения сменного задания и контроль за качеством частично обеспечивает мастер РУ, периодически работу проверяет начальник производства и работники ОТК.

В проектируемом моторном участке система мер поощрения труда рабочих следующая — за выполнение сменных заданий я за качество продукции рабочим повышают коэффициент трудового участия и выплачивают премии.

6. Техники безопасности

6.1 Обеспечение электробезопасности

При несоблюдении правил ТБ, а также нарушении правил эксплуатации электрооборудования, электрический ток может представлять большую опасность для человека. Поэтому для защиты работающих от его воздействия необходимо выработать правила эксплуатации электрооборудования. Всё электрооборудование, используемое на участке, должно быть надёжно заземлено. Для заземления используются полосы или пруты низкоуглеродистойстали, которые соединяют посредством сварки. И соединяется с заземляющей шиной непосредственно. Соединять оборудование с заземляющей шиной последовательно запрещается. Всё электрооборудование, используемое на участке, должно иметь надёжные контакты, исключающие искрение. Светильники, используемые на участке зануляются. Переносные приборы должны питаться пониженным напряжением. Проводка, используемая для привода питания, должна иметь двойную изоляцию. Для защиты работающих от поражения электрическим током все токоведущие части должны быть заизолированы. Необходимо предусмотреть защитные ограждения околостанков и стендов.

Для обеспечения безопасности труда необходимо обеспечить безопасность производственного оборудования и технологических процессов. Для этого имеющийся инструмент, технологическое оборудование должны соответствовать требованиям стандартов системы безопасности труда (ССБТ), норм и правил по охране труда и санитарным нормам. С целью обеспечения электро безопасности все технологическое оборудование с электроприводом должно быть надежно заземлено. Сопротивление заземления должно быть не более 4 Ом. Проверка сопротивления заземления и изоляции производится с периодичностью один раз в год.

6.2 Пожарная безопасность

Поскольку при работе на участке используются легковоспламеняющиеся жидкости, помещение участка топливной аппаратуры является пожаро- и взрывоопасным. По этой причине необходимо тщательно следить за тем, чтобы всё электрооборудование, используемое на участке, имело надёжные контакты, исключающие искрение. Электродвигатели и вентиляторы должны быть во взрывобезопасном исполнении. Курить на участке разрешается только в специально отведённых для этого местах, оборудованных урной с песком. В этих местах вывешивается табличка с надписью: «Место для курения». Помещение участка должно содержаться в чистоте. Использованные обтирочные материалы до их вывоза должны храниться в специально отведённых местах в полностью закрытых металлических ящиках. Запрещается скопление пыли на оборудовании, а также применять открытый огонь на участке. Легковоспламеняющиеся жидкости должны храниться в закрытых ёмкостях и их количество не должно превышать сменную потребность. Оборудование на участке должно быть расставлено так, чтобы обеспечить свободный доступ к средствам пожаротушения и возможность проведения быстрой эвакуации людей в случае пожара. Запрещается загромождать проходы на участке. На участке обязательно наличие двух огнетушителей: порошкового ОП-5 и углекислотного ОУ-5. Для информирования об имеющемся пожаре участок оборудуется комбинированными извещателями.

Освещение в помещении оказывает существенное влияние на качество ремонта и обслуживание двигателей. Хорошее освещение повышает производительность труда, снижает производственный травматизм и усталость рабочего.

Важно учитывать при установке освещения правильное направление света, чтобы источники света не оказывали ослепляющего действия и не создавали теней.

Для поддержания уровня освещенности необходимо регулярно выполнять чистку и мойку окон и светильников.

В данном курсовом проекте решены основные задачи:

— выбраны и скорректированы нормативы ТО и ремонта;

— рассчитаны годовая и сменная программа по ТО, ТР;

— рассчитаны общая годовая трудоемкость ТР и трудоемкость работ по

— найдено количество производственных рабочих на объекте проектирования;

— выбран метод организации производства ТО и ТР и дано его обоснование для конкретных условий;

— Составлены схемы организации производства АТП и объекта проектирования;

— Подобрано технологическое оборудование для объекта проектирования и рассчитана его площадь;

— Разработаны мероприятия по технике безопасности и пожарной безопасности в ремонтном участке;

Полученные результаты курсового проекта влияют на повышение технической готовности подвижного состава и эффективности работы технической службы АТП;

В результате совершенствования всех стадий производственного процесса повышается эффективность ремонтного производства, снижаются финансовые и трудовые затраты;

При условии выполнения данного комплекса мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту может быть обеспечено наиболее полное использование ресурса составных частей автомобилей.

1. Белоусов А.М. Техническое обслуживание автомобилей — Омск : СибАДИ 2009

2. Братцева М.А., Троцкая О.А. Выполнение технологических планировок, зон и участков АТП и СТО. — Омск: ОКОТСиТ, 2010. — 37с.

3. Девисилов В.А. Охрана труда. -М.: ФОРУМ, 2009. — 496с.

4. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — М.: Форум — Инфра — М, 2012.

5. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. -М.: Транспорт, 2009.

6. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортный предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт. 2010.

7. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Часть-2, М.: Форум — Инфра-М, 2009.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Характеристика автотранспортного предприятия. Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Выбор режима работы зон технического обслуживания и ремонта производственных подразделений. Расчет количества постов.

курсовая работа [307,8 K], добавлен 08.02.2013

Характеристика автотранспортного предприятия «СпецГарант». Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-130. Суточная программа автопарка по техническому обслуживанию. Распределение годовой трудоемкости. Выбор и обоснование оборудования агрегатного участка.

курсовая работа [274,2 K], добавлен 29.05.2014

Разработка технического проекта организации автопредприятия с детальным расчетом агрегатного участка. Выбор и корректировка автомобильных пробегов: расчет ТО, производственная программа. Технологический расчет агрегатного участка, восстановление деталей.

курсовая работа [289,2 K], добавлен 16.03.2011

Анализ оснащения реконструируемого подразделения оборудованием. Обоснование типа и мощности организации автосервиса. Определение количества автомобилей обслуживаемых на станции технического обслуживания. Характеристика планировки агрегатного участка.

дипломная работа [129,4 K], добавлен 04.06.2017

Расчет программы технического обслуживания и ремонта троллейбусов. Проектирование деповских устройств. Режим работы агрегатного участка, определение его площади и размеров. Разработка графика процесса ремонта, расчет расхода энергетических ресурсов.

дипломная работа [466,6 K], добавлен 30.07.2013

Анализ проектирования агрегатного участка зоны технического ремонта при эксплуатации автомобилей ВАЗ 2115. Технологический процесс ремонта ведущего моста автомобиля. Расчет затрат на организацию агрегатного участка и себестоимость выполнения работ.

курсовая работа [2,5 M], добавлен 14.09.2015

Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и ремонта (ТО и ТР). Годовая и сменная программа по ТО автомобилей. Расчет количества рабочих на АТП. Организация производства ТО АТП. Расчет производственной площади объекта проектирования.

курсовая работа [96,6 K], добавлен 26.05.2012