Типы применяемых на Honda диагностических разъемов
Тип разъема №3 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Honda в форме трапеции Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Примечание: здесь приведена нумерация выводов аналогично общим OBD-II (SAE) стандартам. Нумерация выводов в документации Honda отличается от OBD-II (SAE) Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя. На некоторых моделях может располагаться в районе левой ноги переднего пассажира «на боку» центрально консоли (CR-V), за пепельницей (Accord 1995-1997 гг.) и др.
Вывод
Назначение
Линия CAN-High, J-2284
К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Питание +12В от АКБ
Тип разъема №1 — 3-х и 2-х контактные разъемы Honda
Вывод
Назначение
Питание +12В (АКБ)
Используется для считывания медленных кодов самодиагностики
Используется для считывания медленных кодов самодиагностики
Тип разъема №2 — 5-ти и 2-х контактные разъемы Honda модели английского рынка 1995-2001 гг.
Назначение
L-линия — используется для считывания медленных кодов самодиагностики
Используется для считывания медленных кодов самодиагностики
Используется для считывания медленных кодов самодиагностики
Тип разъема №1 — 12-ти контактный прямоугольный разъемDAEWOO
Марки и года (ориентировочно): все модели 1990-2000 гг Типичное расположение: в салоне под торпедой. Может располагаться как со стороны водителя, так и со стороны пассажира
Назначение
L-линия диагностики двигателя (в том числе линия считывания медленных кодов самодиагностики), ABS (8192-Baud Serial Data) (не всегда разведена)
AIR (не всегда разведена)
SES-Lamp — линия лампы самодиагностики (не всегда разведена)
K-линия диагностики (160-Baud Serial Data)
TCC (не всегда разведена). На некоторых моделях — питание +12В
Управление бензонасосом (не всегда разведена)
K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag) (8192-Baud Serial Data)
K-линия диагностики двигателя, ABS
Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): все модели после 2000 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Вывод
Назначение
Линия CAN-High, J-2284
К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Линия CAN-Low, J-2284
L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Питание +12В от АКБ
Тип разъема №1 — 17-ти контактный прямоугольный разъем Марки и года (ориентировочно): часть моделей до 1990 г. Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой
Тип разъема №2 — 20-ти контактный прямоугольный разъем
Назначение
Контроль напряжения на топливном насосе или вывод для подачи напряжения на топливный насос при проверке давления в топливной системе
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя (цепь лампы Check Engine)
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Контроль выходного напряжения лямбда-зонда
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Используется для диагностики второго лямбда-зонда
Используется для считывания кодов самодиагностики дополнительных систем — ABS, Трэкшн-контроль, Система управления уровнем Hight Control и пр.
Vf-feedback voltage — контакт, напряжение на котором является результатом анализа компьютером состояния и быстродействия лямбда-зонда, а также для индикации режима, в котором находится инжекторная система.Иногда выходное напряжение выведено на CCO
Аналогично Vf1, но для второго лямбда-зонда
Аналогично Ox1, но для второго лямбда-зонда
Используется для считывания кодов самодиагностики датчиков скорости ABS и Трэкшн-контроль
Используется для диагностики АКПП
Используется для отключения пневмоподвески (LS400)
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Используется для считывания кодов самодиагностики иммобилайзера
Тип разъема №3 — 17-ти контактный полукруглый разъем Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1990 г Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой
Назначение
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
16-ти контактный разъем OBD-II
после 1998 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Назначение
Линия CAN-High, J-2284
К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
TC — Timing Check — Вывод для отключения корректировки УОЗ для проверки базового угла (?) или вывод для считывания медленных кодов самодиагностики ABS
Линия CAN-Low, J-2284
L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Питание +12В от АКБ
Типы применяемых на Kia диагностических разъемов: Марки и года (ориентировочно): все модели 1990-1996 гг.; часть моделей после 1996 г. Примечание: иногда устанавливается одновременно с OBD-II разъемом (например, на Kia Sportage) Типичное расположение: под капотом в моторном отсеке
Назначение
Питание +12В после реле топливного насоса
Сигнал включения вентилятора системы охлаждения (?)
Сигнал оборотов двигателя / сигнал управления первичной цепью зажигания
Цепь управления первичной цепью зажигания (катушка 2)
L-линия диагностики ABS
K-линия диагностики двигателя
Сигнал неисправности АКПП (?)
Цепь лампы Check Engine — вывод для считывания медленных кодов самодиагностики двигателя
K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag)
K-линия диагностики ABS
Цепь управления первичной цепью зажигания (катушка 1)
K-линия диагностики круиз-контроля
L-линия диагностики АКПП (?)
L-линия диагностики двигателя
Engine monitor output (?)
Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Kia в форме трапеции в салоне Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1996 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Назначение
Линия CAN-High, J-2284
К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
К-линия диагностики ABS
FEPS (Flash EEPROM)
Линия CAN-Low, J-2284
Питание +12В от АКБ
Типы применяемых на Mazda диагностических разъемов Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г. Типичное расположение: под капотом
Назначение
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Тип разъема №3 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1996 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Назначение
Линия CAN-High, J-2284
К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Линия CAN-Low, J-2284
L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Питание +12В от АКБ
Тип разъема №2 — 17-ти контактный разъем
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1996 г. Типичное расположение: под капотом
Назначение
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
Используется для считывания кодов самодиагностики
Используется для считывания кодов самодиагностики
Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль
Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
Используется для считывания кодов самодиагностики кондиционера
Используется для считывания кодов самодиагностики
Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль
Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра
Используется для считывания кодов самодиагностики
Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)
Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
Типы применяемых на Renault диагностических разъемов: Тип разъема №1 — 12-ти контактный прямоугольный разъем
Марки и года (ориентировочно): все модели до 1998 гг. Типичное расположение: под капотом в моторном отсеке. Как правило, на перегородке между моторным отсеком и салоном
Назначение
K-линия диагностики АКПП (AD4)
K-линия диагностики АКПП (M)
L-линия диагностики двигателя (системы Siemens/Bendix/Renix SPI/MPI)
K-линия диагностики двигателя (системы Siemens/Bendix/Renix SPI/MPI)
Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1997 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Назначение
Линия CAN-High, J-2284
К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Линия CAN-Low, J-2284
L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Питание +12В от АКБ
Типы применяемых на Peugeot диагностических разъемов Марки и года (ориентировочно): модели 106 (07.92-04.96), 205, 304, 306 (01.93-04.97), 309, 405 Типичное расположение: под капотом
Назначение
L-линия диагностики системы управления двигателем (на зеленом разъеме), антиблокировочной системы ABS/ASR/ABD (на сером разъеме), подушки безопасности (на белом разъеме), системы обогрева и кондиционирования (на коричневом разъеме), центрального замка (на черном разъеме)
K-линия диагностики системы управления двигателем (на зеленом разъеме), антиблокировочной системы ABS/ASR/ABD (на сером разъеме), подушки безопасности (на белом разъеме), системы обогрева и кондиционирования (на коричневом разъеме), центрального замка (на черном разъеме)
Тип разъема №2 — 30-ти контактный разъем концерна PSA (Peugeot-Citroen) Марки и года (ориентировочно): модели 106 (05.96-04.98), 406 (до 1998 г.), 605, 806 (до 1997), Expert Типичное расположение: в торпеде в салонном блоке предохранетелей
Назначение
Масса датчика в.м.т. (дизельный двигатель)
Экран датчика в.м.т.
Питание датчика в.м.т. или сигнал частоты вращения
K-линия диагностики системы управления двигателем
L-линия диагностики системы управления двигателем
Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики
Тестирование GMV 1
Тестирование GMV 2
Реле контроля частоты вращения
K-линия диагностики антиблокировочной и антипробуксовочной систем (ABS/ASR)
K-линия диагностики системы регулировки дорожного просвета
K-линия диагностики усилителя рулевого управления
K-линия диагностики системы отопления и кондиционирования
K-линия диагностики системы регулировки сидений
K-линия диагностики подушек безопасности
K-линия диагностики системы управления коробкой передач
K-линия диагностики системы управления задним мостом
K-линия диагностики системы управления блокировкой дифференциала
K-линия диагностики системы регулировки скорости движения (круиз-контроля)
K-линия диагностики бортового компьютера
K-линия диагностики центрального замка
K-линия диагностики системы управления зеркалом заднего вида
K-линия диагностики системы противоугонной сигнализации
K-линия диагностики иммобилайзера
Тип разъема №3 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Peugeot в форме трапеции Марки и года (ориентировочно): все модели c 1997 г. Типичное расположение: под торпедой или в торпеде (в салонном блоке предохранителей)
Назначение
К-линия диагностики системы отопления и кондиционирования
Сигнал оборотов двигателя
Линия CAN-High, J-2284
К-линия диагностики двигателя и коробки передач
К-линия диагностики усилителя рулевого управления
К-линия диагностики противоугонной системы; системы контроля давления в шинах (на мод. 307, 607, 807 — еще ряд систем)
К-линия диагностики антиблокировочной системы (ABS)
К-линия диагностики подушек безопасности
К-линия диагностики центрального замка
Линия CAN-Low, J-2284
L-линия диагностики двигателя и коробки передач
Питание +12В от АКБ
Типы применяемых на Nissan диагностических разъемов: Тип разъема №1 — 14-ти контактный прямоугольный разъем Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-2000 гг. Примечание: иногда устанавливается одновременно с OBD-II разъемом (например, на Nissan Pathfinder) Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Назначение
RX — Data In — Принимаемые ЭБУ данные
TX — Data Out — Отправляемые от ЭБУ данные
Линия диагностики ABS
CHK — Check to ECCS
CLK — Сигнал синхронизации
Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Nissan в форме трапеции Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1996 г. (в основном после 1999-2000 гг.) Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Вывод
Назначение
Линия CAN-High, J-2284
К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Линия CAN-Low, J-2284
L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Питание +12В от АКБ
Типы применяемых на Volvo диагностических разъемов: Тип разъема №1 — диагностический разъем Volvo старого типа с кнопкой, проводом и лампочкой Марки и года (ориентировочно): все модели 1985-1995 г. Типичное расположение: под капотом
Назначение
Диагностика двигателя (топливная система)
Диагностика АКПП — TCU (Transmission Control)
Диагностика двигателя (система зажигания)
Диагностика приборной панели
Диагностика кондиционера и климат-контроля
Диагностика системы автоматического поддержания скорости (круиз-контроля)
Диагностика подушек безопасности
Диагностика системы управления сиденьями
Диагностика приборной панели
Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Назначение
Линия CAN-High, J-2284
К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Линия CAN-Low, J-2284
L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Питание +12В от АКБ
Типы применяемых на Ford диагностических разъемов Тип разъема №1 — 6-ти контактный и одноконтактный разъемы (системы MCU и EEC-IV) Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1980-1995 г. Типичное расположение: под капотом
Назначение
Тип разъема №2 — 6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS) Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г. Типичное расположение: под капотом
Назначение
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Тип разъема №3 — 17-ти контактный разъем Марки и года (ориентировочно): модели Ford, созданные совместно с Mazda — в частности, Ford Probe Типичное расположение: под капотом
Назначение
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
Используется для считывания кодов самодиагностики
Используется для считывания кодов самодиагностики
Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль
Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
Используется для считывания кодов самодиагностики кондиционера
Используется для считывания кодов самодиагностики
Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль
Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра
Используется для считывания кодов самодиагностики
Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)
Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
Тип разъема №4 — 3-х контактный треугольный и 5-ти контактный диагностический разъем Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1996 гг. Типичное расположение: под капотом
Назначение
Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Назначение
Линия CAN-High, J-2284
К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Линия CAN-Low, J-2284
L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Питание +12В от АКБ
Типы применяемых на Subaru диагностических разъемов: Марки и года (ориентировочно): модели с 1989 г. Типичное расположение: в салоне под нижним кожухом рулевой колонки, висят на жгуте проводов
Назначение
Используется для считывания и стирания кодов самодиагностики
Используется для считывания и стирания кодов самодиагностики
Используется для стирания кодов самодиагностики
Используется для стирания кодов самодиагностики
Тип разъема №3 — 9-ти контактный желтый прямоугольный разъем
Марки и года (ориентировочно): модели с 1993 г. Примечание: Назначение выводов разъема не совпадает с назначением выводов аналогичного разъема на Nissan
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Назначение
Линия диагностики для дилерского прибора SSM (Subaru Select Monitor)
Линия диагностики для дилерского прибора SSM (Subaru Select Monitor)
Тип разъема №2 — 10-ти контактный черный диагностический разъем
Марки и года (ориентировочно): часть моделей до 1997 г. (в основном, американские модели, например, Subaru Alcyone SVX)
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Вывод
Назначение
Вывод для инициализации самодиагностики системы управления двигателем MPFI
Вывод для считывания кодов неисправностей системы управления двигателем MPFI
Вывод для стирания кодов неисправностей подушек безопасности
Вывод для инициализации самодиагностики усилителя рулевого управления
Вывод для считывания кодов неисправностей усилителя рулевого управления
Вывод для считывания кодов неисправностей усилителя рулевого управления
Вывод для считывания кодов неисправностей passive belt
Вывод для считывания кодов неисправностей подушек безопасности
Тип разъема №4 — специальный диагностический разъем Subaru для диагностики антиблокировочной системы (ABS) Марки и года (ориентировочно): модели с 1997 г Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя, на жгуте проводов
Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Subaru в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): модели американского рынка — все с 1996 г. включительно (поддерживается OBD-II); модели европейского рынка — с 1999 г. (протокол OBD-II не поддерживается), с 2001 г. — поддерживается протокол OBD-II Примечание: здесь приведена нумерация выводов аналогично общим OBD-II (SAE) стандартам. Нумерация выводов в документации Subaru отличается от OBD-II (SAE)
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
