Разборка «Япония»

357100 , Невинномысск , ул. Менделеева, д. 123 ( трасса «Ростов-Баку» 239 км., ост. «Зеленый мыс» )

Телефоны: +7 86554 791-19 , +7 928 005-23-33 , +7 928 342-44-22

Компания Авторазбор «Япония» была организована в 2003 году, и является старейшей компанией города Невинномысска.

Направление деятельности компании, поставки из Японии контрактных автозапчастей. Компания организована с приоритетом для оптовой торговли, нашими покупателями являются компании, автомагазины, СТО, частные лица, торгующие автозапчастями для японских автомобилей, от Камчатки до Ростова на Дону. Для формирования и погрузки контейнеров, у нас имеются все условия и многолетний опыт, необходимые оптовым клиентам. Наши поставщики автозапчастей, это крупнейшие заводы, аукционы, компании Японии, расположенные в различных регионах страны. В течение месяца, мы получаем, до двенадцати сорока-футовых контейнеров с автозапчастями.

Розничным покупателям, мы можем предложить, обширный ассортимент автозапчастей по оптовым ценам.

Разборы в радиусе 2 км.:

Отзывы

покупал стойки на камри поставил доволен уже не раз покупал у них запчасти менеджеры подбирают без проблем если с другой модели предупреждают или просят привести свою запчасть для сверки деталей

Плюсы:
почти всегда в наличии присутствуют требуемые запчасти
Минусы:
крайне завышенные цены — Краснодарские разборки предлагают то же самое, но на 30-50% дешевле, скидку можно выпросить — процента 2-3 — не более
персонал не обязательный — систематически не перезванивают
коммуникация- есть номер для звонков, а есть только для вотсап — неудобно
клиентоориентированность — на клиента плевать и это никто не скрывает, вежливость и приятная атмосфера — это не про них, возвращаешься к ним только когда нет предложения у конкурентов — думаю, это компанию и держит на плаву!

Купил двигатель на Алмеру, там-же установили катаюсь около двух лет,очень доволен.спасибо

Здравствуйте.Искал запчасть на старенькую Мазду.Долго искал(((.Приехав на разборку столкнулся с вежливыми менеджерами и оперативной работой мастера.Через 10мин.с заветной деталькой и хорошими впечатлениями отправился домой.Большое спасибо.

Все могло быть хорошо,если бы не,Александр-менеджер этого магазина.
Не первый раз покупаю здесь контрактные делали(до этого покупал амортизаторы). Понадобились мне передние тормозные диски,продавец принес их в автосервис,отдал мастеру и ушел.Помимо ремонта тормозной системы,требовалось еще подвеску починить,в общем протарчал,я в сервисе около 4ч почти до его закрытия.По окончании ремонта,мастер вручил мне список работ,я их оплатил,все-все в принципе можно ехать.Попрощался и поехал.Примерно через 15-20мин звонок на мобильный из магазина,сказали,я не расплатится за диски.На самом деле,просто забыл вообще про них и никто не напомнил.
Хочу не много уточнить свою точку зрения,в паре метров от магазина находится автосервис,на одной территории,с отдельным входом для персонала и т.д.Сложилось такое мнение,что работаю они вместе,у них общий директор и т.д.
Так вот,вернулся,я в магазин расплатиться на диски,отдал должную сумму менеджеру-Александру,после чего этот человек стал вести не достойно и крайне не адекватно.Оскорбления,не нормативная лексика,не обоснованные обвинения в том,что я хотел его кинуть,пытался отозвать меня из поля зрения видеокамер,чтобы поговорить со мной «на другом языке».Вел он себя,как психически неуравновешенный человек,а если представить,что он на голову меня выше и тяжелее килограмм на 30-40,трудно представить(если бы не люди которые пытались его останавливать) чтобы он мог сделать. Если не убить то калекой на всю жизнь оставить,я думаю он вполне мог.Нервы потрепал не только себе и мне,но и окружающим.
Такой вот,»магазинчик».

Евгений, мы рассмотрели Ваше обращение, на основании видео/аудио записи ведущейся в офисе можем сообщить следующее: наш магазин работает до 18:00, Вы пришли оплачивать запчасти примерно в 18:30, Александр сделал Вам замечание о несвоевременной оплате (тормозные диски были отданы на СТО в 16:30), на что Вы крайне бурно отреагировали, спустя примерно 5 минут в офис зашла женщина, представившаяся налоговым инспектором и начала угрожать налоговыми проверками и закрытием нашего магазина (Статья 286 УК РФ), на протяжении всего времени нахождения Вас в офисе, Александр ни разу не оскорбил Вас, обращался только на «Вы», неоднократно просил Вас успокоиться, Вы же ходили по кабинету с металлическим предметом в руках, обращались только на «ты», оскорбляли (Статья 5.61 КоАП РФ), неоднократно угрожали убийством (Статья 119 УК РФ), а так же кровной местью. Дополнительно информируем Вас, что Ваши действия попадают под Статьи 128.1 УК РФ, 152 ГК РФ. 16 марта 2016

Авторазбор «Япония»

Компания Авторазбор «Япония» была организована в 2003 году, и является старейшей компанией города Невинномысска.

Направление деятельности компании, поставки из Японии контрактных автозапчастей.
Показать полностью. Компания организована с приоритетом для оптовой торговли, нашими покупателями являются компании, автомагазины, СТО, частные лица, торгующие автозапчастями для японских автомобилей, от Камчатки до Ростова на Дону. Для формирования и погрузки контейнеров, у нас имеются все условия и многолетний опыт, необходимые оптовым клиентам. Наши поставщики автозапчастей, это крупнейшие заводы, аукционы, компании Японии, расположенные в различных регионах страны. В течение месяца, мы получаем, до двенадцати сорока-футовых контейнеров с автозапчастями.

Розничным покупателям, мы можем предложить, обширный ассортимент автозапчастей по оптовым ценам.

• Все записи
• Записи сообщества
• Поиск

Роман Рахмангулов запись закреплена

Наталья Копнова запись закреплена

Игорь Пиратов запись закреплена

Дмитрий Новиков запись закреплена

Лёха Лёха запись закреплена

Керим Кириллов запись закреплена

Мафнуций Ежова запись закреплена

Александр Котов запись закреплена

Эльза Луганская запись закреплена

Вячеслав Стариков запись закреплена

Авторазбор «Япония» запись закреплена

Датчики на наших авто, назначение и принцип работы. Полезная статья!

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ).

Датчик массового расхода воздуха предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.
Показать полностью. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды. Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистивного анемометра и выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается электрическим током, а с помощью термодатчика и схемы управления датчика ее температура измеряется и поддерживается постоянной. Если через датчик поток воздуха увеличивается, то платиновая нить начинает охлаждаться, схема управления датчика увеличивает ток нагрева нити, пока температура ее не восстанавливается до первоначального уровня, таким образом величина тока нагрева нити пропорциональна расходу воздуха.
Вторичный преобразователь датчика преобразует ток нагрева нити в выходное напряжение постоянного тока.
С течением времени нить загрязняется, что приводит к смещению градуировочной характеристики датчика. Для очистки нити от грязи после выключения двигателя (при выполнении определенных условий) нить прожигается до 900—1000°C импульсом тока в течении 1 секунды. Формирует импульс управления прожигом блок управления.

Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:
1. Растворяют компаунд.
2. При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может «лопнуть\треснуть».
3. Растворяют «маску» на кристалле(это отн. не страшно, но в центре кристалла есть полимерная плёнка в окошке, похоже из полиэтилентерефталата,на которой тоже маска и металл. напыление) Плёнке пофиг, но если маска смоется, плёнка деформируется и оторвётся.

Не надо:
— лазить туда спичками\зубочисками и прочими тампаксами
— промывать всякими разъедателями типа Виннса и Карбоклина.
— Большинство растворителей остаКарбовые очистители «Абро» и «Hi-Gear».
— ВЭЛВовские аэрозоли содержат ацетон (про кетоны я уже сказал) и этиловый эфир, их не использовать.

В общем, что остаётся?
WD-40. Там соляра и тяжёлые жирные кислоты. Моют хорошо, но надолго оставляют плёнку. Её надо смывать. Смывать нужно спиртами (этил / метил / изопропил) в смеси с дистиллированной водой(20% воды), или этил / бутил / пропил — ацетатами(Ч.Д.А.). Они с водой нормально смешиваются (но хозтоварные грязные, и оставляют налёт). Думаю, что лучше кристалл поливать из шприца с тонкой иголкой. А сушить «родным» вентилятором, включив его с компа. Ну, по крайней мере, искусственной смертью он не умрёт, а от естественной никто не застрахован.:о) Хорошие результаты по промывке ДМРВ дает обычная промывка изопропиловым спиртом с предварительно разогретым, с помощью технического фена, до 60-70 градусов ДМРВ и промывочной жидкости.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ДПДЗ)

Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном блоке на одной оси с приводом дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали «газа». Основной враг датчика положения дроссельной заслонки — мойщики двигателей. Срок службы
датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах на холостом ходу, в рывках и провалах при малых нагрузках.

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Датчик детонации установлен на блоке двигателя между 2-м и 3-им цилиндрами. Существуют два типа датчика детонации – резонансный ( бочонок ) и широкополосный ( таблетка ). Датчик детонации разных типов не взаимозаменяемы. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Отказ или обрыв датчика детонации проявляются в «тупости» мотора и повышенному расходу топлива.
Он представляет собой пустотелый шестигранный корпус с резьбовым выступом для вкручивания в ДВС. Внутри корпуса обычным винтиком прикручивается двухслойный пьезоэлемент, который и вырабатывает ЭДС при воздействии на него колебаний звуковой частоты через корпус датчика. Эти колебания с помощью пьезоэлемента преобразуются в аудиосигнал. Таким образом, с помощью ДД блок EFI «слышит», что происходит в двигателе во время его работы. То есть, это своеобразный микрофон, а точнее, пьезокерамический звукосниматель (как на проигрывателях виниловых пластинок).
Корпус по край залит специальным компаундом, по ощущению напоминающий хрупкую крошащуюся искусственную резину. Этот компаунд (на форуме его называют «смолой») не только защищает пьезоэлемент от воздействия окружающей среды, но еще и создаёт специфическую АЧХ (амплитудно-частотную характеристику) сигнала, так как спектр ДД должен лежать в области 1400-6000Гц с центральной частотой в районе 2700Гц (примерная частота детонации).
Если появляются детонационные процессы, то блок EFI автоматически изменяет угол опережения зажигания (УОЗ) до тех пор, пока детонационные процессы не сведутся к минимуму или вообще не ликвидируются. Таким образом, ДД является неотъемлемой частью цепей коррекции формирования и наиболее эффективного сжигания топливной смеси. Выход из строя ДД сопровождается появлением ошибки самодиагностики, детационными процессами в ДВС (при этом характерным так называемым «звоном пальцев»), худшей тягой, повышенным расходом топлива.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к контрольной лампе на приборной панели. На автомобилях также может устанавливаться указатель давления масла.

Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном снижении давления масла отключает двигатель.

На современных двигателях устанавливается датчик контроля уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов. Наряду с этим, может устанавливаться датчик температуры масла.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта . Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор ( резистор ), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет почти на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежен. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов . Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, трудность запуска горячего мотора, повышенный расход топлива.

ДАТЧИК КИСЛОРОДА

Датчик кислорода(лямбда зонд) установлен на приемной трубе глушителя. Серьезный, но весьма надежный электрохимический прибор. Задача датчика кислорода- определение наличия остатков кислорода в отработавших газах. Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания датчика кислорода используются для корректировки подачи топлива. Категорически запрещается использование этилированного бензина. Выход из строя датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ)

Датчик положения коленвала предназначен для формирования электрического сигнала при изменении углового положения специального зубчатого диска, установленного на коленвале двигателя. Датчик положения коленвала установлен около шкива коленвала и считывает сигналы по рискам. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Конструктивно датчик положения коленвала представляет собой кусок магнита с катушкой тонкого провода. Очень вынослив. Датчик положения коленвала работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Отказ датчика — остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 — 5000 об/ми.

ДАТЧИК ФАЗ (распредвала ДКВ)

Устанавливается только на 16 — ти клапанном двигателе. Информация используется для организации впрыска топлива в конкретный цилиндр. Отказ датчика переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к резкому обогащению топливной смеси.
Датчик фаз устанавливается на двигателе в верхней части головки блока цилиндров за шкивом впускного распредвала. На шкиве впускного распредвала расположен задающий диск с прорезью. Прохождение прорези через зону действия датчика фаз соответствует открытию впускного клапана первого цилиндра.

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА (РХХ)(распредвала ДКВ)

является устройством, которое необходимо в системе для стабилизации оборотов холостого хода двигателя. РХХ представляет из себя шаговый электро-двигатель с подпружиненной конусной иглой. Во время работы двигателя на холостом ходу, за счет изменения проходного сечения дополнительного канала подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает, необходимое для
его стабильной работы, количество воздуха. Этот воздух учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и, в соответствии с его количеством, контроллер осуществляет подачу топлива в двигатель через топливные форсунки. По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя и в
соответствии с режимом работы двигателя управляет РХХ,таким образом добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки (см. Фото-2 и Фото-3).

На прогретом до рабочей температуры двигателе контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет РХХ увеличивает обороты и, таким образом, обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала. Данный режим работы двигателя позволяет начинать движение автомобиля сразу и не прогревая двигатель.
Регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельной заслонки и крепится к нему двумя винтами. К сожалению, на некоторых автомобилях головки этих крепежных винтов могут быть рассверлены или винты посажены на лак, что может значительно усложнить демонтаж РХХ для его замены или прочистки воздушного канала. В таких случаях редко удается обойтись без демонтажа всего корпуса дроссельной заслонки. РХХ является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена. Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода лампа «CHECK ENGINE» не загорается. Симптомы неисправностей РХХ во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа «CHECK ENGINE». К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы:
неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,
остановка работы двигателя при выключении передачи,
отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя,
снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).

Для демонтажа регулятора холостого хода необходимо при выключенном зажигании отключить его четырехконтактный разъем и отвернуть два крепежных винта. Монтаж РХХ производят в обратной последовательности. Кроме того, уплотнительное кольцо на фланце следует смазать моторным маслом.