Разборка сцепления ЗИЛ-130

Для разборки и сборки сцепления применяют стенд ( рис. 101), изготовленный на заводе АРЕМЗ-1, с силовым пневматическим цилиндром. Сцепление устанавливают на четыре штифта опорной плиты 2 стенда отверстиями в кожухе.

1 —нажимный диск; 2 — ведомый диск; 3 — фрикционные накладки; 4 — пружина упругой муфты демпфера; 5— опорная пластина пружины; 6—стальная пластина фрикционного гасителя; 7 — диск

фрикционного гасителя; 8— маслоотражатель; 9—ступица; 10 — теплоизолирующие шайбы; // —нажимная пружина; 12—болт прижимной пластины; 13—прижимная пластина; 14— регулировочная гайка; /5 — кожух сцепления; 16 и 20—-пальцы вилки и рычага; 17 — опорная вилка; 18 — рычаг выключения сцепления; 19 — иглы игольчатого подшипника

Силовой цилиндр 5 установлен под опорной плитой 2 стенда, шток его неподвижно закреплен в центре этой плиты. При подаче сжатого воздуха в силовой цилиндр прижимы 1, соединенные с траверсой 4, перемещаются по вертикали.

В теле каждого прижима имеется криволинейный паз, в котором через сверление в плите 2 вставлен шарик, прижимаемый к пазу регулировочным упорным болтом. Сопряжение криволинейный паз — шарик смазывают солидолом через пресс-масленку, чтобы предотвратить заклинивание шарика при работе стенда. Шарик и криволинейный паз обеспечивают поворот прижима на угол 90° при его вертикальном перемещении. Усилие пневматического цилиндра передается на прижимы 1.

При движении поршня пневматического цилиндра вниз прижимы 1, также перемещаясь вниз, одновременно поворачиваются заплечиками к центру приспособления. Отверстия в прижимах садятся на штифты опорной плиты 2, захватывая при этом края кожуха сцепления и сжимая нажимные пружины.

При перемещении поршня пневматического цилиндра вверх заплечики прижимов поворачиваются в сторону и выходят за габаритные размеры сцепления, что ускоряет его установку и снятие. На опорной плите установлены упоры, обеспечивающие необходимые регулировочные размеры при сборке сцепления.

Приспособление установлено на стойки 6 и подсоединено к воздушной магистрали цеха. На стойках 6 закреплен стеллаж 3 для инструментов и деталей. Управление пневматическим силовым цилиндром

осуществляется воздушным краном. Усилие пневматического цилиндра равно 1200 кГ при давлении воздуха в магистрали 4 кГ/см2. Время установки и прижатия сцепления составляет 0,5 мин. Габаритные размеры стенда — 1100 х 500 мм, вес — 100 кг.

Когда нажимные пружины 11 ( рис. 102) сжаты пневматическим цилиндром, расшплинтовывают болты 12 крепления прижимных пластин 13, отвертывают болты

12 и снимают прижимные пластины с кожуха сцепления. Регулировочные гайки 14 отвертывают ключом ( рис. 103). Отвернув болты крепления парных пружинных пластин, вынимают направляющие втулки из фасонных отверстий этих пластин. Затем, постепенно вывертывая все болты крепления кожуха 15 ( рис. 102) к маховику, снимают кожух, нажимные пружины 11 и теплоизолирующие шайбы 10. Удалив шплинты, снимают пальцы 20 и рычаги 18 в сборе с опорными вилками 17, вынимают иглы игольчатого подшипника из гнезд рычагов и складывают их в отдельную тару. Затем расшплинтовывают и удаляют пальцы 16, соединяющие рычаги 18 с опорными вилками 17, снимают вилки с рычагов и вынимают иглы 19 из гнезд рычагов.

ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

ЗИЛ 130 — 131 » Сцепление » Разборка и сборка сцепления

ослабить стяжной болт крепления рычага на валу вилки, снять рычаг и вынуть шпонку;

ослабить два болта крепления фланца втулки и снять его;

вынуть вилку выключения сцепления, предварительно сдвинув ее влево и накло­нив вниз.

Сцепление в сборе с коленчатым валом динамически балансируют на заводе. Для сохранения балансировки перед снятием сцепления с маховика надо сделать метки на маховике и кожухе нажимного диска. Это позволит при сборке установить их в прежнем положении, не нарушая заводской балансировки.

Отвернуть болты крепления кожуха на­жимного диска к маховику. Отвертывая байты, надо последовательно повертывать маховик. Болты надо отвертывать постепен­но, чтобы избежать деформации кожуха.

Снять нажимный диск в сборе, снять ве­домый диск сцепления.

Разборка нажимного диска. Перед нача­лом разборки необходимо пометить взаим­ное положение всех деталей сцепления. Для

разборки нажимного диска нужно исполь­зовать вспомогательный маховик и сталь­ной диск толщиной 9,8 мм. заменяющий ведомый диск. Вместо стального диска мож­но также использовать любую жесткую прокладку указанного размера. В случае необходимости для разборки нажимного диска можно применять различные приспо­собления с быстродействующими прижима­ми, но с обязательной установкой кожуха нажимного диска на восемь центрирующих шпилек или болтов с последующим прижи­мом кожуха за его лапы.

Для разборки нажимного диска сцепле­ния надо установить маховик на верстак, положить на рабочую поверхность махови­ка стальной диск, установить на него на­жимный диск в сборе с кожухом и закре­пить его на маховике центрирующими удли­ненными болтами. Болты должны быть длиннее на 10—12 мм по сравнению с нор­мальными болтами крепления кожуха.

Разборку нажимного диска рекомендует­ся производить в следующем порядке. Расшплинтовать болты крепления опорных пластин, отвернуть их и снять пластины с кожуха сцепления. Отвернуть специальным ключом регулировочные гайки.

Отвернуть болты крепления парных пру­жинных пластин и вынуть направляющие втулки из фасонных отверстий этих пластин. Затем постепенно вывернуть все болты креп­ления кожуха к маховику до полного осво­бождения нажимных пружин от сжатия, после чего полностью вывернуть все эти болты. Снять кожух, нажимные пружины и теплоизолирующие шайбы.

Пометить положение каждого рычага вы­ключения сцепления относительно нажим­ного диска, расшплинтовать и вынуть паль­цы, соединяющие рычаги с нажимным дис­ком, снять рычаги в сборе с опорными вил­ками, вынуть ролики из гнезд рычагов. Расшплинтовать и вынуть пальцы, соединяю­щие рычаги с опорными вилками, снять вил­ки с рычагов и вынуть ролики из гнезд рычагов. Снять с вспомогательного махови­ка нажимный диск.

При отсутствии дополнительных удлинен­ных болтов разборка нажимного диска мо­жет быть произведена следующим путем.

Установить нажимный диск в сборе на маховике со стальным вспомогательным диском толщиной 9,8 мм. и закрепить нор­мальными болтами.

Расшплинтовать и отвернуть болты креп­ления опорных пластин, снять пластины с кожуха. Отвернуть болты крепления пар­ных пружинных пластин и вынуть направ­ляющие втулки из фасонных отверстий пластин. Отвернуть предварительно регули­ровочные гайки и оставить их на вилках (примерно на половине высоты резьбовой части гайки); затем отвернуть все нормаль­ные болты крепления кожуха сцепления на маховике, после чего, нажимая рукой на кожух, отвернуть окончательно регулиро­вочные гайки, свертывая их попарно с про­тивоположных сторон кожуха до полного освобождения пружин от сжатия. После этого снять: кожух сцепления, нажимные пружины, теплоизолирующие шайбы, рыча­ги выключения сцепления и нажимный диск с маховика.

Разобрав сцепление, надо промыть дета­ли в обезжиривающем растворе, проверить их годность, при необходимости заменить негодные детали на новые.

Разборка сцепления автомобиля зил 130

ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Ремонт деталей сцепления автомобилей ЗИЛ-130

Корзина сцепления ЗИЛ-130

Нажимной диск (корзина) сцепления ЗИЛ-130 изготовлен из серого чугуна СЧ 18-36 (ГОСТ 1412—54). При наличии трещин на поверхности, а также при толщине тела диска менее 24,7 мм, замеренной по бобышке крепления парных пружинных пластин, нажимной диск сцепления бракуют.

При повреждении или срыве резьбы М8 X 1,25 мм до двух ниток нажимный диск сцепления устанавливают в тиски, закрепляют и метчиком прогоняют резьбу в четырех отверстиях.

Напильником зачищают забоины и заусенцы на обработанных поверхностях. При короблении более допустимого размера нажимный диск устанавливают на кольцо, расположенное на столе пресса плоскостью касания к ведомому диску вниз и правят. Точность правки проверяют линейкой и щупом.

Максимальная величина коробления корзины сцепления ЗИЛ-130 должна быть не более 0,15 мм. Задиры на плоскости контакта с ведомым диском устраняют шлифованием.

При износе отверстий под пальцы рычагов корзины сцепления закрепляют в слесарных тисках и развертывают изношенные отверстия до диаметра 8,4+0,058 мм, что соответствует первому ремонтному размеру. Отверстия ремонтного размера маркируют краской.

Изношенный паз рычага корзины сцепления ЗИЛ-130 наплавляют до размера не менее 9,0 мм между ушками, а затем закрепив деталь, фрезеруют паз в местах наплавки. Просверленные отверстия в ушках развертывают до диаметра 8,2+0,058 мм.

Контролем выполненной операции является проверка индикаторным приспособлением соосности отверстия в ушках. Неперпендикулярность оси отверстия к внутренним плоскостям паза должна быть не более 0,3 мм на длине 100 мм вставленного в отверстие пальца.

Кожух корзины сцепления ЗИЛ-130 изготовлен из стали 08 толщиной 5 мм. Деталь выбраковывают при наличии более трех трещин длиной более 50 мм. При наличии вмятин на поверхности и прилегающих плоскостях кожух сцепления устанавливают на матрицу штампа и правят под прессом.

Качество выполненной операции проверяют наружным осмотром и определением степени коробления кожуха, которое проверяют на контрольной плите щупом. Неплоскостность торца крепления к маховику должна быть не более 0,5 мм.

При срыве или износе резьбы М8 не более двух ниток кожух корзины сцепления ЗИЛ-130 устанавливают на подставку, метчиком прогоняют резьбу в восьми отверстиях и напильником зачищают забоины и заусенцы на поверхности детали.

При срыве или износе резьбы М8 более двух ниток кожух сцепления устанавливают и закрепляют на столе сверлильного станка и рассверливают резьбовые отверстия до диаметра 12 мм.

Установив деталь на сварочную плиту, заваривают рассверленные отверстия газовой сваркой. Зачистив наплавленный слой заподлицо с основным металлом, проверяют неплоскостность торца крепления кожуха к маховику и при необходимости правят кожух способом, описанным выше.

Изношенные отверстия крепления кожуха корзины сцепления ЗИЛ-130 к маховику, под втулки и гайки ремонтируют аналогичным способом. Их рассверливают, заваривают, проверяют степень коробления кожуха после сварки и при необходимости правят.

Окончательной операцией является сверление отверстий номинального размера. Отверстия крепления кожуха к маховику сверлят до диаметра 9,8 мм и развертывают.

При ослаблении заклепок крепления пластин кожух устанавливают на приспособления под прессом и обжимают заклепки. При отрыве заклепок крепления пластин или срыве пластин заменяют дефектные детали.

Ведомый диск сцепления ЗИЛ-130

Ведомый диск сцепления ЗИЛ-130 изготовлен из стали 50 и фосфатирован. Твердость диска равна HRC 35—40. Ступица ведомого диска изготовлена из стали 40Х, фосфатирована и пассивирована в растворе хромпика. Ведомый диск сцепления разбирают на стенде.

При износе пластин фрикционного гасителя более допустимого размера ведомый диск устанавливают и закрепляют на столе сверлильного станка и сверлом 0,10 мм, заточенным под углом 90°, срезают головки заклепок до уровня основного металла, выбивают заклепки, снимают изношенные пластины гасителя, а затем ставят новые пластины и заново приклепывают.

Перед приклепыванием фрикционных накладок ведомый диск сцепления ЗИЛ-130 правят, предварительно зачистив забоины и заусенцы на ступице. Контролем выполненной операции является проверка степени коробления диска на плите при помощи щупа.

Фрикционные накладки диска сцепления приклепывают под прессом, используя штамп. После приклепывания фрикционных накладок проверяют степень коробления диска и величину биения индикаторным приспособлением.

Коробление не должно превышать 0,3 мм, а биение—0,8 мм. При необходимости ведомый диск сцепления ЗИЛ-130 правят по спицам на плите и проверяют дисбаланс относительно боковой поверхности шлиц.

Допустимый дисбаланс не должен превышать 25 Гсм. Дисбаланс больше 25 Гсм устраняют установкой грузиков, которые неподвижно крепят отгибанием усиков ведомого диска сцепления. При приложении к ступице изгибающего момента 45 кГм угол поворота ступицы не должен превышать 1°30’—2°.

Момент трения гасителя должен быть в пределах 1—4 кГм. Гаситель проверяют поворачиванием ступицы относительно закрепленного диска в приспособлении, исключающем радиальную нагрузку.

Картер сцепления ЗИЛ-130

Картер сцепления ЗИЛ-130 изготовлен из серого чугуна Сч 15-32. При наличии трещин длиной более 150 мм, проходящих через отверстие под подшипник ведущего вала и ребра жесткости, а также и отверстие крепления картера сцепления к блоку цилиндров, картер сцепления бракуют.

Картер сцепления двигателя невзаимозаменяем с блоком цилиндров, так как при их изготовлении центрирующие поверхности окончательно обрабатывают в сборе с блоком цилиндров.

Разборка этого узла необходима по следующим причинам: блок цилиндров и картер сцепления ЗИЛ-130 имеют разные коэффициенты ремонтной сложности; эти детали неравнопрочны; картер и блок цилиндров необходимо промывать и дефектовать отдельно.

Чтобы предотвратить разукомплектацию узла и обеспечить соосность коленчатого вала двигателя и ведущего вала коробки передач при небольшой производственной программе, эти узлы маркируют.

При заломе болта в резьбовом отверстии картер сцепления ЗИЛ-130 устанавливают на слесарный верстак, накернивают центр сломанного болта и дрелью просверливают глухое отверстие на глубину 8—10 мм. Затем в высверленное отверстие болта вбивают квадратную оправку и вывертывают сломанную часть болта из резьбового отверстия картера сцепления.

Окончательной операцией является прогонка резьбы и зачистка забоин и заусенцев на всех обработанных плоскостях. Изношенные более допустимого размера втулки вала вилки выключения сцепления выпрессовывают при помощи оправки, предварительно установив картер сцепления на подставку, закрепленную на столе пресса.

После выпрессовывания изношенных втулок проверяют износ отверстия под втулки вала вилки выключения сцепления. Отверстия, имеющие диаметр более 30,05 мм, развертывают в линию до 30,2 + 0,045 мм.

При помощи оправки под прессом в отверстие запрессовывают втулки номинального или ремонтного размера в зависимости от диаметра отверстия, предварительно совместив отверстие во втулке с отверстием в картере сцепления ЗИЛ-130. Запрессованные втулки развертывают в линию до диаметра 25+0,06 мм.

После сборки картера сцепления с блоком цилиндров центрирующее отверстие картера сцепления растачивают в приспособлении. Изношенное отверстие растачивают до диаметра 166+0,04 мм напроход и протачивают выточку под буртик на глубину 2,5 ± 0,1 мм.

В расточенное отверстие при помощи оправки запрессовывают гильзу до упора. Запрессованную гильзу растачивают окончательно совместно с блоком цилиндров двигателя для обеспечения соосности осей коленчатого вала двигателя и ведущего вала коробки передач.

Рычаг корзины сцепления ЗИЛ-130 и вилка рычага

Рычаг нажимного диска (корзины) сцепления ЗИЛ-130 изготовлен из стали 35 ГОСТ 1050—60 и цианирован на глубину 0,15—0,3 мм. Твердость рычага — HRC 56—62. Рычаг бракуют при наличии трещин и обломов длиной более 5 мм на поверхности.

Геометрические параметры обработанной сферической поверхности рычага определяют по шаблону на просвет. При износе отверстия под игольчатые подшипники более допустимого размера рычаг корзины сцепления шлифуют.

Рычаги нажимного диска, имеющие отверстия под игольчатые подшипники ремонтного размера, маркируют краской, чтобы в процессе сборки скомплектовать их с пальцами увеличенного диаметра.

Вилка рычага корзины сцепления ЗИЛ-130 изготовлена из стали 45. Вилку бракуют при наличии трещин любого характера и расположения, а также при обломах ушков крепления вилки.

При наличии забоин и заусенцев вилку рычага выключения сцепления зажимают в тисках с мягкими губками и напильником зачищают обработанные поверхности. Сорванную или изношенную до двух ниток резьбу прогоняют метчиком.

При износе отверстий под палец в проушинах вилку закрепляют в тисках с мягкими губками и развертывают два отверстия в линию до диаметра 8,4+0,058 мм, что соответствует первому ремонтному размеру.

Вилки с отверстиями ремонтного размера маркируют краской, чтобы при сборке подобрать палец
увеличенного диаметра.

Сборка сцепления ЗИЛ-130

Перед сборкой необходимо скомплектовать детали сцепления ЗИЛ-130 по размеру отверстий в вилке и нажимном диске под палец и пальцы по диаметру.Для сборки сцепления на стенд устанавливают нажимный диск.

Иглы 19 (рис.4) игольчатого подшипника, предварительно смазанные маслом, вставляют в отверстия рычага выключения сцепления вместе с технологическим шариком диаметром 8,8 — 9,5 мм, изготовленным из мягкой маслостойкой резины. Аналогичным образом вставляют иглы игольчатого подшипника во второе отверстие рычага.

Затем совмещают отверстие опорной вилки 17 с отверстием рычага 18, направляя при этом сферический выступ внутреннего конца рычага 18 в одну сторону с резьбовым концом вилки. Когда вставляют короткий палец 16 в совмещенные отверстия, резиновый технологический шарик выталкивают. Вставленный палец зашплинтовывают.

Рис. 4. Сборочные детали сцепления ЗИЛ-130

1 —нажимной диск (корзина); 2 — ведомый диск; 3 — фрикционные накладки; 4 — пружина упругой муфты демпфера; 5— опорная пластина пружины; 6— стальная пластина фрикционного гасителя; 7 — диск фрикционного гасителя; 8— маслоотражатель; 9—ступица; 10 — теплоизолирующие шайбы; 11 — нажимная пружина; 12—болт прижимной пластины; 13—прижимная пластина; 14— регулировочная гайка; 15 — кожух сцепления; 16 и 20—-пальцы вилки и рычага; 17 — опорная вилка; 18 — рычаг выключения сцепления; 19 — иглы игольчатого подшипника; 20 — палец

При отсутствии резиновых шариков иглы роликового подшипника собирают с нанесением на поверхность отверстий слоя консистентной смазки. Во второе отверстие ролики закладывают после сборки рычага с вилкой. Для установки рычага 18 (рис.4) выключения сцепления в паз кронштейна нажимного диска совмещают отверстия в рычаге и кронштейне.

Вставив длинный палец 20 в совмещенные отверстия, выталкивают при этом технологический резиновый шарик и шплинтуют палец 20. Аналогичным образом устанавливают остальные рычаги.

Затем на выступы корзины сцепления ЗИЛ-130 устанавливают теплоизолирующие шайбы 10 и нажимные пружины 11. Кожух сцепления 15 накладывают на пружины 11, направив резьбовые концы опорных вилок 17 в отверстия кожуха 15.

На резьбовые концы опорных вилок надевают технологические колпачки для предотвращения повреждения резьбы при последующих сборочных операциях. Во фланцевые отверстия кожуха сцепления вставляют технологические направляющие оправки и сжимают пружины 11, нажимая на кожух 15 сцепления.

Вынув технологические направляющие оправки и сняв технологические колпачки с резьбовых концов вилок 17, устанавливают втулки в фасонные отверстия парных пружинных пластин, ввертывают болты крепления этих пластин, которые затягивают динамометрическим ключом с моментом 1,0—1,5 кГм. После затяжки все болты стопорят, подогнув тонкий буртик втулки на грань головки болта.

Регулировочные гайки 14 навертывают на резьбовые концы вилок 17 регулировочным ключом до совпадения торца гайки с торцом резьбового конца вилки 17.

На вилки с регулировочными гайками устанавливают прижимные пластины 13, ввертывают от руки прижимные болты 12, которые затягивают торцовым ключом до упора пластин 13 в кожух 15. Положение рычагов относительно корзины сцепления ЗИЛ-130 регулируют при помощи индикаторного устройства.

Вращая регулировочные гайки ключом, устанавливают все рычаги в таком положении, чтобы при размере 9,7—9,9 мм между торцом кожуха и торцом плоскости нажимного диска установить размер 39,7—40,7 мм между торцом корзиной и опорной пятой рычагов.

Концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска с точностью 0,5 мм.

После регулировки сцепления ЗИЛ-130 болты крепления опорных пластин затягивают динамометрическим ключом и шплинтуют их мягкой стальной проволокой диаметром 1,0 мм.

Для предотвращения самопроизвольного отвертывания резьбовое соединение регулировочной гайки накернивают с резьбовым концом вилки.

Окончательная операция — статическая балансировка нажимного диска в сборе с кожухом на приспособлении для балансировки. При величине дисбаланса более 50 Гсм в бобышках сверлят отверстия на глубину не более 23 мм сверлом 0 13,7 мм. Установочные отверстия помечают.