Разборка и сборка переднего моста
Разборку переднего моста производите в следующем порядке:
- Установите мост на стенд, отверните гайки колес и снимите колеса.
- Расшплинтуйте и отверните гайку крепления пальца тяги сошки к рычагу поворотного кулака и снимите тягу сошки.
- Отверните винты и снимите тормозные барабаны.
- Снимите муфты отключения колес.
- Выпрямите отогнутые края замочной шайбы, отверните гайку и контргайку, снимите стопорную шайбу и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника ступицы правого и левого колес.
- Снимите ступицы колес.
- Отверните болты крепления тормозных щитов, снимите щиты, цапфы поворотных Кулаков и выньте шарниры поворотных кулаков.
- Расшплинтуйте и отверните гайки крепления пальцев и снимите тягу рулевой трапеции.
- Отверните болты крепления шаровой опоры к кожуху полуоси. Снимите упоры-ограничители поворота колес и выпрессуйте шаровые опоры из кожухов полуосей.
- Отверните гайки крепления поворотного рычага на корпусе поворотного кулака. Снимите рычаг и комплект регулировочных прокладок.
- Отверните болты крепления верхней накладки шкворня другого поворотного кулака и снимите накладку с комплектом регулировочных прокладок.
- Отверните болты крепления нижних накладок шкворней и снимите накладки с комплектом регулировочных прокладок,
- Отверните болты крепления сальника шаровой опоры и снимите сальник шаровой оборы.
- Выпрессуйте шкворни при помощи приспособления, показанного на рис.184, и снимите корпус поворотного кулака.
Рис. 184. Съемник шкворней
Сборку переднего моста производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
- Запрессуйте втулку в цапфу поворотного кулака заподлицо с торцом гнезда под упорную шайбу. После запрессовки втулку разверните и прогладьте брошью до диаметра 32 мм.
- Ограничьте продольные перемещения шарнира равных угловых скоростей упорными шайбами, одну из которых установите в шаровой опоре, а другую-в цапфе. Масляные канавки упорных шайб должны быть обращены к шарниру; Для закрепления шайбы в гнезде раскерните ее в 3-4 точках, равномерно расположенных по окружности. Размер от плоскости упорной шайбы 1 (рис.186) до фланца цапфы 2 должен быть 7 мм, от плоскости шайбы 1 до центра шаровой опоры 3 — 48,2+0,38 мм.
Рис. 186. Установка упорной шайбы:
1-упорная шайба; 2-цапфа; 3-шаровая опора; 4-втулка
Количество прокладок для получения определенных осевых натягов во втулках шкворней выберите в зависимости от размера Б (рис.187), состоящего из суммы размеров поворотного кулака и регулировочных прокладок, и размера А, состоящего из суммы размеров шаровой опоры, опорных шайб и шкворней. Число прокладок должно быть не менее пяти. Замер производите под нагрузкой 1,6 кН (160 кгс). Размер А должен быть на 0,02-0,10 мм больше размера Б.
Рис. 187. Подбор регулировочных прокладок:
1-шаровая опора; 2-опорная шайба; 3-шкворень; 4-регулировочные прокладки; 5-корпус поворотного кулака
Регулировочные прокладки установите сверху и снизу на торцы корпуса поворотного кулака. При четном числе одинаковых по толщине прокладок последние установите сверху и снизу в одинаковых количествах. При четном числе прокладок, но разной их толщине, или при нечетном числе прокладок разность между суммарной толщиной верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.
При сборке и установке сальника шаровой опоры его внутреннее войлочное кольцо пропитайте в теплом моторном масле.
После сборки проверьте передний мост на стенде под нагрузкой и без нее. Нагрузка создается одновременным притормаживанием обеих полуосей. У правильно собранного переднего моста не должно быть повышенного шума и нагрева, а также течи масла через манжеты и сальники, крышки и болтовые соединения.
Разборка и сборка моста 90/110 (Дефендер 2007+)
Разборка
1. ПРИМЕЧАНИЕ: *Эта процедура применима только к моделям 110, вплоть до следующих номеров VIN:
- 110 без ABS -638163
- 110 сABS -638248
Снимите дифференциал в сборе.
2. Закрепите дифференциал в сборе в тисках или на стенде.
3. Выбейте цилиндрические штифты крепления регулировочных гаек, используя инструмент LRT 51-018/5 для отпускания регулировочных гаек.
4. Отметьте крышки подшипников для облегчения сборки.
5. Выверните болты крепления крышек подшипников и снимите крышки.
6. Снимите коронную шестерню в сборе и наружные кольца подшипников.
7. Для облегчения сборки отметьте наружные кольца подшипников, если подшипники должны использоваться повторно.
8. Используя приспособление LRT-51-003, чтобы удерживать фланец ведущей шестерни, выверните болт и снимите шайбу.
9. ПРИМЕЧАНИЕ: На более старых передних дифференциалах имеется квадратный фланец и дополнительный дистанционный элемент. Этот дистанционный элемент следует снять. На более поздних вариантах переднего дифференциала имеется круглый фланец, но нет дистанционного элемента.
Снимите фланец ведущей шестерни главной передачи.
10. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Будьте осторожны, чтобы избежать повреждения канавки под масляное уплотнение.
Используя рычаг, снимите масляное уплотнение шестерни.
11. Аккуратно извлеките шестерню из картера вместе с задним подшипником.
12. Снимите регулировочную прокладку заднего подшипника шестерни и запишите размер регулировочной прокладки.
13. Используя съемник, снимите передний подшипник ведущей шестерни.
14. Снимите кольца подшипников ведущей шестерни.
15. Снимите регулировочную прокладку переднего подшипника шестерни и запишите размер регулировочной прокладки.
16. Используя съемник с двумя захватами и LRT 51-018/6, снимите подшипники дифференциала.
17. Закрепите коронную шестерню в сборе в тисках.
18. Выверните и отбракуйте 10 болтов крепления коронной шестерни к водилу.
19. Аккуратно снимите коронную шестерню с водила.
20. ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей с цилиндрическим штифтом диаметром 4 мм.
Снимите и отбракуйте цилиндрический штифт крепления оси в водиле и снимите ось.
21. ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей с цилиндрическим штифтом диаметром 6 мм.
Выпрессуйте поперечный вал и срежьте штифт. Закрепите корпус планетарной передачи в прессе, используя подходящие подкладки с V-образным вырезом, и выпрессуйте поперечный вал.
22. Проверните шестерни к открытой части водила и снимите сателлиты.
23. ПРИМЕЧАНИЕ: Если корпус планетарной передачи имеет отверстие под цилиндрический штифт диаметром 4 мм для поперечного вала, отбракуйте корпус планетарной передачи и замените его корпусом с отверстием под цилиндрический штифт диаметром 6 мм.
Снимите солнечные шестерни.
24. Очистите и осмотрите все элементы на наличие износа и повреждения.
Сборка
1. Установите сателлиты и проверните их, чтобы совместить отверстия для оси.
2. Установите ось, правильно выставив отверстие под штифт.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Полностью запрессуйте цилиндрический штифт в корпус планетарной передачи (после правильной установки из корпуса будет выступать приблизительно 8-10 мм).
Запрессуйте штифт в корпус планетарной передачи.
4. Зафиксируйте ось новым цилиндрическим штифтом.
5. Установите коронную шестерню в водило, вверните новые болты и затяните их усилием 60 Нм.
6. Очистите оригинальную регулировочную прокладку исходного переднего подшипника и удалите с нее заусенцы. Установите под кольцо подшипника.
7. Очистите выемки наружного кольца подшипника шестерни и удалите заусенцы. Используя LRT 51-018-4, установите кольца заднего и переднего подшипников.
8. Установите передний подшипник на ведущую шестерню.
9. Нанесите на подшипники тонкий слой масла.
10. Очистите оригинальную регулировочную прокладку исходного заднего подшипника и удалите с нее заусенцы. Установите под кольцо подшипника.
11. Установите ведущую шестерню и задний подшипник ведущей шестерни.
12. Установите фланец ведущей шестерни, шайбу и болт.
13. Используйте LRT-51-003, чтобы придержать фланец шестерни.
14. Затяните болт фланца ведущей шестерни усилием 100 Нм.
15. Проверьте шестерню на наличие осевого зазора. Если показание равно нулю.
16. Несколько раз проверните шестерню, чтобы подшипники приняли устойчивое положение. Проверьте момент проворачивания ведущей шестерни. Момент проворачивания следует регистрировать при проворачивании шестерни. Момент проворачивания ведущей шестерни должен быть равен 4 — 6 Нм.
17. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы увеличить момент проворачивания, установите более узкий дистанционный элемент. Чтобы уменьшить момент проворачивания, установите более широкий дистанционный элемент.
Отрегулируйте размер регулировочной прокладки заднего подшипника, чтобы получить правильный момент проворачивания (приблизительно 0.025 мм = 1 Нм).
18. Установите инструмент LRT-51-018/7 на плоскую пластину и обнулите показание DTI.
19. Проследите за тем, чтобы блок регулировки высоты шестерни, индикатор и сопрягаемые поверхности были чистые и не имели каких-либо неровностей.
20. Установите регулировочный блок LRT 51-018/1 на головку шестерни, правильно расположив его в требуемом положении.
21. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Высоту регулировочного блока следует проверить по цифрам, указанным на боковой стороне блока.
Процедура регулировки высоты шестерни: ‘C’ = ‘A’ — ‘B’. Вычтите номинальную высоту шестерни ‘A’ из высоты регулировочного блока ‘B’ (на боковой стороне регулировочного блока). Пример: 74.390 — 73.130 = 1.26 мм Поэтому показание высоты головки шестерни -1.260 мм ± 0.025 мм.
- 1. ‘A’ = Номинальная высота шестерни, 74,390.
- 2. ‘B’ = Высота регулировочного блока.
- 3. ‘C’ = Высота головки.
22. Установите индикатор LRT -51-018/7 на регулировочный блок и покачайте его, чтобы получить минимальное показание. Если показание ниже требуемого, уменьшите размер регулировочной прокладки. Если показание выше требуемого, увеличьте размер регулировочной прокладки.
23. Используя приспособление LRT-51-003, чтобы удерживать фланец ведущей шестерни, выверните болт и снимите шайбу. Снимите фланец ведущей шестерни главной передачи.
24. Снимите ведущую шестерню, задний подшипник и регулировочную прокладку заднего подшипника.
25. Снимите наружное кольцо и регулировочную прокладку переднего подшипника шестерни. Отбракуйте регулировочную прокладку. Очистите выемку кольца подшипника и зачистите заусенцы на ней.
26. Установите прокладку требуемой толщины и, используя LRT 51-018/-4, установите наружное кольцо переднего подшипника.
27. Установите ведущую шестерню, задний подшипник и регулировочную прокладку заднего подшипника.
28. Установите фланец ведущей шестерни, шайбу и болт. Используя LRT-51-003, чтобы придержать фланец ведущей шестерни, затяните болт усилием 100 Нм.
29. Проверните шестерню в обоих направлениях, чтобы подшипники приняли устойчивое положение.
30. Снова проверьте момент проворачивания шестерни и при необходимости отрегулируйте.
31. Снова проверьте высоту головки шестерни.
32. Используя приспособление LRT-51-003, чтобы удерживать фланец ведущей шестерни, выверните болт и снимите шайбу. Снимите фланец ведущей шестерни главной передачи.
33. Отбракуйте болт.
34. Используя приспособление LRT-51-010, установите уплотнение ведущей шестерни.
35. Правильно установите дистанционный элемент и задний подшипник.
36. Установите ведущую шестерню, фланец и шайбу.
37. Установите новый фланец ведущей шестерни и затяните усилием 100 Нм.
38. Слегка смажьте подшипники дифференциала.
39. Проследите за тем, чтобы подпружиненные штифты были расположены в крышках подшипников.
40. Установите наружные кольца подшипников дифференциала и установите дифференциал в сборе в картер.
41. Установите крышки подшипников и затяните болты усилием 10 Нм.
42. Наверните регулировочные гайки, затяните боковую гайку коронной шестерни усилием 22 Нм. Проследите за тем, чтобы противоположная гайка была свободна.
43. Установите DTI, чтобы проверить боковой зазор коронной шестерни. Отрегулируйте противоположную гайку, чтобы получить правильный боковой зазор коронной шестерни.
44. Проверните шестерню в обоих направлениях, чтобы подшипники приняли устойчивое положение.
45. ПРИМЕЧАНИЕ: Боковой зазор коронной шестерни должен быть в пределах 0.076 мм — 0.177 мм.
Измерьте в трех местах, чтобы получить правильный боковой зазор коронной шестерни.
46. Совместите пазы на регулировочных гайках с ближайшим отверстием под штифт. Не отпускайте гайки для совмещения.
47. Затяните болты крепления крышек подшипников усилием 90 Нм.
48. Зафиксируйте регулировочные гайки новыми цилиндрическими штифтами.
49. Нанесите специальную краску на зубья коронной шестерни, чтобы проверить пятно контакта.
50. ПРИМЕЧАНИЕ: Прикладывайте сборочный момент при проворачивании для проверки пятна контакта. Полный момент проворачивания не должен превышать 10.85 Нм.
Проверните шестерню несколько раз, чтобы получить полное пятно контакта.
- 1. A = Нормальное пятно контакта: Пятно контакта на ведущей шестерне должно быть сцентрировано на зубьях шестерни. Пятно контакта на ведомой шестерне должно быть сцентрировано на зубьях шестерни, но может быть смещено к внутреннему концу боковой поверхности зуба. Должен присутствовать некоторый зазор между пятном контакта и вершиной зуба.
- 2. B = Неправильный боковой зазор: Требуется более тонкая регулировочная прокладка.
- 3. C = Неправильный боковой зазор: Требуется более толстая регулировочная прокладка.
- 4. D = Неправильная регулировочная прокладка ведущей шестерни: Уменьшите боковой зазор.
- 5. E = Неправильная регулировочная прокладка ведущей шестерни: Увеличьте боковой зазор.
51. Установите дифференциал в сборе.
