разборка двигателя автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 – ремонт двигателя

1. Снимите двигатель с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 (см. «Снятие двигателя»).
2. Установите двигатель на прочные опоры.
3. Аккуратно снимите коробку передач. Следите за тем, чтобы шлицевый конец первичного вала не опирался на лепестки диафрагменной пружины.
4. Снимите сцепление с двигателя (см. «Ремонт сцепления» в разд. 5 «Трансмиссия»).
5. Снимите ремень привода распредвала, натяжной ролик и дистанционную шайбу, установленную под ним (см. «Замена на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 ремня привода распредвала и регулировка натяжения ремня»), (см. «Замена натяжного ролика»).
6. Снимите шестерню распредвала (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

7. Отверните четыре болта (три из них также крепят водяной насос) и гайку крепления задней крышки ремня привода распредвала, снимите крышку.

8. Вставьте отвертку между фланцем корпуса водяного насоса и блоком, сдвиньте водяной насос с посадочного места. Снимите водяной насос.
9. Снимите головку с блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

10. Отверните шестнадцать болтов крепления масляного картера и снимите масляный картер вместе с прокладкой.

11. Отверните три болта крепления маслоприемника (под головками болтов установлены пружинные шайбы) и снимите маслоприемник.

12. Отверните болт (под головкой болта установлена пружинная шайба) крепления датчика уровня масла в масляном картере. Выньте датчик уровня масла из блока цилиндров. При необходимости поверните коленвал так, чтобы противовес коленвала не мешал вынуть датчик уровня масла.

13. Поверните коленчатый вал так, чтобы снимаемый поршень был в нижней мертвой точке (НМТ). Отверните две гайки крепления крышки шатуна.

14. Снимите крышку шатуна. Если демонтаж крышки шатуна затруднен, предварительно строньте крышку шатуна несильными ударами молотка. Номер цилиндра на крышке шатуна может быть не виден, в этом случае промаркируйте крышку шатуна номером цилиндра.

15. Протолкните шатун ручкой молотка внутрь цилиндра и осторожно выньте поршень с шатуном из цилиндра. При этом следите за тем, чтобы нижняя головка шатуна не касалась зеркала цилиндра, иначе зеркало можно повредить. Аналогичным образом снимите остальные поршни.

ПРИМЕЧАНИЕ
Если предполагается снимать поршень с шатуна, промаркируйте поршень номером цилиндра, чтобы не перепутать поршни при установке. На шатуне так же, как и на крышке, выбит номер цилиндра; если он не виден, промаркируйте шатун.

16. Снимите маховик (см. «Снятие, установка и дефектовка маховика»).

17. Отверните шесть болтов (под головками болтов установлены пружинные шайбы), снимите держатель заднего сальника коленвала и прокладку.

18. Снимите зубчатый шкив с коленвала. Если шпонка в пазу коленвала сидит не плотно, выньте шпонку коленвала, чтобы не потерять.

19. Отверните шесть болтов (под головками болтов установлены пружинные шайбы), снимите масляный насос и прокладку.

20. Отверните по два болта крепления пяти крышек коренных подшипников.

21. Снимите крышки коренных подшипников.

22. Снимите коленвал.

23. Снимите упорные полукольца коленвала на средней опоре.

24. Выньте вкладыши из крышек коренных подшипников и из постелей блока цилиндров. Если не предполагается замена вкладышей, по мере снятия…

25.… промаркируйте на нерабочей стороне вкладыши относительно крышек и постелей коренных подшипников.

26. Если необходимо снять кронштейны генератора 1 и опоры двигателя 2, отверните по три болта их крепления и подводящую трубу водяного насоса, отвернув два болта ее крепления.

27. Снимите поршневые кольца специальным съемником. Если съемника нет, снимите кольца с поршня, аккуратно разведя замки колец.

28. Снимите с поршня разжимную пружину маслосъемного кольца.

29. С обеих сторон поршня снимите стопорные кольца, удерживающие поршневой палец. Для удобства снятия колец в бобышках поршня сделаны выемки.

30. С помощью подходящей оправки вытолкните поршневой палец из поршня и снимите поршень с шатуна.

31. Выньте вкладыши 1 из шатуна 2 и его крышки 3. Если вкладыши шатуна остались на коленвалу, снимите вкладыши с вала. Если не предполагается замена вкладышей шатунов, по мере снятия промаркируйте вкладыши на нерабочей поверхности относительно шатунов и крышек.

Внешний вид двигателя ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
1 — карбюратор; 2 — крышка клапанов; 3 — головка блока цилиндров; 4 — передняя крышка; 5 — водяной насос; 6 — генератор; 7 — шкив коленвала;
8 — масляный насос; 9 — пробка маслосливного отверстия; 10 — масляный картер; 11 — масляный фильтр; 12 — блок цилиндров; 13 — маховик; 14 — топливный насос

Разборка и сборка двигателя ВАЗ 2108 / ВАЗ 2109 / ВАЗ 21099

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится ВАЗ 21099 , двигатель ВАЗ 21099 , ремонт ВАЗ 21099 , ремонт двигателя ВАЗ 21099 , характеристики ВАЗ 21099 , регулировка клапанов ВАЗ 21099 , система впуска ВАЗ 21099 , система выпуска ВАЗ 21099 , система питания ВАЗ 21099 , не заводится ВАЗ 2109 , двигатель ВАЗ 2109 , ремонт ВАЗ 2109 , ремонт двигателя ВАЗ 2109 , характеристики ВАЗ 2109 , регулировка клапанов ВАЗ 2109 , система впуска ВАЗ 2109 , система выпуска ВАЗ 2109 , система питания ВАЗ 2109 , не заводится ВАЗ 2108 , двигатель ВАЗ 2108 , ремонт ВАЗ 2108 , ремонт двигателя ВАЗ 2108 , характеристики ВАЗ 2108 , регулировка клапанов ВАЗ 2108 , система впуска ВАЗ 2108 , система выпуска ВАЗ 2108 , система питания ВАЗ 2108 , не заводится LADA 21099 , двигатель LADA 21099 , ремонт LADA 21099 , ремонт двигателя LADA 21099 , характеристики LADA 21099 , регулировка клапанов LADA 21099 , система впуска LADA 21099 , система выпуска LADA 21099 , система питания LADA 21099 , не заводится LADA 2109 , двигатель LADA 2109 , ремонт LADA 2109 , ремонт двигателя LADA 2109 , характеристики LADA 2109 , регулировка клапанов LADA 2109 , система впуска LADA 2109 , система выпуска LADA 2109 , система питания LADA 2109 , не заводится LADA 2108 , двигатель LADA 2108 , ремонт LADA 2108 , ремонт двигателя LADA 2108 , характеристики LADA 2108 , регулировка клапанов LADA 2108 , система впуска LADA 2108 , система выпуска LADA 2108 , система питания LADA 2108

Разборка и сборка двигателя

Снятие и установка маховика

1. Отвернуть болты крепления и отсоединить коробку передач от двигателя.

2. Отвернуть болты крепления и снять кожух сцепления в сборе с нажимным диском и ведомый диск.

Внимание:
Необходимо быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждение лепестков диафрагменной пружины первичным валом коробки передач.

3. Отметить положение маховика относительно коленчатого вала.

4. Отвернуть болты крепления маховика к фланцу коленчатого вала.

5. Снять маховик вместе с шайбой.

6. Установка маховика производится в последовательности, обратной снятию.

Примечание:
Нужно быть внимательным, чтобы маховик был установлен в исходное положение. Для этого на его поверхности высверлено небольшое углубление, которое должно, при установке, находиться напротив шатунной шейки четвертого цилиндра.

Снятие и установка задней уплотнительной манжеты коленчатого вала

1. Снять маховик (см. выше).

2. Используя отвертку, извлечь уплотнительную манжету из корпуса.

3. Установка производится в последовательности, обратной снятию. Предварительно на контактную поверхность уплотнительной манжеты необходимо нанести моторное масло.

Примечание:
Для установки новой уплотнительной манжеты можно использовать старую манжету.

Снятие шатунно-поршневой группы

1. Слить моторное масло и охлаждающую жидкость из двигателя.

2. Отвернуть болты крепления и снять крышку картера сцепления.

3. Отвернуть 16 болтов крепления масляного поддона двигателя, как показано на фото ниже.

4. Снять масляный поддон вместе с прокладкой.

5. Используя торцовый ключ, отвернуть два болта крепления маслоприемника к коренному подшипнику коленчатого вала и к корпусу масляного насоса.

6. Снять шестерню коленчатого вала, затем извлечь из хвостовика шпонку.

7. Снять датчик положения коленчатого вала (двигатели с распределенным впрыском топлива).

8. Отвернуть шесть болтов крепления масляного насоса к блоку цилиндров.

9. Снять масляный насос вместе с прокладкой.

10. Снять головку блока цилиндров (см. выше).

11. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия. Для того чтобы провернуть коленвал, необходимо вкрутить в него болт крепления шкива.

Внимание:
На автомобилях с распределенным впрыском топлива перед началом работ по снятию шатунных шеек необходимо снять датчик уровня моторного масла в картере двигателя.

12. Отвернуть гайки крепления шатунной крышки первого цилиндра. Затем снять крышку шатуна.

13. Используя рукоятку молотка или деревянный брусок, вытолкнуть поршень.

14. Извлечь поршень в сборе с шатуном из цилиндра.

15. Извлечь из шатуна и крышки вкладыши подшипников.

16. Снять с поршня компрессионные кольца, используя специальное приспособление.

17. Снять маслосъемное кольцо. Затем снять расширитель маслосъемного кольца.

18. Используя пресс, выпрессовать поршневой палец из поршня и шатуна.

19. Разъединить поршень и шатун.

Проверка технического состояния поршневой группы

1. Очистить поршень от нагара. Произвести визуальный осмотр на наличие трещин и сколов. При обнаружении каких-либо повреждений на поршне или шатуне, необходимо заменить их в сборе.

2. Установить компрессионное кольцо в цилиндр и переместить вглубь, используя старый поршень. Затем, используя набор щупов, измерить зазор в замке кольца. Стандартная величина зазора в замке кольца: 0.04 – 0.075 мм (первое компрессионное), 0.03 – 0.065 мм (второе компрессионное), 0.02 – 0.055 мм (маслосъемное). Предельно допустимая величина зазора для всех колец: 0.15 мм.

3. Установить компрессионное кольцо внешней стороной в канавку в поршне. Затем, используя набор щупов, измерить зазор кольца с канавкой. Стандартная величина зазора составляет: 0.04-0.07 мм (первое компрессионное), 0.03-0.06 мм (второе компрессионное), 0.02-0.05 мм (маслосъемное). Если величина зазора не соответствует стандартной, необходимо заменить кольцо или поршень в сборе.

Проверка технического состояния блока цилиндров

1. Используя специальную линейку и набор плоских щупов, измерить неплоскостность поверхности разъема блока цилиндров с головкой блока в нескольких плоскостях, как показано на фото. Предельно допустимая величина неплоскостности составляет 0.02 мм. Если величина неплоскостности превышает допустимое значение, необходимо произвести шлифовку поверхности блока цилиндров. Повторить измерение неплоскостности, если ее величина будет превышать допустимую, необходимо заменить блок цилиндров в сборе.

2. Используя нутромер, измерить внутренний диаметр цилиндра на четырех уровнях (5, 12, 62 и 112 мм от верхней кромки цилиндра) в двух взаимоперпендикулярных плоскостях. Затем, используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня (измерять необходимо в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца). Произвести расчет зазора между поршнем и цилиндром. Стандартная величина зазора должна составлять 0.025-0.045 мм. Диаметр цилиндра разбит на пять классов по размеру.

Примечание:
Класс цилиндра выбит на нижней поверхности блока цилиндров.

Обозначение	Внутренний диаметр, мм
A	82.00-82.01
B	82.01-82.02
C	82.02-82.03
D	82.03-82.04
E	82.04-82.05

Установка шатунно-поршневой группы

Примечание:
Ниже описаны операции, которые необходимо выполнить при замене шатунно-поршневой группы.

1. Подобрать поршни в соответствии с размерами, если максимальный износ превышает 0.15 мм. Поршни разбиты на пять классов (A, B, C, D, E) через 0.01 мм.

2. Подобрать поршневой палец в соответствии с размером поршня. Для того чтобы упростить подбор поршневого пальца, на внутренней части поршня нанесена метка, цвет которой соответствует размеру пальца.

Подбор поршневых пальцев в соответствии с размерами поршней и шатунов

Класс	Обозначение	Диаметр, мм
		Палец	Поршень	Шатун
1	Синий	21.970-21.974	21.978-21.982	21.978-21.982
2	Зеленый	21.974-21.978	21.982-21.986	21.982-21.986
3	Красный	21.978-21.982	21.986-21.990	21.986-21.990

Классы шатунов по массе

Масса головок шатуна, г		Класс	Цвет маркировки
Верхней	Нижней
184±2	489±3 495±3 501±3	Ф Л Б	Красный Зеленый —
188±2	489±3 495±3 501±3	Х М В	— — —
192±2	489±3 495±3 501±3	Ц Н Г	— — Голубой

3. Собрать поршень и шатун. Затем установить палец и стопорные кольца.

4. Установить на поршень кольца. Установку кольца необходимо начинать с замка.

Примечание:
Установка колец на поршень начинается с расширителей маслосъемного кольца, затем по очереди вверх.

5. После установки колец необходимо развести их замки друг относительно друга на 120°.

6. Установить на поршень специальное приспособление, как показано на фото ниже.

7. Установить вкладыш шатунного подшипника в постель шатуна, предварительно протерев поверхности контакта чистой ветошью.

8. Нанести тонкий слой чистого моторного масла на поверхность шатунной шейки коленчатого вала и вкладыш подшипника.

9. Провернуть коленчатый вал и установить его так, чтобы шатунная шейка была внизу.

10. Установить поршень вместе со специальным приспособлением на блок цилиндров. Выставить поршень так, чтобы стрелка, нанесенная на его днище, была направлена в сторону шкива коленчатого вала.

11. Нанести тонкий слой чистого моторного масла на поверхность вкладыша крышки шатуна.

12. Легким постукиванием рукояткой молотка, установить поршень из оправки в цилиндр.

13. Установить крышку шатуна, затем затянуть гайки крепления с моментом затяжки 43.3-53.5 Н∙м.

Внимание:
Запрещено разукомплектовывать шатун и крышку. Для исключения разукомплектации на крышку и шатун нанесен номер цилиндра.

14. Далее сборка производится в последовательности, обратной разборке.

Снятие и установка коленчатого вала

Снятие

Примечание:
Описанные ниже операции необходимо выполнять на снятом двигателе.

1. Снять двигатель в сборе.

2. Демонтировать шатунно-поршневую группу (см. выше).

3. Перевернуть блок цилиндров (желательно использовать специальный поворотный стенд).

4. Отвернуть болты крепления и снять крышки коренных опор коленчатого вала.

5. Извлечь коленчатый вал из блока цилиндров.

Проверка технического состояния

1. Измерить наружный диаметр шатунных и коренных шеек коленчатого вала, используя микрометр. Стандартная величина диаметра шеек: 50.799-50.819 мм (коренные), 47.830-47.850 мм (шатунные). Если величина диаметра шатунной или коренной шейки не соответствует стандартной или овальность превышает 0.03 мм, необходимо произвести шлифовку коленвала до ближайшего ремонтного размера.

Примечание:
Ремонтные размеры разбиты на четыре класса, с уменьшением диаметра на:
— 1-й – 0.25 мм
— 2-й – 0.50 мм
— 3-й – 0.75 мм
— 4-й – 1.00 мм

2. Повторить операцию измерения наружного диаметра шатунных и коренных шеек. После шлифовки овальность и конусность не должны превышать 0.005 мм.

Примечание:
После обработки коленчатого вала до ремонтного размера, необходимо заменить все стандартные вкладыши подшипников на вкладыши соответствующего ремонтного размера.
Стандартная величина толщины вкладышей:
1.824-1.831 мм (коренные)
1.723-1.730 мм (шатунные)
Четыре ремонтных размера вкладышей с увеличением толщины на:
1-й – 0.25 мм
2-й – 0.50 мм
3-й – 0.75 мм
4-й – 1.00 мм

3. Проверить техническое состояние вкладышей подшипников. При обнаружении царапин, задиров или сколов, необходимо заменить их новыми.

4. Проверить упорные полукольца на наличие царапин и задиров. При обнаружении данных дефектов, заменить новыми.

5. Установить коленчатый вал в блок цилиндров. Затем установить упорные полукольца и крышки коренных опор коленчатого вала. Затянуть болты крепления.

6. Установить индикатор часового типа, как показано на рисунке.

7. Перемещая коленчатый вал вперед/назад, измерить осевой зазор. Стандартная величина зазора составляет 0.06-0.26 мм. Предельно допустимая величина зазора: 0.35 мм. Если величина осевого зазора превышает предельно допустимую, необходимо заменить полукольца новыми (стандартная толщина 2.31-2.36 мм) и повторить измерение. Если зазор не соответствует допустимой величине, необходимо установить упорные полукольца ремонтного размера (толщина 2.437-2.487 мм). Повторить измерение.

8. Используя специальный пластиковый калибр, измерить зазор в коренных и шатунных подшипниках, для этого:

• Установить коленчатый вал в блок цилиндров.
• Уложить на коренную/шатунную шейку отрезок пластикового калибра вдоль оси коленвала.

• Установить крышки коренных/шатунных шеек вместе с вкладышами и затянуть стандартным моментом затяжки.

Внимание:
Во время проведения данной операции запрещается проворачивать коленчатый вал.
— Отвернуть болты крепления и снять крышки. Затем измерить зазор в подшипниках, используя сравнительную шкалу (поставляется в комплекте с пластиковым калибром).
— Стандартная величина зазора составляет 0.026-0.073 мм (коренные) и 0.02-0.07 мм (шатунные). Предельно допустимая величина зазора: 0.15 мм (коренные), 0.1 мм (шатунные).
— Если величина зазора превышает предельно допустимую, необходимо прошлифовать коленвал до следующего ремонтного размера.

Установка

1. Перед сборкой тщательно очистить блок цилиндров и коленчатый вал.

2. Установить в блок цилиндров вкладыши подшипников коренных шеек коленчатого вала.

3. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

4. Нанести тонкий слой моторного масла на рабочие поверхности упорных полуколец. Затем установить полукольца.

Примечание:
Полукольца необходимо установить так, чтобы выборки под подвод моторного масла были направлены к щекам коленчатого вала.

5. Установить вкладыши в крышки коренных опор коленчатого вала.

6. Установить крышки коренных опор на блок цилиндров, в соответствии с метками, нанесенными на их поверхность.

Примечание:
На крышки коренных опор нанесены метки, соответствующие номеру цилиндра.

На крышку пятой опоры нанесено две метки. Отличием второй крышки от пятой является наличие в ней двух отверстий под крепления маслоприемника.

Крышки коренных опор необходимо устанавливать так, чтобы метки были направлены в сторону кронштейна крепления генератора.

7. Нанести на резьбовую часть болтов крепления коренных крышек тонкий слой моторного масла. Установить болты крепления и затянуть с требуемым моментом затяжки 68-84 Н∙м в последовательности, указанной на фото ниже.

8. Установить заднюю уплотнительную манжету в сборе с корпусом.

9. Установить шатунно-поршневую группу (см. выше).

10. Установить все демонтированные при разборке детали в последовательности, обратной разборке.