Демонтаж и подвеска двигателя ГАЗель Next 4.6т.

Демонтаж и подвеска двигателя ГАЗель Next 4.6т.

Внимание.

• Перед разъединением трубопроводов очистить места соединений от грязи, после разъединения трубопроводов закрыть отверстия заглушками, во избежание попадания загрязнений внутрь узлов и систем.
• При снятии и установке двигателя предохранить датчик 2 положения распределительного вала, тормозные трубки передней подвески и трубопроводы ГУР от повреждений.

Другие записи по двигателю:

Двигатель (вид слева).

1 – крышка звездочки привода распределительного вала; 2 – датчик положения распределительного вала.

Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду с общим и переносным освещением. Рабочее место должно быть оборудовано талью или другим подъёмным устройством грузоподъемностью не менее 400 кг.

Для снятия двигателя необходимо:

• снять брызговик двигателя;
• слить жидкость из системы охлаждения (см. подраздел «Система охлаждения»;
• отсоединить провода от аккумуляторной батареи;
• слить масло из картера двигателя, коробки передач и системы гидроусилителя рулевого управления (см. раздел «Рулевое управление»), предварительно сняв пробки с маслозаливных отверстий;
• отсоединить от петель и снять капот.

Подкапотное пространство автомобиля показано на рисунке.

Подкапотное пространство.

Установка основания рамки радиатора (фронтенда).

1 – основание рамки радиатора; 2 – держатель переднего крыла; 3, 6, 9 – винты; 4 – крыло переднее; 5 – винт регулировочный; 7 – шайбы; 8 – лонжерон кабины; 10 – усилитель щитка передка верхний.

Снятие двигателя необходимо выполнять в следующем порядке:

Работы, проводимые спереди автомобиля:

• отсоединить и снять панель переднего бампера;
• отсоединить и снять основание переднего бампера;
• отсоединить и снять основание рамки радиатора (фронтенд). Для этого необходимо выполнить следующее:

• снять замок капота, отвернув болты крепления и вынув наконечник оболочки тяги привода замка капота и тягу привода из пазов в корпусе замка, вынуть тягу привода замка капота в сборе с оболочкой из фронтенда;
• снять фары, выведя из зацепления с регулировочными винтами 5, установленными на фронтенде, предварительно отсоединив разъем проводов, вывернув винты крепления фары к крылу и фронтенду;
• отсоединить шланги расширительного бачка от фронтенда;
• отсоединить шланги от бачка ГУР и верхнего кожуха вентилятора;
• отсоединить шланги от радиатора ГУР;
• отсоединить подводящий шланг радиатора системы охлаждения от патрубка термостата;
• отсоединить отводящий шланг радиатора системы охлаждения и пароотводящий шланг расширительного бачка от радиатора;
• отсоединить шланги от патрубков охладителя наддува, ослабив хомуты крепления;
• отсоединить воздушный фильтр от кронштейна крепления к фронтенду;

Основные компоненты системы кондиционирования грузового автомобиля (для автомобилей, оборудованных кондиционером).

1 – подводящий трубопровод компрессора; 2 – модуль блока обработки воздуха; 3 – трубопровод по кузову; 4 – датчик давления; 5 – вентилятор конденсатора; 6 – отводящий трубопровод конденсатора; 7 – конденсатор; 8 – подводящий трубопровод конденсатора; 9 – компрессор; 10 – отводящий трубопровод компрессор.

• отсоединить воздушный фильтр от кронштейна крепления к фронтенду;
• удалить хладон из трубопроводов системы кондиционирования с помощью заправочной станции (для автомобилей, оборудованных кондиционером);
• отсоединить подводящий трубопровод конденсатора от отводящего трубопровода компрессора, отвернув гайку крепления (для автомобилей, оборудованных кондиционером);
• отсоединить отводящий трубопровод конденсатора от трубопровода по кузову, отвернув гайку крепления (для автомобилей, оборудованных кондиционером);
• отсоединить фронтенд от крыльев, усилителя щитка передка, лонжеронов пола. Снять фронтенд, предварительно отсоединив воздухозаборник;

• отсоединить разъем жгута проводов от муфты компрессора кондиционера (для автомобилей, оборудованных кондиционером);
• отсоединить подводящий и отводящий трубопроводы от компрессора кондиционера (для автомобилей, оборудованных кондиционером);

Установка компрессора.

1 – подводящий трубопровод компрессора; 2 – компрессор; 3 – отводящий трубопровод компрессора.

• отсоединить колодку жгута проводов управления двигателем от блока управления и закрепить жгут на двигателе;
• отсоединить колодки проводов от нагревателя топлива и датчика наличия воды фильтра тонкой очистки топлива и закрепить на двигателе;
• отсоединить наконечник провода от нагревателя воздуха;
• отсоединить шланги расширительного бачка от патрубков термостата и насоса охлаждающей жидкости и отвести в сторону;
• отсоединить шланг от вакуумного усилителя тормозов;
• отсоединить колодку проводов от датчика массового расхода воздуха воздушного фильтра;
• отсоединить шланг воздуховода воздушного фильтра от турбокомпрессора двигателя и воздушного фильтра, снять воздуховод;
• отсоединить и снять воздушный фильтр;
• отсоединить наконечники проводов от генератора;
• отсоединить от турбокомпрессора и впускной трубы двигателя и снять шланги охладителя наддува;
• отсоединить нагнетательный шланг от насоса ГУР. Отвести нагнетательный шланг от двигателя и зафиксировать;
• отсоединить трубку подачи топлива от фильтра тонкой очистки топлива и трубку сливную от топливного насоса высокого давления;
• отсоединить шланги предпускового подогревателя-отопителя (для автомобилей, оборудованных предпусковым подогревателем-отопителем или догревателем системы отопления) или догревателя системы отопления от трубопровода отвода охлаждающей жидкости от охладителя системы рециркуляции отработавших газов и крана управления отопителем;
• отсоединить «массовый» провод, соединяющий двигатель и кузов, от правого усилителя лонжерона пола;
• зацепить двигатель за грузовые скобы грузозахватным приспособлением и натянуть цепь тали;
• вывернуть болты крепления кронштейнов двигателя к передним подушкам.

Работы, проводимые внутри кабины (кузова) автомобиля:

• снять рычаг коробки переключения передач (см. подраздел «Коробкапередач»)*.

Работы, проводимые снизу автомобиля:

• снять наконечники тросов с шаровых пальцев рычагов крышки механизма управления коробки передач и снять тросы с кронштейна крепления тросов, закреплённого на коробке передач. Отвести тросы от коробки передач и зафиксировать (см. подраздел «Коробка передач»)**;
• отсоединить наконечники проводов от стартера;
• отсоединить и вынуть датчики температуры из нейтрализатора и закрепить их на кронштейне блока датчиков температуры;
• отсоединить сажевый фильтр от глушителя и кронштейн сажевого фильтра от поперечины рамы;
• отсоединить рабочий цилиндр сцепления в сборе с кронштейном от картера сцепления, отвести от картера сцепления и зафиксировать, не отсоединяя его от трубопровода;
• снять карданную передачу (см. подраздел «Карданная передача»);
• отсоединить штыревые колодки проводов от включателя света заднего хода и датчика скорости (датчика импульсов);
• отсоединить поперечину задней опоры двигателя от коробки передач и лонжеронов и снять с автомобиля, предварительно установив подставку под коробку передач;
• снять двигатель в сборе с коробкой передач, нейтрализатором и сажевым фильтром с автомобиля.

Установка двигателя на автомобиль проводится в порядке, обратном снятию.

При присоединении трубопроводов к компрессору кондиционера уплотнительные кольца соединительных гаек смазать маслом PAG для хладона R 134a***.

*Для автомобилей с рычагом переключения передач.

** Для автомобилей с дистанционным приводом коробки передач.

*** Для автомобилей, оборудованных кондиционером.

Подвеска двигателя.

Подвеска двигателя включает в себя три опоры: две передние, состоящие из правой и левой резинометаллических подушек и воспринимающие основной крутящий момент, и заднюю поддерживающую опору, расположенную под задним картером коробки передач.

Подвеска двигателя.

1 – подушка передняя правая; 2, 7 – кронштейны двигателя; 3 – гайки; 4, 5, 8, 11, 13, 17, 18 – болты; 6 – поперечина задней опоры двигателя; 9, 10, 14 – шайбы; 12 – подушка передняя левая; 15 – подушка задняя; 16 – ограничитель; 19 – поперечина передней подвески двигателя.

Уход за подвеской двигателя заключается в периодической проверке и подтяжке ее креплений и проверке состояния подушек подвески. В случае расслоения и деформации подушки необходимо заменить.

Внимание.

• Подушки передней подвески двигателя отличаются по грузоподъемности.
• При установке подушек необходимо следить за правильностью их установки: левая подушка передней подвески имеют «белую» метку, правая подушка – «зеленую».

Замена подушек передних опор выполняется в следующей последовательности:

• вывернуть болты 8 крепления подушек передних опор к кронштейнам 2 и 7 двигателя и снять шайбы;
• вывесить двигатель за грузовые скобы и установить подставку под двигатель;
• вынуть из скобы левого кронштейна поперечины передней подвески двигателя топливопровод и трубопровод ГУР;
• отвернуть гайки болтов крепления поперечины, опустить поперечину 19 с передними подушками в сборе на нижние полки лонжеронов;
• вывернуть болты 18 и снять передние подушки;
• установить новые подушки, совместив выступ А на подушках с отверстиями в кронштейнах поперечины передней подвески двигателя;
• установить шайбы и затянуть болты крепления подушек к поперечине моментом 27,6-35,5 Н·м (2,8-3,6 кгс·м);
• установить подсобранную поперечину на раму, закрепив ее к раме болтами и гайками, момент затяжки гаек 31,5-39 Н·м (3,2-4,0 кгс·м);

Внимание.

Установку болтов крепления поперечины 16 проводить одновременно с обеих сторон.

• опустить двигатель;
• установить шайбы и затянуть болты крепления подушек к кронштейнам двигателя моментом 27,6-35,5 Н·м (2,8-3,6 кгс·м).

Замена подушки задней опоры выполняется в следующей последовательности:

• отвернуть гайки шпилек крепления подушки 15 задней опоры к коробке передач, снять шайбы;
• вывесить коробку передач и установить подставку под картер коробки передач;
• отвернуть гайки болтов крепления поперечины 6 к лонжеронам, снять шайбы и поперечину в сборе с подушкой и ограничителем;
• отвернуть гайки шпилек крепления подушки к поперечине, снять шайбы, подушку и ограничитель;
• установить ограничитель, новую подушку на поперечину, установить шайбы, затянуть гайки крепления подушки моментом 31,5-39 Н·м (3,2-4,0 кгс·м);
• установить подсобранную поперечину на автомобиль, установить болты, шайбы и затянуть гайки болтов крепления поперечины к лонжеронам моментом 31,5-39 Н·м (3,2-4,0 кгс·м);

Внимание.

Установку болтов крепления поперечины задней опоры двигателя проводить одновременно с обеих сторон.

• убрать подставку из-под коробки передач;
• установить шайбы и затянуть гайки шпилек крепления подушки к коробке передач моментом 31,5-39 Н·м (3,2-4,0 кгс·м).

Общие сведения Газон Next с 2014 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Газон Next , характеристики Газон Next , система охлаждения Газон Next , система смазки Газон Next , система питания Газон Next , система управления Газон Next , система впуска Газон Next , система выпуска Газон Next , электросхема Газон Next , коробка передач Газон Next , тормоза Газон Next , кузов Газон Next , подвеска Газон Next

Общие сведения

Вид справа

Вид слева

Двигатель ЯМЗ-53441 представляет собой модификацию базового двигателя 5340 – четырехцилиндрового рядного четырехтактного дизельного двигателяс турбонаддувом производства ОАО «Автодизель».

Двигатель ЯМЗ-53441 и его комплектации для автомобилей ГАЗ изготовлены в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50°C, относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С, запыленности воздуха не более 0,4г/м³ и в районах, расположенных на высоте до 1500 м без снижения мощностных, экономических и других показателей и до 4500 м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных, экономических и других показателей.

Модель									ЯМЗ-53441
Тип									Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха
Количество цилиндров и их расположение									4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм									105х128
Рабочий объем цилиндров, л									4,43
Степень сжатия									17,5
Максимальная мощность, кВт (л.с.)									109,5 (148,9)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин									2300
Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м)									490 (49,9)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин									1200-2100
Порядок работы цилиндров									1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин						минимальная (nmin. хх)			700±50
						повышенная (nпов. хх)			2800
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)									Правое
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л.с.ч.) (Верхнее отклонение удельного расхода топлива плюс 5%. Нижнее отклонение не ограничивается)						Минимальный, при частоте вращения 1300±100 об/мин			197 (145)
						При номинальной мощности			213,5 (157)
Часовой расход топлива при номинальной мощности, кг/ч, не более									22,5
Относительный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более									0,2
Способ смесеобразования									Непосредственный впрыск
Число клапанов на один цилиндр									Два впускных и два выпускных
Управление клапанами									Одно коромысло на два клапана, привод клапанов через траверсы
Зазор между траверсой и коромыслом, мм							Впускной		0,3 — 0,4 мм
							Выпускной		0,4 — 0,5 мм
Система питания топливом									Аккумуляторного типа, с высокой энергией впрыска и электронным управлением
Топливная аппаратура									CommonRailSystem с электронным управлением подачей топлива, обеспечивает давление впрыска топлива до 180 МПа (1800 кгс/см²)
Система управления подачей топлива									Микропроцессорный блок EDC7 UC31, модели 0 281 020111 фирмы «BOSCH»
Топливный насос высокого давления									Трехплунжерныйблочный типа СР3.3 NH, фирмы «BOSCH», с шестеренчатым приводом и шестеренчатым топливоподкачивающим насосом, модели 0 445 020 110
Рампа (аккумулятор)									Трубчатого типа, со встроенным датчиком давления топлива, модели LWR N3, «BOSCH», модели 0 445 224 058
Форсунки									Закрытого типа, с многоструйным распылением, с встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном, модели СRIN 3, фирмы «BOSCH», модели 0 445 120 178
Топливные фильтры		Грубой очистки топлива							Фильтр-отстойник с встроенным ручным прокачивающим насосом, влагоотделителем, сменным фильтрующим элементом модели PreLine 270, фирмы «MANN+HUMMEL»
		Тонкой очистки топлива							Полнопоточный, со сменным фильтром для топлива модели WDK 940/1 фирмы «MANN+HUMMEL»
Электронная система управления									Микропроцессорная
Электронный блок управления (ЭБУ)									Микропроцессорный контроллер, охлаждаемый топливом, модели EDC7UC31 фирмы «BOSCH»
Датчики электронной системы управления	Частоты вращения коленчатого вала								0 281 002 315, фирмы «BOSCH»
	Частоты вращения распределительного вала								0 281 002 315, фирмы «BOSCH»
	Давления и температуры масла								0 261 230 112, фирмы «BOSCH»
	Температуры охлаждающей жидкости								0 281 002 209, фирмы «BOSCH»
	Давления наддувочного воздуха								0 281 006 102, фирмы «BOSCH»
	Давления топлива в рампе								0 281 002 930, фирмы «BOSCH
	Давления и температуры топлива в магистрали низкого давления								0 261 230 112, фирмы «BOSCH»
Жгуты электрические	Проводов форсунок								5340.3724 010
	Проводов датчиков двигателя								5340.3724 012
Система смазки									Смешанная, с «мокрым картером». Охлаждение масла осуществляется в жидкостно-масляном теплообменнике, встроенном в двигатель.
Насос масляный									Шестеренчатого типа с внутренним эпициклическим зацеплением, с шестеренчатым приводом, установлен на заднем торце блока цилиндров внутри корпуса шестерен.
Давление масла в системе смазки двигателя, прогретого до 80-100ºС, кПа (кгс/см²)								При номинальной частоте вращения	400-550 (4,1-5,6)
								При минимальной частоте вращения холостого хода, не менее	100 (1,0)
Масляный фильтр									Полнопоточный, встроенный в корпус сервисного модуля, со сменным фильтром для масла модели W 11 102, фирмы MANN+HUMMEL
Система наддува									Газотурбинная, с охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле
Турбокомпрессор									С радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором, оборудован перепускным клапаном. Турбокомпрессор модели S100G фирмы «BorgWarner».
Температура надувочного воздуха на выходе из турбокомпрессора на номинальном режиме работы двигателя при температуре окружающего воздуха 25°С									170-180°С
Система охлаждения двигателя									Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, оборудована термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя, рассчитана на всесезонное применение низкозамерзающих жидкостей.
Насос водяной									Центробежного типа, с приводом поликлиновым ремнем, встроен в сервисный модуль.
Термостаты									Два, с твердым наполнителем, с клапаном в дренажном отверстии и температурой начала открытия 82ºС, марки ТС 117.1306100-05
Вентилятор с муфтой включения									Осевого типа, диаметром 600 мм или 650 мм, с обечайкой на двигателе, с встроенной вязкостной муфтой, с включением по температуре набегающего потока воздуха. Обороты ведения холостого хода не более 600 об/мин.
Положение вентилятора									Осевого типа, диаметром 455 мм, с встроенной вязкостной муфтой, с включением по температуре набегающего потока воздуха. Обороты ведения холостого хода не более 600 об/мин. Положение вентилятора 255 мм выше оси коленчатого вала.
Жидкостно-масляный теплообменник									Пластинчатого типа, выполненный в одном корпусе сервисного модуля с фильтром очистки масла, водяным насосом и коробкой термостатов и установленный на блоке с правой стороны
Генератор									Переменного тока, 14В, 150А, с встроенным регулятором напряжения
Пусковое устройство									Электрический стартер, номинальное напряжение 12 В, номинальная мощность 4,2 кВт
Средство облегчения холодного пуска									Электрический теплоэлемент, напряжение 12 В, мощность 1,9 кВт
Реле включения средства облегчения пуска									Модели V23132-В2002-А100 фирмы «TycoElectronics»
Система рециркуляции отработавших газов (EGR)			Заслонка рециркуляции отработавших газов (EGR)						Модели 5340.1213015
			Электромагнитный клапан привода заслонки рециркуляции отработавших газов						Модели 4088589 9000 024 00
Нейтрализатор отработавших газов									Глушитель с оксидационным нейтрализатором и двумя сажевыми фильтрами в сборе модели 5340.1206 010-23
Система вентиляции картера									Замкнутого типа с отсосом в систему впуска воздуха перед ТКР, с маслоотделителем и клапаном регулирования давления, встроенных в крышку головки блока цилиндров
Компрессор пневмотормозов									Одноцилиндровый, поршневой, с шестерёнчатым приводом, передаточное отношение привода 1,14:1, производительностью 350 л/мин при противодавлении 0,8 МПа
Насос гидроусилителя руля (НГУР)									С приводом от компрессора пневмотормозов
Компрессор кондиционера									С приводом поликлиновым ремнем и натяжным устройством
Заправочные объемы, л				Система смазки двигателя					12
				Система охлаждения (без заправочного объема радиатора)					11
Масса незаправленного двигателя в комплектности по ГОСТ 14846-81, кг									480 Примечание: Верхнее отклонение массы двигателя плюс 2%. Нижнее отклонение массы не ограничивается.
Масса заправленного маслом двигателя в комплектности поставки, кг									500
Допустимые углы кренов двигателя, град., не более					Продольные				18
					Поперечные				15

Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ-5344:

Ме – крутящий момент брутто; Nе – номинальная мощность брутто; ge – удельный расход топлива; n – частота вращения коленчатого вала.

Поперечный разрез двигателя

Продольный разрез двигателя

Требования безопасности при эксплуатации двигателя

При эксплуатации двигателя необходимо соблюдать следующие ниже требования безопасности. Помните, что соблюдение техники безопасности необходимо прежде всего для Вас.

• Внимательно изучить настоящее руководство по эксплуатации двигателя, прежде чем приступить к его эксплуатации.
• Перед началом работы осмотреть двигатель, убедится в его исправности и только тогда приступать к его запуску. Для облегчения запуска при низких температурах запрещается пользоваться открытым пламенем для прогрева трубопроводов и масла в поддоне двигателя.
• Заправку топливом и маслом производить с помощью насосной установки, оборудованной фильтром тонкой очистки.
• Ежедневно проверять состояние трубопроводов и соединений. Не допускать подтеканий топлива и масла. Своевременно очищать и вытирать все части двигателя.
• Во время пуска и работы двигателя не допускать к нему посторонних лиц.
• Во время пуска, работы и после остановки двигателя запрещается останавливать крыльчатку вентилятора с помощью каких-либо подручных средств.
• Не смазывать, не регулировать и не обтирать работающий двигатель.
• Запрещается проводить работы с топливной аппаратурой и электрическими цепями форсунок при работающем двигателе. Это очень опасно!
• При выполнении работ по техническому обслуживанию, осмотру и ремонту пользуйтесь низковольтным освещением до 36В.
• Запрещается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.
• При проведении технического обслуживания использовать только исправный инструмент, соответствующий своему назначению.
• При перегреве двигателя крышку заливной горловины в системе охлаждения открывать в рукавицах, соблюдая осторожность, т. к. может произойти выброс горячей воды и пара.
• Избегать возможности получения ожогов при сливе масла. Помните, что ожоги от масла носят химический характер.
• Помните, что этиленгликолевые жидкости и «Тосол» ядовиты при попадании внутрь организма.
• При тушении разлитого воспламенившегося топлива применять огнетушители, засыпать пламя песком, накрыть асбестовым одеялом, войлоком или брезентом. Не заливать пламя водой.
• При проведении электросварочных работ непосредственно на автомобиле с целью предотвращения выхода из строя электронной системы управления, а также реле-регулятора необходимо отключить выключатель «массы» и отсоединить провод с клеммы «+» генератора. Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.
• Принять меры, исключающие попадания искр и брызг расплавленного металла, образующихся во время сварки, на жгуты электропроводов, топливные трубопроводы и другие детали и узлы двигателя, подверженные тепловому повреждению.

Внимание:
Двигатели оборудованы электронной системой управления с защитой от превышения допустимых частоты вращения, температуры охлаждающей жидкости и снижения давления масла. В случае аварийной ситуации останов двигателя осуществляется автоматически.