МТЛБ — технические характеристики и особенности вездехода

Вездеход МТЛБ, или как его еще называют «мотолыга» изначально производился на Харьковском Тракторном Заводе и поставлялся на вооружение как в советскую армию так и союзникам СССР. После распада союза до сих пор производятся различные модификации МТЛБ на заводах «Муромтепловоз» и «Уралвагонзавод».

Многоцелевой Тягач Легкий Бронированный участвовал практически во всех вооруженных конфликтах на постсоветском пространстве. Техника на самом деле очень универсальная и может быть использована не только как транспорт в мирных целях, но и как боевая машина — несущая конструкция для различных орудий. Сейчас на шасси МТЛБ устанавливаются зенитные пулеметы калибром 12,7 мм, гранатомет АГС-17 «Пламя», автоматическая пушка 23 мм, пусковая установка ПТУР 9М133 «Корнет», пушка 30 мм и т.п. или целая башенная установка от БТР-80.

Особенности вездехода

В гражданских целях эта машина сейчас используется как тягач-транспортер для перевозки людей и чаще всего ее можно встретить в северо-восточных районах нашей страны, где дороги есть далеко не везде, а добираться до места назначения очень нужно. Проходимость у МТЛБ отличная, легко идет по лесу, по полям в любую погоду, по снегу любой глубины. И это не трактор, по маневренности может потягаться с легковым автомобилем. А с новым двигателем может развивать скорость до 90 км/ч по трассе. Но здесь есть и не очень приятные особенности – сравнительно малый вес МТЛБ (порядка 10 т.) и то, что рычаги управления не возвращаются автоматически в нейтральное положение, может привести к потере управления, а если это происходит на каком-нибудь шоссе, то и возможно ДТП со всеми вытекающими последствиями. Было много случаев как этот гусеничный тягач улетал с трассы на скорости или сталкивался с легковыми или грузовыми автомобилями.

Устанавливаемый двигатель в МТЛБ это ЯМЗ-238В, дизельный, 8-ми цилиндровый, V-образный, 4-х тактный с прямым впрыском топлива. Средний расход солярки у него примерно 100 л. на 100 км., очень удобно считать. Внутреннее пространство или салон (если так можно это назвать) разделено на две части. Спереди есть 3 посадочных места, одно для механика водителя и еще два для пассажиров. И большой кузов рассчитанный на перевозку грузов или людей в количестве до 10-ти человек. В качестве сидений используются топливные баки с установленными на них мягкими сидушками со спинками.

МТЛБ вообще еще и плавающий транспортер, но с одним недостатком. У него в днище есть люк, который легко гнется и всячески деформируется при езде по лютому бездорожью (пни, камни, овраги). И вот если вы не проверили состояние этого самого люка перед погружением в воду, то ваш «плавающий» вездеход быстро превратиться в «тонущий». А для откачки воды никаких насосов не предусмотрено. Есть несколько достоверных свидетельств как такие машины легко и непринужденно погружались на дно рек, которые они пытались форсировать. А вот более поздняя модель МТЛБу уже имеет герметичную лодку в основе днища и может держаться на воде значительно дольше и надежнее чем его предшественник.

Военный вездеход МТЛБ «мотолыга»: устройство, технические характеристики, расход топлива на 100 км, какие документы нужны для управления

Гусеничный транспортер МТЛБ (расшифровка обозначения — многоцелевой тягач с легким бронированием) был разработан по заказу Вооруженных сил СССР в первой половине 60-х гг. прошлого века. Машина выпускалась на заводах нескольких стран, всего было изготовлено более 55 тыс. экземпляров. Помимо армейской техники, имеющей стрелковое или пушечное вооружение, существуют и гражданские модификации тягача.

Вездеход МТЛБ — когда впервые появился

Проект вездехода был создан в конструкторском бюро Харьковского тракторного завода ХТЗ, предполагалось одновременное производство стандартной модели МТЛ и бронированного армейского аналога МТЛБ. Предприятие свернуло сборку транспортера ГТТ (который передали на Рубцовский машиностроительный завод) и в 1964 г. отгрузило первые партии техники. Гражданская версия была собрана ограниченной партией из-за загрузки ХТЗ.

До момента распада СССР почти все собранные бронированные вездеходы поставлялись в войска, где получили оригинальное прозвище «мотолыга».

Краткое сравнение характеристик МТЛБ и ГТТ:

Параметр	МТЛБ	ГТТ
Вес снаряженный, кг	9700	8000
Вместимость десантного отделения, чел.	11	21
Мощность мотора, л.с.	240	200
Максимальная скорость на шоссе, км/ч	61,5	45,5
Скорость на воде, км/ч	до 6	до 6

Кто производитель современных МТЛБ

На начало 2020 г. выпуск осуществляется:

• заводом гусеничной техники в Иркутске (ИЗГТ);
• Уфимским заводом оборудования для геологоразведки (ООО УЗГО);
• Муромским предприятием ОАО «Муромтепловоз»;
• филиалом ОАО НПК «Уралвагонзавод» в г. Рубцовске.

Устройство и конструкция

Машина МТЛБ оснащается корпусом, сваренным из стальных листов, линии стыка герметизированы, что позволяет технике преодолевать водные преграды. В передней части расположены места водителя и второго члена экипажа, двигатель находится в центральной части корпуса. КПП вынесена в нишу перед отсеком управления и закрыта шумоизоляционным кожухом из стального листа. В задней части транспортера находится грузовая платформа, на военной технике предусмотрено отделение для перевозки десанта (поворотная башня с вооружением стоит над отделением управления).

Силовой агрегат смещен в сторону относительно оси симметрии, мотор установлен на подрамнике через резиновые подушки, снижающие уровень вибраций. Выхлопной коллектор левого блока используется для работы эжекторного очистителя воздуха.

На двигателе установлен генератор переменного тока мощностью 3,5 кВт, оснащенный выпрямителем и регулятором напряжения.

Предусмотрена внешняя светотехника автомобильного типа, в кабине водителя и грузовом отсеке применены плафоны освещения.

Характеристики мотолыги

Весовые параметры вездехода МТЛБ и технические характеристики:

• снаряженная масса бортовой версии — не более 9940 кг;
• грузоподъемность — до 2500 кг;
• вес прицепа — до 6500 кг;
• вместимость кабины водителя — 2 чел.;
• число мест для пассажиров (вместо груза) — до 11;
• удельное давление на грунт — 0,45 кгс/см²;
• максимальная скорость — 61,5 км/ч;
• тяговое усилие (с нагрузкой на платформе) — до 8968 кгс.

Радиус поворота вездехода зависит от того, на какой передаче осуществляется маневрирование.

Подробная информация о радиусах разворота указана производителем в инструкции по эксплуатации, по мере повышения передачи маневренность ухудшается. Например, на нейтрали техника разворачивается на окружности радиусом 1,25 м, на высшей скорости параметр увеличивается до 38,6 м. Максимальный вес груза в кузове зависит от качества грунта и от того, сколько весит прицеп (например, при полной загрузке дополнительной телеги транспортер перевозит в кузове 2000 кг груза).

Двигатель и трансмиссия

На базовом транспортере применен атмосферный двигатель ЯМЗ-238В с 8 цилиндрами, расположенными V-образно. Силовой агрегат развивает мощность 240 л.с., на поздних модификациях введена система наддува, позволившая нарастить параметр до 310 л.с. при одновременном снижении расхода топлива. Горючее заливается в 4 раздельных бака суммарной вместимостью 520 л, предусмотрен распределительный кран с ручным приводом. Для запуска используется электрический стартер, в зимнее время рубашка охлаждения прогревается автономным блоком ПЖД-44Л на жидком топливе.

В состав системы питания входит 8-плунжерный насос высокого давления, имеется помпа с ручным приводом для подкачки горючего. Поток воздуха проходит через инерционный фильтр и проволочные кассеты с промасленной набивкой, позволяющей отделить мелкодисперсную пыль. В конструкции применена жидкостная система охлаждения с принудительной циркуляцией антифриза, радиатор охлаждается вентилятором с ременным приводом.

В состав трансмиссии входят сухое 2-дисковое сцепление с рычажным управлением от педали и механическая коробка, обеспечивающая 6 нормальных и 5 пониженных (используются при буксировке прицепов в условиях бездорожья) скоростей переднего хода. На каждой боковине предусмотрен бортовой планетарный редуктор с фрикционом, позволяющим тормозить гусеницы для поворота (радиус зависит от степени замедления ленты). Все узлы входят в устройство главной передачи МТЛБ, обеспечивающей 2-поточную передачу крутящего момента на ведущие колеса.

Ходовая часть вездехода

Поскольку машина создавалась для службы в армии, то ходовая часть на МТЛБ близка к схеме гусеничного танка:

• балансиры (12 шт.) установлены на торсионах, предусмотрены ограничители хода и гидравлические амортизаторы на переднем и заднем рычагах;
• опорные катки (по 6 шт. на борт) выполнены из алюминиевого сплава и оборудованы внешней резиновой шиной, снижающей уровень вибраций;
• гусеничные ленты набраны из звеньев шириной 350 мм, соединенных стальными пальцами (на поздних машинах стали использоваться ленты РМШ с резино-металлическим шарниром);
• для натяжения гусеницы используется кривошип с винтом, перемещающим заднее колесо, не имеющее подвески;
• ведущая звездочка цевочного типа расположена спереди, съемный венец имеет 15 зубьев.

Габариты МТЛБ

Габариты и некоторые ТТХ техники:

• длина корпуса — не более 6509 мм;
• ширина (со стандартными гусеницами с открытым шарниром) — до 2865 мм;
• высота — 1890 мм;
• колея (между продольными центрами лент) — 2500 мм;
• база (расстояние между осями переднего и заднего опорных катков) — 3700 мм;
• клиренс (без нагрузки) — 415 мм;
• максимальная скорость с полной нагрузкой — 45 км/ч;
• скорость на плаву — до 6 км/ч.

Расход топлива

Заявленный заводом расход на 100 км пути находится в пределах 90-110 кг топлива, параметр зависит от внешних условий, технического состояния и степени загрузки.

Нормативами допускается угар моторного масла на уровне 2% от потребления горючего.

Полностью заполненные баки обеспечивают дальность хода до 500 км, в грузовом отсеке могут устанавливаться дополнительные емкости для топлива, которое перекачивается в основные резервуары ручной или электрической помпой.

Управляемость на дороге

Для управления транспортерами МТЛБ используется педальный блок автомобильного типа и рычаги, управляющие боковыми фрикционами. Перед механиком находится щиток приборов с подсветкой, для обзора местности предусмотрено ветровое стекло с очистителем, на армейской технике предусмотрено устройство ночного видения. Перед началом движения выбирается диапазон, рычаг коробки переводится в требуемое положение, корректировка траектории осуществляется рычагами, позволяющими зажимать боковые тормоза с различным усилием (для получения разного радиуса разворота).

Подвижность МТЛБ

Гусеничный вездеход, оснащенный ходовой частью с торсионной подвеской, способен преодолевать препятствия:

• преодолеваемый подъем (без прицепа) — до 35°;
• допустимый угол крена — до 25°;
• глубина брода с твердым дном — 1200 мм.

Техника рассчитана на преодоление водных преград вплавь при условии номинальной загрузки платформы, при установке прицепа плавучесть становится отрицательной.

Вездеход может плыть при высоте волн до 500 мм, при движении вброд высота гребня не должна превышать 150 мм. Перед преодолением водных преград производится подготовка техники, процедура занимает до 20 минут.

Модификации вездехода

Основные модификации техники:

• базовый вариант МТЛБ (по армейской классификации «Объект 6»);
• версия МТЛБВ, предназначенная для эксплуатации на севере и оснащенная гусеничными лентами с увеличенной шириной;
• модификации МТЛБВН и МТЛБВНС «Алтай», рассчитанные на гражданское применение;
• вариант МТЛТВМ1К для погранвойск, адаптированный для работы в условиях высокогорья (отличается 310-сильным дизелем и улучшенным отопителем).

В конце 90-х гг. предприятие «Муромтепловоз» разработало усовершенствованное шасси МТЛБМ, которое поставляется в армию. Базовый вариант оборудован башней от колесного бронетранспортера БТР-80, существует версия с дополнительным автоматическим гранатометом АГС-17. Предлагается модель с установкой противотанковых ракет (дополнительное вооружение включает в себя пулемет и гранатомет), выпускается модификация с автоматической пушкой, установленной в башне вместо пулемета КПВТ.

Часть списанных с армейского хранения вездеходов прошла восстановительный ремонт и была продана гражданским потребителям. Например, версия КТМ-10 оснащается корпусом с распашными дверцами кабины водителя, устанавливается дополнительная защита днища. По отдельному заказу монтируется гусеница с резино-металлическими шарнирами или специальная лента с увеличенной шириной звена, лучше приспособленная для движения в условиях бездорожья.

На основе МТЛБу выпускалась модификация 1В14, предназначенная для командиров батарей самоходной артиллерии. Внутри закрытого бронированного корпуса расположены места для 6 членов экипажа, в состав силовой установки входит 300-сильный дизель ЯМЗ-238Н. Предусмотрена установка пулемета ПКМБ с боекомплектом 1250 выстрелов, в корпусе прорезаны лючки, позволяющие вести огонь членам экипажа из личного оружия. Версия 1В15М, предназначенная для командиров дивизионов, оснащается комплектом улучшенных наблюдательных приборов и средств связи.

После распада СССР гусеничные вездеходы стали использоваться вооруженными силами бывших республик. Например, Украина разработала самоходную установку с блоками неуправляемых снарядов С8 калибром 80 мм. Российский вариант 6МБ, базирующийся на шасси МТЛБМ, оборудован поворотным модулем с автоматической пушкой калибра 30 мм. Существует версия 6МБ2, дополнительно вооруженная гранатометом АГС-17 Пламя. Модели 6МБ3 и 6МБ4 отличаются применением авиационных пушек ГШ-23В и ГШ-30К соответственно, спаренных с 12,7 мм пулеметом Корд.

Вездеходы СОБ (или Собовка, аббревиатура может расшифровываться как «транспорт старшего офицера батареи») выпускались в Болгарии и Польше (КШМ-81 «Дельфин» и WDSz соответственно). В 90-х гг. на базе МТЛБ польскими конструкторами была создана модернизированная машина Opal-I, оборудованная дизелем SW0680/167/1 и оригинальной башней с крупнокалиберным пулеметом. Существовала удлиненная версия Opal-II (аналог МТЛБу), оснащавшаяся дизельным мотором SW-680T мощностью 300 л.с. На основе шасси Opal создано более 10 модификаций.

На основе корпуса и ходовой части вездехода была создана модель МТЛБу, отличающаяся введением дополнительного катка.

На основе удлиненного шасси строится самоходная гаубица «Гвоздика» и минометный комплекс «Дева». Всего на базе МТЛБ конструкторами СССР, России и стран Восточной Европы создано более 100 модификаций, при этом часть версий выпущена в единичных экземплярах, а некоторые построены крупными серийными партиями. Параллельно начинается вытеснение техники новыми вездеходами (например, Витязь), имеющими повышенную грузоподъемность.

Особенности эксплуатации

Перед началом зимней эксплуатации необходимо слить все замерзающие жидкости, радиатор заправить антифризом. Проверить работоспособность предпускового отопителя, отвернуть болт крепления дренажной трубки и слить конденсат. При хранении транспортера на открытых площадках при температуре воздуха ниже -15°С рекомендуется снимать батареи на ночь. Для защиты платформы от снега использовать штатный брезентовый чехол.

При эксплуатации вездехода в условиях пустынь и степей необходимо регулярно проверять уровень электролита в батареях и доливать дистиллированную воду. После 20-30 часов работы дизеля (по счетчику) следует промывать фильтр и удалять скопившуюся грязь из бункера циклона. Если планируется ремонт агрегатов, связанный с разборкой узлов, то работы следует выполнять под защитным навесом, не допускающим попадания песка и пыли на сопрягаемые поверхности.

В горных условиях требуется заправить систему охлаждения антифризом, если в контуре используется вода, то она сливается на ночь. При обнаружении в радиаторе следов накипи следует промыть узел специальными реагентами, растворяющими отложение. Уровень электролита в аккумуляторах необходимо проверять через 3-4 дня эксплуатации, для доливки использовать дистиллированную воду. После преодоления загрязненных участков дороги следует очистить радиаторы от посторонних отложений, не допускается попадание воды в картеры бортовых передач вездехода.

Частые поломки и ремонт

Распространенные дефекты и способы восстановления работоспособности:

1. Увеличенный расход моторного масла при одновременном падении мощности и появлении дымного выхлопа указывают на износ поршневой группы дизеля. Ремонт заключается в переборке агрегата с заменой вышедших из строя деталей.
2. При эксплуатации из-за неправильного натяжения происходит постепенное разрушение гусеничной ленты, отверстия под пальцы разбиваются и принимают очертания эллипса. Восстановить детали нельзя, требуется установка новой гусеницы.
3. Из-за несвоевременного технического обслуживания разрушается направляющий элемент торсиона, через щели начинает вытекать смазка. Для восстановления работоспособности необходимо вырезать изношенную направляющую и приварить новый узел, поскольку закрепить втулку в старом гнезде невозможно.
4. Резиновые кольца катков изнашиваются и повреждаются острыми кромками камней, боковины алюминиевого диска истираются зубцами гусеницы, имеющей неправильное натяжение. Амортизирующие кольца можно поменять при условии сохранения бортов на колесах, если элементы стерты, то необходима замена опорных колес в сборе.
5. Фильтрующий блок при несвоевременной очистке начинает пропускать мелкую пыль, которая попадает в цилиндры и масляный поддон, вызывая преждевременный износ трущихся частей. Из-за увеличения зазоров падает мощность и ухудшается запуск, мотор нуждается в проведении капитального ремонта.
6. При движении по лесу корпус вездехода подвергается воздействию веток, которые счищают краску и повреждают элементы светотехники. Металл начинает ржаветь, но сквозные отверстия не появляются из-за большой толщины деталей (7-14 мм). Рекомендуется периодически освежать лакокрасочное покрытие и своевременно менять разбитые стекла в фарах, поскольку вода разрушает отражатели.

Нужны ли права

Для управления гусеничной техникой, имеющей двигатель мощностью долее 25,7 кВт, нужны права машиниста трактора категории Е. Информация о типе удостоверения присутствует в нормативных документах и актах (например, в Постановлении Правительства РФ №796 от 12 июля 1997 г., аналогичная информация приведена и в Приказе №807, изданном Министерством сельского хозяйства РФ 29 ноября 1999 г.). Поскольку вездеход имеет большие размеры и массу, то управлять техникой должен опытный механик-водитель.

Использование в воинских частях

Поставленные в армейские части вездеходы впервые приняли участие в боевых действиях в ходе войны в Афганистане. После распада СССР транспортеры достались бывшим союзным республикам и использовались в локальных конфликтах. Машины предназначались для доставки грузов, боеприпасов для минометов или артиллерии, а также эвакуации раненых. Бронирование корпуса выдерживало попадание пуль, выпущенных из автоматов Калашникова на любом расстоянии. Установленный в башне пулемет использовался для защиты экипажа вездехода или расчета буксируемого орудия.

Вездеходы не входили в штат мотострелковых батальонов (МСБ), но часть применялись для перевозки личного состава. Во время Афганской войны часть машин прошла полевую модернизацию. Например, буксируемый миномет «Василек» устанавливался в грузовой платформе, что противоречило требованиям руководства по боевому применению, но повышало маневренность огневой точки. Возимый боекомплект располагался внутри корпуса, а также крепился на внешней стороне листов вместе с дополнительным имуществом экипажа.

Плюсы и минусы

• доступность запасных частей для двигателя;
• конструкция мотора допускает проведение капитального ремонта;
• простая конструкция ходовой части и трансмиссии;
• предусмотрен пониженный ряд в коробке передач;
• помимо стандартных гусениц, могут устанавливаться ленты с увеличенной шириной звена.

• слабое вооружение армейских модификаций;
• тонкая броня днища разрушается при наезде на мину;
• течь топлива через соединительные магистрали.

Недостатком вездехода является и тесная кабина, в которой установлены неудобные сидения и не предусмотрен кондиционер. Расположенный позади мест водителя и пассажира двигатель нагревает кабину, шумоизоляция задней стенки отсутствует. Используется гражданский дизель, который медленно реагирует на воздействие на педаль газа, при быстром переключении на пониженную скорость на болотистой местности мотор не успевает набрать обороты, что приводит к застреванию.