wind-n-wave, 11 Июня 2004 12:55:42

Много копий сломано вокруг борьбы с ужором масла, много маслосъёмных колец и колпачков поменяно. Были негативные отзывы о замене колпачков, а проблема оставалась. Были положительные отзывы о замене колец, и проблема уходила. Были даже заявления, что ужор масла заложен самим производителем. Читал я это всё, примерял на себя. У каждого мотора причина ужора может быть разной.

Моя Тойота Калдина 95 года рождения, с 3S-FE, съедала литр масла за 3-5 тысяч пробега. А если крутить моторчик хорошенько, а потом отпускать газ и тормозить двигателем, то в таком стиле (особенно актуальном зимой) могла съесть и литр прекрасного полусинтетического масла Castrol 10W40 на 1500 км. При этом ни дыма, ни подтёков масла не наблюдалось.

Можно было бы подумать на износ колец (по одометру пробег 118 ткм), но компрессия и динамические характеристики двигателя, разгоняющего 1300 килограммовую калдину до 100 за 10 секунд, шептали о ещё приличном здоровье двигателя.

Можно было бы подумать на задубевшие колпачки клапанов, но уж больно настораживало большое количество отзывов в конфе об отсутствии эффекта от смены МСК, именно на 3S-FE.

И наконец, можно было подумать о плохой системе вентиляции картера. Тут мне понадобилось время, чтобы понять – масло жрётся не на высоких оборотах, например при долгой езде по трассе. Масло почему-то сильнее жрётся в городе. Выяснилось, что именно частые сбросы газа на высоких оборотах двигателя, например, при езде без O/D или на 2, приводят к ускоренному осушению картера. Ещё при чистке узла ДЗ выяснилось, что впускной коллектор изнутри весь маслянистый на ощупь. Тут-то подозрения и упали на систему вентиляции картера. При закрытии дроссельной заслонки на высоких оборотах разряжение во впускном коллекторе максимальное, по сравнению со всеми остальными режимами работы мотора, тут-то система вентиляции картера должна хорошенько отделять мух от котлет, чтобы из картера заодно и масло не сосалось.

Осмотр мотора показал, что у него два шланга вентиляции картера, оба отсасывают газ из-под клапанной крышки, но один из них выходит в систему впуска до дроссельной заслонки, а другой, снабжённый неким клапаном-маслоотделителем, выходит в задроссельное пространство, и именно к нему прикладывается высокое разрежение при закрытии ДЗ.

Под пристальным взглядом этот шланг вместе с клапаном легко отделился от клапанной крышки – клапан сидит там только на упругости обнимающей его резинки. Извлечённый на свет божий клапан был ВЕСЬ В МАСЛЕ, и представляет из себя просто ГРУЗИК, даже не подпружиненный, без каких бы то ни было маслоотделителей. В дырке в клапанной крышке, где стоял этот клапан, виднеется золотистого цвета распредвал. Тут мне всё стало понятно. Эта дурилка просто сосёт масляный туман из-под клапанной крышки, при малейшем превышении разряжения на впуске над массой грузика!

Соска под этот шланг во впускном коллекторе тут же была заглушена, шланг заткнут чистой тряпочкой, и начался эксперимент. Я долил масла ровно до метки, и стал ездить на машине как бог на душу положит – 3-4-5 тысяч оборотов, со сбросами газа, специально провоцируя мотор на ужор. Прошло две недели и 920 км. Масло осталось на месте! А вентиляция картера работала через второй шланг – он так не сосёт. Делайте ваши выводы, господа! Извините, что оторвал, можно продолжать баянить ?)) Всем успехов в борьбе за масло!

В сотый раз про расход масла на 7A-FE. (непонятки..)

Внимательно всех слушаю.
Спасибо.

— Залить что-нибудь погуще, и нафиг синтетику, п/с достаточно. Кроме масла — ничего больше лить не надо.

> Перед обратной дорогой глянул уровень. А там на 2мм больше минимума!! Я аж чуть не поседел. 🙂 Кинулся доливать

— Седеть не надо. Тоже мне повод для волнения. 🙂 Тщательно проверить движку на наличие потеков масла.

> Но непонятно другое — как по дороге Туда сожралось НЕ ВСЕ масло и не стуканул движок (примерно 1 л по щупу), ведь на обр. дороге ушло гораздо больше масла, чем туда.

— Народом замечено, чем меньше масла в двигателе — тем меньше его ужор. Если держать уровень все время на максимуме ужор будет максимальным.

Если и потеков нет и после смены масла оно будет жраться в прежнем темпе — морально готовится к замене колпачков и вполне возможно колец.
Раскокосовку при таком расходе (0.6 на тыс.) — имхо безполезно.

++ Тут может помочь только смотрение на сервисе. Особенно хорошо снять крышку с ремня ГРМ и посмотреть там, потому что там может довольно хорошо сочиться, а видно ничего не будет.
11 очков и бородатая свечка это совсем не здорово, но она может загаживаться и от того масла, что проходит от колпачков, а вот 14 совсем не здорово. Это может быть маслянная компрессия, то есть кольцам как бы каюк. 🙁
Пугать опять же не хочу, но подумать есть о чем. Можешь начать думать с колпачков и сальников. 🙂

Расход масла тойота карина

Прошу подсказать, в чем заключается причина сильного ухода масла двигателя 7A FE автомобиля Тойота-Карина Е.
Суть дела.
В июне 2006 г. мне из Германии пригнали машину. Сразу отогнал ее на диагностику. По ходовой, двигателю и кузову особых недостатков не выявили. Масло не менял, т.к. поверил продавцу, что его недавно поменяли (была соответствующая немецкая бирка под капотом и маркировка на фильтре).
Спустя некоторое время я стал замечать уход охлаждающей жидкости. На СТО причину ее ухода не обнаружили, мастер сказал, — пока доливайте, пусть потечет сильнее, потом выясним.
За лето проехал около 10 тысяч км, расход жидкости продолжался, я ее постоянно доливал, перегрева двигателя не допускал. Расход масла двигателя за этот срок составил около 300 мл (уровень снизился на три риски).
После пробега 10 тысяч км была проведена замена масла. На новом масле я проехал около 2,5 тысяч км. Расход масла остался прежним (уровень понизился примерно на одну риску).
В ноябре я все же выяснил, куда уходит антифриз, а уходил он в первый цилиндр двигателя.
Было принято решение о ремонте мотора. При его проведении была снята головка блока, проверена ее герметичность (норма) и выполнена ее шлифовка, заменена прокладка головки блока. Работу выполнял опытный специалист.
После ремонта, когда забирал машину, я обратил внимание мастера, что автомобиль сильно дымит. Мне было сказано, что в цилиндры и в коллектор попало масло и через некоторое время все будет в порядке. Двигатель работал устойчиво.
Буквально через пару дней (в эти дни я на машине не ездил) поехал в довольно-таки дальнюю поездку. Перед выездом я проверил масло и жидкость — все было в норме. Примерно через 400—450 км загорелась лампа «Давление масла». При проверке масла щуп оказался сухим. Мною было долито более 2 литров масла.
Каких либо внешних подтеканий обнаружено не было. Через свечные отверстия увидел, что поверхность цилиндров была мокрой от масла. Машина дымит, особенно при перегазовках. Кроме того, как мне кажется, увеличился также и расход топлива.
Машину я возвратил прежнему мастеру, им были заменены маслосъемные колпачки. Кроме того, были проведены работы по раскоксовке колец. Расход масла остался.
Планирую разбирать двигатель для проверки и возможной замены колец.

Уважаемые, подскажите, пожалуйста, в чем причина такова дикого ухода масла? Почему после съема и шлифовки головки блока возник уход масла? К кому бы я не обращался — никто не может дать внятного ответа.

Моторное масло для двигателя Toyota Carina

Toyota Carina – автомобиль среднего класса, представленный в 1970 году в качестве преемника Toyota Corona. Модель имела спортивный имидж для привлечения молодежной аудитории. Надо отметить, что первое поколение Carina было спроектировано на базе купе Celica. Одноименный седан того времени обладал массой модификаций, среди которых были Carina ED, а также универсал Carina Surf. За всю историю производства было произведено семь поколений Toyota Carina. В Японии модель имеет статус гоночного автомобиля, как одного из участников спортивных соревнований.

Период замены масла в двигателе Toyota Carina

В заводских рекомендациях указанный интервал замены масла в двигателе Toyota Carina составляет 10 тыс. км. В худшем случае, данный показатель может снижаться до 7-8 тыс. км в зависимости от того, насколько быстро масло утратит свои полезные свойства. Обычно это происходит после 7 тыс. км – в том случае, если используется оригинальная смазка или ее качественный аналог.

Сколько масла заливать в двигатель Toyota Carina

Седьмое поколение (T210, г. в. – 1996-2001)

В последнем поколении Carina не произошло радикальных изменений в сравнении с предыдущей моделью образца 1992 года, которая по-прежнему оставалась актуальной с точки зрения дизайна. В связи с этим кузов седана 1996 года получил минимальные доработки в экстерьере. В частности, появилась новая оптика, решетка радиатора, иные задние фонари и бампера. Привод мог быть передним или полным. В последний 2001-й год производства Carina радовала своих поклонников «юбилейными» модификациями. Среди них выделим очень богатую для этого класса комплектацию Limited, дополненную велюровой обивкой кузовных стоек, электронной приборной панелью «оптитрон», задними дворниками с омывателем, задним спойлером, автосветом, ионизатором, а также подогревом дворников и зеркал, обивками капота и багажника. Кузов украшали хромированные элементы, а в боковых крыльях были установлены утеплители. В салоне можно было включить подсветку в области ног переднего пассажира и водителя, бардачка и в других местах. Преемником легендарной Carina стала модель Allion, а также ее соплатформенные модели Avensis, Altezza и Lexus IS300.

Бензиновые двигатели 1996-2001

• 4A-FE 1.6, объем масла – 3,3 литра, допуск и класс: API SG, SH, SJ; 10W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-40
• 7A-FE 1.8, объем масла – 3,3 литра, допуск и класс: API SG, SH, SJ; 10W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-40
• 3S-FE 2.0, объем масла – 4,1 литра, допуск и класс: API SG, SH, SJ; 10W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-40
• JPP 2C 2.0, объем масла – 5,3 литра, допуск и класс: API SG, SH, SJ; 10W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-40
• 3S-GE 2.0 GTI, объем масла – 3,9 литра, допуск и класс: API SG, SH, SJ; 10W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-40
• UKP 2C-T 2.0 TD, объем масла – 4,4 литра, допуск и класс: API SG, SH, SJ; 10W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-40.

Какое масло заливать в двигатель Toyota Carina

Оригинальное

Для двигателя Toyota Carina рекомендовано оригинальное масло Toyota 5W-30, подходящее практически для всесезонного использования. Такой тип вязкости покрывает все устаревшие допуски, поэтому в случае с оригиналом не обязательно обращать внимания на остальные параметры.

Неоригинальное

При выборе альтернативной технической жидкости для Toyota Carina многоцелевое моторное масло должно соответствовать американскому классу API – SH или SG. Например, можно остановить выбор на следующих продуктах:

• Castrol Magnatec 5W-30
• Idemitsu Zepro Racing 5W-40
• Eurol Super Lite 5W-40
• Lukoil Lux 5W-30 API CL/CF
• Motul 6100 Synergie+ 10W-40
• Shell Helix HX8.

Вам также может понравиться

Общие проблемы безнаддувных двигателей

Есть ли проблемы с двигателями без наддува?

Поперечный и продольный двигатель

Тот, кто любит водить машину и имеет машину в гараже

Как понять, что заправился плохим топливом и что делать

Горючее в баке автомобиля должно соответствовать предусмотренному

Как определить наличие присадок в масле двигателя?

Присадки для двигателя помогают «оживить» устаревший

Как определить, что стучит в двигателе

Стук в двигателе обычно является признаком проблем

Как в двигателе определить подсос воздуха

Если во время работы двигателя возникают странные моменты

Что делать, если вода попала в двигатель, и чем это может грозить?

Система работающего двигателя достаточно защищена от

Сломался термостат: чем это опасно для двигателя, и как определить причину неисправности?

Работу двигателя обеспечивают сразу несколько важнейших