10 основных причин, почему мотор жрет масло

Некоторые моторы очень любят масло. Причем что интересно, порой бывает трудно понять, является ли масляный аппетит двигателя нормальным или пора бежать к доктору? Ведь многие современные автомобили нагло требуют подливать литрушку масла каждую тысячу километров пробега. А если инструкция указывает на межсервисный интервал в 15–20 тыс. км, то это сколько же масла надо вбухать в мотор?

О поведении новых двигателей мы уже рассказывали. Вкратце напомним: даже в абсолютно исправном движке масло имеет право расходоваться. Основная статья этого расхода — угар в цилиндрах. Поршневые кольца требуют смазки, а потому при удалении поршня от верхней мертвой точки на зеркале цилиндра всегда остается масляная пленка — ее толщина измеряется микронами. А когда на освободившееся место врывается раскаленная топливная смесь, маслице начинает интенсивно испаряться. Таким путем безвозвратно теряется до 80% расходуемого масла. Остальные проценты добирают: смазка клапанов и подшипников турбокомпрессора, а также картерные газы, уносящие масло через вентиляцию картера. Добавим также, что масляная прожорливость сильно зависит от условий эксплуатации машины.

Отдельно отметим повышенный расход масла, вызванный агрессивным стилем езды. Любой экстрим — от поездок на больших скоростях (порядка 170 км/ч) до перегруза с сундуком на крыше или джиперских покатушек — это почти гарантированный рост расхода масла. Помните об этом.

Какие статьи расхода масла относятся к неисправностям? Основные 10 причин смотрите в галерее.

А если мы упустили какую-либо неисправность, приводящую к росту масляного аппетита, — поделитесь опытом!

Почему приходится доливать масло, стоит только проехать по трассе со скоростью 180-200 км/ч

«При повседневной эксплуатации уровень масла не снижается даже в те дни, когда очень активно гоняешь автомобиль по городу с резкими ускорениями. Но стоит только на «круизе» проехаться по трассе со скоростью 180-200 км/ч, уровень масла падает, приходиться доливать 150-200 мл. В чем может быть проблема?»

А что мешает проехаться по трассе со скоростью, оговоренной в действующих в Беларуси Правилах дорожного движения, и не только смотреть на спидометр, но и обратить внимание, насколько уменьшились показания на тахометре по сравнению с показаниями во время движения на скорости 200 км/ч? К проблеме увеличения расхода масла это имеет самое непосредственное отношение.

Тахометр предназначен для информирования о скорости вращения коленчатого вала двигателя, которая измеряется количеством оборотов, сделанных коленвалом за определенный промежуток времени. Общепринятая единица — обороты в минуту, или об/мин.

В четырехтактном двигателе за каждые два оборота коленвала совершается полный рабочий цикл, состоящий из четырех тактов: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. При отсутствии течей и исправных деталях цилиндропоршневой и клапанной групп масло может расходоваться только на угар, но сгорать способна лишь та его часть, которая при протекании такта сгорания оказалась в надпоршневой части цилиндра, где она контактирует с воспламенившимся топливом.

Насколько частота вращения коленвала при движении со скоростью 180-200 км/ч выше, чем на скорости, оговоренной в ПДД, зависит от модели двигателя, но в любом случае рабочий процесс повторяется чаще, а стало быть, чаще происходит сгорание масла, его сгорает больше.

Второй нюанс — поршни в цилиндрах не вращаются, как коленвал, а движутся поступательно вверх-вниз, при этом каждый такт начинается и заканчивается после прохождения поршнем верхней и нижней мертвых точек. В ВМТ и НМТ, когда поршень изменяет направление движения на противоположное, происходит процесс, называемый перекладкой. Естественно, что при вращении коленвала с высокими оборотами на перекладку отводится меньше времени, чем когда обороты низкие.

По поводу того, что в зависимости от оборотов двигателя при перекладке происходит с поршневыми кольцами, защищено множество диссертаций. Если не углубляться в теорию и не блистать знанием ученых терминов наподобие «флаттер», то в упрощенном виде результаты научных изысканий сводятся к тому, что из-за короткого времени, отведенного на перекладку при работе двигателя с высокими оборотами, поршневые кольца не успевают принять правильное положение в канавках поршня. В итоге они не могут обеспечить качественное прилегание к стенкам цилиндров после перекладки, а значит, начинают хуже справляться со своими обязанностями.

Из-за этого, во-первых, кольца пропускают в камеру сгорания больше масла — есть чему гореть. Во-вторых, увеличивается прорыв газов из надпоршневого пространства в картер. По системе вентиляции картера эти газы возвращаются в надпоршневое пространство и, несмотря на наличие в этой системе маслоуловителя, приносят с собой часть масляной взвеси, называемой также масляным туманом и являющейся результатом разбрызгивания, с помощью которого смазываются цилиндры и все детали кривошипно-шатунного механизма, за исключением подшипников коленвала.

Разумеется, этот туман тоже сгорает вместе с топливом. Еще не помешало бы учесть, что при работе на высоких оборотах из-за роста давления в камере сгорания прорыв газов в картер увеличивается сам по себе, что на тактах впуска и выпуска давление этих газов обеспечивает газовый подпор, способствующий проникновению масла в камеру сгорания. У высокоскоростного режима работы мотора также существуют некоторые другие нюансы, сказывающиеся на работе деталей цилиндропоршневой группы.

Но опять-таки не будем усложнять: указанного уже достаточно, чтобы понять, почему расход масла на угар зависит от частоты вращения коленвала и растет при увеличении оборотов двигателя. Естественно, что движение по городу с резкими ускорениями тоже способствует увеличению расхода масла, но резкие ускорения от светофора к светофору не бывают продолжительными по времени в отличие от езды на «круизе» по трассе со скоростью 180-200 км/ч. Так что необходимость доводить уровень масла до нормы после подобной езды не является следствием технических проблем с двигателем.

Почему современные моторы жрут масло?

Очень популярный вопрос среди новоиспеченных владельцев относительно свежих автомобилей. Современные реалии диктуют новые правила и подходы к производству моторов. Инженеры стремятся выжимать максимальное КПД, добиваться минимального расхода топлива и при этом нужно наносить минимальный вред окружающей среде. Все это естественно должно как-то отразиться на привычных потребительских качествах, но касается ли это как-то расхода масла? Начнем с того, что страдают этим по большей мере малолитражные моторы от 1 литра и до 2-ух, самые популярные конечно же 1.4 и 1.6. Моторы с подобными объемами ставят в автомобили самого востребованного класса.

Производителем приходится экспериментировать, потому что люди, покупающие автомобиль в бюджетном сегменте, хотят, чтобы он ехал не хуже BMW X5M, топлива потреблял как дизельный мотор, но не шумел как дизель, обслуживался одним ключом и растительным маслом. Вот и получаем мы 1.4 tsi, который действительно едет и может толкать автомобиль массой до 1500 килограмм.

Однако в книжке по эксплуатации к этому автомобилю написано, что расход масла зависит от манеры и стиля вождения и может составлять до 1 литра на 2000 километров, как вам такое? Кстати это руководство по эксплуатации атмосферного 1.6. Давайте же разберемся, что за стиль езды такой?

Самый простой способ увеличить КПД двигателя, не меняя его конструкции – облегчить подвижные элементы, клапана, поршни, коленчатый вал… Современные технологии позволяют делать эти элементы легче без потери прочности (не всегда) и недорого.

Вот и получается, посмотрите на юбку поршня современного двигателя и более архаичного, посмотрите на форму и на физические размеры, ради облегчения юбки у поршней делают короче. Все бы хорошо, да не очень. Ради экономии или следуя подсказкам БК можно ехать 60-70 км/ч на 5-той передаче и обороты будут примерно 1500. При этом так он вполне может ехать и в небольшую горочку, даже с полной загрузкой салона.

На деле получаем очень большую нагрузку при малом количестве оборотов, за меньшее количество тактов подается большое количество топлива, то есть когда поршень находится в верхней мертвой точке сжимая смесь, начинается воспламенение и под этой нагрузкой его начинает “перекашивать” он не контактирует со стенками цилиндра всей площадью, а упирается с одной стороной юбкой, а с другой жаровым поясом. В таком положении поршень может прибывать до 30% пути (при условиях езды описанных выше). Когда поршень перекладывает, маслосъемные кольца фактически не работают.

Как ездить тогда

Все выше сказанное не говорит, что нельзя ездить в диапазоне оборотов 1000-2000, можно, но нужно понимать какая нагрузка идет на двигатель в данный момент, если вы едете в гору, то лучше держать обороты выше, а при разгоне не стесняться переключаться после 2700 оборотов, а уже после набора скорости переходить на 4-5 передачи и спокойно поглаживая педаль поддерживать скорость.

Что касаемо автоматических КП, там переключения осуществляются на нижней планке максимального крутящего момента + есть адаптация под стиль езды.

Всем спасибо за внимание, ставьте большой палец вверх, если у вас нет проблем с жором масла, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропускать новые материалы!

Нормальный расход масла — это сколько?

В том, что современные двигатели расходуют больше масла, чем прежние, нет ничего удивительного. За последние годы нагрузки на детали выросли непропорционально их запасу прочности. Повышенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах облегчают прорыв газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а оттуда — в камеру сгорания.

Кроме того, появился наддув. Газодинамические уплотнения не герметичны даже у нового турбокомпрессора — некоторое количество масла неизбежно попадает в компрессорную часть, а оттуда — тоже в цилиндры. И по мере износа расход масла «через турбокомпрессор» только увеличивается.

Поэтому декларируемому отдельными производителями расходу масла в литр на каждую тысячу километров удивляться уже не приходится.

Куда оно исчезает? 5 причин

Угар. Поршневые кольца нуждаются в постоянной смазке. Первое компрессионное кольцо периодически оставляет на поверхности цилиндра пленку масла, которое при высокой температуре начинает частично угорать. В суммарном балансе потерь масла в двигателе угар в цилиндрах составляет до 80%. На новых моторах угар всегда выше, чем после обкатки. Интенсивно угорает поддельное масло, характеристики которого зачастую не соответствует заявленным. По мере долива в мотор качественного масла расход будет падать. Аналогично себя ведет и нормальное масло с низкой рабочей вязкостью (типа 0W‑16): оно угорает быстрее, чем более вязкое.

Испарение. Масло испаряется постоянно. Чем выше его температура, чем интенсивнее барботаж в картере, тем больше паров и капельной взвеси попадает через систему вентиляции в камеру сгорания. Часть масла сгорает, а остальное выносится через выхлопную трубу на улицу. При этом попутно повреждается каталитический нейтрализатор.

Утечки — общеизвестный путь потери масла. Чаще всего текут передний и задний сальники коленчатого вала, сальники распредвалов, прокладки головки блока цилиндров, клапанной крышки и передней крышки, уплотнения масляного фильтра, сливной пробки, заливной горловины и теплообменника.

Проникновение в систему охлаждения. Такая причина может быть вызвана только механическими повреждениями — пробой прокладки головки блока цилиндров, дефект головки или даже самого блока цилиндров. На исправном двигателе ничего такого быть не может.

Отложения. Под воздействием высоких температур даже нормальное масло (а уж выработавшее ресурс — тем более) может превращаться в отложения.

Как стиль вождения влияет на частоту замены масла

Представим, что автомобиль эксплуатируется в идеальных условиях, а масло для него подобрано верно — в соответствии с технической документацией и по рекомендации автопроизводителя, который сконструировал этот двигатель. В таком случае замена масла становится всего лишь плановой процедурой, а мотор живет очень долго.

В России среднестатистический автовладелец в будни ездит на машине до работы, а на выходных отправляется с семьей за город (на дачу или, быть может, в путешествие). Можно ли такие поездки считать идеальными условиями для безопасной работы двигателя? Давайте разбираться!

На работе двигателя сказывается множество факторов, в том числе особенности климата, качество дорожного покрытия, запыленность воздуха, возможность регулярно обслуживать автомобиль и стиль вождения. Поэтому порой менять масло требуется чаще, чем рекомендует производитель.

Не гоняйте!

Обычно масло советуют менять не реже, чем через каждые 10 тысяч километров пробега или раз в год. Со временем смазочный материал теряет свои свойства и не может защищать двигатель автомобиля должным образом, а если владелец машины пренебрегает его заменой, то в моторе образуется нагар.

Нагар плохо влияет на работу двигателя, что приводит к перерасходу топлива и технических жидкостей, а также увеличивает риск его поломки. Чтобы не допускать образование нагара, обратите внимание на свой стиль вождения.

Чем чаще вы подвергаете автомобиль сильным нагрузкам, первым срываетесь со светофора и держите обороты в высокой зоне, перегревая двигатель, тем регулярнее вам придется покупать новую канистру с лубрикантом. При агрессивной езде масло теряет свои полезные свойства. В том же автоспорте смазочные материалы в двигателях меняют после каждой гонки.

Перегрев ухудшает качество масла и способствует образованию нагара. При этом из-за высоких температур уменьшается толщина масляной пленки, из-за чего различные металлические части двигателя как правило соприкасаются друг с другом. Если вы любите «погонять», но не готовы регулярно тратиться на покупку качественного масла — рано или поздно убьете двигатель.

Однако на качество моторного масла может влиять и «дедовский» стиль вождения. Если обычно вы ездите на короткие расстояния, то моторное масло может не успеть достигнуть оптимального температурного режима, из-за чего его свойства со временем станут хуже.

Простаивающий автомобиль тоже прослужит меньше из-за конденсата, который образуется в двигателе и смешивается с другими жидкостями.

Долгая работа мотора вхолостую тоже ни к чему хорошему не приведет — когда вы стоите в пробках, масло нагревается из-за недостаточно эффективной работы системы охлаждения (то же самое относится и к частым троганиям с места). Кроме того, в масло попадает большее количество несгоревшего топлива — из-за этого происходит окисление смазки и разрушение присадок.

Наконец, условия сгорания топлива ухудшаются при движении на крутом подъеме и езде с прицепом. В это время двигатель работает на обогащенной смеси, поэтому условия сгорания топлива в цилиндрах ухудшаются. В масло попадает большее количество продуктов полного и неполного сгорания топлива, что ухудшает его свойства.

Не забывайте прогревать двигатель

К зиме многие автомобилисты заранее готовят автомобиль, и некоторые не ограничиваются простой заменой резины. Ведь при низких температурах воздуха, чтобы сохранить двигатель автомобиля и продлить его срок службы, важно грамотно подойти к выбору моторного масла. Дело в том, что зимой неправильно подобранные смазочные материалы начинают загустевать.

Холодный пуск — это большой стресс для двигателя. Агрегат подвергается самому высокому износу, поскольку масло хуже прокачивается, мотору для вращения коленвала требуется больше энергии, движение деталей затрудняется, и в первые секунды двигатель может испытывать масляное голодание.

Некоторые автомобилисты приравнивают один холодный пуск двигателя в -15°C к 100 километрам пробега. А если температура в два раза ниже, ресурс мотора можно сократить вообще на две сотни километров. Стоит ли говорить, что перед поездкой крайне важно прогревать двигатель.