Содержание

Расчет судовых запасов на рейс
Как проводится расчет необходимых судовых запасов на рейс?
Способы определения запасов топлива и смазочного масла
Расчет систем обслуживающих главный двигатель , страница 2

Расчет судовых запасов на рейс

— запас топлива на рейс судна с учетом штормового запаса по формуле:

Ртопл=1,1* qm *tх, т

Ртопл = 1,1*52,0*13,4 = 766,48766,5 (т);

— запас смазочного масла на рейс судна в процентах от запаса топлива по формуле:

Рсм.м.= 0,05 * Ртопл, т

Рсм.м.= 0,05*766,5 = 38,32538,3 (т);

— запас пресной воды для нужд экипажа, исходя из санитарной нормы на одного человека в сутки по формуле:

Рпр.в.= 1,1*0,1.* nэк *tх, т

Рпр.в.= 1,1*0,1*40*13,4=58,9659,0 (т);

— запас продовольствия для нужд экипажа, исходя из нормы потребления в килограммах на одного человека в сутки по формуле:

Рпрод.= 1,1* 0,003 tх* nэк , т

Рпрод.= 1,1* 0,003*13,4*40 = 1,771,8 (т);

Общее количество судовых запасов на рейс рассчитывается по формуле:

Рзап.= Ртопл+ Рсм.м + Рпр.в + Рпрод

Рзап.= 766,5+38,3+59,0+1,8 = 865,6 (т);

Наименование величины

Усл обозн величины

Значение величины

Размерность

смазочного масла

пресной воды

продовольсвия

Общее количество судовых запасов

Обслуживающее производство
Обслуживающее производство обеспечивает материалами, полуфабрикатами и услугами основное и вспомогательное производства, контролирует выполнение заказов. В составе обслуживающего производства имеются: Транспортный цех, основными функциями которого является перевозка необходимых грузов и оборудования в пределах предприятия, цехов или производственных участков, а также контроль технического состояния подвижного состава. В своей структуре транспо .

Планирование доходов и прибыли от выполнения международной автомобильной перевозки
Определения плановой величины доходов от выполнения перевозочной деятельности затратным методом предполагает планирование доходов на основе плановых затрат, рентабельности и налогов и отчислений из выручки от выполнения перевозок. Этот способ является обязательным для всех перевозчиков, осуществляющих операции по перевозке автомобильным транспортом грузов и пассажиров в Республике Беларусь, независимо от форм собственности и ведомственной прина .

Общие требования к пломбированию грузов
Зауженные крытые автомобили и прицепы, отдельные секции автомобилей, контейнеры и цистерны с назначением одному грузополучателю должны быть грузоотправителем опломбированы, а мелко — штучные товары, находящиеся в ящиках, коробках и другой таре, при перевозке в неопломбированном подвижном составе или контейнерах пломбированы или обандеролены. Для обеспечения сохранности груза, перевозимого в несколько адресов, внутри кузова-фургона автотранспор .

Как проводится расчет необходимых судовых запасов на рейс?

Судно может пройти то или иное расстояние в зависимости от массы принятых на него запасов и норм их расхода в рейсе. Чем большую массу запасов судно может принять (не в ущерб грузоподъемности) и чем меньше нормы их расхода в рейсе, тем большее время судно может находиться в море и тем большее расстояние может пройти без захода в порты. Среди запасов основное место занимают запасы топлива.

Расход топлива на судне зависит от типа и мощности судовой энергетической установки, ее технического состояния, вида и сорта топлива, коэффициента использования мощности двигателя и скорости хода судна.

Расход топлива для каждого судна устанавливается по нормам как на ходу, так и на стоянке, разрабатываемым на основе теплотехнических испытаний. Нормы на стоянки устанавливают как при производстве погрузочно-разгрузочных работ, производимых грузовыми средствами судна, так и при грузовых работах, выполняемых береговыми перегрузочными средствами. Они зависят также от климатических условий и времени года. При плавании в Арктике и в холодное время года во всех бассейнах расходуется дополнительное количество топлива на отопление помещений судового экипажа и пассажиров, а также на подогрев грузовых лебедок и других палубных механизмов. Зимние нормы расхода топлива устанавливаются выше летних на 6 — 8 %.

Стояночные нормы расхода топлива судами, когда грузовые работы осуществляют средства судна, более чем в 2 раза выше норм при выполнении таких работ береговыми средствами. Ходовые нормы расхода топлива определяют в зависимости от расстояния, которое судно должно пройти. Кроме того, масса расходуемого топлива находится почти в кубической зависимости от скорости хода судна.

Кроме необходимого на рейс запаса топлива, судно принимает дополнительно так называемый штормовой запас, который составляет примерно 15 — 20 % общего его запаса.

Перед рейсом судно принимает рейсовые запасы топлива, воды, смазочных материалов и продовольствия, масса которых зависит от продолжительности рейса, возможности пополнения запасов в промежуточных портах захода, условий плавания, вида и сорта топлива.

Нормирование. Для расчетов запасов на рейс определяют:

— расстояние между портами отправления и назначения;

Читайте также: Собери машину сам англия

— ходовое время в данном рейсе с учетом планируемых задержек:

где l — расстояние между конечными портами;

24v — суточная скорость хода; tЗП — время задержек в пути;

М — нормы грузовых работ в портах.

— стояночное время в портах с учетом времени планируемых вспомогательных операций

где Q — массагруза, принимаемого судном (или выгружаемого с судна);

М, М’ — нормы грузовых работ соответственно в порту погрузки и в порту выгрузки.

где g_тх , gт_ст — суточный расход топлива соответственно на ходу и на стоянке;

к_шт— коэффициент штормового запаса.

— запас котельной воды:

где g_квх , g_квст — суточный расход котельной воды соответственно и на ходу и на стоянке.

— запас мытьевой воды (если она принимается отдельно):

где g_мвх , g_мвст — суточный расход мытьевой воды соответственно на ходу и на стоянке.

— запас питьевой воды на рейс:

где g_пвх , g_пвст — соответственно суточный расход питьевой воды на ходу и на стоянке.

— запас смазочных в масленке:

где g_смх , g_смст — суточный расход смазочных масел соответственно на ходу и на стоянке.

— запас прочих видов снабжения:

где g_прх , g_прст — суточный расход смазочных масел соответственно на ходу и на стоянке;

— общую массу запасов:

Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ — конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Способы определения запасов топлива и смазочного масла

При проект СЭУ рассчитт запасы топлива и смаз масла на период автономного плавания судна для определ вместимости цистерн для хранения горюче-смазочных мат-лов. При бункеровки на судно приним топливо достат для соверш рейса. Запас топл на судне должен сост из осн запаса, достаточ для соверш полн рейса, и аварийн. На морских трансп судах осн часть суд энерг запасов сост топливо, потребителями кот явл ГД, первичные двигатели СЭС, главные и вспомог котлы, генераторы инертного газа и устройства для сжигания мусора.

На ходовых и стояночных режимах работы СЭУ расход топлива различен. Дополн расходы энергии требуются на нефтеналивн судах для подогр груза и воды для мойки танков, а также на рефриж судах для охлаждения грузовых трюмов.

Кол-во принимаемого на судно топлива зависит от дальности плавания, скорости судна и расхода топлива в единицу времени главной и вспомогательной ЭУ.

Определим запасы топлива на период автономного плавания судна.

Расход топлива на главные двигатели и котлы. Предусматривается работа мех-мов на ходовом и на стояночном режимах. Если предпол, что главные мех-мы работают только в ходовом режиме, то суммарный расход топлива : В = В` t, где В`— часовой расход топлива на гл мех-мы в расчет ходовом режиме, кг/ч; t — общ продолж ходового режима за период автономного плавания, ч. Гл двигатели и котлы обычно работают на тяжел сортах топлива, а в режимах пуска, маневрир и остановки их переводят на легкое топливо. Cуммарн расход должно вкл как тяжелое и легкое топливо: В=Вт+ Bл

Расход топлива на судовую электростанцию. Для режимов, на кот работают первич двигатели (ДВС или ГТД). Если потребность в электроэн обеспеч валогенерат или УТГ, что характерно для ход режимов, то первич двигатели не работают и топливо не расходуется. Расход топлива на работ двигатели определ исходя из таблицы нагрузки СЭС для различн режимов работы судна, удельных расходов топлива СЭС и продолжит кажд из расчетн режимов. Загрузку двигателей СЭС при расчетах приним для наиболее тяжел условий. Учит и необходимость одноврем работы нескольких двигателей. Для упрощ расчетов запаса топлива можно прин не расчетную нагрузку СЭС, а суммарн полн мощность агрегатов СЭС Первичные двигатели СЭС, как правило, потребляют легкое топливо. Суммарный расход топлива на двигатели СЭС за период автономного плавания составит В=∑В`t (над знаком суммы n), где В`— часовой расход топлива на двигатели СЭС в расчетном режиме нагрузки, кг/ч; t — общая продолж работы двигателей СЭС в расчетн режиме за период автоном плав, ч; n—количество расчетных режимов нагрузки СЭС.Расход топлива на вспомоге котлы. Опред исходя из паропроизводит вспомог котлов для кажд из режимов работы и часового расхода топл, а также суммарн продолж каждого из расчетных режимов работы за период автоном плавания. Суммарн расход топлива на вспомогат котлы за период автоном плавания : Вк=∑Вк`t (над знаком суммы n), где Вк`— часовой расход топлива на вспомог котлы на расчет режиме, кг/ч; t— продолжит работы вспомог котла за период автономного плавания, ч; п_к — число расчетных режимов нагрузки котлов. Вспомог котел в основном должен работать на том же топливе, что и ГД. Применять спец тяжелое топливо для него целесообразно только при высокой паропроизвод и в случаях, если ГД работает на относительно дорогих сортах топлива. При этом дешевое котельное топливо следует хранить в отдельных цистернах. Спсцификационный запас топлива В, т, на установку составит В=10 -3 k1k2(Вг + Вэ+ Вк),где k1 — коэффициент эксплуатац запаса,; /г₂— коэффициент, учитывающий дополнительный запас дизельного топлива на ввод установки в действие, её вывод и маневрирование. Объем цистерн V, м 3 , для каждого сорта топлива может быть определен по формуле V≥k3∑B/ρгде k3 — коэффициент загроможденности цистерны Расход масла в ЭУ связан с угаром в двигателях и утечками в циркуляционных системах смазки, старением циркуляционного масла и необход его замены, потерями масла в линейных системах смазки.Запас масла трансп судна может быть определен исходя из ходового времени ,времени стоянок ,времени автономного плавания Запас циркуляционного масла для ГД находят из выражения Qз=k1q_гдt mгд +агд qсм mгдk1— коэффициент эксплуатационного запаса,q_гд — часовой расход масла ГД, кг/ч; mгд— число ГД, работающих на ходовом режиме; qсм

— масса сменяемого масла в системе ГД; шгд—общее число ГД; агд—число смен масла в системе ГД,

Расчет систем обслуживающих главный двигатель , страница 2

3.2 Масляная система

Двигатель имеет сложную масляную систему, которая включает несколько независимых систем, которые обеспечивают: заполнение цистерн запаса масла не судовыми средствами через патрубки приема, подачу масла насосами из цистерн запаса в напорную цистерну цилиндрового масла, подачу масла из цистерны запаса в картеры дизель-генераторов, слив масла самотеком из картеров дизель-генераторов в цистерну отработавшего масла, откачку насосом отработавшего масла из цистерны ГД в цистерну отработавшего масла, подачу масла через маслоохладители и фильтры на смазку и охлаждения двигателя, подачу масла в маслобаки и из них на смазку двигателя, подачу масла через фильтры на смазку распредвала ГД.

3.2.1 Расчет масляной системы

При расчете циркуляционной цистерны нужно учитывать, что сливаемое в неё масло нагрето и вспенено, объём цистерны делают на 40-50% больше объёма хранящегося масла. Цистерна заполняется маслом не более чем на 0,7-0,8 высоты.

Определим объем циркуляционной цистерны V_цц, м 3 , по формуле

где k = 1,051,07 – «коэффициент загроможденности», и «мертвого» запаса масла в цистерне; принимаем k = 1,05;

z = 10 ч -1 – кратность циркуляции, задаемся

3.2.2 Трубопровод приема и перекачки масла

Определим подачу маслоперекачивающего насоса Q_мпн, м 3 /ч

где V_цц – объем циркуляционной цистерны, м 3

Q_мпн = 0,75 ∙ 12,78 = 9,59

Рисунок 3.1 Принципиальная схема масляной системы

На рис. 3.1 показана принципиальная схема масляной системы дизельной установки. Главный двигатель 21 имеет форсированную систему смазки со сточно-циркуляционной цистерной. Прием масла производится через наливные палубные втулки 15. В цистернах 16 хранится основной запас циркуляционного масла, в цистерне 11 — запас цилиндрового масла и в цистерне 10 — запас компрессорного масла. Цистерна 17 служит для размещения сепарированного масла, а цистерна 20 — для сбора отработавшего масла.

При работе главного двигателя циркуляционный масляный насос 6 (один резервный) забирает масло из сточно-циркуляционной цистерны 2 и через фильтр грубой очистки 8 и масляный холодильник 14 подает в двигатель. Предохранительный перепускной клапан 7 служит для перепуска избыточного масла и не допускает повышения давления в системе более чем на 50% выше рабочего.

Из двигателя масло стекает через клинкет 4 в сточно-циркуляционную цистерну. В аварийных случаях можно обеспечить работу системы без сточно-циркуляционной цистерны. При этом насос 6 будет забирать масло непосредственно из картера двигателя через клинкет 3, а клинкет 4 будет закрыт. При смене масло из сточно-циркуляционной цистерны перекачивается в цистерну отработавшего масла 20 насосом 6.

Сепарация масла производится одним из сепараторов 22. Приемный насос сепаратора может принимать масло из цистерн запасных: сточно-циркуляционной и отработавшего масла. Перед сепаратором масло подогревается в подогревателе 1. Очищенное масло из сепаратора нагнетательным насосом подается в цистерну сточно-циркуляционную или сепарированного масла 17. Отходы сепарации отводятся в цистерну грязного масла 5. Из цистерны цилиндрового масла 11 через клапан 13 масло самотеком подается в систему дозированной смазки цилиндров главного двигателя.

Компрессорное масло расходуется через клапан 9 ручного разбора.

Маслоперекачивающий электронасос 18 и ручной насос 19 позволяют подавать чистое масло из цистерн основного запаса или из цистерн сепарированного масла в сточно-циркуляционную цистерну главного двигателя и откачивать на берег через клапан 15 и гибкий шланг чистое или отработавшее масло.

3.3 Система охлаждения

В дизельных установках система охлаждения предназначена для отвода тепла от главных и вспомогательных двигателей, передач, компрессоров, главных генераторов и гребных электродвигателей и других механизмов.

Необходимая производительность насосов пресной и забортной воды определяется из условия отвода тепла от двигателя. Производительность насоса пресной воды, м 3 /ч: