Новая Skoda Rapid 2021: фото и цена, характеристики лифтбека
Каждый год чешская компания Шкода радует своих поклонников все более яркими, практичными и хорошо оснащенными машинами. Очередная новая модель бренда – Шкода Рапид 2021 года. Свой долгожданный рестайлинг автомобиль получил не так давно, но уже по фото видно, что сил в машину было вложено предостаточно. Новинка отличается современным агрессивным дизайном, который имеет как фирменные детали компании, так и новые наработки.
Салон претерпел меньше изменений, но зато обзавелся кучей технологий и помощников, которые обеспечивают всех пассажиров высочайшим уровнем комфорта в поездках на любое расстояние. Улучшились и характеристики машины, что сделало ее более динамичной и экономичной.
Плюсы и все минусы Шкода Рапид
- Багажник
- Салон
- Управляемость
- Надежность
- Дизайн
- Экономичность
- Микроклимат
- Ликвидность
- Динамика
- Качество сборки
- Подвеска
- Свет
- Шумоизоляция
- Проходимость
- Качество окраски
- Музыка
- Обзорность
Отзывы владельцев Skoda Rapid
Первое, и самое важное — наличие системы стабилизации. В Поло она есть только в моделях с турбированным 1.4 л и 7ми ступ коробкой DSG, цена на который уже идет от 935 000 рублей.
Второе, не менее важное — Поло это седал, а Рапид — это почти универсал :), точнее лифтбек. Мне, многолетнему пользователю универсалов-хэтчбеков-кроссоверов-мини-вэнов, автомобиль (да еще и В-класса) для моей семьи с тремя детьми….. В-общем, этот плюс Рапида был неоспорим. Багажник отличного объема и формы. На прикрепленной фотке видно 4 летних колеса, свободно распонедрах багажника… Туда еще влезло несколько пакетов с продуктами 🙂 Плюс если разложить задние сиденья…. Короче, владельцы легковых грузовиколожившиеся в в-универсалов и дачники меня поймут 🙂
Третье — длина салона. В Рапиде она немного, но больше. Фото прилагаю — я, ростом 185 см, сел сам за собой — запас по коленям вы видите.
Четвертое — внешний вид. Этот критерий, конечно, очень субъективный — но Рапид смотрится более современным и стильным….К слову — этот критерий, конечно, не сыграл большой роли, но в мозгу сидел 🙂
Аппарат очень хорош своей экономичностью, неприхотливостью. Да, коробка долго думает на обгоне, ну автомат, что ж теперь. В салоне с моим ростом пойдёт (1.86 м), просторнее конкурентов (что стало одним из главных приоритетов покупки). Покупкой доволен, думаю много десятков км с ним нам по пути будет это точно.
В целом автомобиль хорошо себя зарекомендовал. Для города автомобиль вполне пригоден. Объем багажника радует — можно перевозить практически любые грузы. Автомобиль в полной комплектации с биксеновыми фарами выделяется в общем потоке. Качество сборки оставляет желать лучшего — через год машина потихоньку превращается в «погремушку». Но это беда почти всех машин российской сборки — даже Лексус за 3 млн гремит.
Skoda Rapid 2020 first drive
Шкода Рапид моложе родственного седана Volkswagen Polo. Чешский лифтбек продают у нас с 2014 года, а потому вместо полноценной смены поколения ему сделали лишь глубокий рестайлинг.
Новый Rapid остался верен старой архитектуре PQ25, модульная платформа MQB-A0 прошла мимо нее. Жаль, что нас прокатили с современным решением, но чем плоха прежняя «тележка»? «Рулится», комфортна, вынослива, недорога в эксплуатации. Для бюджетной модели вполне сойдет еще на несколько лет вперед.
Цены пока не объявили. Абстрактно их обещают удержать на прежнем уровне. Уходящий дореформенный Rapid стоит от 829 000 (с кондиционером) до 1 169 000 рублей. Но прибавкой грозит не только обновление машины, а еще и грядущее повышение утильсбора.
Изменений в агрегатах нет от слова совсем. Атмосферник 1.6 MPI предложат в вариантах на 90 и 110 л.с. В обоих случаях он сочетается с механической коробкой, для более мощного мотора по заказу доступен старый добрый 6-ступенчатый автомат. Турбированный двигатель 1.4 TSI отдачей 125 л.с. комплектуется исключительно роботом DSG о семи передачах.
Представленный год назад европейский хэтчбек Skoda Scala до нас добрался «частично». Его фары, противотуманки, решетку радиатора, кажется, перенесли на Rapid без изменений. И только в бамперах видны различия. Задние фонари на российской машине пошире, но без очного сравнения и не заметишь: стилистика один в один. Rapid за счет двухсекционной оптики стал визуально смотреться шире. При взгляде на дореформенный лифтбек сзади можно было заметить небольшую диспропорциональность за счет высоты.
На момент появления у нас первого Рапида его опциональный биксенон был самой крутой оптикой в сегменте. Skoda держит планку: в автомобиле второго поколения стоят светодиодные фары. Уже в базовой комплектации! В дорогих версиях они обретают дополнительные фишки – подсветку поворотов и автоматику управления дальним светом.
Пакет для плохих дорог входит в стандартное оснащение. Он подразумевает иные настройки подвески и слегка увеличенный клиренс. Вмешательства в настройки по сравнению с предшественником были минимальными, так что ездовой комфорт лифтбека не должен был измениться. Разве что может проявить себя чуть лучшая шумоизоляция: обычно при рестайлинге ее немного добавляют, чтобы клиенты четче ощутили улучшения.
При взгляде мельком может показаться, что интерьер тоже перекочевал на Рапид со Скалы без изменений. В деталях же отличий хватает. У российского лифтбека полное отсутствие мягкого пластика и однозонный климат-контроль. Судя по всему, не будет цифровой комбинации приборов. Это, впрочем, соответствует статусу модели. Но есть и преимущества! Так, в управлении мультимедийной системой сохранили две крутилки, тогда как Скалу полностью перевели на неудобные в движении сенсоры
А еще на Rapid ставят потрясающе выглядящие рули! Базовый – двухспицевый, как у новой Октавии или, если такое сравнение приятнее, Мерседеса S-класса. Из Шкод Rapid получил его на нашем рынке первым. Опциональная баранка трехспицевая, с дорого выглядящими хромированными барабанчиками и трехуровневым (!) обогревом.
В царстве жесткого пластика выделяются мягкие накладки на подлокотниках всех четырех дверей. Зимой в семи одежках их прелесть не прочувствуешь, а вот летом рука скажет спасибо. На этом фоне неожиданным было обнаружить в машине потолочные ручки без микролифта, гулко бухающие по потолку с откровенно дешевенькой отделкой.
На заднем сиденье и в багажнике все как было, так и осталось прекрасно: просторно, практично, со множеством атрибутов комфорта.
На страже безопасности стоят ESP (базовое оборудование всех версий), шесть надувных подушек, системы контроля усталости водителя и предотвращения столкновений.
Тест-драйв Skoda Rapid ’20. Такси, пенсионерская или первое авто?
Skoda Rapid не просто так завоевала свое место в рейтинге популярных доступных машин. Безопасность и «чешское качество» вкупе с привлекательной ценой обращает на себя внимание многих автолюбителей, особенно тех, у кого нет больших бюджетов на средство передвижения.
Для себя в этом тест-драйве я поставил следующие вопросы:
- Стоит ли рассматривать Rapid 2020 в качестве первого авто?
- Подходит ли автомобиль широким массам автолюбителей?
- И какие изменения привнесли в «совершенно новый» Rapid 2020?
Начнем с конца и постараемся ответить на последний вопрос.
Если вы зададитесь вопросом, почему цена Rapid 2020 не сильно выше предшествующей модели, то ответ на него будет более чем простой.
Так как Skoda решила оставить линейку Rapid только на рынках России, Китая и Индии, то и ценообразование формировалось за счет минимальных изменений. Если технические характеристики не подверглись изменениям и нас ждёт всё та же база, все те же «пенсионерские» и стабильные моторы и коробки, то внешний вид очевидно прошел через апгрейд.
Первое, что бросается в глаза, — это измененный вид передней и задней оптики: фары привели к более острым геометрическим формам.
Радиаторная решетка стала более массивной и выразительной, что придает бамперу визуальной тяжеловесности, присущей маркам бизнес-класса.
Стоит отметить, что Skoda во внешнем облике новой модели предпочла свой выбор более «острому» дизайну — заменив плавные линии на силуэте автомобиля более резкими и выдающимися — стандартный тренд последних лет.
В новой Rapid предпочтение отдано светодиодному освещению.
А на дверце багажника вместо узнаваемого логотипа теперь красуется растянутая надпись S K O D A.
Аналогии приводить не будем, но и это решение стало довольно популярным в последнее время. Теперь вся линейка автомобилей стилистически более похожа.
Кардинальные изменения претерпел салон: заметно внедрение элитарного стиля.
Лаконичные формы, эклектика, сочетание разных текстур (таких как хромированные и глянцевые поверхности), вставки под алюминий — все это пусть и номинально, но копирует интерьеры более дорогих машин.
Другой вопрос — к качеству сборки и подгонки, в некоторых узлах пластик довольно сильно скрипит при надавливании.
И если многие автолюбители самостоятельно приобретают в салон мультифункциональные дисплеи, то в новой Rapid уже есть 6,5- или 8-дюймовый сенсорный экран с приятным интерфейсом.
Отсутствует встроенная навигация, но за счет функции зеркалирования экрана смартфона, поддержки Android Auto или CarPlay эти вопросы легко решаются. На крайний случай всегда есть Bluetooth, так что без указаний от навигатора вы не останетесь.
Кстати, в салоне Rapid 2020 присутствуют разъемы только формата USB Type-C, как для передних сидений, так и для пассажиров с заднего дивана. Скорее всего, вам придется заехать в магазин для покупки кабеля Type-C — Type-C.
Одним из основных изменений интерьера салона, безусловно, является смена трехспицевого руля на двухспицевый, являющимся более комфортным.
На нем же появились клавиши управления в виде рельефных миниатюрных цилиндров. Честно говоря, я немного опасаюсь за их сохранность при долговременном использовании, конструкция выглядит не очень долговечной, но визуально смотрится сильно богаче решений конкурентов.
В новой Rapid по-прежнему лишь одна температурная зона, но это компенсируется нитевым подогревом лобового стекла, трехступенчатым — руля и всех сидений.
Что касается непосредственно «посадочных» мест, то здесь Skoda не стала придумывать что-то новое: перед нами все тот же компромисс удобства и невысокой цены.
Отмечу что для меня (195 см.) крайнего положения водительского сиденья не хватает для комфортной посадки.
Прикрытый компактностью объемный багажник по-прежнему вмещает в себя 530 литров объема, под ним есть все необходимое: крючки с фиксаторами, розетка на 12 В, запасное колесо и корытце.
В нашем багажнике нашлись ещё и удобные разделители пространства.
За концепцию Simply Clever и внимание к мелочам выражаю свой респект Skoda.
Технических изменений, повторюсь, у Rapid 2020 нет.
Здесь также используется бензиновый двигатель 1.6 MPI с заводской мощностью 110 л.с.
Все это говорит лишь о том, что Rapid как автомобиль из своего класса также как и раньше отлично справляется с ездой по разному уровню асфальтированных дорог, что обуславливается траекторной стабильностью при любой скорости.
Это все тот же нескоростной автомобиль. Такая машина для размеренной езды по городу — быстро набрать скорость для перестроения получится не каждый раз, и через какое-то время ты просто миришься с этим и даже не пытаешься.
Если уж мы заговорили о скорости, стоит отдельно отметить систему предупреждения о столкновении: на весь экран приборной панели появляется графическое предупреждение о неприятной возможности.
Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что Rapid 2020 сохранила все те достоинства комфортной умеренной езды, за которую ее предпочитают широкие массы автомобилистов.
Измененный внешний вид, дизайн стал современнее, интерьер, который выглядит чуть более дорого, проработанная эргономика внутри автомобиля — все это доступно по цене, ненамного превышающей прежнюю. За счет этого автомобиль можно смело предлагать как «первый», если, конечно, рассматривается вариант покупки нового авто.
Единственный вопрос, который долгое время мучал меня в процессе тест-драйва, — почему на сайте автомобиль называют «совершенно новым». Вопрос остается открытым.
