- Э 312 пусковое устройство
- Установка для запуска двигателей Э-312
- Назначение оборудования — Установка для запуска двигателей Э-312
- Известные аналоги
- Похожее оборудование
- Отзывы и комментарии:
- Испытываем пусковые устройства разных типов
- Победа генерала Мороза
- Бочка дегтя
- Замерз автомобиль: делаем пусковое устройство для машины своими руками
- Инверторный сварочник
- Webasto
- Покупное пусковое устройство от сети
- Пусковое устройство от сети своими руками
- Понижение выходного напряжения до 12В
- Диодный мост
- Экспертиза пусковых устройств: подешевле и очень дорогое
- Как испытываем
- Что получилось
- ВЫВОДЫ
Э 312 пусковое устройство
Покупка и продажа
оборудования для бизнеса
Покупка и продажа
оборудования для бизнеса
- Главная
- Каталог оборудования
- Оборудование для автосервиса
- Гаражное оборудование
- Зарядные и пуско-зарядные устройства
- Пусковые устройства для автомобильного аккумулятора
- Установка для запуска двигателей Э 312
- Описание
- Технические характеристики
- Дополнительно
- Доставка и оплата
Предназначена для запуска автомобильных двигателей напряжением 12 и 24 В.
Передвижной трехфазный двухтактный выпрямитель, максимальный пусковой ток 800-900 А, защита от перегрузки и коротких замыканий.
Связаться с продавцом
Напряжение 380 В,
Мощность 16 кВА,
Размеры 600х1000х1035 мм,
Масса 145 кг.
| Извещение о проведении торговой процедуры «Многолотовое ПДО покупателя № 1313248» |
Менеджер группы запчастей
(наименование товаров, работ, услуг)
к исполнению договора субподрядчиков (соисполнителей) из числа субъектов малого и среднего предпринимательства
ОКДП: Устройства выпрямительные и зарядные
устройство пуско-зарядное Э-312
Предложение, в том числе входящие в его состав электронные документы, не должны содержать недостоверной и противоречивой информации.
Подача предложений (отправка заявок на участие) через Систему гарантирует их рассмотрение организатором данной торговой процедуры.
Вопросы претендентов/участников — 0 
С извещением ознакомились — 10 / 158
Участники Системы, получившие персональные приглашения — 41
Организации, получившие персональные приглашения по E-mail — 0
Никто еще не установил цену.Пример размещения цен —>
ООО «Поставщик» 10 000,00 руб. Бесплатная доставка
Дата 12.01.2020 +7 (495) 000-00-00 все цены и контакты
Установка для запуска двигателей Э-312
Устройство Э-312, пусковое.
Устройство предназначено для пуска двигателей с мощностью стартера 3,3 кВт при напряжении 12 В и до 11 кВт при напряжении 24 В.
— Напряжение питания 380/3ф В,
— максимальная потребляемая мощность 16 кВт,
— напряжение на выходе 12/24 В,
— максимальный ток пуска 750-900 А,
— габариты 1035х660х1000 мм,
Назначение оборудования — Установка для запуска двигателей Э-312
Известные аналоги
Такой информации в справочнике нет.
Сообщить об аналогах
Похожее оборудование
Отзывы и комментарии:
Справочник не занимается продажей промышленного оборудования.
Все цены на оборудование устанавливаются поставщиками самостоятельно из личного кабинета.
Работаем над ошибками
Если вы обнаружили ошибку в справочнике, то отправьте нам информацию на info@8e.ru и мы обязательно исправим ошибку.
Собираем информацию о производителях промышленного оборудования
Испытываем пусковые устройства разных типов
Идею теста подсказало появление на рынке конденсаторного пускача для автомобилей с подсевшими батареями. Заявленный ток — аж 800 ампер! Конденсаторы не боятся морозов, их трудно вывести из строя, и они не взрываются, как литиевые аккумуляторы в смартфонах. В теории — сплошные плюсы.
На практике достоинства и недостатки приборов лучше всего выявлять в сопоставлении с им подобными. Но вот незадача, других конденсаторных устройств со столь высокими токами на момент подготовки материала никто не предлагал. Тогда возникла мысль сравнить новичка с устройствами иных типов — пускачами на основе литиевой и свинцовой батарей. Естественно, компанию подбирали с максимально близкими заявленными показателями.
Испытания проводили согласно методике ГОСТ Р 53165–2008 на аккумуляторных батареях 6СТ‑60А, подготовленных в соответствии с требованиями указанного стандарта. Все приборы были разряжены до конечного напряжения на выводах 10,5 В. Замеры проводили при температурах +20 и —20 ºС. Каждое устройство предварительно потренировали циклами заряд/разряд, после чего зарядили под завязку.
До начала испытаний казалось, что победитель известен. Действительно, как аккумуляторам тягаться с конденсатором, тем более на морозе? Но всё получилось иначе.
Источник энергии конденсатор
Заявленный пусковой/пиковый ток 800 А/не указан
Заявленное время пуска не указано
Заявленный интервал между пусками не более одного пуска
Температурный диапазон —40. +65 ºС
Самое перспективное, на первый взгляд, устройство не порадовало: выдать заявленные токи оказалось ему не по силам. Укажи разработчики более скромные показатели, спрос был бы другим. Впрочем, снизилась бы при этом запредельная цена? Из достоинств выделим силовые провода, не утратившие эластичности на морозе.
Источник энергии свинцовый аккумулятор
Заявленный пусковой/пиковый ток 900/1600 А
Заявленное время пуска не более 5–6 с
Заявленный интервал между пусками 2–3 мин.
Температурный диапазон не указан
Достоинств не выявлено. Заявленный ток устройство не выдает, провода на морозе дубеют, цена непривлекательная.
Источник энергии аккумулятор LiFePO4
Заявленный пусковой/пиковый ток 500/800 А
Заявленное время пуска не более 20 с
Заявленный интервал между пусками 20 с
Температурный диапазон —20. +60 ºС
Единственное в нашей выборке устройство, которое действительно работоспособно при заявленных токах. Провода при низких температурах сохраняют эластичность. Однако назвать выступление успешным нельзя — просто остальные изделия оказались хуже.
Победа генерала Мороза
Потенциальный победитель, ради которого всё и затевалось, повел себя странно. Заявленные 800 А оказались устройству Berkut Specialist JSC‑800 явно не по зубам. Восемь раз мы пытались нагрузить его этими амперами, предварительно заряжая под завязку и давая передышку, но всякий раз через пару-тройку секунд напряжение на клеммах пускача падало ниже 6 В. В своей лучшей попытке он выдал 780 А, продержавшись всего три секунды. И это при комнатной температуре!
На морозе неожиданностей не возникло. Максимальный ток в лучшей попытке составил 776 А, а в худшей — всего 506 А. И всякий раз уже через пару секунд напряжение на клеммах стремительно падало ниже 6 В — штатная электроника автомобилей при таких напряжениях всегда бастует.
Представитель старой гвардии пускач Jumpstart SH‑309B откровенно провалился. Причина та же — шапкозакидательство. Зачем замахиваться на 900 А, не говоря уже про 1600 А в пике? При комнатной температуре бустер помер уже через секунду, пытаясь выдать 880 А. На морозе максимальный ток упал до 808 А, мучения продолжались не более секунды. Возможно, скромные токи в сотню-другую ампер оказались бы по силам, но нам это было неинтересно.
В результате все надежды обратились к популярным сегодня литиевым пускачам. В этой пьесе Garwin Lion 800 Start оказался лучшим. Это единственное устройство, трижды выдавшее по два пуска без подзарядки, продолжительностью 5 секунд каждый. При этом напряжение на клеммах было, что называется, с запасом. На морозе, как и ожидалось, прыти заметно поубавилось, хотя ток около 500 А бустер попытался выдать. Длительность каждой попытки — две-три секунды, но всякий раз в конце попытки напряжение прыгало на границе 6 В. Не очень хорошо, но гораздо лучше, чем у остальных.
До начала испытаний казалось, что победитель известен. Действительно, как аккумуляторам тягаться с конденсатором, тем более на морозе?
Почему так хило? Скорее всего, разработчики просто переборщили с обещаниями. И это очень обидно, потому что конденсаторное устройство, в общем-то, рабочее. Мы даже пускали им редакционный автомобиль с разряженным аккумулятором — пускач легко крутанул стартер. Но дело было летом, а потому токи понадобились небольшие и мотор пустился с пол-оборота. Конечно же, при более скромных токах и в более тепличных условиях результаты были бы повеселее. Но пускачи с заявленными токами 200–300 А мы проверяли неоднократно, а на этот раз хотелось оценить способности именно «суперменов», работающих с запасом. Однако запас оказался совсем крошечным.
Нужны ли на практике такие токи? Да, вполне возможно — например, чтобы завести трехлитровый дизель на сильном морозе. И даже у машинок послабее каждые 50 А тока и каждая секунда прокрутки могут оказаться решающими в вопросе «едем или не едем?».
Бочка дегтя
Гениальный создатель хорроров Альфред Хичкок говорил, что фильм должен начинаться с «ядерного взрыва», а потом напряжение должно только нарастать.
Последуем указанию мэтра и озвучим цену испытанных изделий, о которой мы до этого момента старательно умалчивали. Внимание, барабанная дробь. Jumpstart SH‑309B — 8200 рублей, Garwin Lion 800 Start — 11 000 рублей, Berkut Specialist JSC‑800–16 600 рублей!
Трудно представить автовладельца, легко выкладывающего стоимость нескольких новых батарей за один зарядник, который к тому же валяет дурака на морозе. Сумасшедшая цена — это, пожалуй, главный негативный осадок от знакомства с полезными, в общем-то, устройствами.
Замерз автомобиль: делаем пусковое устройство для машины своими руками
У нас тут недавно очень сильные морозы приключились (много раз про них писала и про то, какие последствия для дома они повлекли). Так вот, в один «прекрасный» день, по звонку нашей системы Умный дом , в 45-градусный мороз муж поехал «спасать» дачу от замерзания.
Ну и между делом у него там и машина замёрзла. Дома машины стоят на подземной парковке, а на даче есть только навес от дождя и снега.
Завелся он в итоге инвенторным сварочником (читайте ниже).
Но решение это не правильное и сейчас мы рассматриваем все варианты, как избежать подобной ситуации в будущем.
Инверторный сварочник
Выдает 40+ вольт. Муж поставил на минимальный ток (25А) и на включенном стартере подал напряжение на аккумулятор. Машина завелась, но погорели некоторые предохранители.
Так что, как экстренное решение подходит, как регулярное — нет. А вообще было бы неплохо, если бы «бытовые» сварочники выдавали бы еще и 12/24 вольта.
Webasto
Еще одним решением, правда с другой «стороны», является использование различных подогревателей двигателя.
На машине мужа стоит Webasto, он ей уже лет 10 не пользуется и она конечно не заработала, как всегда в самый нужный момент.
Как выяснилось позже, Webasto уже в нерабочем состоянии. За её реанимацию попросили 20-30 тысяч рублей (ну типа там все надо будет поменять кроме корпуса. Устарела 😂).
Надо учитывать, что это цены без установки!
Так что решили пойти по другому пути — завести в хозяйстве сетевое пусковое зарядное устройство, благо 220В около автомобиля присутствует
Покупное пусковое устройство от сети
Пусковое устройство от сети на более менее приличный ток по минимуму (120А), стоит от 6000 рублей. На самом деле, это минимум тока, в аккумуляторах декларируется вообще 1000А!
Тут все понятно. Платить такие деньги не хочется. Попробуем сделать своими руками.
Пусковое устройство от сети своими руками
Сейчас муж пытается сделать такое же из старого сварочника.
Понижение выходного напряжения до 12В
Первым делом, он скинул больше половины витков со вторичной обмотки трансформатора и получил 20В напряжения на холостом ходу.
- Какое-то падение напряжения будет на самой обмотке, пока взял запас 4 вольта.
- 3 вольта — падение на диодном мосту.
- Итого 13В на выходе при токе 50 ампер.
Если напряжение по факту будет больше 14В нужно будет откинуть еще несколько витков.
1 виток равен 1 вольту для данного трансформатора.
Диодный мост
Так как выходное напряжение переменное, нужно ставить диодный мост.
Основная проблема — размещение диодного моста
Для диодных мостов из старых сварочных аппаратов на лавинных диодах с охладителями — нет места.
Экспертиза пусковых устройств: подешевле и очень дорогое
Малогабаритные пусковые устройства (они же бустеры или пускачи) всё еще остаются экзотикой для массового потребителя. Мы неоднократно проверяли их работоспособность и часто выносили положительные вердикты. Основных замечаний было два — антипатия приборов к морозу и высокая цена. И если согреть пускач можно (например, за пазухой), то с пугающим ценником так просто не справишься.
Вернуться к теме нас побудила очередная новинка — выходец из Швейцарии с конденсатором вместо литиевой батареи. В наших испытаниях конденсаторники встречались и ранее, но всякий раз разочаровывали поведением на морозе.
Казалось бы, конденсаторам, в отличие от химических источников энергии, не пристало бояться холодов, однако их работоспособность на морозе неизменно стремилась к нулю. Посмотрим, что будет на этот раз.
Для сравнения мы взяли литиевого «китайца» известного бренда Carku — модель E‑Power‑51.
29600 ₽
Заявленная емкость 300 Ф
Заявленный ток 3500 (8000) А
Заявленный диапазон температур —40. +50 °С
Масса 4200 г
Заявленные токи — аж под 8000 А! При какой же нагрузке они окажутся востребованными? Видимо, речь идет о пиковых значениях. На практике выяснилось, что никаких претензий к пусковым способностям изделия нет — оно успешно заводило мотор при любых температурах, независимо от наличия штатной батареи.
Из минусов отметим невнятную индикацию состояния бустера, довольно слабый сетевой зарядник, а также коротенькие провода, дубеющие на морозе. Чехла нет, что не способствует сохранению товарного вида, да и сетевое зарядное устройство будет валяться отдельно. А самый оглушительный недостаток — цена под 30 тысяч.
9 500 ₽
Заявленная энергоемкость 18 000 мА·ч; 66,6 Вт·ч
Заявленный ток 300 (800) А
Заявленный диапазон температур —30. +60 °С
Масса 960 г
Устройство отработало очень хорошо. Бустер пустил мотор при отсутствующей батарее — что называется, прыгнул выше головы. Полезной может быть возможность зарядить от бустера одновременно два USB-устройства. Удобный чехол вмещает гаджет и зарядное устройство.
Из минусов отметим необходимость всякий раз перед пуском нажимать потаенную кнопочку — замерзший водитель может про это забыть. Очень слабый USB-зарядник заряжает бустер с черепашьей скоростью — на это уходит много часов. Не совсем удобной показалась конструкция «бустер с прицепом»: пусковые провода подсоединяются не к основному блоку, а к некой переходной коробочке, которую в суете и отломить недолго. И цена опять-таки.
Как испытываем
Интересно было проверить то, что мы никогда прежде не проверяли. Например, сможет ли конденсаторное изделие зарядиться от батареи, разряженной практически в ноль, чтобы пустить двигатель? Или завести машину, на которой вообще нет аккумулятора? Как поведут себя устройства на холоде? Материал мы готовили в крещенские морозы прошлой зимы, когда столбики термометров опускались до тридцати градусов ниже нуля.
Помимо натурных испытаний, мы устроили лабораторные замеры, чтобы оценить выдаваемые пускачами токи. Для этого поочередно подключали их через эталонный шунт к нагрузочной вилке, чтобы измерить ток и время разряда до нуля. Испытания проводили как при комнатной температуре, так и при —30 °C.
Что получилось
Сильно разрядив батарею редакционной Альмеры (фары еле тлеют, пусковое реле с трудом пытается щелкать), подсоединили к клеммам разряженный конденсаторный бустер и стали ждать: зарядится или нет?
Конденсатор, по идее, должен заряжаться довольно быстро. Подключенный внешний вольтметр уверенно показывал рост напряжения, однако же пускач сигнализировал красным светодиодным индикатором. Когда напряжение перевалило через 11 В, терпение лопнуло и мы решили попробовать: пустится мотор или нет?
Пустился! Дело в том, что разряженная батарея уже не могла выдавать стартерные токи, однако на постепенную подзарядку конденсатора малым током остатков энергии хватало. Аналогия: капающий водопроводный кран не может обеспечить нормальный напор воды, однако способен по капельке наполнить ведро.
С последующими пусками остывшего мотора при подсевшей штатной батарее оба устройства справились на отлично. Но это было прелюдией к более интересному опыту — пуску мотора при отсутствии штатной АКБ.
Заряжаем оба бустера и пытаемся с их помощью пустить промерзший мотор, отсоединив аккумулятор. (Кстати, инструкция к швейцарскому конденсаторнику Lemania Energy прямо указывает на такую возможность, а к литиевому Carku E‑Power‑51 — категорически запрещает подобные эксперименты.) Швейцарский бустер пустил машину с первой попытки. На следующий день тот же промерзший мотор попробовали пустить литиевым бустером — к нашему удивлению, и он справился. Но это, конечно же, на грани его возможностей.
А смогут бустеры сделать то же самое, пролежав ночь в промерзшем насквозь багажнике? Помещаем бустеры в морозильную камеру (-30 °C) на сутки и пробуем пустить промороженный за январскую ночь мотор. Конденсаторник вновь на высоте: Almera заурчала на первой же секунде. А вот литиевый пускач сразу же сдался. Но претензий к нему нет: производитель предупреждал, что эта задача устройству не под силу.
В завершение — испытания в лаборатории с применением нагрузочной вилки. Мы не измеряли предельных токовых параметров, а провели реальное сравнение бустеров при одинаковой нагрузке и разных температурах. Результаты — в таблице.
ВЫВОДЫ
Подобные гаджеты — не замена штатной батарее, а инструмент, который выручит в трудную минуту. И если штатный аккумулятор подсел, скажем, из-за непогашенных фар, это не повод менять его на новый. Да и возить в багажнике запасную батарею как-то странно.
Главный недостаток подобных устройств — дороговизна. Мы говорили об этом даже тогда, когда они были дешевле батарей, сегодня же цена просто космическая. Поэтому их основное назначение — работа в различных сервисах и автомастерских, в том числе передвижных. При этом изначально согретые пускачи неизменно будут иметь превосходство перед промерзшими аналогами.
Удачи на дорогах и нормальных пусков в любую погоду!
