Содержание

Как эксплуатировать Газ-66 «вахтовка» с документами «С» и записью в ПТС наименование (тип) ТС ГРУЗОВОЙ (фургон)?
Как эксплуатировать Газ-66 «вахтовка» с документами «С» и записью в ПТС наименование (тип) ТС ГРУЗОВОЙ (фургон)?
Птс автомобиля газ 66

Как эксплуатировать Газ-66 «вахтовка» с документами «С» и записью в ПТС наименование (тип) ТС ГРУЗОВОЙ (фургон)?

Автомобиль Газ-66-11 оборудован грузопассажирской платформой с дугами и тентом. В ПТС не указана модель Газ-66. Просто так и записано — «Марка, модель ТС — Газ-66».

В ПТС записано — «категория ТС» — «С» ;

«наименование (тип) транспортного средства» — ГРУЗОВОЙ (фургон).

Есть необходимость, вместо грузопассажирской платформы, на раму Газ-66 установить комфортабельный кузов с креслами для пассажиров от вахтовых автобусов на базе Газ-66 НЗАС-3964 или Волгарь-39461. В Этом случае Газ-66 становится моделью «96» (вместо Газ-66-11 становится Газ-66-96) Базовое шасси не меняется, за исключением подведения трубопроводов отопления в пассажирский салон и подключения кнопки сигнала из пассажирского салона. Консультировался с организациями НАМИ по поводу переоборудования Газ-66-11 в категорию «Д» под современные требования — тормозами АВС и др. — предвидятся громадные расходы на переделку, сопоставимые с покупкой новой вахтовки.

Посоветуйте, пожалуйста, как легализовать установленную пассажирскую будку-вахтовку от Газ-66-96 на автомобиле Газ-66 в моем случае, для перевозки пассажиров водителем категории «Д»? Ведь кроме смены кузова, в конструкции транспортного средства ничего не меняется — работать будет летом, печку в вахтовые можно не подключать.

Приказ МВД России от 26.06.2018 N 399 «Об утверждении Правил государственной регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, образца бланка свидетельства о регистрации транспортного средства и признании утратившими силу нормативных правовых актов МВД России и отдельных положений нормативных правовых актов МВД России» (Зарегистрировано в Минюсте России 25.09.2018 N 52240) регламентирует порядок регистрации транспортных средств

Без переделки вам здесь не обойтись.

Эксплуатация транспортного средства с подобными изменениями запрещена. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (утв. постановлением Совета Министров — Правительства РФ от 23 октября 1993 г. N 1090) 11. Запрещается эксплуатация: автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению); Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения: Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. 7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

В общем не положено, все должно быть как есть. Если обратитесь в ГИБДД они разрешения не дадут. Можете ездить если они внимания не придадут. А с изменениями конструкции они наложат на Вас ограничения на реализацию ТС.

В вашей ситуации будет иметь место внесение изменений в конструкцию транспортного средства. Для легализации таких изменений вам для начала понадобится получить заключение предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения в нее изменений, после чего необходимо будет обращаться в ГИБДД.

Постановление Правительства РФ от 06.04.2019 N 413

«Об утверждении Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»

4. Внесение изменений в конструкцию транспортного средства осуществляется после получения в подразделении Госавтоинспекции, на которое возложены обязанности по предоставлению соответствующей государственной услуги, разрешения на внесение изменений в конструкцию транспортного средства (далее — разрешение) с последующей проверкой подразделением Госавтоинспекции выполнения требований технического регламента (далее — проверка) и выдачей свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности (далее — свидетельство).

5. Для получения разрешения владелец транспортного средства или его доверенное лицо представляет в подразделение Госавтоинспекции следующие документы:

а) заявление о выдаче разрешения;

б) паспорт гражданина Российской Федерации или иной документ, удостоверяющий личность;

в) доверенность, договор либо иной документ, удостоверяющий полномочия доверенного лица на представление интересов владельца транспортного средства (для доверенного лица);

г) заключение предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения в нее изменений, соответствующее требованиям к ее содержанию согласно приложению N 1 (далее — заключение), выданное испытательной лабораторией (центром).

Доброго времени суток Виктор

Полагаю при замене кузова в постановке на учет вам будет отказано. Если только признаете право на регистрацию через суд.

В соответствии с норматривными положениями Приказа МВД № 399, в 2019 году автомобили регистрируются по новым правилам.

Ставить на учет машину теперь можно и по электронному ПТС – ранее нормы предусматривали регистрацию только по бумажному, несмотря на то, что электронные паспорта уже выдавались и применялись;

поменять двигатель на автомобиле теперь можно без особых проблем и без предоставления документации, удостоверяющей право собственностри на двигатель, если силовой агрегат аналогичный по характеристрикам (объем, мощность) замененному;

урегулирована ситуация, связанная с постановкой на учет ТС, право собственностри на которое принадлежит нескольким физическим или юрлицам;

в 2019 году увеличен срок хранения государственных регистрационных знаков со 180-три до 360-три суток;

государственные номера на машину теперь будут выдаваться в порядке, исключающем коррупционную составляющую;

в 2019 году регистрационные знаки трипа “Транзит” выдаются не на 20 суток, а на 30 дней.

Как эксплуатировать Газ-66 «вахтовка» с документами «С» и записью в ПТС наименование (тип) ТС ГРУЗОВОЙ (фургон)?

В ПТС записано — «категория ТС» — «С» ;

«наименование (тип) транспортного средства» — ГРУЗОВОЙ (фургон).

Без переделки вам здесь не обойтись.

Постановление Правительства РФ от 06.04.2019 N 413

4. Внесение изменений в конструкцию транспортного средства осуществляется после получения в подразделении Госавтоинспекции, на которое возложены обязанности по предоставлению соответствующей государственной услуги, разрешения на внесение изменений в конструкцию транспортного средства (далее — разрешение) с последующей проверкой подразделением Госавтоинспекции выполнения требований технического регламента (далее — проверка) и выдачей свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности (далее — свидетельство).

а) заявление о выдаче разрешения;

б) паспорт гражданина Российской Федерации или иной документ, удостоверяющий личность;

Доброго времени суток Виктор

в 2019 году увеличен срок хранения государственных регистрационных знаков со 180-три до 360-три суток;

в 2019 году регистрационные знаки трипа “Транзит” выдаются не на 20 суток, а на 30 дней.

Птс автомобиля газ 66

Внесение изменений в конструкцию транспортного средства

Для начала владельцу автомобиля (или иного транспортного средства), в конструкцию которого необходимо внести какие-либо изменения, нужно подать заявление по форме в подразделение ГИБДД по месту регистрации ТС. В данном заявлении, помимо сведений о транспортном средстве и его владельце, следует подробно описать изменения, которые предполагается внести в конструкцию.
После рассмотрения заявления начальник отделения принимает соответствующее решение и записывает его на обратной стороне бланка заявления. Изначально он не вправе отказать в оформлении изменений в конструкцию транспортного средства. Он указывает порядок и условия выдачи свидетельства о соответствии конструкции ТС требованиям безопасности, также указывает порядок внесения изменений в конструкцию ТС и организацию, где это может быть произведено.
Также при вынесении решения сотрудник ГИБДД определяет, необходимо ли владельцу ТС после процедуры внесения изменений получить заключение. Либо такая необходимость отсутствует. Получив заключение, владелец ТС имеет право внести изменения в конструкцию ТС с помощью организации, указанной в заключении.
Производителями работ по внесению изменений в конструкцию ТС являются предприятия, которые изготавливают транспортные средства, специализированные предприятия, органы по сертификации или иные организации, уполномоченные ГИБДД МВД РФ и имеющие сертификат соответствия и лицензию на ремонт и техобслуживание.
После выполнения необходимых работ, сотрудники организации выдают автовладельцу заявление-декларацию, которая содержит в себе: собственно описание работ; перечень работ, которые автовладелец способен выполнять самостоятельно; рекомендации по выбору производственной базы.

Существуют случаи, когда заключения для выполнения работ не требуются:

1) изменения, которые внесены, предусмотрены в перечне изменений конструкции ТС и осуществляются без заключения, но по разрешению ГИБДД;
2) автомобиль (или иное транспортное средство) после изменений, внесенных в его конструкцию, остается ТС той же марки и организации-производителя. То есть это замена узлов и агрегатов на однотипные, установка и замена сертифицированных предметов дополнительного оборудования.
После выполнения работ на станции государственного технического осмотра ГИБДД или в пункте техосмотра проводится проверка технического состояния транспортного средства, а владельцу ТС выдается диагностическая карта.
Далее владельцу автомобиля (или иного ТС) необходимо представить в регистрационное подразделение ГИБДД следующие документы:

паспорт;
документ, который подтверждает право владения, использования и (или) распоряжения транспортным средством;
паспорт транспортного средства и свидетельство о его регистрации;
заявление на внесение изменений в конструкцию, в котором указано решение по данному ТС;
заключение;
диагностическую карту;
заверенные копии сертификатов соответствия на используемые для переоборудования составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие обязательной сертификации (в случае отсутствия маркировки знаком соответствия).
заявление об объеме и качестве произведенных работ с копией сертификата.
Также автовладельцу необходимо предоставить собственно само транспортное средство для проверки.
Именно так выглядит общая схема действий по оформлению изменений конструкции ТС.

Легализация транспортных средств созданных в рамках индивидуального творчества.

Друзья, лайки и тд это не подпись, пройдите пожалуйста по ссылке на сайт и подпишите петицию, сделайте репост, если есть возможности раскидать по группам, сделайте это пожалуйста.
Ссылка http://www.onlinepetition.ru/легализация-транспортных..

Как узаконить переделки? Небольшой Мануал

равильная последовательность действий автовладельца, решившего провести дополнительную подготовку заводского внедорожника, такова:

— составляем список предполагаемых доработок и выделяем из него позиции, очевидно противоречащие требованиям ТР (шины увеличенного размера, силовые бамперы/пороги с защитой крыльев, лебёдки, дополнительные внешние световые приборы);

— получаем от продавцов комплектующих сертификаты соответствия;

— выбираем аккредитованный орган по сертификации с испытательной лабораторией (например, НАМИ ПТИА Фонд, «Экоресурс» и многие другие – краткий список находим в МРЭО ГИБДД, полный – в Едином реестре органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) Таможенного союза), пишем заявление на проведение «предварительной технической экспертизы конструкции автомобиля на предмет возможности внесения изменений», предъявляем а/м или его фото в первозданном заводском виде и сертификаты на оборудование, предполагаемое к установке, получаем положительное (если комплектующие типа ARB, РИФ и им подобные ) заключение (около 5000 руб.);

— посещаем вместе с а/м МРЭО ГИБДД, где находим отдел (инспектора) технического надзора, пишем заявление на внесение изменений в конструкцию авто, предъявляем документы, описанные выше, проводим фотосессию авто на «площадке» и ждём подписи начальника МРЭО «Допустимо»;

— выполняем все намеченные доработки автомобиля в сертифицированном техцентре, получаем от его специалистов копию сертификата, заказ-наряд и заполненное заявление-декларацию «об объёме и качестве внесенных изменений»;

— вновь обращаемся в выбранный ранее аккредитованный орган по сертификации с испытательной лабораторией, но уже за «Протоколом проверки безопасности конструкции и технического осмотра транспортного средства с внесёнными в конструкцию изменениями» (около 5000 руб., дополнительно потребуются фото автомобиля после всех доработок, сертификат техцентра-исполнителя, копия заказ-наряда, заявление-декларация, диагностическая карта вновь пройденного ТО);

— получив «Протокол» и указанные выше дополнительные документы снова летим в МРЭО ГИБДД к инспектору технадзора на фотоссесию авто с выполненными доработками (внесёнными изменениями) и оплачиваем квитанции (около 1500 руб.);

— трепетно ожидаем несколько дней оформленного и подписанного в МРЭО номерного документа «СВИДЕТЕЛЬСТВО О СООТВЕТСТВИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ВНЕСЕННЫМИ В ЕГО КОНСТРУКЦИЮ ИЗМЕНЕНИЯМИ ТРЕБОВАНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ»;

— везем указанный выше документ в соответствующее региональное управление ГИБДД и подписываем у начальника управления и заместителя по технадзору;

— если предыдущий этап прошел гладко – Вы победили и остается только вернуться в МРЭО и получить в особых отметках ПТС и СТС примечания мелким шрифтом с перечнем внесенных изменений.

Процесс долгий, нудный, но, в общем, понятный – безопасность превыше всего. Построил, проверил, узаконил и поехал.Однако на деле всё не так гладко – предпоследний пункт описанной эпопеи, чаще всего, становится невыполнимой миссией (несколько знакомых владельцев внедорожников в Москве, пройдя все описанные этапы, уже более трёх месяцев ожидаютподписи НАЧАЛЬНИКА. Причины отказа в подписи самые разные, но все с техническими ссылками на ТР – хотя по законусотрудники ГИБДД должны основываться исключительно на выводах аккредитованных органов по сертификации с испытательными лабораториями, а не на собственное прочтение ТР. Для понимания сложности и двусмысленности сложившейся ситуации цитируем основные «камни преткновения» из действующего ныне ТР:

«IV. Требования безопасности

Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1 конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками. Данное требование не распространяется на констру

Пошаговая статья: Регистрация Внедорожного Тюнинга / Испытано на себе

Внесение изменений в конструкцию ТС

Пора действовать! (о тех регламенте)

Собрав полный комплект документов для оформления внесения изменений в конструкцию транспортного средства и попытавшись начать данную процедуру в ГИБДД г Москвы столкнулся с полным не желанием сотрудников МРЭО, которые отфутболивают куда угодно, но не в сторону решения вопроса отказывая в приеме заявления.
Нами было принято решение «достучаться до небес». После многочисленных консультаций с представителями власти (среди которых немало обладателей подготовленных внедорожников) мы получили «дорожную карту».

В свете последних известий о надвигающемся терроре со стороны ГИБДД в отношение владельцев транспортных средств, в конструкцию которых внесены изменения, кто-то прячет своего железного коня в стойло, кто-то просто забивает на данное известие, кто-то обсуждает на форумах, придумывая различные варианты решения проблем (подпись петиций, обещания выйти на митинги, поиски лазеек и прочее).
Однако, есть определенная часть владельцев, которые желают следовать букве закона и провести официальную процедуру внесения изменений в конструкцию транспортного средства согласно требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС — 018 — 2011).

Так вот – проанализировав «последствия» обращений данной активной категории в ГИБДД, мы пришли к неутешительному выводу:

— есть масса отказов сотрудников МРЭО ГИБДД к приему документов (особенно высокий процент в столичном регионе: Москва и Московская область) на внесение изменений в конструкцию транспортного средства;
— зашкаливающая коррупционная составляющая при приёме вышеуказанных документов во многих регионах страны;
— требования сотрудников ГИБДД в предоставлении комплекта документов, не предусмотренных действующим законодательством.
— отказ в проведении регистрационных действий с транспортными средствами, имеющими запись в ПТС о внесении изменений в конструкцию.

В связи с изложенным, мы (компания «Pajero Shop»), предлагаем следующее:
— собрать массив необоснованных отказов в оформлении внесений изменений в конструкцию транспортного средства
— передать вместе с сопроводительным письмом от нашей компании данную информацию в один очень высокий кабинет (просьба с пониманием отнестись к тому, что в данный момент не можем раскрыть полную информацию) для принятия действенных мер по отношению к чиновникам из ГИБДД. Реакция будет адресная, т.е. отвечать за своё бездействие будет конкретный руководитель из ГИБДД.

Объясним, для чего мы сознательно идём на прямой конфликт с отдельными представителями власти: в настоящее время идёт «мышиная возня», никто не хочет публично заявить своё несогласие, все только гадают о том, как сложится будущее у производителей товара для сегмента внедорожных машин, что будут делать владельцы автомобилей установивших «силовой обвес».
Наша компания «Pajero Shop» создана и функционирует именно в данной плоскости и нам хочется работать в такой перспективе и далее. Поэтому и было принято решение о «броске грудью на амбразуру».

В случае Вашего понимания и согласия — ориентировочный порядок действий^
1. Зарегистрироваться на сайте госуслуг (для предотвращения отговорок сотрудников ГИБДД)
2. Записаться в МРЭО ГИБДД на получение услуги
3. Приехать и попробовать пройти регистрационные действия с Вашим автомобилем с изменениями либо для показа машинs в стоке (для будущего оформления изменений).
4.При получение устных указаний (идите туда, езжайте сюда … и прочее) написать письмо на имя начальника МРЭО (текст письма приведен ниже) и ждать ответ.
5. В случае самостоятельного обращения в другие органы по регистрации, и посыланию из них куда-то еще, на имя руководителей этих органов пишем письмо такого-же содержания (с требованием предоставить ответ в письменном виде).
6. Собираем полученные ответы и первоначальные обращения и копии высылаем нам reglament@shop-pajero4x4.ru

Начальнику
(органа, куда обращаетесь)
от ФИО, адрес проживания и

«Я это сделал!»: опыт легализации внедорожного обвеса

Забирай к себе, полезная информация

Я сначала хотел рассказать историю из жизни «Как я железо легализовывал». И даже написал такую историю. Но чем дольше я ее писал, тем запутаннее она становилась. В моей истории появлялось все больше документов, которые требовали отдельных пояснений. Поэтому я решил написать этот вводный пост с подробной картой действий — «Как в России по закону внести изменения в конструкцию своей машины». Постараюсь рассказать вам все доступным и не занудным языком. Это будет теоретический пост. А еще будет отдельный практический пост. И конечно будут слайды!

Я все умею делать сам (почти все)

Здесь вы найдете информацию, написанную доступным языком, как работает закон по внесению изменений в конструкцию своего автомобиля. Я умышленно не буду обсуждать здесь темы об отмене или упрощении этого порядка, потому что для изменения законов в РФ есть конкретные инструменты.

Лично я не могу изменить закон, но я могу рассказать что нужно делать, если вы решили сами (без сторонних «помогал») прикрепить железяки к своей машине и узаконить их. СА-МО-СТО-Я-ТЕЛЬ-НО! Сразу скажу, что решать этот вопрос без связей не только МОЖНО, но и НУЖНО. Я не вижу смысла платить «помогалам» 70-80-100 т.р. за то, что можно сделать самим.

Документики, пожалуйста!

Чтобы честно ездить с силовым железом (а так же лифтом, колесами, шноркелем, доп.баком и т.д.) и не бояться штрафов или снятия с учета надо получить всего 3 документа:
1. Свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности дорожного движения (не путать со свидетельством о регистрации ТС!)
2. На основании свидетельства из пункта 1 внести изменения в Паспорт транспортного средства (ПТС) и Свидетельство о регистрации ТС. — в одном пункте сразу 2 документа.

Сразу скажу, что за каждый пункт отвечают разные подразделения в УГИБДД. За первый пункт отвечает отдел технического надзора. За второй пункт отвечает регистрационно-экзаменационный отдел (РЭО).

Первый документ официально всем заявляет, что ваша машина пригодна для езды по дорогам общего пользования после внесенных в ее конструкцию изменений. Точка!

Для чего нужны ПТС и свидетельство ТС даже пояснять не надо — у нас в стране любые изменения (цвет, компоновку, изменения в конструкцию) надо вносить в ПТС (и автоматом в свидетельство о регистрации ТС). Если вас где-то останавливают для проверки документов, то первое что вас просят показать — это свидетельство ТС (не считая вашего водительского удостоверения). В свидетельстве ТС все пункты должны совпадать с тем, что видит перед собой инспектор — ФИО собственника, цвет, VIN, номер кузова/рамы и тд. В том числе и ваши изменения в конструкцию.

Подводная часть айсберга

Разберемся, как же получить первый документ — Свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности дорожного движения. Не хочу никого обманывать и лукавить. Именно эта процедура получения этого свидетельства и вызывает огромное количество споров в интернете. Процедура вполне решаемая и проходимая. Я тому живой пример.

Нам потребуются 2 «умных» закона.
1. Технический регламент Таможенного Союза 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»;
2. Методические рекомендации по организации проверки выполнения требований к находящимся в эксплуатации ТС в случае внесения изменений в их конструкцию.

Если вам лень читать, то первый документ (техрегламент Таможенного Союза) в 4 пункте V главы определяет порядок внесения изменений в конструкцию машины, а именно:
— вносить изменения в конструкцию можно только после разрешения от ГИБДД;
— до любых изменений в конструкцию надо получить предварительную техническую экспертизу;
— после изменений в конструкцию надо получить протокол технической безо

Товарищи, подскажите пожалуйста, как быть, если за основу для самодельного ТС берётся ГАЗ-66, снятый с учёта и частично разукомплектованный (думал по началу пустить на запчасти для своего основного 66го) (снята облицовка передка, бампер и радиатор)? Возможно ли получить разрешение на переделку, предоставив только фото? Или нужно буксировать весь аппарат в сборе?

Из оригинальных деталей останется только рама, рессоры, мосты, система рулевого управления, тормозная система, КПП, РК и, возможно, двигатель (хотя возможно поменяю на дизель). Проще говоря, вместо штатной кабины и бортовой платформы, планируется построить цельнометаллический фургон с внутренним доступом к агрегатам. Затем он будет оборудован под «автономку» (дом на колесах и.т.п.) или под передвижную мастерскую с полным набором ремонтного оборудования.
С чего начать процедуры оформления и переделки с учётом того, что автомобиль снят с учёта, в наличии имеются документы на шасси, оборудованное буровой установкой (буровую сняли давно, долгое время возили рассаду по колхозным полям), и доукомплектовывать машину нет ни времени, ни желания, ибо всё равно всё будет делаться заново (не говоря уже про отсутствие буровой, которой нет, взять неоткуда и вообще она там не нужна)
Как быть?
Заранее спасибо за подробные ответы!

Что можно легализовать, а что нельзя: ответ по пунктам

Количество запросов к техническим экспертам таково, что они уже не справляются даже с ответами на них.

В этой связи, тк вопросы по большей части типовые, был подготовлен свод того, что и как можно легализовать.

1. Обвес (бамперы, накладки, «реснички» на фары, ручки дверей, спойлеры, насадки на глушитель, дефлекторы, пороги, подножки, решетки радиаторов и т.д.).
Подтверждение соответствия компонентов не проводится в случае их поставки на сборочное производство транспортных средств. Иными словами, если элементы «обвеса» поставляется на сборочное производство конкретного транспортного средства и устанавливается на более «дорогие» комплектации (отраженные в одобрении типа ТС), допускается их установка и не требует оформления в ГИБДД. Сюда попадают AMG, S-line и прочие обвесы
К остальным наружным элементам кузова применяются требования Правил ООН No26.
Основные требования:
1) В зоне наружной поверхности кузова, расположенной между линией пола и
высотой 2 м от дорожной поверхности, не имеется элементов конструкции, которые могли бы захватить (зацепить) или увеличивали бы риск или степень тяжести травмирования любого лица, которое может соприкоснуться с транспортным средством.
2) Эмблемы и другие декоративные объекты, выступающие более чем на 10 мм, включая любую подложку, над поверхностью, к которой они крепятся, имеют возможность отклоняться или отламываться при приложении к ним усилия 100 Н, а в отклоненном или отломанном состоянии не выступают над поверхностью, к которой они крепятся, более чем на 10 мм.
3) Боковые воздушные дефлекторы или водосточные желоба в том случае, если они не загнуты по направлению к кузову, так, что их края не могут соприкоснуться с шаром диаметром 100 мм, имеют радиус закругления кромок не менее 1 мм.
4) Концы бамперов загибаются в направлении к кузову, так чтобы с ними не мог соприкоснуться шар диаметром 100 мм, и расстояние между краем бампера и кузовом не превышает 20 мм. В качестве альтернативы концы бампера могут быть утоплены в углублениях кузова или иметь с кузовом общую поверхность.
5) Открытые концы поворотных ручек, вращающихся параллельно плоскости двери, должны быть загнуты по направлению к поверхности кузова.
6) Поворотные ручки, которые вращаются наружу в любом направлении, но не параллельно плоскости двери, в закрытом положении ограждаются предохранительной рамкой или заглубляются. Конец ручки направляется либо назад, либо вниз.
7) Ободки и козырьки фар не выступают по отношению к наиболее выступающей точке поверхности стекла фары более чем на 30 мм (при горизонтальном измерении от точки контакта сферы диаметром 100 мм одновременно со стеклом фары и с ободком (козырьком) фары).
8) Выпускные трубы, выступающие за расположенную непосредственно над ними вертикальную проекцию линии пола более чем на 10 мм, заканчиваются насадкой или закругленной кромкой с радиусом закругления не менее 2,5 мм.
9) Кромки подножек и ступенек должны закругляться.
10) Радиус кривизны выступающих наружу краев боковых воздушных обтекателей, дождевых щитков и противогрязевых дефлекторов окон выполняется не менее 1 мм.

Если Ваш обвес этому соответствует — значит, легализовать можно. Если есть сертификат — будет быстрее и проще.

2. Шины и диски.
Если шины и диски отличаются от штатных, указанных при сертификации в одобрении типа транспортного средства (ОТТС), их установка является внесением изменений в конструкцию. Допускается устанавливать сертифицированные шины (Правила ЕЭК ООН No 30 и 117) и диски (Правила ЕЭК ООН No 124). Если устанавливаются шины с дисками общим радиусом больше штатных, то необходимо выполнить условие п.5.3 Правила ЕЭК ООН No39. А именно: скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте 5.2.5 Правил ЕЭК ООН No39, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V1) и фактической скоростью (V2): 0 ≤ (