Тест-драйвы Changan

Как только новая модель Changan становится доступной для тест-драйва, мы сразу же отправляемся испытать ее, чтобы рассказать вам о новинке, ее особенностях, преимуществах перед предыдущим поколением, и поделиться своими впечатлениями о ней. Иногда мы проводим тест-драйвы б/у авто Changan, чтобы вам было легче ориентироваться на вторичном рынке.

Здесь вы найдете также тест-драйвы тюнингованных и рестайлинговых версий Changan. Мы стараемся выезжать на полигоны или гоночные трассы, чтобы протестировать новинку Changan в самых экстремальных условиях. В наших тест-драйвах Changan мы стараемся ответить на вопросы, интересующие всех автолюбителей. Как ведет себя авто на пересеченной местности или скоростном шоссе. Насколько комфортно будет чувствовать себя владелец за рулем выбранной машины и подходит ли она для эксплуатации на дорогах нашей страны.

Поэтому перед покупкой авто обязательно ознакомьтесь с нашими материалами, чтобы гарантированно сделать правильный выбор.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

• A Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Alpine
• Aston Martin
• Audi
• Aurus
• B Bajaj
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Bugatti
• BYD
• C Cadillac
• Caterham
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo
• Daihatsu

• Dartz Motors
• Datsun
• Detroit Electric
• DFM
• Dodge
• DS
• F FAW
• Ferrari
• Fiat
• Ford
• Foton
• G GAC
• GAZ
• Geely
• GMC
• Great Wall
• GTA Motor
• H Hafei
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Hennessey

• Honda
• Hummer
• Hyundai
• I Icona
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• Jeep
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln
• Lotus
• Luxgen
• M Marussia
• Maserati

• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG Cars
• MINI
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opel
• P Pagani
• Peugeot
• PGO
• Porsche
• Proton
• Q Qoros
• R Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• S Saab
• Samsung
• SEAT

• SeAZ
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• T TagAZ
• Tata
• Tesla Motors
• Toyota
• Troller
• TVR
• V Volkswagen
• Volvo
• W W Motors
• Wiesmann
• Z ZAZ
• Zotye
• ZXAuto
• Ё Ё-авто
• У УАЗ

показаны 1 — 3 из 3 тестов

По типам материалов

• Вторичный рынок
• Сравнительные тесты
• Автопутешествия
• Автоновости и новинки

Changan CS35 Plus — «Что общего у Changan CS35 Plus с боксером-профессионалом»

Этот компактный кроссовер в корне меняет представление о том, каким может быть китайский автомобиль

16 0 01 октября 2019

Changan Eado — «Торг уместен»

Китайская автомобилестроительная компания Changan готовит поистине грандиозное наступление на российский рынок. К 2020-му году на нем должны появиться шесть моделей этой марки. Седан C-класса Changan Eado в это число не входит – он был представлен еще в марте, но продажи должны начаться только сейчас. Что мы знаем о нем? Давайте знакомиться

19 1 16 сентября 2014

Changan CS35 — «Сюжет и подробности»

Редкий случай – в двух сотнях километров от Москвы встретить на заправочной станции старого знакомого. Бывший мой сослуживец направляется с компанией на озеро Селигер на двух машинах: SsangYong Kyron и Skoda Yeti. Я еду на новом китайском кроссовере Changan CS35 примерно на то же расстояние, только немного в другую сторону. Услышав про «китайца», мой знакомый сказал: «Ну, дай Бог, доедет…»

Changan Eado: чудо-остров

EADO_055

По итальянской моде

Changan Eado порадовал меня с самого начала — прежде всего неожиданно симпатичной внешностью. Аккуратная корма со стильными фонарями и легким намеком на антикрыло на крышке багажника, довольно высокая поясная линия, подчеркнутая хромированной полосой в виде клюшки для гольфа у третьего бокового окошка, замысловатые боковые указатели поворота. Тут чувствуется рука мастера! Даже обильно политая хромом решетка радиатора с двумя словно бы потекшими от яркого солнца планками выглядит гармонично, отсылая то ли к «Хёндэ», то ли к «Тойоте».

Что, в общем, неудивительно, если вспомнить, что в декабре 2012-го в местечке Риволи под Турином открылась европейская дизайн-студия «Чангана», руководят которой знаменитый грек Андреас Запатинас (автор «ФИАТа-Баркетта», «Альфа-Ромео-145» и 147) и итальянцы Лучано Д’Амброзио и Стефано Карминати. Последний, кстати, и разработал «Идо», руководствуясь стремлением, как он сам это назвал, «соединить европейскую моду и японское качество». И доведя, между прочим, коэффициент аэродинамического сопротивления ее кузова до 0,29. Не фунт изюму!

В целом «Идо» выглядит современным автомобилем, начисто лишенным каких бы то ни было нестыковок. Но сколько раз уже бывало, что под красивой оберткой китайской конфетки обнаруживались не самый приятный запах и далекие от совершенства материалы отделки.

EADO_183

Не может быть!

Вот почему я недолго ходил вокруг да около и поспешил открыть водительскую дверь. И первым делом принюхался — нет, здесь не было никаких признаков знакомого по прежним китайским машинам фенольного аромата. А затем перед моим взором предстал аккуратный, даже, пожалуй, с любовью собранный салон, удачно сочетающий кожу нежного кремового цвета и серый, мягкий на вид пластик. «Не может быть!» — подумал я. Никогда прежде в китайском автомобиле не было столь уютно. И вот поди ж ты! Чунга-Чанга…

Внимательный взгляд обнаружит в салоне «Идо» знакомые решения. К примеру, панель приборов похожа на «Мазду-3», а при включении зажигания ее озаряет бирюзовая подсветка, как у «Круза». Многочисленные кнопки «музыки» напоминают «Астру», а расположены почти горизонтально, как в «Инфинити». И тем не менее этот ансамбль выглядит вполне органично, самодостаточно и уместно, не вызывая ощущения явного заимствования, столь типичного для китайских машин.

И хоть японское влияние здесь заметно сразу — вот хотя бы отмеченный надписью AUTO водительский стеклоподъемник и блок управления зеркалами слева от руля, в целом салон воспринимается скорее даже как полноценное европейское изделие. Именно европейское — если, конечно, не обращать внимания на некоторые досадные мелочи. Так, глянцевый экран аудиосистемы сильно бликует, кнопка открывания багажника под сиденьем попадает под пятку левой ноги, а у столь понравившегося мне по тактильным ощущениям руля отсутствует регулировка по длине.

EADO_121

Зато в отличие от своих соплеменников, у «Идо» (наконец-то!) правильная, тяготеющая к полу, а не к потолку посадка за рулем. А потому даже мне при росте в 190 см не мозолит глаза верхняя кромка лобового стекла. Да и в продольной регулировке кресла мне не хватает лишь сущей ерунды — одного щелчка. Причем верхнее крепление ремня безопасности имеет три положения — невиданное доселе для китайских авто достижение я всячески приветствую, несмотря на то что в идеале хотел бы четвертое.

Легко и просто будет жить в «Чангане» и пассажирам. Отодвинув водительское кресло до упора назад, я уселся на диван с комфортом, обеспечивающим, по крайней мере, двухчасовой переезд. Жаль только, что на ухабах, вероятно, я таки буду прикладываться к нависающему потолку, да и вросший в спинку дивана подголовник огорчает — так сегодня делать нельзя!

И еще пара приятных сюрпризов: неожиданно порадовала кожа сидений — она лучше многих корейских и японских, а то и иных европейских конкурентов. Механизм электролюка работает без скрипов, да и выверенный, в меру упругий ход всевозможных кнопок, колесиков и рычажков с более чем прозрачной связью не может не радовать.

EADO_065

По мелочам

Но что-то же должно быть на этом чудо-острове не так! Он же китайский… И в поисках недостатков я открыл крышку багажника «Идо». Ага — ручки-то на ее изнанке все-таки нет! Хотя сама крышка, как, впрочем, и весь багажник, порадовала наличием симпатичной ворсовой отделки и аккуратной прокладкой проводки в петлях. И все же обещанные 510 литров (это ровно столько, сколько у «Джетты»), как мне кажется, включают в себя и объем, скрытый за отформованным ковролином, за которым прячутся арки колес.

Не радует и крохотный лючок для лыж, что в отсутствие откидной спинки дивана делает «Идо» менее практичным средством доставки грузов. Кроме того, фальшпол багажника невозможно закрепить, когда полезешь доставать запасное колесо. Обидно, петелька-то есть, неужели нельзя было потратиться на копеечный крючок? Зато сама запаска полноразмерная — ставим плюсик.

Очередной приятный бонус ждал меня, когда вернулся на место водителя — работа мотора больше видна тахометру, нежели мне. Продавив педаль акселератора, довожу обороты до 3000 об/мин, не трогаясь с места — шум, конечно, появляется, но не давит на уши. Не удивительно — моторный щит укутан звукозащитным матом, изнанка капота укрыта еще одной шумоизоляционной шубой. И кстати — как аккуратно выглядит моторный отсек, многим конкурентам из Европы можно посоветовать обратить на это внимание!

Вот только на газовый амортизатор капота китайцы поскупились, найти же с ходу «кочергу» не удалось — оказалось, упрятали ее на тыльной части капота. Оригинально, но весьма непривычно!

EADO_244

Ваше слово, товарищ драйвер!

Мотор, над которым поработали английские инженеры, выказывает неожиданную для 113 сил прыть — в пику своим соотечественникам, «лошадки» которых, как правило, уж слишком разобщены и ленивы. Седан лихо набирает 50 км/ч, где двигатель упирается в ограничитель и во всеуслышание заявляет о себе в салоне. На второй мы с «Чанганом» доходим до отметки в 85 км/ч, а третья простирается до 125 км/ч. Избирательность коробки неплохая, а сближенные передачи позволяют компенсировать не поражающий воображение на бумаге потенциал двигателя. Разве что отсутствие защитного механизма, не позволяющего по ошибке вместо четвертой передачи включить задний ход, — явный промах инженеров.

Способности шасси «Чангана» я проверял на самых разнообразных дорогах Дмитровского полигона — всеядность подвески мне понравилась, а вот отсутствие шумоизоляции задних колесных арок — нет. Камешки барабанят по днищу почем зря. Несколько озадачил и пробой передней подвески в повороте на 60 км/ч — я определенно перебрал со скоростью, но тот несчастный бугорок, что попался под колеса, явно не выглядел особым хардкором.

EADO_084

Но самое любопытное, что «Чанган» показал себя машиной весьма интересной с точки зрения драйва. Снежно-ледяная каша на скоростном отрезке с квартетом правых поворотов заставили меня забыть о времени, и я самозабвенно наматывал круги по полигону. При этом не шибко меня расстраивал даже не слишком информативный, без намека на осязаемый «ноль» руль — «Идо» позволял шустрить при отключенной системе динамической стабилизации, доверяя водителю ввинчивать себя в поворот. «Наше счастье постоянно! Чунга-Чанга!» Никогда бы не подумал, что, намотав почти сотню километров за рулем китайского авто, я с сожалением буду покидать место водителя…

Что ж, после знакомства у меня осталось ощущение, что я впервые в жизни оказался за рулем китайского автомобиля. Да-да, автомобиля, а не пародии на него. И я от всей души желаю китайцам успеха — даже при всех его недочетах «Чанган» стоит на верном пути. Однако же и стоит «Идо» вполне по-взрослому. За такие деньги можно купить и «Круз», и «Джетту», пусть эти машины и будут беднее оснащены.

EADO_070

Спустя семь лет

Впервые продукция этой китайской фирмы оказалась в России летом 2007 года, когда компания «Автомир» привезла на московскую выставку «Интеравто» два автомобильчика «Чана-Бенни», которые по отделке интерьера определенно выигрывали у своих неказистых соотечественников. Но продавать в нашей стране машины китайцы не решились. Европейский дебют седана «Идо» состоялся в 2011 году во Франкфурте, а в апреле 2013 года в Шанхае перед публикой предстал хэтчбек «Идо-XT».

MIMS_0636

Все по-взрослому

Владельцем «Идо» можно стать, располагая суммой в 539 000 рублей — в эти деньги оценен базовый седан «Стандарт» с 113-сильной «четверкой» и 5-ступенчатой МКП. Среди оснащения можно отметить две подушки безопасности, ABS, кондиционер и четыре электростеклоподъемника. Чтобы получить аудиосистему с цветным экраном диагональю 5,5 дюйма, диски из легкого сплава, бортовой компьютер, центральные подлокотники, сигнализацию и расширенный электропакет, придется доплатить 60 000 рублей за версию «Комфорт», а 4-ступенчатый «автомат» обойдется в дополнительные 40 тысяч.

Но куда интереснее смотрится «Люкс» — за 30 000 рублей вы получите систему динамической стабилизации, обогрев зеркал, кожаный салон, люк с электроприводом, задний парктроник и лючок в неразрезной спинке дивана. Именно «Люкс» за 629 000 рублей (669 000 руб. — с АКП) и можно считать оптимальным вариантом.

Наконец, самый дорогой «Элит» отличается автоматической коробкой передач, дополнительным квартетом подушек безопасности, GPS-навигацией с DVD-проигрывателем, жестким диском и 7-дюймовым цветным экраном. Но при цене в 709 000 рублей машина начинает конкурировать, скажем, с «Джеттой».

Untitled-1

+ Качественная отделка интерьера; ладная внешность; самодостаточный мотор; энергоемкая подвеска

— Отсутствие регулировки руля по вылету, ручки крышки багажника и газового упора капота; бликующий экран аудиосистемы

Changan CS75 FL: первый среди худших и худший среди первых

В последнее время из каждого утюга слышится, что китайские автомобили «убивают» продажи других машин, и что их качество, исполнение и ездовые повадки вышли на современный, конкурентоспособный уровень. Выясняем это на примере нового Changan CS75 FL.

Changan CS75 FL – самый современный на данный момент автомобиль в модельном ряду компании. Этот факт может ввести в заблуждение несведущего читателя, но мы-то знаем, что в самом Китае уже продается версия Plus, которая выглядит, оснащена и едет на совсем другом уровне. Нам же предстоит покупать предыдущее поколение машины. Как так получилось, что даже китайцы не привозят к нам свои самые современные модели?

А с другой стороны, может это и не плохо? Мы получаем довольно современный, проверенный автомобиль, с которым риск нарваться на плохо собранную и непродуманную машину сведен к минимуму. Давайте разбираться.

Бесхребетность

Нет, ну серьезно? Во внешности машины не запоминается ни одна деталь. С какого ракурса ни посмотри, под каким углом ни загляни, отвернувшись, уже не вспомнишь как выглядит машина. Нарисовать столь безликий автомобиль – это еще нужно постараться. Оживляют внешний облик CS75 FL красивые колесные диски и полоса катафотов между задних фонарей.

В сети прочитал, что Changan CS75 FL похож внешне на Tiguan. Категорически не согласен! С детищем дизайнеров из VW китайский автомобиль роднит только цвет. Машины абсолютно разные. Если Tiguan – поджарый, спортивный с острыми гранями плейбой, то CS75 FL, как говорят, субъект средних лет, среднего роста, ничем не примечательный гражданин. Справедливости ради, замечу, что кузов машины сложен довольно пропорционально. Колеса не теряются в арках и вообще дизайн приятен глазу. Впрочем, в потоке опознать машину сходу не получится, и, если не знать, что это за автомобиль, идентифицировать новинку будет сложно.

Не дисплеем единым

В салоне CS75 FL примечательных черт все же больше, чем во внешности. Но не намного. Заглянув в салон, обращаешь внимание на обилие глянцевых пластиков и дисплей мультимедийной установки, вынесенный наверх центральной консоли. На этом примечательные детали закончились. Посади вас с закрытыми глазами в эту машину и попроси сходу назвать марку, вы не сможете этого сделать. Все это мы уже видели в других автомобилях.

Изучая посадку за рулем (кстати, довольно неплохим), обнаружил древнюю китайскую традицию делать сидения с короткой подушкой и не позволять им опускаться вниз больше, чем позволяет регулировка по высоте. Отсюда и сложности с посадкой. Сидишь, как на табуретке, и чтобы видеть светофор, нужно делать «Ку» и кланяться приборной панели. А висящие в воздухе бедра напомнят о себе в долгой поездке, когда затекут в неудобном положении. При такой посадке даже локоть не положить на центральный подлокотник, который становится совершенно бесполезным. Зато на него может опереться передний пассажир, который находится довольно близко к водителю, несмотря на то, что машина довольно крупная.

Заведя машину, отмечаю, что двигатель хорошо изолирован от салона. На холостых мотора практически не слышно. За это инженеров Changan можно похвалить. А за бестолковую панель приборов хочется отобрать дипломы. Споры BMW проникли и в этот автомобиль, сделав свое гиблое дело. Считывать показания со спидометра и тахометра, развернутых друг от друга, решительно невозможно. Хорошо, хоть оставили дисплей между ними, он и стал основным источником информации об автомобиле. Может не стоит бездумно копировать не самые удачные решения других фирм? Затрону еще одну беду современных машин – покрытие рояльным лаком и глянцевые пластики. Выглядит это красиво только на новой машине, и при эксплуатации все это «богатство» покрывается царапинами и отпечатками пальцев, портящими товарный вид. Вот и на нашей новой машине с минимальным пробегом уже полно царапин. Во что эта красота превратится спустя время эксплуатации – не хочется думать.

Удивило отсутствие такой полезной в наших широтах опции, как обогрев руля и лобового стекла. Хотя обогрев передних сидений на месте. С чем связана такая экономия на спичках – не совсем понятно. Думаю, если Changan добавит эти теплые опции, цена для покупателя увеличится не намного. Но о ценах поговорим позже.

К чему придраться не получится, так это к заднему дивану и объему багажного отделения. Changan CS75L порадовал запасом пространства и вместительным багажником. Это и неудивительно – машина по размерам немногим меньше актуального Mitsubishi Outlander. Спинку заднего дивана можно регулировать по углу наклона, а подушка прикручена к полу и не двигается. Сидеть втроем можно, центрального тоннеля нет, вдвоем – так вообще раздолье.

Багажник порадовал ровными стенками и вместительностью. Под полом полноценное запасное колесо. Электропривода крышки нет и от этого замечаешь легкость пятой двери. И это не легкость подъема-опускания, а именно легкость самой двери. Эта особенность была замечена и на других дверях. Такое ощущение, что в Changan сэкономили на шумоизоляции и толщине металла. Кое-что из подмеченного, кстати, подтвердилось, но об этом позже. Итак, за заднюю часть машина получает высший балл, а за переднюю – удовлетворительно.

Дайте двигатель

Помните, как в известном мультфильме сказано: «красивый корабль и едет красиво». Применительно к нашему сегодняшнему гостю эта фраза тоже подходит. Едет автомобиль именно обычно. Под капотом у машины 1,8-литровый турбодвигатель, мощностью 150 л.с. Коробка передач – шестиступенчатый «автомат» Aisin, которым в компании гордятся и который ставится уже почти на все китайские модели. Везет такой тандем, откровенно, слабо. Резкие ускорения и динамичная езда – не для этой машины. Двигателя для размеренной езды хватает впритык. Если в городской толчее эта особенность не особо заметна, то на загородном шоссе приходится продумывать каждый обгон. При резком нажатии на педаль «газа» сначала получаем ревущий двигатель, а потом неохотно разгоняющуюся машину.

Однако есть и плюсы. На трассе машина стоит хорошо, колею не чувствует, от встречных фур не шарахается. Хороша обзорность и наружные зеркала. Понравилось, как работает трансмиссия. Автомат переключает передачи плавно и незаметно.

Ведром дегтя оказалась шумоизоляция. Помните, мне показались легкими двери? Так вот, если двигатель слышно только при резком нажатии педали «в пол», то шум от дороги превалирует практически всегда. Слышно камешки, бьющие по аркам, шум от шин, потоки воздуха запутываются в передних стойках кузова и крупных зеркалах. В целом, Changan CS75 FL тихоней не назовешь.

Кроссовер имеет полный привод, что редкость для современных машин из Поднебесной. Реализован он классически – между осями установили муфту Borg Warner, которая кочует из одной китайской модели в другую. Конечно, внедорожником машину назвать не получится, но совсем бесталанной на пересеченной местности – тоже. CS75 FL по зубам размытая дорога на дачу и неглубокий снег. На что-то большее рассчитывать не стоит, но и этого внедорожного арсенала хватает в большинстве случаев.

Снаряженная масса в 1846 кг и не самый мощный двигатель, не гарантируют малого расхода топлива. Вот и Changan CS75 FL не назвать экономичным автомобилем. Средний расход топлива составил 12–13 литров на сто километров. Причем на трассе ниже 10 литров расход опускается крайне редко. А попав в затяжную пробку, бортовой компьютер вывел расход в 16,5 литров. Радует, что в машину можно заливать 92 бензин – это позволяет подсластить горькую пилюлю расхода горючего.

Крепкий середняк

Подведем итог: за Changan CS75 FL просят от 1 449 900 до 1 679 900 рублей. За эти деньги получим отличный автомат, простор в салоне, довольно богатую комплектацию. Также за эти деньги мы получим неважнецкую шумоизоляцию, вялый разгон, непритязательный внешний вид, не получим обогрев руля и лобового стекла, динамики и харизмы. Если указанные особенности для вас не критичны, то машину можно смело брать, а если гложет червь сомнения, то лучше посмотреть в сторону конкурентов, благо есть из чего выбирать.

Changan CS75 FL – не «убийца Тигуана», как бы многим этого ни хотелось. Прогресс китайских автомобилей налицо, но придется представить еще не одно поколение машин, прежде чем можно будет на равных сравнивать автомобили из Поднебесной с грандами рынка.