Прошивки для чип тюнинга рено логан

На автомобили данной марки устанавливаются ЭБУ Siemens EMS_3132. ЭБУ располагается в моторном отсеке автомобиля возле АКБ.

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора С167 использующего для хранения данных внешнюю микросхему FLASH AM29F200ВВ

в корпусе PSOP_44.

Скачать прошивки на Логан (Adact, Паулюс)

На сегодня имеется несколько способов репрограмминга данного типа ЭБУ.

Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.

Диагностический разъем в данном автомобиле расположен внутри перчаточного ящика и имеет стандартную распиновку OBDII.

Диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:

— АДАКТ-Флешер
— Galetto
— Combiloader ПАК_3

Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 32кБ (для ПАК_3 и 32кБ и 64кБ, хотя правильным размером для калибровок этого ЭБУ является размер 32кБ). В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования. Кроме того данный способ является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. даже при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность всегда можно восстановить записав «родные» калибровки.

Внимание! При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна .

2.Работа через BSL-режим процессора ЭБУ.

При данном способе программирование ЭБУ осуществляется со снятием последнего с автомобиля с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.

В качестве подготовки ЭБУ необходимо снять с автомобиля и разобрать. Отгибаем 5 скоб крепящих нижнюю крышку ЭБУ к корпусу и осторожно поддевая отверткой отсоединяем ее.

Для перевода процессора в BSL-режим, необходимо до подачи питания ЭБУ замкнуть 104 ногу процессора или 28 ногу FLASH-памяти АМ29F200BB через резистор 4.7-10кОм на массу.

Подключение к ЭБУ в режиме «на столе»:

Pin 30 +12V (постоянное питание ЭБУ)

Pin 29 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)

Pin 28 -12V (Масса)

В данных ЭБУ отсутствует микросхема EEPROM памяти. Область EEPROM памяти эмулируется непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная в режиме BSL прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.

Для того, чтобы «научить» работать модифицированное ПО в конкретном считанном дампе FULL-FLASH необходимо провести относительно простые действия.

А .Имеем полный дамп FULL- FLASH (256кБ) оригинальной прошивки автомобиля и модифицированный дамп калибровок (32кБ).

1. Сверяем оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки (32) и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)

2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки(32).

3.Копируем модифицированные калибровки и вставляем их начиная с адреса 0х8000 в FULL-FLASH оригинального дампа прошивки. После чего сохраняем FULL-FLASH уже получившейся модифицированной прошивки под другим именем и с расширением «BIN».

В .Имеем полный дамп FULL- FLASH (256кБ) оригинального, считанного с машины ПО и полный дамп модифицированной прошивки.

1. Сверяем оригинальный дамп и модифицированный дамп и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.

2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный и модифицированный дамп.

3.Копируем данные о синхронизации моторного блока и иммобилайзера автомобиля из «родного» дампа ПО в модифицированный. Данные находятся по адресам 0х4000-0х7FFF.

После чего сохраняем модифицированную таким образом прошивку с «родными ключами» автомобиля под другим имененм с расширением «BIN».

Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.

3.Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.

Иногда умение и навыки работать с ЭБУ, имеющими внешнюю микросхему памяти, очень нужны в нашей профессии. «Погибает» ЭБУ в результате мех. воздействия, имеется под рукой донор, но с другим софтом, нечем работать с данным типом ЭБУ через BSL-режим, или ЭБУ этот режим не поддерживает. Вот тогда-то и приходит на помощь программатор ПЗУ.

Для работы с микросхемой АМ29F200BB в корпусе PSOP44 нам потребуется панелька-переходник и программатор поддерживающий работу с данной серией микросхем.

С помощью паяльной станции выпаиваем микросхему памяти с платы ЭБУ. Аккуратно и тщательно зачищаем мелким надфилем, а затем обезжириваем ножки микросхемы. Обратите внимание на то, что микросхемы 29 серии очень чувствительны к чистоте ножек.

После данной процедуры вставляем микросхему в панельку-переходник (как правило это PSOP44 ZIF — DIP 44) и читаем содержимое микросхемы.

Рекомендую провести чтение несколько раз и сравнить считанное содержимое между собой. При правильном чтении отличий соответственно быть не должно.

В данном ЭБУ FLASH-Память подключена к процессору нестандартно. В результате чего прошивка считанная во внешнем программаторе будет отличаться от прошивки считанной с этого же ЭБУ «диагностическим» способом. Так называемый формат SWAP-Siemens.

Для перевода в обычный формат необходимо воспользоваться встроенными декриптаторами некоторых загрузчиков или редакторов.

Дальнейшая работа с прошивкой идет по алгоритму представленному в п.2

Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.

Прошивки от SVV + MMK для Renault EMS3132

Коммерческие прошивки от SVV+MMK для Renault с эбу EMS3132.

Представляем вашему вниманию совместный проект коммерческих прошивок от » Виталия — SVVmotorsport » и » Сергея Федоренко — MotorMaster » для чип-тюнинга автомобилей Renault Symbol, Logan, Sandero, Kangoo . Много было проделано работы и переработано в прошивках совместными усилиями Виталия и Сергея, получились очень достойные прошивки, получилось увеличить динамику при этом сохранить расход топлива в том же диапазоне, так же были исправлены другие мелкие баги и просчеты в калибровках, вообще все так и не расскажешь, лучше один раз попробовать чем потом всю жизнь жалеть.

Доступны следующие идентификаторы ПО:

Все выше представленные файлы комплекта SVV+MMK в одном архиве
Весь комплект: SVV_MMK_Renault_EMS3132_new.rar

Калибровки: SVVmotorsport & Мотор-Мастер Клуб

Е-4 — под нормы токсичности евро 4
Е-3 — под нормы токсичности евро 3
Е-2 — под нормы токсичности евро 2
Свойства и формат прошивок
Идентификация прошивок:

Коммерческие прошивки от SVV для Renault Logan (Sandero).

Прошивки от SVV предназначен для чип-тюнинга Renault Logan с двигателями 1.4L и 1.6L, 8 и 16 клапанов, как с автоматической коробкой передач «АКПП» так с механической коробкой передач «МКПП».

В этих прошивках убран всевозможные провалы и подергивания по разгону, так же динамика не осталась в стороне, ожидаемый прирост мощности после чип тюнинга рено логан около 10%, улучшение эластичности в режиме маленьких и частичных нагрузок, расход при этом не пострадал, а как раз даже уменьшится при крейсерских режимах движения на 0,5 — 0,8 литра.

Доступны следующие идентификаторы ПО:

SVV_Online_F000_5501_2009-08-13_16-05.rar — прошивка евро 2 отката на стенде, под моторы 1.6L 8V до 2008 года выпуска, имеющая максимальный прирост мощности и крутящего момента.

Renault Logan 1.6L 16V
|—Power_E2_92 Логан 16 valve.bin
|—Power_E2_95 Логан 16 valve.bin
|—stoc-16V-logan.bin
`—ГАЗ
|—GAZ_Power_E0_ Логан 16 valve.bin
`—GAZ_Power_E2_ Логан 16 valve.bin

Renault Logan 1.6L 16V AKPP
| |—ORI.2011 logan 1.6 akpp.bin
| `—Power_2011 logan 1.6 akpp.bin
`—Logan(Sandero)_Stok_Full_E2
|—1.4L_E2
| |—1.4L_E2_S110140011A_Stok.bin
| `—1.4L_E2_S110140011A_Stok_SWAP.bin
`—1.6L_E2
|—1.6L_E2_S110140011A_Stok.bin
`—1.6L_E2_S110140011A_Stok_SWAP.bin

Данный комплект мы можем залить по запросу для дальнейшей покупки.

Советы и отзывы про чип-тюнинг Рено Логан

Мотор с объёмом 1.6. Достаточно распространённый на сегодняшний день автомобиль Логан имеет 8 клапанов, объём двигателя 1.6, тип топлива – бензин. Мощность у данного автомобиля 84 лошадиные силы и крутящий момент в 124 Н*м. Такой мотор идеально подходит для городской спокойной езды. Его расход в 7.2 литра позволяет ездить без накладок на очень дальние расстояния (в другой статье читайте про Тюнинг машины Рено Логан -прим. ред.).

Мотор с объёмом 1.4. В этом двигателе 1.4 присутствует мощность 75 лошадиных сил, расход – 6.9 литров на сотню. И при 3000 оборотах развивает крутящийся момент в 112 Н*м. Также стоит заметить, что на мощность двигателя может влиять работающий кондиционер, который её замедляет.

Для владельцев этих транспортных средств представлена замечательная возможность провести модернизацию и повысить характеристики автомобиля с помощью уникального чип-тюнинга.

Модернизация двигателя автомобиля

Совсем недавно электроники в Логане вообще не было, и поэтому, чтобы увеличить мощность мотора, нужно было приделывать массу операций, таких как:

• расточить цилиндры, чтобы их диаметр стал больше;
• увеличить объём.

И, конечно же, снять «лишний» металл с противовесов маховика и коленвала.
Вся это процедура занимала много времени и сил. А если всем этим занимался ещё и неквалифицированный механик, то был риск повреждения деталей, что способствовало различным не очень хорошим последствиям. Эффекта от такого вмешательства в Логан практически не было.

Так в чём же заключается весь процесс?

На сегодняшний день все Логаны модернизируют, то есть улучшают технические характеристики. Один из самых известных видов изменений является модернизация двигателя.

Важными показателями двигателя является мощность, количество лошадиных сил, скорость крутящегося момента и т. д. Если изменить какой-то один параметр, то с ним же изменятся и другие показатели.

Многочисленные отзывы владельцев Renault Logan с разными объемами, доказывают, что модернизация просто необходима для нормальной и комфортной езды по городу и автомагистрали. Во многих автомастерских, которые занимаются такого рода деятельностью машин, предлагают абсолютно разные виды модернизации двигателя Renault Logan. А некоторые любители своей «ласточки» Renault Logan предпочитают производить модернизацию своей машины самостоятельно. При этом используют интернет, многочисленную литературу и т. д.

Чип-тюнинг ЭБУ у Renault Logan – это прошивка электронного блока управления ДВС без каких-либо механических вмешательств, те есть снятий и перепаек деталей. После проведения прошивки Renault Logan изменяются настройки и параметры работы двигателя транспортного средства в различных режимах. Также чип-тюнинг выявляет все ошибки, которые не способны показать даже мультимарочные сканеры. С помощью этого процесса увеличивают мощность Логана, повышают крутящийся момент и изменяют расход бензина. При такой модификации, конечно, Renault Logan спортивной машиной для гонок не становится, но бегает намного быстрее. При этом появляется определённый комфорт и удовлетворение от езды. Помимо этого, ещё огромный плюс появляется при прошивке — это установка системы, которая сама выбирает возможность управления своим «железным конём», самостоятельно изменяя параметры двигателя. При высокой скорости ЭБУ будет переходить в спортивный режим, а при спокойной — работать в стандартном режиме.

Увеличение крутящихся оборотов на маленьких передачах позволяет автомобилю быть более эластичным, а также уменьшается его восприимчивость к загрузке пассажирами. Машина станет легко трогаться и ехать под горку.

Что вы получите в итоге?

• Повышенную тягу на низах.
• Высоко оборотистый автомобиль Логан 1.6, обороты набираются значительно быстрее.
• Улучшенную динамику автомобиля.
• Подхват на любой передачи. (Можно ехать под горку на четвёртой или пятой передаче, не нужно будет переключать на более низкие).
• Значительное снижение расхода топлива.
• Повышение оборотов.

Какие бывают виды прошивок?

По типу топлива

• После прошивки можно заливать 95 бензин и выше.
• Также можно сделать чип-тюнинг двигателя под 92 бензин и выше.

Модернизация экологичности

• Evro 4. В этом случае датчик кислорода не выключается, при этом качество выхлопных газов никак не уменьшается.
• Evro 3. То же самое происходит, что и с Evro 4, только подходит к автомобилям с родным Evro 3.
• Evro 2. Здесь возможное выключение второго ДК. Можно удалить катализатор.

Как же специалисты всё-таки добиваются нужного результата?

С помощью чип-тюнинга мастера поднимают планку стандартных оборотов двигателя в Рено, корректируют угол опережения зажигания, изменяют временную величину впрыска и производят некоторые другие действия. Эти все манипуляции очень хорошо и эффективно отражаются на коробке передач Логана.

Вообще лучше, чтобы прошивкой двигателя занимался знающий человек. При отсутствии навыков можно в результате получить не очень благоприятные последствия. Например, такие как детонация и снижение рабочего ресурса двигателя. Так что лучше произвести чип-тюнинг в специализированных автомастерских.

Необходимо ли делать?

Как показывает практика и отзывы владельцев чудного автомобиля Renault Logan с объёмами 1.4 и 1.6, то прошивку Логана делать просто необходимо. Хотя очень многие вполне довольны характеристиками своего автомобиля и не хотят что-то в нём изменять. И поэтому чип-тюнинг и прошику Renault Logan не делать.

Если Рено находится на гарантийном обслуживании, то при применении чип-тюнинга не нужно его снимать с гарантии. Потому что в процессе прошивки не происходит никаких физических вмешательств. И обнаружить изменения в программе управления не возможно. Помимо этого, можно обратиться к дилеру с предложением официально модернизировать двигатель в автомобиле.

Похожие статьи

Здравствуйте.
Нужны задние внешние тюнинговые фонари для Рено Логан седан 2014 года выпуска, где купить.
Эта машинка стоит у Вас на страничке – белая Рено Логан, фото сзади, заранее спасибо за помощь!

Хочу узнать отзывы от тех, кто делал тюнинг, где делали и за сколько, а также насколько изменилось авто в лучшую сторону? Многие остаются недовольными после того, как сделали тюнинг, вот как это избежать, как изначально знать, что именно получиться?

Если вы хотите улучшить свой автомобиль с помощью тюнинга вы должны все продумать. Часто мысли о тюнинге исключают друг друга, и результат получается не совсем такой, какой хотелся бы. Еще стоит обратиться к спецам, они могут проектировать и показать, как авто будет выглядеть, а потом начать что-то менять.

Чип тюнингом сам интересовался !
Почитал форумы и нашел в соседнем городе представителя adact это специалисты кто настраивает прошивки и он мне предложил прошить за 5000 р (дороговато и ехать до него 40 км )
Купил шнур Galletto на китайском сайте по 700 руб (у нас от 1900 и больше). Нашел в сети все прошивки бесплатно на логаны/сандеро. У брата попросил ноутбук, поставил программы и видео в интернете посмотрел как прошить Логан (очень легко все и просто). Машина стояла неделю и на холодную шить нужно, за 25 минут прошил (слил свою старую прошивку и залил Adact на халяву).

Сначала машину завел, была какая-то вибрация и нужно проехать немного, что бы прошивка заработала и поперла. И она поперла! Честно, у меня не показывает расход бензина (я перепрошился, кстати евро 4, что и было с завода, вырезать катализатор не хочу). Ну, в общем, тяга с низов и мощный подхват есть и при обгоне на 5 не перехожу, на 4 еду, так тянет и мотор стал эластичнее, в общем небо и земля с тем что было и трогаюсь бывает с 2 легко, прям без подъема газа и даже скорости. Плавнее, вроде, переключаются, хотя коробка механика и задняя перестала трещать, периодически с треском включалась!
В общем машину не узнать и тянет супер !

Не знаю как за 5000 рублей конечно дороговато конечно , а за 700 рублей самому нормально вроде и там еще прошивки на мой эбу есть так что буду эксперементировать , новее есть я залил 16 прошивку , а там две 17 в другой папке есть еще и есть другие профи там Паулюс и Ледокол и кстати galletto меняет только настройки двигателя и сжечь Эбу не возможно , просто можно обратно залить свою прошивку обратно если что !