Проехав несколько десятков километров, остановитесь и потрогайте диски колес и тормозные барабаны. Не так уж редки случаи, когда барабаны и диски нагреваются свыше 60 °С. Это первый признак неполного растормажизания колес. Иными словами, при полностью отпущенной педали колеса продолжают находиться под действием тормозов.
Эта неисправность может возникнуть и возникает по следующим причинам: 1. Отсутствует свободный ход педали тормоза. Только нормальный (3—5 мм) свободный ход педали обеспечивает требуемый зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра, что необходимо для полного растормаживания колес. 2. На автомобилях, оснащенных гидровакуумным усилителем, дефект может быть вызван выступанием регулировочного болта гидровакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра. Регулировку выполняют по схеме: отсоединяют главный цилиндр от гидровакуумного усилителя и проверяют величину выступания болта. Болт должен выступать относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра на 1,25 мм. Если размер не соответствует, надо, удерживая конец штока, отворачивать или заворачивать болт. 3. Одной из причин неполного растормаживания колес может быть заедание корпуса клапана гидровакуумного усилителя вследствие разбухания диафрагмы или защемления уплотнителя крышки или защитного колпачка. Дефект устраняется заменой гидровакуумного усилителя. 4. Неполное растормаживание колес может быть следствием разбухания уплотнительных колец главного цилиндра или заедания поршня главного цилиндра. В том и другом случаях придется разбирать главный цилиндр и менять вышедшие из строя детали.
НЕРАСТОРМАЖИВАНИЕ КОЛЕС — при полном отпускании педали.
» Источник: Не указан
Полное или частичное копирование материала допускается лишь при наличии текстовой гиперссылки, ведущей на данный материал!
of your page —>
—>Всего комментариев : 0
Последнии новости
*
Хорошее начало в дождливый день
*
Неоклассик для привередливых
*
Моя радость
*
Асфальтовый реванш
*
Экзамен пробегом
*
Парковка
*
На погранпереходе
*
Аварийная ситуация
*
Ремонт FORD Т
*
Юбилей украинского танкостроения
*
Игровые автоматы онлайн
*
Вавада официальный сайт и рабочее зеркал.
*
Спортивнее и солиднее
*
В автомобиле самарца каждый день ездит.
*
Играть бесплатно в онлайн игру Mega Jack
*
Леди Nismo
*
Ручные и дикие
*
Казино Вулкан Deluxe на деньги
*
Мой маленький канадец
*
Скачать Вулкан 24 на айфон
Теги
Счетчики
Статистика
Из них Администраторов: 7 Модераторов: 4 Проверенных: 1 Обычных юзеров: 174074
Из них Парней: 173901 Девушек: 178
Причины нерастормаживания колеса автомобиля
Регистрация
Вход
В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи
Короче. с чего то надо начинать. живу в пригороде Киева. Сегодня по магазинам мотнулся- везде один Базальт. че т не хоцца два раза обливаться тормозухой как с Феноксом. А оригиналы в Киеве- знаю только две точки. БРЕД, НА ЖИГУЛИ ХРЕН КУПИШЬ ПУТЕВУЮ ДЕТАЛЮГУ. Я Когда машину покупал вообще то думал что все наоборот Короче, на выходных будем че то делать. Я вот думаю что там мож и ГТЦ и шланги. Машину я б/у-шную брал. У мужика она в основном стояла- (5 лет- 52тыс.). А если машина стоит.
Вопрос еще: шланги от трубки реально цивилизованно открутить, без применения кромсания? У меня до этого УАЗКА была- дикий механизм- там борьба без правил.
Короче, типо, промежуточный предварительный отчетец. Был куплен новый ГТЦ, и тормозной шланг. Все оригинальное. Произвел замену. и вот во время замены (когда шланг еще не был установлен, т. е. при наличии отсутствия тормозной жидкости в системе) захотелось вывесить несчастливое переднее водительское колесо, ну типа: «ух как оно закрутится щас», но тут ожидал облом- колесо так и не растормозилось. Это кабздец! Деньги на ветер! Хрен с ним, первая мысль: забита трубка. Выкрутил штуцер прокачки, считай давление упало, но колесо заторможен. Сунув отвертку между скобой тормоза и торм колодками шевельнул. колесо растормрзилось. Звоню знакомому, что это может быть!? Говорит, мол, ну мож прежний владелец где то колесом люк поймал, смотри сам механизм. закусывает, не закусывает. Заказал механизм с направляющими, и вот когда прикручивал цилиндр (НОВЫЙ) к неподвижной скобе понял что цилиндр мертвый, руками ни выдвинуть ни затолкать поршень не получилось. Зажав его за юбку поршня в выточке патрона и прокручивая попкой за 40 минут его удалось таки разобрать То шо увидел вызвало столбняк: внутри полно Ал стружки, дно цилиндра ржавое, уродское скругление на дне с острой кромкой, а сам поршень, даж при снятии манжеты не лез внутрь. Натяг по ощущениям был гд-то сотку, мож по нулям (не надо ерничать- был когда-то начальником у инструментальщиков). Сам цилинр расточен на хорошей подаче(не гладкая пов-ность, а резьба) , к тому же немного на конус. Почухав немного фаску на дне поршня и внутренность цилиндра добился того что на тормозухе поршень ходил в цилиндре без закусываний. Но зазор: мож сотка в плюсе, не больше. Надел манжету. Начал гонять туду-сюда. Добился равномерного хода, но ход тугой, по ощущениям усилие- ну не меньше 10 кг. Ну у меня в УАЗКЕ такое было. НО, там стяжная пружина ДАЙ БОГ! КОроче задолбался. Думаю ну мож завод то знает что он делает, ну ничего страшного, поршень уже ходит. как там. растормаживание за счет упругих элементов, ну. собрал. Чуда не произошло- не помогли УПРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ при таком качестве и зазоре. Попробовал как ходит ФЕНОКС (у меня же еще запасной цилиндр есть ) У венокса усилие хода где то с 4-5 кг. Завтра буду ставить FENOKS. Разобрал его, осмотрел. Что скажу пока: мех обработка в нем на голову лучше оригинала. Вот воздух не мог выгнать из него. это да. Ремонтировал правда зимой, дубарь тогда был, не до подробностей- абы быстрее. Говорят воздух мож это из-за неисправного ГТЦ, а мож штуцер прокачки пропускает. посмотрим.
Положительные моменты: 1. после замены ГТЦ устранилось притормаживание в переднем пассажирском (правда еще чиркает колодками заднее левое. с чего бы?) 2. Понял что на территории СНГ уже закончились заводы и хвабрики. Остались же, как говорил мой слесарь только «арбузные мастерские». Думал ВАЗ еще чего том. ан нет, нету больше такой хвирмы. Ну, да на станках, которым лет по 30-50 (а я в этом не сомневаюсь), без нормального инструмента, на нищенских зарплатах работяги много вам наточат.
ЧИСТО ТЕХНИЧЕСКИЙ МОМЕНТ: А, вообще каким должно быть усилие хода поршня? ps Фотки всех изделий есть, влом было вставлять.
по поводу лёгкости хода ,- думаю всё нормально . Там же возвратная пружина в самом ГТЦ , она наверно и сопротивляется
сори , это я не разглядел , ты оказывается про рабочий говорил..
тогда брак какой-то кооперативный конечно,
и фенокс туговат .
фенокс я ставил рабочий передний на копейку , и со временем он вроде тоже стал зажимать .
а базальт на ту- же копейку ставил задние , нормально ходили.
Почему не растормаживаются передние колеса? 9 популярных причин »
Почему не растормаживаются передние колеса? 9 популярных причин
Если же вы не чужды общению с техникой, можете разобраться и самостоятельно. Только учтите: может потребоваться довольно много потратить времени и залезть иногда придется довольно далеко.
Ведь и сами причины, и их признаки могут говорить о различных неполадках, правда, в основном, связанных с тормозной системой. А тормоза – это вещь серьезная: плохое растормаживание колес может привести к весьма плачевным последствиям, если вовремя причину не устранить.
Не растормаживаются передние колеса по-разному: иногда их клинит полностью (в таком случае – дальнейшая езда просто невозможна), иногда они прокручиваются, но с некоторым напряжением и со скрипом (и вот именно тогда некоторые водители могут пытаться еще поездить некоторое время, а это может быть чревато). А бывает, что заело только одно колесо, а второе проворачивается без всяких проблем. В любом случае, поковыряться придется.
. Диагноз печальный, поскольку случилось это не только что, а накапливалось какое-то время. Так что, скорее всего, вам придется менять не только его, но и колодки – за время ненормального функционирования они наверняка стерлись в ноль. Расходы предстоят значительные, но можно сэкономить, если сможете поменять самостоятельно. Однако все может быть не так грустно: суппорт может быть и целым, но перекошенным. В таком случае выравнивается положение, и колеса начинают снова растормаживаться.
Забито отверстие компенсации на главном цилиндре тормоза. Возни много, работа грязная, разбирать придется, чуть ли не весь узел, зато никаких расходов на запчасти. Подробней читайте статью «».
Заклинило поршни и колесных тормозных, и главного цилиндра. Выяснить причину самостоятельно получится только у тех, кто регулярно копается в своем авто. Здравый совет – отправиться в сервис и только после выяснения причины решать, по силам ли вам ее устранение или пусть ремонтируют мастера. Зачастую проблема решается зачисткой и смазкой.
Обязательно стоит проверить все шланги. Нередка ситуация, когда хомут, которым шланг фиксируется, коррозируется и пережимает его. При подозрении на эту причину, хомут нужно отжать (а в идеале – поменять) и продуть сам шланг.
При этом может быть сопутствующий симптом – сильное нагревание колесного диска. Здесь возникшие проблемы обычно решаются проще.
Не в порядке стяжная пружина на тормозных колодках. Причем не обязательно она лопнула, могла и просто ослабнуть. Однако поменять все же придется: усталость металла никто не отменял, если пружина растянулась, работать штатно она уже не будет;
Проблема во фрикционной накладке, опять же на тормозной колодке. Она либо повреждена, либо оторвалась, либо стерлась до непозволительной толщины. Зачастую ее меняют вместе с колодкой, особенно при истирании, поскольку в этом процессе страдает и она. Мало того, при замене фрикционной накладки придется менять и парную ей, иначе велика вероятность увода автомобиля с траектории движения из-за разной степени изношенности;
Заклинило поршень, на этот раз в соответствующем колесном тормозном цилиндре. Проверить, прочистить, смазать, если надо – поменять;
Разбухли или деформированы манжеты на колесном цилиндре. Поменять – и проблема уйдет, как не бывало. Вообще-то, по-хорошему, проверять именно манжеты нужно хотя бы изредка. А менять – при любой разборке, даже если выглядят они целыми и не искаженными;
Нет зазора между барабаном и фрикционными накладками;
Окислены направляющие. После их прочистки и смазывания клин больше не повторится.
Регистрация
Вход
вообще то думал что все наоборот 
Короче, на выходных будем че то делать. Я вот думаю что там мож и ГТЦ и шланги. Машину я б/у-шную брал. У мужика она в основном стояла- (5 лет- 52тыс.). А если машина стоит.
) У венокса усилие хода где то с 4-5 кг. Завтра буду ставить FENOKS. Разобрал его, осмотрел. Что скажу пока: мех обработка в нем на голову лучше оригинала. Вот воздух не мог выгнать из него. это да. Ремонтировал правда зимой, дубарь тогда был, не до подробностей- абы быстрее. Говорят воздух мож это из-за неисправного ГТЦ, а мож штуцер прокачки пропускает. посмотрим.
