Порядок выполнения работы. При разборке двигателя необходимо помнить, что крышки шатунов с шатунами и крышки коренных подшипников с блоком цилиндров обрабатываются в сборе

При разборке двигателя необходимо помнить, что крышки шатунов с шатунами и крышки коренных подшипников с блоком цилиндров обрабатываются в сборе, поэтому их разукомплектовывать нельзя. При обезличенном ремонте двигателя также не рекомендуется разукомплектовывать коленчатый вал с маховиком и сцеплением, вентилятор с втулкой и шестерни газораспределительного механизма.

При сборке двигателя детали должны устанавливаться на прежние «рабочие» места. Поэтому поршни, поршневые кольца, гильзы цилиндров, шатуны, поршневые пальцы, вкладыши, клапаны, штанги, коромысла и толкатели должны быть пронумерованы (или разложены по порядку).

Порядок разборки двигателя:

1) установить двигатель на стенд-кантователь;

2) ослабить клеммовое соединение и снять трубку указателя уровня масла вместе с указателем;

3) отвернуть 7 гаек крепления впускного и выпускного трубопроводов и снять их вместе с прокладкой;

4) отвернуть 4 болта крепления и отсоединить впускной трубопровод от выпускного;

5) отвернуть 4 гайки крепления и снять водяной насос;

6) отвернуть 6 винтов крепления клапанной крышки и, стараясь не повредить прокладку, снять крышку;

7) отвернуть 4 гайки крепления оси коромысел и снять ее в сборе, после чего вынуть шплинты и разобрать;

8) вынуть и уложить по порядку штанги толкателей

9) отвернуть 10 гаек крепления головки цилиндров и снять ее вместе с прокладкой, закрепить втулками-зажимами гильзы цилиндров во избежание их выпадения(рис. 1.3);

10) с помощью съемника произвести демонтаж пружин клапанов (рис.1.4) (чтобы тарелка пружины клапана сошла с сухарей, нужно после предварительной затяжки винта слегка ударить рукояткой по тарелке скобы съемника), вынуть и разложить их по порядку;

11) снять маслоотражательный колпачки;

12) отвернуть 2 гайки крепления привода распределителя зажигания и снять привод;

13) снять крышки коробки толкателей, отвернув гайки крепления;

14) вынуть толкатели из гнезд и разложить их по порядку;

15) отвернуть 4 болта крепления нижней крышки картера сцепления и снять его;

16) отвернуть 21 гайку крепления масляного картера и снять его;

17) отвернуть храповик коленчатого вала и снять его вместе с зубчатой шайбой (при этом необходимо предварительно застопорить коленчатый вал, вставив ломик в отверстие кожуха сцепления);

18) отвернуть болты крепления шкива коленчатого вала и снять его;

19) с помощью съемника 16-У-236817 снять ступицу шкива коленчатого вала;

20) отвернуть гайки крепления и снять крышку распределительных шестерен;

21) отвернуть центральный болт крепления шестерни распределительного вала и снять ее съемником;

22) отвернуть 2 болта крепления упорного фланца распределительного вала и снять его;

23) осторожно вынуть распределительный вал;

24) отвернуть болт крепления трубки смазки распределительных шестерен и снять трубку;

25) снять при помощи съемника шестерню коленчатого вала, удалив предварительно маслоотражатель;

26) снять упорную шайбу коленчатого вала и переднюю шайбу упорного подшипника коленчатого вала;

27) отвернуть 2 гайки крепления и снять масляный насос с маслоприемником;

28) отвернуть гайки крепления крышек шатунных подшипников и снять их вместе с шатунами;

29) вынуть поршни вместе с шатунами;

30) перед разборкой шатунно-поршневой группы необходимо еще раз проверить правильность меток на шатунах и на крышках, а также их соотвествие порядковым номерам цилиндров

31) снять съемником поршневые кольца с поршней (рис.1.5);

32) с помощью круглогубцев вынуть из поршней стопорные кольца и с помощью приспособления выпрессовать поршневые пальцы (рис.1.6) (при отсутствии приспособления допускается выпрессовать пальцы с помощью опаднююравки и молотка);

33) снять держатель сальника коленчатого вала;

34) отвернуть гайки крепления крышек коренных подшипников и снять их вместе с вкладышами (при этом необходимо проверить правильность меток на крышках 2,3 и 4подшипников);

35) вынуть коленвал из блока цилиндров;

36) снять заднюю шайбу упорного подшипника коленчатого вала;

37) вынуть сальники из блока цилиндров и держателя сальника;

38) отвернуть 6 болтов крепления и снять нажимной и ведомый диск сцепления;

39) отвернуть гайки крепления маховика и снять маховик с помощью съемника (рис. 1.7);

40) выпрессовать подшипник из коленчатого вала;

41) снять втулки-зажимы (см. рис. 1.3) и демонтировать гильзы с помощью съемника (рис. 1.8).

Сборка двигателя производится в обратной последовательности.

При разборке двигателя категорически не допускается разукомплектовывать детали соединений

29 ноября в Государственном автономном образовательном учреждении Мурманской области среднего профессионального образования «Полярнозоринский энергетический колледж» прошел региональный конкурс профессионального мастерства по укрупненной группе специальностей «Транспортные средства» для обучающихся, студентов учреждений среднего профессионального образования.

В конкурсе принимали участие команды из девяти учебных заведений среднего профессионального образования Мурманской области.

Наш колледж на конкурсе представляла команда в составе: преподавателя профессиональных дисциплин Добровольского Евгения Ивановича, обучающихся второго курса группы №26 Загребина Вадима и Федулова Александра.

На торжественном открытии конкурса с приветствием выступили: директор Полярнозоринского энергетического колледжа – Сергеева Д.Р.; председатель оргкомитета – Габаина Н.Н.; представители предприятия «Кольская АЭС-Авто».

Конкурс состоял из трех этапов.

По результатам жеребьевки наша команда свое участие в конкурсе начала с практического задания по замене колодок переднего тормоза автомобиля ВАЗ-2114.

Второе задание, тоже практическое, заключалось в замере размеров шеек коленчатого вала автомобиля ВАЗ-2109.

Третьим заданием было решение тестового задания, состоящего из 25 вопросов выбранных в случайном порядке из 100 возможных.

Промежуточная аттестация в группе №26

19 ноября в группе второго курса №26 прошла промежуточная аттестация по итогам производственной практики.
На промежуточной аттестации обучающимся было предложено пройти четыре этапа практических работ.

Первый этап. На этом этапе обучающимся предлагалось из деталей собрать карбюратор и определить «лишние»
детали из предложенных к сборке.

Второй этап. На этом этапе обучающимся предлагалось из деталей собрать топливный насос бензинового двигателя и определить «лишние» детали из предложенных к сборке.

Третий этап. На этом этапе обучающиеся должны были собрать ось с коромыслами двигателя ЗИЛ-130.

Четвертый этап. На этом этапе обучающиеся должны были отрегулировать зазоры в клапанах двигателя ЗИЛ-508.

Перед началом аттестации прошла жеребьевка, для определения состава команд. После чего команды приступили к прохождению этапов аттестации, при этом были использованы профессиональные компетенции, приобретенные в период практики.

Конкурс профмастерства

14 ноября в рамках подготовки к региональному конкурсу профессионального мастерства по укрупненной группе «Транспорт» в Североморском технологическом колледже проходил конкурс профессионального мастерства по профессии «Автомеханик».

В конкурсе принимали участие обучающиеся первого и второго курсов. В программу конкурса входило три этапа.

Первый этап теоретический. Обучающимся было предложено решение тестового задания по темам, изучаемым по предметам: «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей», «Материаловедение», «Охрана труда», «Слесарное дело». Из ста вопросов предлагалось ответить на двадцать пять.

Второй этап практический. Обучающиеся должны были выполнить замеры коренных шеек коленчатого вала легкового автомобиля, определить их конусность и эллипсность и дать заключение о возможности дальнейшего его использования.

Третий этап также практический. Обучающиеся должны были выполнить замену тормозных колодок передних колес легкового автомобиля ВАЗ-2105.

V2: Дефектация деталей — 3

V1: Производственный процесс ремонта машин и оборудования. Основные понятия и определения — 9

S: Комплекс работ по устранению отказов машины с целью восстановления ее работоспособности путем замены отдельных элементов этой машины называется…

S: Ремонт, при котором машина (агрегат) подвергается полной разборке и который предусматривает восстановление ее (его) полного ресурса с заменой любых частей, включая базовые, называется …

S: Комплекс работ, выполняемый в определенной последовательности на специальных рабочих местах, который обеспечивает приведение неисправных машин в работоспособное состояние, называется …

+: производственным процессом ремонта

-: технологическим процессом ремонта

-: технологической операцией ремонта

S: Часть производственного процесса, в течение которого происходит изменение состояния ремонтируемого объекта (формы, размера, свойств и т.д.) называется …

-: производственным процессом ремонта

+: технологическим процессом ремонта

-: технологической операцией ремонта

S: Часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте и охватывающая все последовательные действия рабочего и оборудования по восстановлению (обработке) детали, называется …

-: производственным процессом ремонта

-: технологическим процессом ремонта

+: технологической операцией ремонта

S: Ремонт, при котором принадлежность составных частей машины (сборочной единицы) не сохраняется, называется …

S: Ремонт, при котором принадлежность составных частей машины сохраняется, называется …

S: Установите последовательность выполнения операций при капитальном ремонтe автомобиля

3: очистка агрегатов

1: наружная очистка

2: разборка на агрегаты и сборочные единицы

5: восстановление деталей

S: Установите последовательность выполнения операций сборки грузового автомобиля при капитальном ремонте.

1: комплектация деталей

5: обкатка автомобиля

2: сборка агрегатов и сборочных единиц

3: сборка автомобиля из агрегатов и сборочных единиц

4: окраска автомобиля (при необходимости)

V2: Очистка объекта ремонта — 5

S: Источником образования накипи в системе охлаждения ДВС является вода, содержащая соли …

S: Наилучшее моющее действие раствора синтетических моющих средств при очистке загрязненных деталей машин проявляется при температуре …

S: Наиболее эффективным методом регенерации моющих растворов является …

S: Загрязнения в виде накипи на деталях системы охлаждения двигателя можно удалить …

-: моющим раствором CMC

-: водой при температуре 75-85°С

S: Нагар является характерным загрязнением таких деталей, как …

-: плунжер топливного насоса

V2: Разборка машин и агрегатов — 5

S: Какие из перечисленных объектов являются деталью?

-: шатун в сборе с крышкой шатуна

S: Какие из перечисленных объектов являются сборочной единицей?

+ : шатун в сборе с крышкой шатуна

S: При разборке двигателя категорически не допускается разукомплектовывать детали соединений:

+: шатун – нижняя крышка шатуна

-: блок цилиндров – головка блока

+: блок цилиндров – крышки коренных подшипников

-: поршень – поршневой палец

S: При разборке сборочных единиц заржавевшие соединения отмачивают …

S: При выпрессовке и запрессовке подшипников необходимо пользоваться наставками и оправками, изготовленными из …

V2: Дефектация деталей — 3

S: Комплекс работ по определению состояния деталей и возможности их повторного использования называется …

S: Прогиб коленчатого вала можно замерить с помощью …

-: центров и штангенрейсмуса

-: центров и микрометра

+: центров и индикаторной головки

-: центров и глубиномера

S: Износ внутренней поверхности гильзы цилиндра двигателя определяют с помощью …

При разборке двигателя категорически не допускается разукомплектовывать детали соединений

Разборка — это комплекс операций, имеющих целью разъединение объектов ремонта (автомобилей и агрегатов) на сборочные единицы и детали, в строго определенной технологической последовательности.

В процессе капитального ремонта автомобилей и агрегатов трудоемкость разборочных работ составляет 10—15% общей трудоемкости ремонта. Из них около 20% — на прессовые соединения, а около 60% трудоемкости приходится на резьбовые.

Технологический процесс разборки приносит ремонтному предприятию до 70% деталей, которые могут быть использованы для повторного использования. Адекватное осуществление разборочных работ может позволить существенно снизить, а по возможности и исключить повреждения деталей и тем самым уменьшить себестоимость ремонта. Годные детали обходятся ремонтному предприятию в 6—10% от их цены, отремонтированные в 30-40%, а замена деталей в 110-150%.

В картах технологического процесса имеются последовательности произведения разборки автомобилей и агрегатов, а также в этих картах находят свое отражение рекомендации по использованию универсальных и специальных стендов и оснастки. Степень разборки обусловливается видом ремонта и техническим состоянием объектов разборки. Разборку автомобилей и их агрегатов совершают в соответствии со следующими основными правилами:

• в первую очередь снимают легкоповреждаемые и защитные части (электрооборудование, топливо- и маслопроводы, шланги, крылья и т.д.), после этого самостоятельные сборочные единицы (радиаторы, кабину, двигатель, редукторы), которые очищают и разбирают на детали;
• агрегаты (гидросистемы, электрооборудования, топливной аппаратуры, пневмосистемы и т.д.) после снятия с автомобиля доставляют на специализированные участки или рабочие места для идентификации и определения технического состояния и при необходимости ремонта;
• в процессе разборки не следует разукомплектовывать сопряженные пары, которые на заводе-изготовителе обрабатывают в сборе или балансируют (крышки коренных подшипников с блоком цилиндров, крышки шатунов с шатунами, картер сцепления с блоком цилиндров, коленчатый вал с маховиком двигателя), а также приработанные пары деталей и пригодные для последующей эксплуатации (конические шестерни главной передачи, распределительные шестерни; шестерни масляных насосов и др.). Детали, не подлежащие обезличиванию, метят, связывают, вновь соединяют болтами, укладывают в отдельные ящики или сохраняют их комплектность другими способами;
• в процессе разборки следует обязательно использовать стенды, съемники, приспособления и инструменты, которые позволяют центрировать снимаемые детали и равномерно распределять усилия по их периметру. При выпрессовке подшипников, сальников, втулок используют оправки и выколотки с мягкими наконечниками (медными, из сплавов алюминия). Если выпрессовывают подшипник из ступицы или стакана, то усилие прикладывают к наружному кольцу, а при снятии с вала — к внутреннему. При этом категорически запрещается применять удары и ударные инструменты;
• крепежные детали (гайки, болты, шпильки) при разборке машины складывают в сетчатую тару для более эффективной очистки в моечных установках или возвращают на прежние места. Детали с резьбой повышенной точности (болты и гайки крепления крышек шатунов, маховика к коленчатому валу) категорически запрещается разукомплектовывать. При разборке (во избежание появления трещин от перекосов), сначала отпускают все болты или гайки на пол-оборота, а затем отсоединяют их полностью, это особенно касается чугунных деталей;
• во избежание попадания посторонних веществ и предметов в открытые полости и отверстия для масла и топлива в гидроагрегатах и топливной аппаратуре после снятия с машины их закрывают крышками и пробками;
• если метки перед разборкой плохо заметны, необходимо их восстановить;
• при осуществлении разборочных работ надлежит знать способы и особенности их выполнения;
• для подъема и транспортирования деталей и агрегатов массой более 20 кг применяют подъемно-транспортные средства и надежные захватные приспособления.

Вывертывание винтов, шпилек, болтов и отвертывание гаек, удаление сломанного болта или шпильки, снятие зубчатых колес, шкивов, муфт и подшипников — это наиболее типовые из операций при разборке.

По принципу организации разборка может быть:

Стационарная разборка автомобилей и агрегатов на сборочные единицы и детали осуществляется на одном рабочем месте, снятые с автомобиля агрегаты разбирают на стационарных стендах. Стационарная разборка широко применяется на предприятиях с единичным типом производства.

Стенд для разборки-сборки двигателей Р1250

Предназначен для разборки-сборки автомобилей легкого и среднего класса и других агрегатов весом не более 1250 кг в подвешенном состоянии. Универсальные адаптеры позволяют легко установить на стенд любой двигатель, КПП, задний мост или другой узел весом до 1250 кг. Удобство работы обеспечивается за счет самотормозящегося червячного редуктора, который позволяет повернуть и зафиксировать закрепленный на стенде двигатель или другой узел в нужном положении.

Рабочие места по разборке автомобилей и агрегатов на специализированных ремонтных предприятиях могут быть организованы в поточную линию.

Поточный метод разборки позволяет:

• сконцентрировать одноименные операции на специализированных постах;
• снизить количество одноименных инструментов на 30%;
• увеличить интенсивность применения технологической оснастки на 50%;
• увеличить производительность труда рабочих на 20%.

Поточный метод разборки организуют на постах, где разница трудоемкостей не превышает 10%. Этого достигают верным разделением операций по постам, использованием специального оборудования, приспособлений, производительных инструментов, дублированием отдельных постов и присутствием на некоторых постах значительного количества рабочих.

Только при поточном способе разборки формируются условия для механизации работ. Использование средств механизации дает возможность снизить трудоемкость разборки в 1,5-2,0 раза и повреждаемость деталей на 70—89%, увеличить объем повторного применения подшипников на 15— 20% и стандартного крепежа до 25%, снизить затраты на ремонт автомобилей на 5—9%.

Средний уровень механизации разборочных работ не превышает 20% (передних мостов — 15%, задних — 15%, подразборки двигателей и коробок передач — 16%; окончательной разборки двигателей — 25%, коробок передач — 35%). Разборка 60% всех соединений автомобиля может быть механизирована.

Базовой идеей механизации разборочных участков ремонтных предприятий является ряд принципов:

• процесс разборки строится по поточному методу;
• агрегаты, сборочные единицы, поступающие на разборку, должны быть предварительно очищены от масла и грязи;
• перемещение агрегатов и сборочных единиц в процессе разборки максимально механизируется.