При открытии крышки залива масла двигатель меняет обороты

Ребят,я тут еще разок проверил. Может фильтр воздушный не пропускает,поэтому при открытии горловины воздух проходит в бОльшем количестве?
Или карб переливает?
Почитал тут на одном ресурсе:
При эксплуатации не следует допускать работу при открытой маслозаливной горловине: это приводит к попаданию в двигатель неочищенного воздуха и вызывает повышенный износ деталей двигателя. http://autoruk.ru/gaz-2705/dvigatel-zmz-4025/tekhobsluzhivanie-dvigatelia-402

Добавлено через 3 минуты 46 секунд
И еще:
Чтобы проверить правильность сборки и нормальную работу системы вентиляции картера, необходимо пережать на работающем двигателе при минимальных оборотах холостого хода шланг, подводящий картерные газы к карбюратору. Если обороты двигателя
резко падают или двигатель глохнет, система работает нормально.

Сам пока не пробовал — завтра только.

Если фильтр забит
Поменял. Был грязный.

Почитал на иных формах при открытии горловины у многих падают обороты.
Теперь и у меня так.:drinks:

Вот похожие темы:
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=53937&highlight=%F1%E0%EF%F3%ED+%ED%E0+%E7%EC%E7+402
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=29837
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=8851

При компрессии 3-3.5 (изношенная поршневая)
Уже при 5, двигл не сможет работать на ХХ, ниже 800 об/мин.
Про 3-3.5 как-то и говорить не хочется.
Так же. Как, давление в картере может влиять (мешать) на поршень который движется вниз? Оно (давление) что, в днище поршня давит что ли?
А-а-а! Наверное когда поршень движется вниз, давление в картере увеличивается (он же вниз движется) из-за уменьшения объема картера. Так, да?:haha:

Уже при 5, двигл не сможет работать на ХХ, ниже 800 об/мин.
Про 3-3.5 как-то и говорить не хочется.
Всю зиму отъездил при компрессии 5 в трех цилиндрах и 3 в одном (во втором). Осенью с кап. ремонтом заморачиваться не стал (холодновато, да и вторая машинка есть в случае чего). Но Волга не подвела, и при любом морозе (они правда в этом году не такие сильные в Подмосковье) запуск со 2-го включения стартера . Летом планирую капиталку движку, не люблю когда что-то не в норме. Великоват расход стал, масло поджирает. Не криминально, но начинаю чувствовать.
Так же. Как, давление в картере может влиять (мешать) на поршень который движется вниз? Оно (давление) что, в днище поршня давит что ли?
А-а-а! Наверное когда поршень движется вниз, давление в картере увеличивается (он же вниз движется) из-за уменьшения объема картера. Так, да?
Почти так. Система вентиляции замкнутая. Т.е. газам, прорвавшимся через поршневую в картер деваться некуда, поскольку забита система вентиляции. Значит там повышенное давление в замкнутой системе. Вот они (газы) и создают противодавление при ходе поршня, а помимо этого начинают выдавливать масл. туман через пер. сальник к/вала, набивку и все возможные щели на блоке двигателя. Это доп. расход масла помимо угара при изношенной поршневой.
Чтобы проверить правильность сборки и нормальную работу системы вентиляции картера, необходимо пережать на работающем двигателе при минимальных оборотах холостого хода шланг, подводящий картерные газы к карбюратору. Если обороты двигателя
резко падают или двигатель глохнет, система работает нормально.
Подтверждение нормальной работы системы вентиляции. При забитой системе вентиляции реакции двигателя на пережатие шланга не будет.

Добавлено через 4 минуты 32 секунды
Вот похожие темы:
http://forum.allgaz.ru/showthread.ph. +%E7%EC%E7+402
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=29837
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=8851
А все эти темы подтверждают вышесказанное.

При забитой системе вентиляции реакции двигателя на пережатие шланга не будет.
На исправном двигателе с НЕ забитой системой вентиляции, так же, не должно быть ни какой реакции на пережатие шланга.
Иначе, это говорит о том, что присутствует серьезный износ ЦПГ, при котором, в картер, далее в карбюратор и во впускной коллектор(по малой ветве вентиляции), поступает чрезмерное количество картерных газов.
Хотя, кому я это пишу?

Всю зиму отъездил при компрессии 5 в трех цилиндрах и 3 в одном (во втором). . Волга не подвела,

Пы.Сы. Ссылки, я не вам, а ТС накидал.
.

При открытии крышки залива масла двигатель меняет обороты

Итак, раскрываем тему маслозаливной горловины и щупа-)

На старых двигателях (М10, 20, 30 с Джетроником) при открывании крышки маслозаливной горловины мотор действительно начинает дико колбасить и с большой вероятностью он просто глохнет. Причина — засасывание сквозь систему вентиляции картера доп. неучтенного воздуха (переобеднение смеси).

Двигатели же с мотроном ведут себя несколько иначе. При открывании соединения масляной системы с окружающей средой опять же начинает засасывать неучтенный воздух, но Мотроник по карте оборотов и лямбде компенсирует подсос, регулируя топливную смесь, и возвращает обороты на указанные в карте. Иногда весь процесс компенсации можно даже не услышать, не говоря уж о том, что увидеть.

Поэтому для двигателей, применявшихся на 36-ых кузовах, допустимы два состояния: либо провалит обороты немного, но потом стабилизирует, либо весь цикл провал/стабилизация Вы просто не заметите (примерно одна секунда при отличной сбалансированности и большой инерции ЦПГ 6-и цилиндровых моторов).

Существует еще третий вариант, связанный с неисправностью системы вентиляции картерных газов. Она имеет свойство забиваться, после чего при открытии крышки/выдергивании щупа ничего не наблюдается. Но тогда просто имеет смысл поставить ладонь над горловиной и по ощущения определить, насколько сильно прет воздух из горловины. Потом — поднять обороты до 3000 и сравнить ощущения, сильнее воздух выходит или наоборот, слабее. На 3000 оборотах при отлично раб. вентиляции картера и нормальной ЦПГ воздух должно пытаться засасывать в систему.

При открытии крышки залива масла двигатель меняет обороты

Парни подскажите. Вобщем еще зимой заметил такую ситуацию при открытии маслозаливной горловины движку начинает колбасить и появляется шипящий звук. Я грешил на клапан ре циркуляции отработанных газов. заказал новый клапан. Поставил новый клапан и результат — ничего не изменилось ( все также шипит при открытой маслозаливной горловины) по ощущениям вроде расход бензина уменьшился( пока еще не успел понять:biggrin: ) и шустрее авто стало ездить. Вопрос! Так и должно шипеть при открытии маслозаливной горловине?

На холостых будет подсасывать воздух из открытой горловины. При повышении оборотов, при условии что клапан картерных газов исправный, вакуума не будет (клапан закроется):vawe:

Добавлено через 2 минуты 8 секунд
Не мешай мотору работать!:cool:

Нет ни чего зазорного в том, что человек хочет разобраться в принципе работы ДВС:smile: :vawe: :drinks:

seregaW0077, а на вашем авто тоже так воздух подсасывает? Клапан новый и исправный:hi:

Еще раз хочу убедиться, правильно ли это?
Должно ли движок колбасить на холостых при открытии маслозаливной крышки?

Обратил внимание, что если в момент когда крышка открыта и двигатель колбасит заткнуть технологическое отверстие КВКГ, то появляется еще звук как в трубе. т.е. мембрана в клапане создает резонанс. А если это отверстие закрыть до открытия маслозаливной крышки, то движок колбасить не будет (тупо на даем клапану открыться).

В моем понимании при открытой маслозаливной крышки движение воздуха в двигателе происходит следующим образом помимо дроссельной заслонки:
Маслозаливная крышка — картер двигла — задняя стенка двигателя (где цепи) — маслоотделитель — КВКГ — впускной коллектор.
А колбасить начинает из за того, что во впуске появляется неучтенный воздух. Мозги двигателя это видят (возможно по тому что КВКГ открывается от разницы давлений) и обогащает смесь чтобы выровнять смесеобразование (это чувствуется, т.к. после открытия крышки через некоторый момент характер расколбаса меняется, а при ее закрытии обороты подскакивают), однако такая корректировка недостаточна для выравнивая работы двигателя.

Отсюда вопрос в самом начале моего поста, а должно ли колбасить в итоге? Может мозги должны полностью выправлять ситуацию, а что то им мешает?

Еще раз хочу убедиться, правильно ли это?
Должно ли движок колбасить на холостых при открытии маслозаливной крышки?

Обратил внимание, что если в момент когда крышка открыта и двигатель колбасит заткнуть технологическое отверстие КВКГ, то появляется еще звук как в трубе. т.е. мембрана в клапане создает резонанс. А если это отверстие закрыть до открытия маслозаливной крышки, то движок колбасить не будет (тупо на даем клапану открыться).

В моем понимании при открытой маслозаливной крышки движение воздуха в двигателе происходит следующим образом помимо дроссельной заслонки:
Маслозаливная крышка — картер двигла — задняя стенка двигателя (где цепи) — маслоотделитель — КВКГ — впускной коллектор.
А колбасить начинает из за того, что во впуске появляется неучтенный воздух. Мозги двигателя это видят (возможно по тому что КВКГ открывается от разницы давлений) и обогащает смесь чтобы выровнять смесеобразование (это чувствуется, т.к. после открытия крышки через некоторый момент характер расколбаса меняется, а при ее закрытии обороты подскакивают), однако такая корректировка недостаточна для выравнивая работы двигателя.

Отсюда вопрос в самом начале моего поста, а должно ли колбасить в итоге? Может мозги должны полностью выправлять ситуацию, а что то им мешает?

Это всего лишь означает что движку проще тянуть воздух через маслозаливную горловину и венитяцию картера, чем через забитый воздушный фильтр..
А т.к. ДМРВ стоит как раз после фильтра и до вентиляции картера, этот аоздух через него не проходит, мозги выделяют топлива строго по количеству воздуха задетекченного ДМРВ.
1:15

Иными словами меняйте воздухан и то будет не факт что с открытой горловиной всё будет абсолютно ровно работать, т.к. часть воздуха идёт мимо дмрв даже на чистом фильтре.

Это всего лишь означает что движку проще тянуть воздух через маслозаливную горловину и венитяцию картера, чем через забитый воздушный фильтр..
А т.к. ДМРВ стоит как раз после фильтра и до вентиляции картера, этот аоздух через него не проходит, мозги выделяют топлива строго по количеству воздуха задетекченного ДМРВ.
1:15

Иными словами меняйте воздухан и то будет не факт что с открытой горловиной всё будет абсолютно ровно работать, т.к. часть воздуха идёт мимо дмрв даже на чистом фильтре.

Воздушный фильтр новый.
А какая часть воздуха идет мимо ДМРВ? Если по вакуумным трубкам на впускном коллекторе, то мозги же должны как то учитывать этот поток воздуха?

Добавлено через 3 минуты 49 секунд
Deg, у меня при снятии маслозаливной крышки небольшой дёрг и дальше всё стабильно, двигатель не трясет!

Я склоняюсь к тому что это правильно, но у тебя Америкос, а у меня Европеец, различие в системе вентиляции бака уже есть. возможно что то еще разное, отсюда такой эффект.
Владельцы американцев прошу откликнуться, как у Вас, так же как у Павлуха или как у меня?

Почему глохнет двигатель при снятии заливной пробки ?

18 лет на сайте
пользователь #8053

Почему все – таки глохнет инжекторный двигатель при снятии пробки для заливки моторного масла ?

Встречал это на Ауди В4 и Фолькваген двигатель 2Е

17 лет на сайте
пользователь #9371

gpmkr, не поверишь. у меня ауди и не глохнет нихрена.

18 лет на сайте
пользователь #8053

temporary, Встречал и такое .

Такая фигня только на полных инжекторах, с моно не бывает

18 лет на сайте
пользователь #8053

Вот что вычитал на АВТО.РУ

«картерные газы во впускной коллектор подаются после расходомера, обычно мотор на холостых потребляет немного воздуха, и, сняв заливную горловину ты лишаешь герметичности масляную систему, слишком много неучтенного расходомером воздуха поступает в камеру сгорания, что обедняет смесь, вот мотор и глохнет

17 лет на сайте
пользователь #9371

gpmkr, может и так. только у меня полноценный механический инжектор и что-то он не глохнет.

17 лет на сайте
пользователь #11028

вообщето такой признак говорит об неплохом износе движка.если не лень будет могу описять какой именно износ.

19 лет на сайте
пользователь #644

если не лень будет могу описять какой именно износ.

19 лет на сайте
пользователь #1916

гы, продавцы на малиновке с гордостью откручивали пробку и когда машина глохла или почти в ноль падали обороты и движок начинал дергаться — они говорили что это супер состояние мотора

19 лет на сайте
пользователь #2510

угу. это мол, норковая шуба, а это на ней не дырки, это норки.

18 лет на сайте
пользователь #4228

вообщето такой признак говорит об неплохом износе движка.если не лень будет могу описять какой именно износ.

как вы . забодали. писатели.

на любом управляемом впрысковом моторе при закрытой крышке основная масса воздуха ижет через расходомер. когда крышку снимают, на данном конкретном моторе, VAG 2E, воздух начинает идти

по пути «горловина -крышка клапанная-вентиляция-впускной трубопровод»,в ОБХОД расходомера и при чистой системе вентиляции мотор обязан заглохнуть. Что и делает.

Если крышку открывать медленно-медленно,то дигифант может успеть

откорректировать подачу бензина, тогда мотор подергается, но не заглохнет.

это простейший способ проверить чистоту вентиляции картера, но никак не говорит о состоянии мотора в целом.

Стоит ли открывать масло заливачную гарловину на машинах от 2000года. вопрос внутри

#1 Alisher_aka

На днях был на базаре
присматривали Камри 30 кузов 1999
так вот продавец завёл двигатель и стали слушать как работает двигатель
и я глупасти или не глупости стал откручивать горлавину для заливки масла -при работающем двигателе
на предмет выхода от туда картерных газов и каплей масла — обычно так всегда проверяют убитость двигателя
тут продавуц посматрел наменя и говорит — это тебе не ауди — тут всё через компьютер завязано так ты не чё не проверишь — и я почувствовал себя как то не ловко -может дейсвительно это уже не актуальнно

вот тут расписаны несколько методов проверки двигателя
http://toyota-club.n. 10-21_japan.htm
пример
Осторожно откройте крышку маслозаливной горловины. Убедитесь, что изнутри норовят выскочить капельки масла, а внутри стоит масляный туман. Если при открытой крышке приблизительно при 1000 об./мин. выходят выхлопные газы, значит в картере избыточное давление и поршневая группа требует ремонта. На холостом ходу снимите крышку маслозаливной горловины и аккуратно поставьте ее на отверстие горловины. Если крышка подпрыгивает, то двигатель в скором времени потребует ремонта, а пока у него будет повышенный расход масла.

На 30ке камри я проделал примерно тоже так -поставил крышку на масло заливочную гарловину и она подрыгивала
у себя на Тойоте Ипсум — тоже самое проделал — ПОДПРЫГИВАЕТ —
Может кто развеет это МИФ