Как определить, из-за чего дымит двигатель: маслосъемные колпачки, кольца, вентиляция картера или турбина

Сизый дымок из выхлопной трубы несет плохую весть: двигатель ест масло. Этот звоночек тревожен не только потому, что канистра смазки стоит дорого. Дело в том, что масляная смесь попадает в камеру сгорания и способствует образованию кокса, который отлаживается на поршнях и клапанах. Отсюда жалобы на плохую приемистость, высокий расход топлива, а в запущенных случаях – калильное зажигание, прогар клапанов и перегрев поршня.

Отчего масло интенсивно расходуется на угар

В исправном двигателе маслосъемные колпачки и кольца ответственно снимают остатки смазки со штока клапана и стенок цилиндра соответственно. На высоких оборотах производительность этого процесса падает, но в общем зачете расход масла не превышает нормы, предписанной производителем. У одних это 1 л/10 000 км, у других – это 0,3 л/10 000 км, а третьи вовсе могут ничего не доливать между сервисными интервалами, поскольку не крутят мотор выше 3 500 об/мин.

Естественно, когда потребление смазки вдруг выросло, скажем, до 1л/1 000 км, да еще и сизый дым пошел из выхлопной – это сигнал о нарушении маслосъемных функций. Причин тому несколько:

• Залегли маслосъемные кольца.
• Задубели колпачки.
• Износились направляющие втулки клапанов.

Все бы ничего, но эти детали расположены в разных модулях двигателя. Так, МСК – это деталь головки блока цилиндров, а колечки – элемент поршневой, расположенной в блоке цилиндров. А это значит, что менять все вместе накладно как во временном аспекте, так и в финансовом. К примеру, заменить колпачки на BMW N46B20 по принципу от А до Я обойдется в 25 000 рублей, а слазить в поршневую – минимум 60 000 рублей. И это без запчастей.

В итоге, неплохо было бы определить без разборки, какая именно группа деталей дала сбой. Возможно ли это – тема следующего параграфа.

Маслосъемные колпачки или кольца: как определить, из-за чего появился сизый дым

Если вы бегло изучали вопрос, то наверняка заметили, что противоречивой информации предостаточно. К примеру, вокруг той же компрессии сплошные споры: одни утверждают, что при нормальном давлении в цилиндрах повода лезть в поршневую нет, другие твердят, что это вовсе не показатель при имеющемся раскладе. А касательно взаимосвязи между температурой мотора, положением педали газа и временем появления сизого дыма так и вовсе не понятно, что к чему.

Сразу же отметим, что никакой связи между компрессией и дефектными маслосъемными кольцами нет. Во-первых, колечки, которые соскребают масло с цилиндров, изнашиваются или залегают первыми, а компрессионные продолжают работать как положено. Во-вторых, даже при слегка подношенных компрессионных и убитых маслосъемных кольцах, компрессия будет в норме, поскольку масло остается на стенках цилиндров.

Вместе с тем негласные отличия, позволяющие определить, что конкретно вышло из строя: колпачки или маслосъемные кольца, существуют. Разница состоит в том, что каждая группа деталей выдает сизый дым в разные промежутки времени.

Симптомы проблем с колпачками

В старину на задубевшие или изношенные сальники клапанов указывал клуб сизого дыма, который вырывался из выхлопной трубы сразу же после пуска двигателя. К слову, эти наблюдения не потеряли актуальность и в нынешнее время. Уже при таком раскладе не лишним будет поинтересоваться, сколько стоит работа, и что еще поменять при замене маслосъемных колпачков на двигателе.

Точно приговорить колпачки к замене поможет такой тест:

1. Прогреть мотор до рабочей температуры.
2. Дать двигателю поработать 5-7 минут в прогретом состоянии.
3. Резко выжать педаль газа на 5-10 секунд, и наблюдать в этот момент за выхлопными газами.

При проблемах с сальниками в первые секунды режима «газ в пол» из глушителя вылетает облако дыма с ярким сизым оттенком. Для лишней убежденности повторите попытку газануть до отказа еще 2-3 раза. Наблюдения таковы, что в последующие циклы клуб дыма будет терять насыщенность, а то и вовсе может пропасть.

К сведению. Наиболее достоверной считается диагностика по цвету выхлопа, при которой «газ в пол» дается после прогрева и работы мотора на рабочей температуре в течение 5-7 минут. Сизый оттенок при таких условиях получается куда более насыщенным, чем при утреннем старте и прочих прогазовках.

Чем объясняется такая расстановка приоритетов? Если колпачок изношен, то при работе двигателя масло будет стекать по штоку клапана. Будет ли оно скапливаться на тарелке клапана или сразу попадать в цилиндры – решает угол положения дроссельной заслонки. Так, на холостом ходу скорость воздушной массы невелика, масло не удаляется с тарелки, а продолжает скапливаться. Как только вы резко (важно именно нажать именно так) выжимаете педаль газа, воздух или топливно-воздушная смесь (в зависимости от вида впрыска топлива) затягивает скопившуюся маслоэмульсию в цилиндры и она сгорает, образуя сизый дымок.

На оборотах зловещего оттенка не будет, да, собственно, и быть не должно. Масло не успевает скапливаться, а сразу попадает в цилиндры, и сгорает небольшими долями, отчего не влияет на цвет выхлопных газов.

Стоит отметить, что при наличии нового катализатора цвет выхлопа может и вовсе не поменяться, поскольку он качественно превращает CH в водяной пар. На полудохлом каталитическом нейтрализаторе или установленном пламегасителе картина же проявляется во всей красе: дымность есть.

Как определить неисправность маслосъемных колец

Подношенные колечки дают о себе знать при нагрузке. В реальности это выглядит так: цвет выхлопных газов меняется при движении на подъем при полувыжатой педали газа. Стоит отметить, что смотря в зеркало заднего вида, вы вряд ли сделаете правильный вывод. Клуб дыма обычно быстро рассеивается. Однако водитель идущей сзади машины вполне может зафиксировать его появление.

К сведению. Бытует мнение, что начальную стадию износа следует определять во время переключения передач. Если в этот момент появляется синеватый дымок, то кольца вскоре потребуется заменить.

При критическом износе колец дым идет во время движения постоянно и вне зависимости от ландшафта под колесами. Кроме того, наблюдается усиление дымления с повышением скорости.

Из-за чего еще может появиться выхлоп сизого оттенка

Дефектная турбина и неисправная вентиляция картерных газов также могут стать причиной появления дыма. Что отличает эти поломки от текущих колпачков или маслосъемных колец, так это характер дымления: здесь дыма много + он может появляться и исчезать в любое время. К примеру, двигатель «ровно» работает на ХХ и вдруг начинает дымить, а через минуты 3-4 перестает.

Выявить, в чем дело, помогут несколько рекомендаций:

• Турбина «гонит» масло в выхлопную трубу. Дым появляется только после прогрева выпускного тракта. Возможна течь масла на стыках деталей выпускной системы.
• Вентиляция картерных газов не отсекает масло от воздушной смеси. Забился маслоотделитель в результате использования некачественной моторной смазки. Впускной коллектор весь в потеках маслоэмульсии, причем четко за вентиляционным отверстием.

Напутственные рекомендации

При неудовлетворительных результатах диагностики опытные владельцы обычно действуют методом исключения. Сначала предпринимается попытка раскоксовать маслосъемные кольца. Если вы впервые столкнулись с таким понятием, рекомендуем почитать, что такое раскоксовка и зачем она нужна двигателю, а также о технологии декаборнизации поршневых колец с использованием димексида, как одного из недорогих и эффективных средств.

Если попытка удаления кокса не принесла результатов, то планируются работы с ГБЦ. Если и замена маслосъемных колпачков обернулась безуспешно, то производится «капиталка».

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Дым Из-За Прокладки Клапанной Крышки

#1 AlexD

Пользователи

127 сообщений

• Пол: мужской
• Город: Москва (Moscow)
• Автомобиль: EA5A 6A13

Всем привет!
Ребят, подскажите, пожалуйста.
Сейчас на улице тепло, но стал замечать сизый дымок при нажатие на педаль газа. Дымок только после длительной стоянки, через какое-то время дымок пропадает.
Так же сначала идет запах горелого масла.

Знаю, что мне под замену прокладку клапанной крышки и свечных колодцев. Вопрос: если их поменяю — дымок уйдет или стоит вложить $ во что-то другое и глобальное?

Заранее всем ответившим спасибо!

Сообщение отредактировал AlexD: 14 Июль 2014 — 12:08

#2 Machobig

Модераторы

4 099 сообщений

• Пол: мужской
• Город: Воронеж
• Автомобиль: EA5A 6A13

#3 AlexD

Пользователи

127 сообщений

• Пол: мужской
• Город: Москва (Moscow)
• Автомобиль: EA5A 6A13

#4 Andrey’ka_31

Пользователи

96 сообщений

• Пол: мужской
• Откуда: Старый Оскол
• Город: Старый Оскол
• Автомобиль: ЕА2А 4G63

Сообщение отредактировал Andrey’ka_31: 14 Июль 2014 — 12:41

#5 Aiboolit

Активный Участник

510 сообщений

• Пол: мужской
• Откуда: Рудный, Казахстан
• Город:,
• Автомобиль: EA5A 6A13

#6 alpha

Модераторы

5 200 сообщений

• Пол: мужской
• Откуда: msk
• Город: Москва (Moscow)
• Автомобиль: EC5A 6A13TT

Я диву даюсь мастерству местных диагностов. им нахер ниче не надо, ни сканер, ни камера на гибкой ножке. даже ключ свечной не нужен на свечу посмотреть — все и так ясно. я уею без баяна

Автор отправляйся ка пожалуйста в http://mek1.ru тебе там и свечки посмотрят и камерой на МСК посмотрят, дабы не менять все подряд по 15000р за раз

#7 Machobig

Модераторы

4 099 сообщений

• Пол: мужской
• Город: Воронеж
• Автомобиль: EA5A 6A13

alpha (15 Июль 2014 — 04:00) писал:

Я диву даюсь мастерству местных диагностов. им нахер ниче не надо, ни сканер, ни камера на гибкой ножке. даже ключ свечной не нужен на свечу посмотреть — все и так ясно. я уею без баяна

Автор отправляйся ка пожалуйста в http://mek1.ru тебе там и свечки посмотрят и камерой на МСК посмотрят, дабы не менять все подряд по 15000р за раз

#8 alpha

Модераторы

5 200 сообщений

• Пол: мужской
• Откуда: msk
• Город: Москва (Moscow)
• Автомобиль: EC5A 6A13TT

я бы точно не стал придумывать диагнозов на 15 рублей, а по неопытности на все 20. независимо от местонахождения

да и вообще что это за постановка вопроса?
Если б да кабы, во рту выросли б грибы, и в лес ходить не надо было бы. устраивает?

#9 alpha

Модераторы

5 200 сообщений

• Пол: мужской
• Откуда: msk
• Город: Москва (Moscow)
• Автомобиль: EC5A 6A13TT

#10 RAPUNZEY

Активный Участник

1 361 сообщений

• Пол: мужской
• Откуда: Нижний Новгород
• Город: Нижний Новгород (Nizhni Novgorod)
• Автомобиль: EA5A 6A13

#11 Aiboolit

Активный Участник

510 сообщений

• Пол: мужской
• Откуда: Рудный, Казахстан
• Город:,
• Автомобиль: EA5A 6A13

alpha (15 Июль 2014 — 04:00) писал:

Я диву даюсь мастерству местных диагностов. им нахер ниче не надо, ни сканер, ни камера на гибкой ножке. даже ключ свечной не нужен на свечу посмотреть — все и так ясно. я уею без баяна

Автор отправляйся ка пожалуйста в http://mek1.ru тебе там и свечки посмотрят и камерой на МСК посмотрят, дабы не менять все подряд по 15000р за раз

#12 Aiboolit

Активный Участник

510 сообщений

• Пол: мужской
• Откуда: Рудный, Казахстан
• Город:,
• Автомобиль: EA5A 6A13

alpha (15 Июль 2014 — 04:38) писал:

#13 AlexD

Пользователи

127 сообщений

• Пол: мужской
• Город: Москва (Moscow)
• Автомобиль: EA5A 6A13

Ребят, заметил, что не всегда идет дым. Иногда постоит — идет минуту, а вот сегодня утром посмотрел — нету. Даже при перегазовке ничего нет.

Мск могут то работать, то не работать?

#14 RAPUNZEY

Активный Участник

1 361 сообщений

• Пол: мужской
• Откуда: Нижний Новгород
• Город: Нижний Новгород (Nizhni Novgorod)
• Автомобиль: EA5A 6A13

AlexD (20 Июль 2014 — 11:42) писал:

Ребят, заметил, что не всегда идет дым. Иногда постоит — идет минуту, а вот сегодня утром посмотрел — нету. Даже при перегазовке ничего нет.

Мск могут то работать, то не работать?