После замены масла в двигателе машина дергается

Дёргается… после замены масла в двс

Менял масло в ДВС. Было esso стало castrol edge. Промывки не было. В первую минуту после замены мне показалась нестабильная работа двигателя, но далее прошло. Хотя и не просил но зачем-то провели диагностику, бесплатно(сальники, грм, масло в акпп, ещё чего-то нашли).

Сейчас машину иногда подёргивает, в среднем 20 сек подёргиваний на 100км пробега. На холостых работает ровно. На тапку в пол реагирует нормально.

Могла ли как-то замена масла так повлиять?? Может на сервисе чего другое подкрутили? Сервис вроде нормальный, так что странно. Может со свечами что намутили? Может час-два ничего не дёргать, может дёргать по разу через 5 минут, может дёргать подряд секунд пять.

Сообщение от atibati

Менял масло в ДВС. Было esso стало castrol edge. Промывки не было. В первую минуту после замены мне показалась нестабильная работа двигателя, но далее прошло. Хотя и не просил но зачем-то провели диагностику, бесплатно(сальники, грм, масло в акпп, ещё чего-то нашли).

Сейчас машину иногда подёргивает, в среднем 20 сек подёргиваний на 100км пробега. На холостых работает ровно. На тапку в пол реагирует нормально.

Могла ли как-то замена масла так повлиять?? Может на сервисе чего другое подкрутили? Сервис вроде нормальный, так что странно. Может со свечами что намутили? Может час-два ничего не дёргать, может дёргать по разу через 5 минут, может дёргать подряд секунд пять.

Ты сам то видел что конкретно делали с машиной?Масло меняли или что? При чем тут всё выделенное мной? Масло меняют (с фильтром) садятся и едут.А тут хрень какая то

Если я пойду и долиною смертной тени, не убоюсь зла..

а может и масло то ни при чем) просто совпал момент с заменой) ты ж сам говоришь что диагностика показала какие то ошибки) а может и они че намутили) просто ИМХО думается кто будет делать наколяву диагностику после замен масла)
Ошибки напиши какие нашли так проще будет)

Renault DUSTER 2.0 135 коней 14′ АТ
Renault LOGAN 1.6 87 коней 09′ МТ

Похоже на пропуски зажигания. Смотри катушки в первую очередь. Масло тут ни при чём, если не пролито на ремни.

Toyota Chaser GX90
Toyota Ipsum ACM26W 4WD
Toyota Spade NCP145 4WD
Julius Bluthner (Leipzig,1906)

мож они те минералку залили? или ваще не меняля? ты сам присутствовал при замене?

Renault DUSTER 2.0 135 коней 14′ АТ
Renault LOGAN 1.6 87 коней 09′ МТ

Загнал машину, оставил ключи, ушёл пить кофе и смотреть телек в ихнее кафе, минут через 20-30 забрал машину.

Ещё когда уходил мне сразу показали на ремень генератора сказав что порвётся в любой момент и сказали что масло изо всех щелей течёт.

Когда пришёл оплачивать получил счёт на 1521руб(3 литра масла + фильтр) и там же в бумажке написали рекомендации: ремни срочно 600, грм 4000, коренной сальник 7000, сальники приводов, замена масла в акпп, замена жидкости гур, сайлентблоки 2*600, датчик давления масла 500.

Сообщение от Altrie

Масло тут ни при чём, если не пролито на ремни.

На какие ремни?? Масло лили из бочек, чем и как именно не знаю.

Сообщение от Altrie

Похоже на пропуски зажигания. Смотри катушки в первую очередь.

Как их смотреть? Тоесть те товарищи могли как-то случайно катушки попоритить? Или может проводку к свечам не подсоединили?( а при замене масла оно отсоединяется?)

Может и совпал момент с заменой.. но как-то странно.

Свечи если проверяли? Могли просто плохо вставить разъем на катушки или вообще сломать фиксатор, их когда долго не трогать, они потом очень туго снимаются, я себе сломал, сначала кусочком изоленты фиксировал, потом купил новые катушки (премию хорошую дали, сделал профилактическое ТО на 10 Круб) и провода заодно. На этих катушка потом ещё друг-маздавод проездил два года, они были рабочими, но меня напрягал сломанный фиксатор, я ему показал, как фиксировать провод.
Попробуй просто разъемы на катушках пошевелить, потом вытащить-вставить. Должно помочь, если через какое-то время опять начнёт проявляться, но разъем будет сидеть хорошо, значить катушкам пришла пора, они так начинают погибать, потом хуже, хуже и писец.

Toyota Chaser GX90
Toyota Ipsum ACM26W 4WD
Toyota Spade NCP145 4WD
Julius Bluthner (Leipzig,1906)

После замены масла двигатель троит

На чтение 11 мин. Обновлено 16 ноября, 2020

Почему двигатель начал троить? – Самый полный разбор причин

Что обозначает термин «Троит двигатель»? Я задаю этот вопрос в начале статьи, чтобы отсечь «диванных экспертов», а остались здесь только настоящие автолюбители, которые любят и ценят свою машину.

Просто один из комментаторов начал утверждать:

«Троение мотора – это когда нет одного цикла в работе двигателя внутреннего сгорания. То есть, из четырех тактов работы мотора выбросили один такт» .

Я объяснил ему, что он не прав, но до него не дошло. Чтобы такие специалисты диванных войск не теряли свое время и не «гадили» в комментариях, я хочу сразу отсечь их.

А теперь продолжим разговор с настоящими любителями автомобилей. Сегодня разберем основные причины, по которым мотор может троить. Может они покажутся банальными, но дочитайте мой труд до конца внимательно, я уверен, вы узнаете что-то новое для себя.

Причина первая – свечи зажигания

Как можно по свечам зажигания определить неисправности в системах автомобиля я подробно писал здесь . Рекомендую почитать – полезная штука оказалась, судя по вашим отзывам, спасибо.

Выкручиваем по одной свечи и смотрим на их изолятор. Если он покрыт плотным нагаром, то искре трудно пробить его. Ток ищет путь с наименьшим сопротивлением, поэтому искра будет не между электродами, а «уходить» по изолятору в сторону. Её энергии будет не хватать, чтобы подпалить топливовоздушную смесь. Этот цилиндр не будет работать.

Осматриваем внешнее состояние изолятора свечи. Если есть микротрещины, то часть тока не будет преобразовываться в разряд, а будет уходить через эти повреждения. Нужно смотреть на внутренний изолятор, который вкручен в головку блока цилиндров, и на внешний, на который надевается колпачок бронепровода.

Любые сколы, повреждения могут приводить к плохому искрообразованию или его полного отсутствия.

Большой или маленький зазор между электродами. Многие слышали или знают, что для определенных двигателей, систем зажигания и разновидностей применяемого топлива, необходимы свечи с определенным зазор. Обычно его величину указывает завод-изготовитель двигателей, автомобилей.

Как проверить искру без специальных устройств на моторе

Это старый, «дедовский» метод, некоторые его бояться:

• Выкрутили свечу;
• Надели на неё бронепровод;
• Прислонили её внутренним корпусом, металлической часть к двигателю;
• Включили зажигание и крутим стартер.

Обязательно держимся за резиновый колпачок бронепровода, а то сильно тряхнет руку. Именно этого многие бояться .

Смотрим на искру в момент попытки завести мотор. Если она четко бьет между электродами, яркая, не уходит в сторону, значит свеча «живая». Вкручиваем ее на место. Переходим к другой «испытуемой».

Что делать с черным нагаром

Первым делом разбираемся с причиной богатой смеси. Именно она является источником этого нагара на электродах. Возможно, он появился в результате «умирания» свечки, когда топливо перестало нормально поджигаться. Эта копоть отложилась на электродах и изоляторе.

Пробуем почистить свечу наждачной бумагой. Чистим только сами электроды, изолятор трогать не надо. Устанавливаем её на место, заводим и слушаем двигатель.

Это поможет, но это не панацея, нужно искать причину образования нагара.

Что делать с большим или маленьким зазором

Многие владельцы Жигулей знают, как можно самостоятельно его отрегулировать. Для этого понадобится набор щупов разной толщины, молоток или пассатижи.

• Узнаем, какой межэлектродный зазор рекомендуется для вашего двигателя. Например, на Жигулях с бесконтактной системой зажигания рекомендуется 0,7-0,8 мм;
• Берем щупы, находим подходящий размер и суем между электродами свечи;
• Если свободно пролазит – аккуратно по боковому электроду постукиваем молотком (не кувалдой) или пассатижами. Иногда достаточно сильно прижать, электрод поддастся. Замеряем опять, если опять со свистом пролетает – подгибаем еще раз;
• Если не пролазит – пассатижами за край бокового электрода отгибаем его. Желательно это сделать тонкой отверткой. Вставляем ее между электродами и немного отгибаем центральный.

Можно не «иметь» себе мозг, а купить в магазине свечи, рекомендуемые заводом-изготовителем автомобиля или двигателя.

Высоковольтные провода

Под подозрения попадают наконечники и сами провода. Из-за жестких условий эксплуатации, они могут терять эластичность, рассыхаться. Был не раз свидетелем, когда меняли их, они не выравнивались, лежа на столе, оставались такой же формы, как и на автомобиле.

Плюс низкое качество изготовления приводит к тому, что на них появляются микротрещины. Высокий разряд пробивает их. В таких местах образуется светлое пятно с черными точками или полосами нагара. Лучше всего его видно в темноте при заведенном двигателе. Можно наблюдать искры в местах пробоя.

Есть еще один способ проверки высоковольтных проводов, он показан на видео:

Это чревато плохим искрообразованием. Искра будет слабой или отсутствовать вообще. Цилиндр перестанет работать, двигатель будет троить.

Что делать

Только замена бронепроводов на новые. Ремонтировать их не получится. Если вы этим успешно занимались – напишите в комментариях, как это делали и какой результат.

Модуль или катушки зажигания

В некоторых автомобилях может применяться модуль зажигания или индивидуальные катушки на каждую свечу. Выход их из строя тоже приводит к троению силового агрегата. Нет искры – не горит топливовоздушная смесь в цилиндре.

Как проверить

Если на двигатель начал троить, снимаем поочередно колпачок со свечей. Немного отводим его от центрального контакта свечки и наблюдаем, есть ли между ними искра. Если есть искрообразование на всех свечах – модуль зажигания исправен.

Важно! Сильно далеко отводить бронепровод нельзя. Без нагрузки исправный модуль может «сгореть».

Неисправность индивидуальных катушек зажигания можно проверить мультиметром, но это тема другой статьи или при помощи сканера. Диагностика покажет пропуски зажигания по одному цилиндру. В этом случае можно катушки переставить местами. Если пропуски «переместятся» на другой цилиндр, то значит, в этом виновата именно она.

Бывает, что на холостых оборотах или малых нагрузках катушка работает исправно, она успевает качественно поджечь смесь. На максимальных – могут появляться пропуски зажигания, она не успевает вырабатывать искру.

Богатая смесь

Двигатель начал троить, перестал развивать максимальную мощность. На холодную может запуститься и заглохнуть. В этом случае виновата топливовоздушная смесь, где много топлива и мало кислорода.

Бензином «заливает» свечи, они отказываются работать. По этому можно судить о качестве топливной смеси. Если есть черный нагар – она богатая, если светлый – бедная. Об этом я подробно писал в других статьях, заходите на канал, там все расписано, ссылка была выше.

Что делать

Искать причину. Возможно несколько источников проблем:

• Датчик массового расхода воздуха . Он выходит из строя и ЭБУ получает неверные показания для приготовления смеси. Как его проверить я писал здесь .
• Вторая лямбда накрылась «медным тазом» . Про нее тоже есть отдельная статья .
• В случае карбюратора – высокий уровень в поплавкой камере .

И так далее. Причин богатой смеси может быть множество. Если интересно, я напишу отдельный материал на эту тему. Дайте знать об этом в комментариях.

Метки ГРМ

Если неправильно выставлены распредвалы относительно коленвала – причина троения мотора. Момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не будет совпадать с тактами двигателя.

Например, в ВМТ поршня клапан может быть прикрытым, поэтому вспышка произойдет не только в цилиндре, но во впускном или выпускном коллекторе, смотря какой клапан не закрылся.

Это может происходить из-за растянутого привода ГРМ . По мере эксплуатации цепь или ремень вытягиваются. Поэтому углы открытия или закрытия могут смещаться. Это приводит к троению двигателя.

Что делать

Если вы все проверили: свечи в порядке, искра везде есть, качество смеси на нужном уровне, нужно проверять метки ГРМ. Смотрим степень натяжения ремня. В случае цепи – насколько «вышел» натяжитель. Если метки сбитые, то выставляем их как нужно.

После дефектации устраняем неисправность. Если мотор перестал троить – причина найдена и устранена.

Тепловые зазоры клапанов

Многие могут возразить, что это не может быть причиной троения. Но был случай в моей практике, когда к нам приехала машина, без ЭБУ, бортового компьютера с карбюратором – ВАЗ 2107. Силовой агрегат троил сильно только на «холодную». После прогрева мотор работал ровно.

Все системы были проверены, замечаний не нашли. Были такими же скептиками. Но все таки решили проверить зазоры – щуп не хотел влазить. Выставили правильный зазор, двигатель стал ровно работать в любом состоянии – на холодную, на горячую.

Что делать

Если мотор не оснащен гидрокомпенсаторами , то нужно проверять тепловые зазоры клапанов. На будущее, в подобных силовых агрегатах необходимо регулировать клапана через 15-20 тысяч пробега. Особенно это касается использования ГБО. В этом случае можно получить прогар клапана и ремонт головки блока цилиндров.

Неправильная работа форсунок

Если ваш автомобиль с распределенным или непосредственным впрыском, то причиной троения двигателя может быть неработающая топливная форсунка. Она может переливать, не впрыскивать бензин во впускной коллектор или непосредственно в камеру сгорания.

Проверить работоспособность форсунок можно на стенде. В гараже – только менять их местами и смотреть показания сканера по ошибкам.

Компрессия в цилиндрах

Если она низкая, то это будет причиной троения мотора. Можно определить, только замерив компрессию в каждом цилиндре.

• Залегания компрессионных колец на поршнях;
• Прогорание клапана ГРМ;
• Неисправные гидрокомпенсаторы или неправильные тепловые зазоры клапанов.

Другие причины

Неисправность генератора

Скачки напряжения при работе двигателя могут вызывать нестабильную работу катушек зажигания, топливного насоса и так далее. Это можно наблюдать в ночное время суток, при включенных фарах – они могут мерцать.

С другой стороны, если исправная аккумуляторная батарея, то она должна компенсировать эти скачки. Тускнеть фары могут при нестабильной работе мотора на холостых оборотах. А это может быть следствием троения силового агрегата – его неровной работы.

Подсос воздуха

Если есть «неучтенный» воздух в топливовоздушной смеси – это бедная смесь. Топливо плохо сгорает, двигатель троит. Неучтенным считается тот воздух, который поступает во впускной коллектор после ДМРВ. То есть, электронный блок управления его не видит, поэтому не учитывает при приготовлении топливной смеси.

Вывод

Написал я много. Хотел максимально широко охватить тему причин «неровной» работы силового агрегата, когда он троит. Как видите, в этом могут быть виноваты многие системы автомобиля. Поэтому, комплексная, последовательная проверка всех узлов должна дать положительный результат.

Статья стала для вас полезной? – оцените её. Пишите комментарии, согласны вы со мной или нет. Всем удачи на дорогах.

Почему двс h4m стал вибрировать после смены масла на более жидкое?

Масло тут не причем. Возможно мастера при замене масла задели проводку. В частности достаточно неплотно посадить датчик ДМРВ и двигатель уже начнет троить. Нужно проверить контакты и проводку.

Такое бывает на корейских авто. Из-за жидкого масла происходит прокрутка вкладышей. Поэтому заливают более густое масло типа 5W40 и 10w40. Хотя рекомендации 5W30.

Визуально смотрели, вроде нормально. Двигатель работает ровно,без посторонних шумов, немного громче-так ничего страшного (такой их вердикт). Машина практически новая.Пробег на момент замены масла-12500. Сейчас 16000т.км.ДВС ниссановский.16 клапанов.113л.с.

Как часто нужно менять моторное масло, что будет если этого не делать?

Менять масло просто необходимо. А ещё я бы рекомендовал менять масляный фильтр при пробеге в половину т.е. 5-7 тыс км Затраты небольшие а эффект 100процентов.

4 · Хороший ответ

Можно ли доливать в двигатель не такое масло, как залито сейчас?

Можно. Но чтобы не париться, когда выработается одно масло, а когда второе(из залитых в данный момент), лучше поменять, как можно быстрее на какое-нибудь одно (доехать до СТО, как уже писали).

Ну и лить хорошие масла в мотор. Менять не по километрам, а моточасам.

Если меняете по километрам, то в городе процентов на 25 смело можете снижать ресурс.

И да, все эти фотографии страшного мазута в двигателе якобы от смешивания масел — не больше, чем фантазия. Такой эффект достигается другим путем.

1 0 · Хороший ответ

Как часто надо менять масло в машине?

Нет общего понятия: масло надо менять один-два-три раза в год.

Масло менять надо по мере необходимости! Тогда, когда возникла в этом надобность. А чтобы это узнать — проверять масло надо! Смотреть. И не раз в год, а хотя бы раз в месяц.

1 · Хороший ответ

Какой ревитализант лучше для бензинового двигателя супротек или хадо?

Завсит от задачи, которую вам нужно чтобы выполнял ревитализант.

Suprotec снижает расхода топлива и масла. Увеличивает эксплуатационный срок обработанных деталей. Изначально состав мягко очищает поверхность трения от отложений на металле. Поэтому он заливается приблизительно за 1000 тысячу километров до очередной замены масла. Это необходимо для того, чтобы активные компоненты смогли надёжно закрепиться на поверхности металла.

Образующаяся защитная пленка Xado относится к разряду металлокерамики. Использование состава Хадо должно происходит при температуре плюс 25 °С. Помимо свойств восстановления изношенных поверхностей, снижается коэффициент трения, повышается компрессия и в целом смягчается работа двигателя благодаря созданию сверхпрочного защитного слоя на пятнах контакта.

Вас приветствует доктор Алексей Чекола. Моя страсть — помощь людям, я живу этим уже более 25 лет, изучаю, применяю, лечу, помогаю людям и консультирую интересующихся. На этом блоге я хочу отражать самую важную и полезную информацию о необычных явлениях нашего организма.

Надеюсь, что мы будем вам полезны!
Будьте здоровы вы и ваши родные!