Жрет масло после загиба клапанов, Приора 16
21 апреля 2016, 09:15 #27
возможно ли быть такое что причина в башке?
21 апреля 2016, 09:17 #28
valerman, 21 апреля 2016, 04:28, #24
Сергей привет ! А что бренчит
Сергей,двигатель работает идеально,ни какого звука,только дымит зараза
21 апреля 2016, 09:34 #29
все началось с загиба клапанов,сделали башку,новые клапана,и колпачки..направляйки сказали норм..ездил норм,как вдруг на повороте замаргал датчик давления,долил масло,после 200-300 км еще литр,и так не сколько месяцев..решил заехать и поменять колпачки,за одно и гидрики. выезжаю и тут тебе на,дымит и и при езде троит,поехал обратно,разобрали грешил на колпачки либо бракованные,либо отлетели,разобрали все норм..после предложили кап ремонт,сняли поршни и кольца были нормальные,могли еще 200 тысяч проездить,пробег 160тс.все сделали,запускаем,дымит,сказали так и должно быть..проездил ели как 5 сотен км.результата нет,поехал обратно скинули башку,поменяли направляйки и клапана,результат тот же..80 км и двух литров масло нет..даже скажем еще хуже сделали..за кап ремонт так и деньги и не отдал
21 апреля 2016, 11:57 #30
Я что-то не понял, БЦ растачивали? При 160 т.км уже однозначно надо как минимум промерить. Беда в том, что поршни 21126 — «таблетки» с очень малой площадью площадью контакта с цилиндром и при малейшем несоответствии размеров его перекашивает (при перекладке, наверно, это лучше Женя Малой объяснит). А у Вас и пробег не маленький. И замена колпачков, направляющих и пр. — как мертвому припарка. Цилиндры надо промерить, м.б. точить, подбирать тщательно поршни. Кроме того, там по определению проблема в 4-м цилиндре из-за неоптимального теплового режима и конструктивного перекоса (эллипса), возникающего при соединении с КПП. Так что в первую очередь — тщательные промеры и подбор поршней
21 апреля 2016, 15:29 #31
да точили,поршни вроде D-шки 80.5 токарь подбирал
21 апреля 2016, 16:06 #32
89823324057, 21 апреля 2016, 15:29, #31
да точили,поршни вроде D-шки 80.5 токарь подбирал
Ну у Вас уже все, что можно заменено 
. Теперь самое лучшее, имхо, скинуть поддон, голову, снять поршневую, на всякий случай еще раз промерить, купить поршневую 124 (два года назад у нас было шатуны 500×4 и поршни 2200), «затолкать» ее, все собрать обратно. И забыть Ваши хлопоты и расстройства как страшный сон . Заодно забыть о том, что когда-нибудь, в самый неудачный момент у Вас оборвет ремень и опять все по новой. . Удачи!
21 апреля 2016, 17:44 #33
89823324057, 21 апреля 2016, 15:29, #31
да точили,поршни вроде D-шки 80.5 токарь подбирал
21 апреля 2016, 17:59 #34
Серега_карел, 21 апреля 2016, 11:57, #30
Я что-то не понял, БЦ растачивали? При 160 т.км уже однозначно надо как минимум промерить. Беда в том, что поршни 21126 — «таблетки» с очень малой площадью площадью контакта с цилиндром и при малейшем несоответствии размеров его перекашивает (при перекладке, наверно, это лучше Женя Малой объяснит). А у Вас и пробег не маленький. И замена колпачков, направляющих и пр. — как мертвому припарка. Цилиндры надо промерить, м.б. точить, подбирать тщательно поршни. Кроме того, там по определению проблема в 4-м цилиндре из-за неоптимального теплового режима и конструктивного перекоса (эллипса), возникающего при соединении с КПП. Так что в первую очередь — тщательные промеры и подбор поршней
Сергей как может поршень в целиндре перекосить, бред не пешите .
21 апреля 2016, 18:03 #35
Ну куда ты свой нос то суешь то 
неугомонный тюнир,пля как твою маленькую пиписку перекашивает в ведре, так и таблетки эти в цилиндрар- юбки то короткие!
21 апреля 2016, 18:06 #36
Малой13, 21 апреля 2016, 18:03, #35
Ну куда ты свой нос то суешь то неугомонный тюнир,пля как твою маленькую пиписку перекашивает в ведре, так и таблетки эти в цилиндрар- юбки то короткие!
Если ты собирешь мотор конечно у тебя все перекосится )))
21 апреля 2016, 18:11 #37
Russo, 21 апреля 2016, 18:06, #36
Если ты собирешь мотор конечно у тебя все перекосится )))
не- не. Я как Михайлов- все для тебя куда мне с кривыми руками то- к тебе буду отправлять
22 апреля 2016, 05:55 #38
Russo, 21 апреля 2016, 17:44, #33
russo,да 82,5 через свечной проем все видно и как масло плавает тоже 
22 апреля 2016, 09:41 #39
Russo, 21 апреля 2016, 17:59, #34
Сергей как может поршень в целиндре перекосить, бред не пешите .
Руслан, задай в любом поисковике «перекос поршня», можешь добавить «Приора»
22 апреля 2016, 10:15 #40
Серега_карел, 22 апреля 2016, 09:41, #39
Руслан, задай в любом поисковике «перекос поршня», можешь добавить «Приора»
Забил , как бы причина перекоса не то что ты писал вот дословно .
аварийных ситуаций: встреча
клапанов с поршнем, когда гнет
клапана, или деформация нижней части головки шатуна в случае
недостатка масла и как следствие
перегрева, изменяется геометрия
шатуна. Изменение геометрии
приводит к тому, что оси отверстий в
нижней и верхней части становятся не параллельными. В этом случае
поршень будет работать с
перекосом, износ его будет более
значительным, а также износ стенки
цилиндра, и как следствие появится
стук двигателя Приора.
22 апреля 2016, 10:18 #41
Т е причина перекоса поршня это деформация шатуна в аварийных случаях , сам по себе поршень не перекосится .
22 апреля 2016, 12:27 #42
Russo, 22 апреля 2016, 10:15, #40
Забил , как бы причина перекоса не то что ты писал вот дословно . А в случае аварийных ситуаций: встреча клапанов с поршнем, когда гнет клапана, или деформация нижней части головки шатуна в случае недостатка масла и как следствие перегрева, изменяется геометрия шатуна. Изменение геометрии приводит к тому, что оси отверстий в нижней и верхней части становятся не параллельными. В этом случае поршень будет работать с перекосом, износ его будет более значительным, а также износ стенки цилиндра, и как следствие появится стук двигателя Приора.
Руслан, ты издеваешься? Ты даже в поисковике находишь то, что хочешь.
Причем тут несоосность отверстий в шатуне после удара? Тебе же писали, что 21126 крайне чувствителен к зазорам и т.д, при даже незначительном несоответствии размеров поршень перекашивает в момент перекладки. Поищи еще раз. У меня почему-то получается найти
22 апреля 2016, 12:50 #43
Серега_карел, 22 апреля 2016, 12:27, #42
Руслан, ты издеваешься? Ты даже в поисковике находишь то, что хочешь. Причем тут несоосность отверстий в шатуне после удара? Тебе же писали, что 21126 крайне чувствителен к зазорам и т.д, при даже незначительном несоответствии размеров поршень перекашивает в момент перекладки. Поищи еще раз. У меня почему-то получается найти Вот здесь например описаны конструктивные особенности «таблеток» и проблема это не только вазовская http://forum.zr.ru/forum/topic/386349-lada-kalina-dvs-vaz-11194-stuk-porshnej-raskhod-masla-otkrytoe-p/
ну и что там притензии чудака владельца . Ты пишешь за зазоры между поршнем и целиндром и типа из за этих зазоров может быть перекос, но ты не задумываешься что между цилиндором и поршнем еще находятся кольца которые прижимаются к стенкам целиндра находясь в поршне комментируя этот зазор не давая поршню гулять в разных плоскостях , если он гуляет то это говорит о том что нужно применять больше размером поршень .
22 апреля 2016, 13:29 #44
Russo, 22 апреля 2016, 12:50, #43
ну и что там притензии чудака владельца . Ты пишешь за зазоры между поршнем и целиндром и типа из за этих зазоров может быть перекос, но ты не задумываешься что между цилиндором и поршнем еще находятся кольца которые прижимаются к стенкам целиндра находясь в поршне комментируя этот зазор не давая поршню гулять в разных плоскостях , если он гуляет то это говорит о том что нужно применять больше размером поршень .
Ты внимательно прочитал информацию по ссылке? Похоже, нет. Ну да ладно.
Лада Веста
МТЗ-1221
22 апреля 2016, 15:28 #45
Приходилось хоть раз устанавливать подшипник? Или выбивать? Подшиник то же узок.
то же самое происходит и с поршнем низким!
Это образный пример, как говориться на пальцах!
можно еще десяток примеров подобрать, прямо с ходу из жизни!
22 апреля 2016, 15:37 #46
какой маразм, Руссо, кто ты? Говоришь не моторист,так кто? Филолог? Такую чушь то нести кольца у него держат 
Peugeot Expert
Mercedes-Benz Vito
22 апреля 2016, 15:43 #47
Ну зачем про подшипники начали? Чесали бы себе дальше про клапаны и цилиндры.😁 У меня как раз Б3 стоит после выбивания передних ступичных подшипников. Их зубилом дубасили, не знаю что не пошло, все раскромсали.😁
22 апреля 2016, 15:47 #48
Сдай на уй
Peugeot Expert
Mercedes-Benz Vito
22 апреля 2016, 16:01 #49
Малой13, 22 апреля 2016, 15:47, #48
Сдай на уй
Зачем? 😁 Там весь набор под замену. Там похоже слева пробовали, а справа основательно все разбили. Хозяин хочет все новье. К продаже готовит. 😁
22 апреля 2016, 16:02 #50
Руслан, ты когда людям советы как ремонтировать двигатели даешь здесь (ну там про СТИ и пр.), оставляй им (можно в личке) номер телефона, чтобы они смогли тебя потом отблагодарить 
126 мотор собрать можно, но это не то же самое, что другие вазовские двигатели. Для интереса подойди к знакомому мотористу (о котором ты писал) и спроси, возьмется ли он сделать 126 с ГАРАНТИЕЙ ОТ МАСЛОЖОРА и сколько это будет стоить. Ну а потом узнай стоимость ремонта, скажем, 21124
Я, прежде чем ремонтировать двигатель, перечитал всю «подшивку» Приорофорума. Потом зарегился и консультировался в т.ч. в процессе. И поршневые эти в ручонках держал.
Да и еще, перед 124-й поршневой в моем блоке потрудилось ТРИ 126-х. Одна заводская и две гарантийных, установленных мотористами на фирменной СТО. Ни одна из ремонтных не выхаживала 10 тыс. И все это за 60 тыс. пробега
Peugeot Expert
Mercedes-Benz Vito
22 апреля 2016, 16:03 #51
Малой13, 22 апреля 2016, 15:37, #46
какой маразм, Руссо, кто ты? Говоришь не моторист,так кто? Филолог? Такую чушь то нести кольца у него держат
Не надо останавливать. Я здесь столько нового узнал.
Жор масла
Езжу из одного города в другой, расстояние 400км. Так вот, приезжаю, доливаю 0.5 л, еду обратно, приезжаю, доливаю 0.5 л масла. Иногда езжу и масло стоит на месте, даже на мм не упало, т.е. периодически то ест, то не ест, движок сам себе на уме. Машина Шевроле лачетти хетчбэк, пробег 120000, 2011г. Никто не знает что с двигателе, но раз постоянно не ест, сказали в двигатель не лезть.
Не установлена ли у вас алюминиевая клапанная крышка? Тогда почитайте это: https://moylacetti.ru/ne-pokupajte-alyuminievuyu-kryshku.
Попробуйте сменить масло. Я 1,5 года отъездил на недорогом полусинтетическом Лукойле Люкс 10W40 API SL, расход масла был мизерный, доливал меньше 1 литра на 10 тыс.км. А перед этой зимой залил импортный GM 5W30 Dexos-2, артикул 93165557, покупал в проверенной фирме, убедился по всем признакам что не подделка. Так вот, расход масла увеличился раза в 3-4. Летом наверное вернусь обратно на Лукойл.
аналогичная ситуация с «кастрюлей» жрет хоть ты дерись(благо у меня ее дохрена) но надоело. залил на промывку рольф 5на30 и почти не ушло маслицо за 8 тыс. вторая замена а пихло то внутрях чище стало.
я мысленно давно похоронил движку(есть причины и весьма весомые) и не вижу смысла баловать дорогим маслом тем более как показывает практика не все хорошо что дорого.
п.с. и таки да — нельзя экономить на фильтрах, пока что KS не подводил.
У меня кстати дико жрала Лукойл Люкс,другие масла норм
Какой именно Люкс? Они разные. Я говорил про полусинтетику 10W40 SL, есть ещё синтетический 5W40 SN. А были и 5W30.
Неделю назад менял масло хотел залить какое то итальянское, досталось за сущие копейки 20л но прочитав зарактеристики не стал его лить, оказалось по допускам к лачу оно не подзодит там а5б5, оставляет тонкую пленку и очень жидкое, в итоге залил рольф 5в30 по допускам подходит посмотрим на практике. До этого было эльф какое то там супер дороже обычного эльфа на пару сотен за литр, отработало хорошо за 10т.км долил грамм 200, а до эльфа было gm оригинальное жрало как будто кольцам с колпачками уже каюк пришел. И похожая история была на предыдушем авто, ниссан примера лил всегда ликви моли все было норм, залил шел хеликс пошел жор, вернулся на ликви опять норм
