После мойки двигателя замерзает тросик газа

Залей силиконовую смазку.

Заливать надо по-теплу. Если в мороз, то только силиконовая смазка.
Или в теплом гараже.

P.S. Не в обиду, но исходя из твоих слов «в России зимой машины не ремонтируют»?

Юзаю 2114 первый месяц. Машинка годовалая.
Что делать, посоветуйте. Такая проблема. Утром в мороз начинаю движение со стоянки. Прогрел машину до 60 градусов примерно. Первое нажатие на газ — обороты взревают до 5000-6000 на красную зону. Ощущение такое что при отпускании педали тросик не отходит назад а наоборот тянется вперед. Носком ботинка оттягиваю педаль назад — не всегда, но помогает. Вырубаю зажигание, дергаю педаль, открываю капот — переждергиваю тросик туда-сюда. Следующий запуск двигателя и потом при езде такой скачок оборотов не проявляется. Прежний хозяин сказал что тросик замерзает.
Кто с этим сталкивался, как с этим бороться? Заранее спасибо.

Это не тросик. Точнее — что бы исключить тросик — открыть капот и погазовать ДПДЗ рукой. Это сам потенциометр ДПДЗ. Скидывать провода и омметром посмотреть — должен быть или обрыв или кз местами по ходу вращения. Если разбирается — смазать, лучше новый.

Думаю ты не прав. Если бы была неисправность ДПЗД то она проявлялась бы регулярно. Горячая машина держит ХХ стабильно (около 820) и бортовой комп показывает степень открытия 0% и никаких ошибок. Это именно тросик!

После мойки двигателя замерзает тросик газа

Владимир 2008, Вариантов вообще нет. Комуто помогает одно ,комуто другое.Мне не помогло ничто из выше описанного.Вариант тока один — продать тачилу.Я бился с этой проблемой целый год,и толком не избавился от неё.Менял датчики,даже весь дроссельный узел *в сборе* примерял от другой машины — ничего не помогает.Прошивок перепробовано много — проблему до конца не убирают,хотя на проше от Паулюса это более менее сглаживается,но до конца не уходит.Самое интересное то,что когда машина была новой-такого не было,а потом со временем появилось.Замечено также что проблема проявляется не всегда.От чего зависит я так и не выяснил.Забил на это пока что.Может кто и придумает как с этим бороться но у меня варианты кончились.
ПС Вариант перейти на карбюратор не предлагать))))))

Проблему эту у себя решил. Вернее она сама собой прошла, перестала клевать при сбросе газа и резком нажатии на газ.
1. Поменял диск сцепления.
2. Поменял сетку бензонасоса.
3. Отремонтировал 1 катушку зажигания (была порвана резиновая юбка)
4. Проехал 4000 км на приличных скоростях (местами 150-170км/ч )
Думаю что дело тут не в прошивке. У меня было 4 причины одновременно-
ЗАЖИГАНИЕ,
ТОПЛИВОПОДАЧА
СЦЕПЛЕНИЕ
ГРЯЗЬ-ЗАКОКСОВАННОСТЬ В ДВИГАТЕЛЕ.
Клевков пратически нет, . осталось это непонятное клацание при трогании и сбрасывании газа.
Откуда оно берётся, кто нибудь разобрался?

Т.е. у меня быстро с места рванет только если сильно втаплю, а у него чуть-чуть газ трогаешь — сразу рвет.

Бензовоздушная смесь у вас бедная. Поглядите на соединение дроссельного узла с впускным модулем двигателя. Возможно, там щель. У меня так было. Может быть трещина в самом впускном модуле.

Еще один вариант — забит воздушный фильтр. Потом уже топливную подсистему можно будет глянуть.

:wacko: Проблема в том. что подача и сброс газа а начале хода педали, мягко говоря, резковата. Отсюда рывки при резком сбросе и подаче газа. Хотелось бы поплавнее. Тросик ни при чем. Кто- то решил эту проблему? Заранее благодарен.

Добрый день!
Я недавно стол владельцем Калины 11194 1,4 16V.
Рывки есть и будут их механически не вылечишь (те что описаны здесь). Нужно настраивать программу ЭБУ. Я сам несколько лет этим занимаюсь. Есть несколько калибровок, которые влияют на плавность хода в переходных режимах. Для каждого автомобиля они отличаются. Только из-за этом темы я приобрел для себя блок Январь 7.2, после ТО-1 поставлю его. Вот в нем можно настроить очень плавное движение на переходных режимах.
Чтобы убедиться что это программа достаточно плавно (очень плавно) набирать обороты на ХХ и смотреть на тахометр (хотя бы на штатный) у Вас получиться, что до 1000 оборотов будет плавный прирост, а потом резкий скачек до 1300 (примерно) и Вы ничего не сделаете (это как раз переход открытия ДЗ в открытое состояние).
Вообще тема интересная. Машина становиться другой. Почему-то многие «чипуют» чтоб «ехала» и не обращают на такие мелочи внимание.
Вообще калину взял для работы. Сразу знал про блок ЭБУ, стойки поменяю на 10-е с Плазой однотрубниками.

Замерзла/закисла педаль газа (или что-то еще иное в области карбюратор)

Perepil

Участник

Нынче утром прихожу на стоянку, включаю зажигание, нажимаю на педаль газа а она. не нажимается. Вовсе. Сильно давить побоялся, вдруг крепление троса оборву. Открыл капот, попробовал подергать трос у карбюратора. Тот же эффект. Что-то застряло намертво. Соответственно завести машинку не получается. Стартер крутиться, а двигатель явне не получает необходимой порции бензина. Мне для нормального холодного пуска педальку надо хотя бы раз нажать.

Ночью было минус 10-13. А вчера поздно вечером, перед тем как поставить машину на стоянку ездил по чрезмерно заснеженному городу.

Вопросик к уважаемым знатокам: мне срау вызывать эвакуатор и везти машинку на сервис или можно как-то своими силами где-нибудь чем-нибудь смазать или паяльной лампой прогреть?

VW Passat B3 19988 RF 1.6

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Мне для нормального холодного пуска педальку надо хотя бы раз нажать.

VW Passat B3 19988 RF 1.6

Perepil

Участник

Evgen

москаклюй

тогда замёрз сам карб, его и надо греть.

как выход
1.снять карб, притащить домой, просушить, поставить, заводить.
2.плеснуть во впускной коллектор бенза (1/3, 1/4 стакана) — прямо на дроссельные заслонки и заводить — должна завестись.
3.утащить в тёплый бокс оттаивать

Perepil

Участник

тогда замёрз сам карб, его и надо греть.

1. не рискну. Страшно.
3. увы, с теплыми боксами нынче напряженка.

2. Могу попробовать. Ибо не раз уже такое практиковал. У меня машина иногда отказывалась заводиться после длительной стоянки. Так я снимал шланг подачи воздуха и при помощи шприца заливал в карбюратор порцию бензина.

Вот только успеет ли она оттаять пока расходуется это бензин? Может проблема где-нибудь глубже и карб надо капитально чистить? И вообще, откуда в карбе вода? Там же по идее должен быть бензин, а он так просто не замерает.

Evgen

москаклюй

Perepil

Участник

Вобщем, дело закончилось эвакуатором и оттаскиванием машинки в сервис (ЕвроАвто, СПб, пр. Испытателей дом 2), где мастер по карбюраторам (Николай тел. 969-66-03) выяснил, что дело в не в конденсате, а в заклинившей заслонке.

Так что хорошо, что я не стал пытаться как-то греть машинку. Все было бы без толку.

А так мне промыли/прочистили весь карбюратор. Заменили все прокладки, вакуумные шланги и соединительные резинки, а так же кое-какие провода, которые от времени и температуры задубели и потрескались. И все это на сумму 2000 (работа) плюс 760 (ремкомплект).

По крайней мере с сервиса я ехал с включеным обогревом заднего стелка и с работающей на полную мощность печкой, чего уже давно себе не позволял, ибо машинка от такой нагрузки начинала трястись и колбаситься. При этом совершенно не глох при торможении на светофорах. Оказывается раньше это происходило не из-за температуры поступающего в карбюратор слишком холодного воздуха, а из-за банального залива свечей излишне богатой смесью (все это со слов мастера).

Осталось проверить лишь расход топлива. А то в последнее время машинка спокойно съедала 14-15 на сотню. А раньше скромненько довольствовалась 10, а на трассе садилась на 8-литровую диету.

В общем, я считаю что мне в какой-то мере повезло, что тот «мастер», к которому я ездил раньше (небезысвестный сервис на Пискаревском проспекте), заболел.

Ибо мне как-то больше не хочется туда ездить. Вот полюбуйтесь на картинки. Вот такие прокладки там просто ставили обратно. Возможно у них просто не было в наличии ремкомплектов, но мне не в лом было бы заплатить за него или даже самому заказть и привезти. Надо было лишь сказать.

Трос газа