Глохнет после замены масла (в том числе на ходу) ПОМОГИТЕ.

Для печатиПредыдущая тема | Следующая тема

xtape Подробно гость клуба На форуме с 21 07 2011, 19:49 Сообщений 16 Торговая репутация: Репутация: 0 30-40 мин. (без проблем). Потом машина начала глохнуть (на ходу/не на ходу) пока до дома доехал заглох раз 7-8 (4 из которых заглох на стоянке пока заехал к себе на этаж). Ход стал просто ужасный (скорость набирает очень медленно , до замены масла машина разгонялась до 80 за 6-8 сек.) такое впечатление что едешь не на 320i, а на горбатом лохматых годов. На своем машиноместе решил подержать обороты от 3000 до 5000, когда обороты опускаются до 1500 машина глохнет ((( Вообщем до замены масла никаких проблем не было. Симптомы чем то похожи на эти . ПОМОГИТЕ.

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Глохнет после замены масла (в том числе на ходу) ПОМОГИТЕ. Добрый день всем! В общем проблема такова. Владею бмв не так давно месяца три с наступлением зимы на. Добрый день Не так давно приобрёл e46 318d в неплохом состоянии. Но вот беда — после длительной сто. После свапа продам свой двигатель М47D204D1 136 л.с. Двигатель разобран, т.к. был сломан коленвал и .

Yuska? Подробно гость клуба На форуме с 27 06 2012, 07:45 Сообщений 11 Авто: Е 46 2000 323 Торговая репутация: Откуда: Туркменистан Ашхабад Изображения: 0 Репутация: 0

greyfgo Подробно член клуба На форуме с 29 05 2012, 05:31 Сообщений 2591 Авто: e46 318i 99 Торговая репутация:+1 Откуда: Ростов, Шахты Изображения:84 Репутация: 50

-Миха- Подробно ветеран клуба На форуме с 21 08 2009, 13:23 Сообщений 4298 Авто: VI Ausf. B Торговая репутация:+3 / -1(2) Откуда: Москва СВАО Изображения: 0 Репутация: 585

Реклама

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 27

Почему «умирает» мотор машины после заливки нового масла

Моторное масло мы, чаще всего, покупаем в магазинах. И не смотрим ни на дату выпуска, ни на его состояние (последнее, заметим, сделать затруднительно, ведь расходник продают в пластиковых или жестяных канистрах). Затем автовладелец заливает новое масло в двигатель, проезжает тысячи три километров и получает серьезную проблему в виде капитального ремонта агрегата. Все потому, что масло вдруг превратилось в вязкую густую субстанцию. Что произошло?

А случилось следующее: по какой-то причине вязкость смазки резко увеличилась. Это могло произойти при неожиданной полимеризации некоторых составных компонентом пакета присадок, которые есть в каждом моторном масле. Или если автолюбитель залил в мотор одну из тех «чудодейственных» присадок, что в изобилии продают в любом автомагазине. А причиной начала такого разрушительного процесса становится так называемый объемный перегрев моторного масла. Так что если двигатель начал перегреваться, нужно не только устранить эту проблему, но и сразу заменить масло новым.

Как тут не вспомнить малообъемные теплонагруженные моторы. Маслу в них приходится раза в два тяжелее, нежели в атмосферных агрегатах, ведь пробки в мегаполисах никто не отменял. Добавим сюда сезонную жару и вечное желание нашего человека посильней притопить газ. В итоге получаем благоприятные условия для начала полимеризации. Потому в турбодвигателях смазку нужно менять чаще, иначе легко попасть на дорогой ремонт.

Еще одной причиной «волшебного» превращения дорогого расходника в черную жижу может стать осадок. Встречается редко, но тем не менее. Он представляет собой очень мелкие частички катализатора.

Заметим, автомобильный катализатор, то есть железка, которая висит под днищем, к упомянутому катализатору никакого отношения не имеет. В нашем случае — это порошек, который используют на заводе при производстве масла. Он может попасть в готовую продукцию, скажем, при ошибке или нарушении производственного цикла.

А катализатор, как мы помним из химии — это и есть та движущая сила, благодаря которой может начаться неконтролируемый процесс окисления смазки. Для начала химической реакции нужны температура и давление. Все это в двигателе есть. Результат — загубленный мотор. Так что если увидели в масле осадок, даже совсем небольшой, его лучше не использовать. Сколько бы эта смазка не стоила. Последствия будут фатальными.

Двигатель глохнет, увеличивается(. ) уровень масла

Страница 1 из 3

1

2

3

>

Что делать.
История следующая:
Есть автомобиль out xl 2,4 с вариатором. Прошел сейчас 16200, куплен в начале лета. В 15 т. как настоящий человек был отдан на сервис, естественно официалы, и успешно прошел ТО с заменой масла, фильтров и всего-всего что положено. Машина была забрана и ничего мною не проверялось, в багажнике валялся воздушный фильтр. Все.
Машина как машина, нормально проездила еще аж 1 200 по Москве с пробками, а также километров 500 за городом, сильно не гоняю, больше 110-120 не ездила. А с ТО прошло 11 дней.
Сегодня стала заводить. Нормально заводится, все обычные лампочки загораются и гаснут, в общем все как надо, при нажатии на педаль газа обороты растут. Проходит 1-2 минуты обороты падают плавно так секунд за 10 до нуля и машина глохнет, за окном минус 5.

Стали проверять масло — больше двух уровней, то есть больше чем максимально допустимый уровень сантиметров на 5 и жидковатым кажется, но это только кажется, бензином не пахнет, в общем масло как масло только много его. Остальные жидкости в пределах нормы. Да еще забыла в последние дни расход несколько повысился на 1-3 литра больше, но сильно меня это не огорчала, думала пробки. Вот. Сервисы естественно на каникулах, не знаю до какого времени.
Масло не проверяла ни разу. Вот.(((
Что делать то?

Что делать.
История следующая:
Есть автомобиль out xl 2,4 с вариатором. Прошел сейчас 16200, куплен в начале лета. В 15 т. как настоящий человек был отдан на сервис, естественно официалы, и успешно прошел ТО с заменой масла, фильтров и всего-всего что положено. Машина была забрана и ничего мною не проверялось, в багажнике валялся воздушный фильтр. Все.
Машина как машина, нормально проездила еще аж 1 200 по Москве с пробками, а также километров 500 за городом, сильно не гоняю, больше 110-120 не ездила. А с ТО прошло 11 дней.
Сегодня стала заводить. Нормально заводится, все обычные лампочки загораются и гаснут, в общем все как надо, при нажатии на педаль газа обороты растут. Проходит 1-2 минуты обороты падают плавно так секунд за 10 до нуля и машина глохнет, за окном минус 5.

Стали проверять масло — больше двух уровней, то есть больше чем максимально допустимый уровень сантиметров на 5 и жидковатым кажется, но это только кажется, бензином не пахнет, в общем масло как масло только много его. Остальные жидкости в пределах нормы. Да еще забыла в последние дни расход несколько повысился на 1-3 литра больше, но сильно меня это не огорчала, думала пробки. Вот. Сервисы естественно на каникулах, не знаю до какого времени.
Масло не проверяла ни разу. Вот.(((
Что делать то?

Масло по любому сливать иначе двигун запорите.или ставьте на прикол т.к. В праздники сервисы не работают а потом к ним с письменой претензией.этот косяк очень распространеный<высокий ур.масла после т.о.>я после таких т.о. Сливал по 1.5-2.0 литра масла,поэтому и стараюсь присут.при т.о. Правда не всегда пускают-стараюсь избегать таких дилеров.по поводу плав.оборотов думаю бензин.тоже пусть дилеры проверяют.

kolonin_sergey добавил 01.01.2009 в 15:28
Да и может плокировка сиги или иммобилайзера глючить.

Масло по любому сливать иначе двигун запорите.или ставьте на прикол т.к. В праздники сервисы не работают а потом к ним с письменой претензией.этот косяк очень распространеный<высокий ур.масла после т.о.>я после таких т.о. Сливал по 1.5-2.0 литра масла,поэтому и стараюсь присут.при т.о. Правда не всегда пускают-стараюсь избегать таких дилеров.по поводу плав.оборотов думаю бензин.тоже пусть дилеры проверяют.

kolonin_sergey добавил 01.01.2009 в 15:28
Да и может плокировка сиги или иммобилайзера глючить.

Двигло запороть от масла . Можно по подробнее .

На ТО как всегда не слили масло а залили сразу новое :-))))))
А мне так на ТО просто фильтр маслянный забыли прикрутить . писал жалобу на ОД, хорошо вовремя увидел, прикрутил уже своими руками и забыл про ТО в ОД навсегда, терь только в своем сервисе, и есть с кого спросить .

Не совершайте этих ошибок при замене масла, если не хотите «убить» свой двигатель

Этот пост предназначен в первую очередь для автолюбителей, которые самостоятельно меняют масло в двигателе своего «железного коня». Да, такие еще есть и ими нужно гордиться, потому что они по-настоящему любят свою машину. Но не все знают, что нельзя совершать ряд ошибок во время замены, потому что они могут сократить срок работы силового агрегата. Давайте озвучим их сегодня, чтобы мотор работал долго и счастливо.

Ошибка № 1 – Меняйте масло не по регламенту

Многие знают, что интервал замены смазочных материалов во всех узлах и агрегатов авто указан в руководстве по эксплуатации. Но стоит помнить, что производители автомобиле руководствуются двумя правилами при создании этих рекомендаций:

• Они берут во внимание идеальные условия эксплуатации;
• Им не нужно, чтобы вы ездили на одном и том же автомобиле 10-15 лет. Их цель – эксплуатация машины в рамках гарантийного обязательства, а после, вы должны прийти к ним для покупки новой машиной.

Первый пункт не походит к нашим реалиям. Резкие перепады температур: от жары до минусовых холодов, низкое качество топлива и смазочных материалов, постоянные пробки в больших городах и так далее.

Второй пункт продиктован желанием не тратиться на гарантийный ремонт автомобиля и получения прибыли от покупки нового авто после истечения срока гарантии. То есть, автопроизводители беспокоятся, чтобы в этот период с машиной ничего не случилось, а после него – пусть хоть он «рассыпется».

Поэтому цифры, указанные в руководстве по эксплуатации авто нужно делить на два. Если производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в 10-20 тысяч, то реальный срок должен составлять 5-10 тысяч километров пробега.

Последние цифры продиктованы опытом многих мотористов и обычных автовладельцев. В среднем рекомендуется производить замену масла в моторе в интервале 7-10 тысяч. В зависимости от места эксплуатации – город, трасса и мощности мотора.

А вы знали, что пробег авто не главный показатель замены ГСМ в силовом агрегате? Есть такое понятие – «моточасы» двигателя. По ним лучше всего ориентироваться. Что это такое и как их можно правильно рассчитать, я писал в этой статье , рекомендую.

Ошибка № 2 – Я постоянно доливаю свежее масло, зачем его менять полностью

Это самое страшное заблуждение. Не секрет, что во многих двигателях присутствует «масложор» в большей или меньшей степени. Это может являться конструктивной ошибкой мотора. Такие машины уже с завода начинают «подъедать» маслице. В случаях с подержанными авто, может быть большой износ цилиндро-поршневой группы, силовой агрегат начинает страдать повышенным расходом масла. В этом и другом случае автовладельцы вынуждены доливать его, чтобы не «упустить» уровень.

Поэтому, многие уверены, что если постоянно доливать свежее масло в двигатель, то его менять не нужно, ведь оно само меняется – старое выгорает, а новое доливается. Это неверно. При доливке происходит смешивание старого и нового. Это приводит к тому, что новое также засоряется примесями и продуктами работы ГСМ. Если мотор «ест» маслице, значит, в нем будет присутствовать стружка, твердые частицы – результат износа двигателя. Поэтому, вся эта взвесь будет постоянно циркулировать по масленому контуру силового агрегата. Что еще сильнее «убивает» его.

При полной замене масла, вы сливаете его полностью, вместе со стружкой и всей грязью, которая «плавает» в поддоне и двигателе в целом. Вы полностью меняете старое, отработанное на новое, свежее, где есть рабочие присадки, продлевающие жизнь мотору.

Кроме того, если вы отказываетесь полностью заменять масло, сославшись на его постоянную доливку, вы оставляете в системе смазки старый, забитый масленый фильтр . Именно он призван бороться с частотой смазочного материала в силовом агрегате. Если он будет забит, после своего срока эксплуатации, то он ничего фильтровать уже не будет, масло будет поступать в ДВС помимо него.

Ошибка №3 – Перелив

Знаете, в двигателе есть масленый щуп – такая «фигня» по который вы должны контролировать уровень масла в картере? Так вот, на нем есть отметки «Макс» и «Мин» — это максимальный и минимальный уровень. Некоторые считают, что если перелить выше допустимого уровня, то ничего не произойдет – это не так.

Есть вероятность, что масло будет попадать туда, куда не должно. Его может закидывать на свечи зажигания, образовывая на них нагар, закоксовываться маслосъемные кольца поршней. Через систему вентиляции картера маслице может попадать во впускной коллектор. Одним словом, своими руками можете создать дополнительные проблемы для себя.

Что делать, если вы его случайно перелили? Можно воспользоваться медицинским шприцем и трубочкой от капельницы. Вытаскиваете щуп, опускаете в трубку капельницу, шприцем выкачиваете излишки из картера.

Важно! Замерят уровень масла нужно на остывшем двигателе.

Ошибка № 4 – Недолив

Опять, из крайности в крайность, то перелили, то недолили. Только в этом случае последствия будут катастрофическими. Если уровень масла будет ниже минимального уровня, то мотор будет работать в режиме «масленого голодания» .

Это чревато капитальным ремонтом мотора. Трущиеся элементы не будут смазываться, будет повышенный износ всех пар трения. Мотор заклинит в самый неподходящий момент. А его ремонт может исчисляться десятками тысяч рублей.

Ошибка № 5 – Нельзя мешать разные типы масел

Если вы часто доливаете маслице, то нужно следить, что вы льете. Ни в коем случае нельзя заливать в полусинтетику минеральное масло. Это «убьет» его, а вместе и ним и ваш мотор.

В каждом типе смазки есть свои определенные присадки, которые рассчитаны на работу в том или ином двигателе. Если смешать разные типы масел, понизив их качество, есть большая вероятность, что эти присадки выпадут в осадок. Мало того, что они перестанут работать в силовом агрегате, так они могут забить тонкие каналы масленой системы. Что приведет к масленому голоданию и заклиниванию ДВС.

Если есть такая необходимость смешать разные типы масел, нет других под рукой, то можно доливать синтетику в полусинтетику, полусинтетику в минеральное. Но ни в коем случае ни на оборот.

Лучше всего, с собой возить литровую канистру на доливку такого же масла, какое залито в ваш двигатель . Она много места в багажнике не занимает, но убережет от дорого ремонта мотора.

А теперь немного тестов, чтобы успокоить некоторых автолюбителей, если они залили разные масла в мотор:

Вывод

Это самые распространенные ошибки автолюбителей, которые самостоятельно любят менять масло в своей машине. Уважение таким людям!

По-поводу последнего пункта хочу отметить, что если есть большая необходимость долить масло в двигатель, а такого, как вы обычно льете, нет, то заливать можно все, что угодно. Но никто не даст вам гарантии, что мотор сможет пережить городские пробки до 10-15 тысяч километров пробега на такой масленой смеси. Вы действуете на свой страх и риск.

Если вы со мной согласны – ставьте «Лайк», делитесь с друзьями , чтобы они не совершали их. Всем удачи на дорогах.