Содержание

Ваш Ниссан с двигателем MR20DE начал есть масло — расскажем почему и как с этим бороться.
Communities › Nissan Club › Blog › Жор масла MR20 J10E
Comments 69

Ваш Ниссан с двигателем MR20DE начал есть масло — расскажем почему и как с этим бороться.

Здравствуйте дорогие читатели, специально для Вас мы сегодня попробуем объяснить почему мотор MR20DE начинает потреблять масло и что с этим делать.

Данные ДВС устанавливались на машины Ниссан Кашкай и Ниссан Икс-Треил, а так же на ряд праворульных моделей. Основной его болячкой является масложор, который обычно появляется после 100000 км пробега и в основном при эксплуатации в городе, на автомобилях с трассовым пробегом такие проблемы возникают гораздо позднее.

Причиной появления масложёра является закоксовывание маслосъёмных колец на поршнях. Происходит это в следствии различных факторов, таких как:

1. Большой интервал замены масла (рекомендованный производителем 15000км).

2. Качество оригинального масла, не выхаживающего данный интервал.

3. Езда по пробкам, где пробег накручивается медленно, а мотор при этом работает и накручивает моточасы.

Вот один из примеров поршней с такого двигателя.

Чаще всего раскоксовать химией данные кольце не получается, т.к. владельцы слишком поздно об этом задумываются, когда расход масла достигает 1 литр на 1000 км пробега и тут уже сложно что то сделать.

Существует несколько вариантов избавления от масложёра, в нашем сервисе мы предлагаем контрактный двигатель привезенный из Японии и имеющий не большой пробег, либо замена поршневых колец. Но проблема в том, что для данного двигателя не предусмотрены запчасти ремонтных размеров из-за того, что стенки блока цилиндров очень тонкие и точить его нельзя. Поэтому все что можно сделать, это все разобрать, почистить, заменить кольца и поставить новые прокладки, но здесь все зависит от состояния стенок цилиндров, если после вскрытия обнаруживается износ цилиндров, то выход только один, замена ДВС на контрактный.

Надеемся что данная статья была для Вас полезной, ждем Ваших комментариев.

Communities › Nissan Club › Blog › Жор масла MR20 J10E

Добрый вечер уважаемые! Пробег 97700, масло жрет как паровоз. по моим расчетам 1 литр на 200 км, на холостых дыма нет. Стоит больше 2500 давануть начинает тянуть белый дымок. Тяга у автомобиля отменная, поэтому даже не знаю МС-Колпачки или МС-Кольца.

Если МС-Кольца, то поможет ли раскоксовка? Кто чем раскоксовывал? Лавр уже проходил… может дедовским способом ? 50/50 ацетон+керосин…
С виду вроде никуда не уходит масло… читал что есть какая то где то прокладка и через нее может лететь, но так и не понял что за прокладка.

Comments 69

Поможет только замена маслосьемных колец

Однозначно, замена маслосъемных колец. Ну и соответственно отсюда выходящих, это шатунные вкладыши, колпачки и сальники. Недавно делал капиталку дядьке на королке 89 года, так у него компрессионные кольца как новые были, без износа, а вот маслосъемным капец, тоже масла литр съедала на 200км. И ни какая раскоксовка не поможет, не лейте никогда. После капиталки, не забудьте промыть датчик EGR, так как после такого жора масла, он клинит, и будет продолжать жрать масло. Скорее всего нужно будет пробивать, либо менять катализатор, так как его забивает маслом.

это вентиляция картерных газов гонит такой объем масла. Открой и посмотри впускной коллектор, там скорее лужа масла. Масло горит не постоянно, а только после разряжения двигателя. Т.е. доехал до светофора, притормозил, во впускной набирается масло через вентиляцию картерных газов, при трогании с места будет синий дым. И так постоянно. Неисправные кольца и маслосъемные колпачки постоянно сжигают масло, но не 1л на 200 км.

Лечится заменой прокладки и чисткой маслоотделителя в клапанной крышке?

если они чистятся, то это хорошо)) обычно они не разборные. Я у себя менял их.
Про какую прокладку говоришь?

Про прокладку клапанной крышки.

ну это если она дубовая, а так ее можно сохранить, даже если она и ДРМ (деталь разового монтажа).
я себе покупал новые прокладки, в итоге не стал ставить, свои были в хорошем состоянии.

Тут говорят какие то колечки на прокладке продавливаются и масло льёт во впуск и сопун

от чего они могут продавиться, странно…
они максимум могут задубеть с образованием мелких трещин, и от этого бы свечные колодца залило.

Ну я на всякий случай поменяю, заказал уже… Осталось двигатель оживить, не заводится после раскоксовки

открути и просуши свечи, прокрути двиг чтобы с цилиндров вся гадость вышла и закрути свечи обратно. Должна завестись, если ошибок в чеке нет.

Ошибок нет, свечи уже чистил. Из цилиндров выдувал. Раскоксовка якобы без замены масла(ради эксперимента решил зажеч масло на тряпке, а оно не горит вообще. Заменил масло но сел акб. Завтра буду опять пытаться завести.

Привет, ещё вопрос. Я так понимаю предназначение МСКолпачков снятие излишков масла с клапанов. Вот если клапана все в масле(сняв впускной коллектор видно, что они в луже масла), то это значит что изношены колпачки?

Клапана в масле потому что впуск в масле. Через колпачки столько масла не жрет

попробуй поставить маслопомойку, сам убедишься откуда масло гонит))

Как на дизелях маслоуловитель?

на дизелях рабочее давление больше, поэтому в момент разряжения масло через впуск засасывает во впуск сильнее, из-за этого могут ставить дополнительный маслоуловитель. А в бенз он тоже есть, только находится в клапанной крышке (он у тебя скорее всего забит).

Буду вскрывать и прокладку клапанной крышки менять. Там очень много герметика положено. Видимо им и забито все…

Как на дизелях маслоуловитель?

для теста можешь заглушить длинный патрубок и убедишься что жор масла прекратиться) но так долго ездить не желательно.

Как только отсоединяю длинный патрубок — двс глохнет. Так и должно быть?

глохнуть не должно.

Как только отсоединяю длинный патрубок — двс глохнет. Так и должно быть?

на фото разборный и не разборный маслоуловитель. На твоем не знаю какой стоит, скорее всего не разборный

совершенно верно. не разборный… придется видимо покупать новую клапанную крышку, либо колхозить(((

Автомобилю 8 лет, я так думаю под клапанную не раз уже лазили, с каждой новой затяжкой прокладка проседает. В савечных кстати все сухо.

Впускной действительно в маслинном налёте весь

Да и вот ещё, ремонтные поршни есть на этот мотор вот суда заглини очень полезная инфа www.drive2.ru/l/9908944/?…2663051&page=0#a172663051

Была така беда, помогла только капиталка! www.drive2.ru/l/9898962/ www.drive2.ru/l/9900092/ www.drive2.ru/l/9887871/ по порядку сами разберётесь здесь все номера запчастей мото прошёл уже 20 т.км и проблем нет от замены до замены уровень на месте и правильно говорят меняйте масло раз 7-8 т.км. Удачи на дорогах и скорейшего выздоровления мотора!

и то и другое меняй не ошибёшся, и после ремонта масло чаще меняй

У меня только после шестой раскоксовки жор прекратился ! Одна не чего не даст! Типерь перед заменой масла в цилиндры пшикаю вэдэшкой и оставляю на 3 часа потом свежие масло заливаю все гуд до этого брала 350 грам на 800 км !

Купил раскоксовку верилюб, сегодня сделаю 4 цикла раскоксовки. Посмотрю на эфыект

это у тебя ток начиналось, а когда уже так запущено, как у меня к примеру ни какая раскоксовка не поможет

1л на 200 км ты считаешь начало?

я про шестую раскоксовку, когда расход был 350г на 800км, а у тебя запущено уже и не слабо

Добрый день! У меня ЦПГ двигателя была в идеальном состоянии, кроме залегших намертво маслосъемных колец. Если масло больше угорает на трассе, то это кольца, если в городе — колпачки. www.drive2.ru/l/7712756/ Удачи!

К сожалению, не обращал внимание на СВКГ на эмэрке, как то больше обращались с проблемами «треснувшей башки» в первом цилиндре, после «рукожопых» механиков. Но на SR20DE, gr20de и ga16de при таком «вылете» масла дроссельные узлы «сухие», а вот если заглянуть во впуск после «нижнего» шланга вентиляции, вот там маслянный налет присутствует. Скорость «потока» очень высокая, доля «маслянного» тумана в общем объеме незначительна, доли процента, (на 200 км. 1л.масла, это примерно 1 л. на 275-300 куб.м. воздуха, это даже не заметно…) так что ожидать того, что там все «уделано» в каку не стоит.P0444, это ошибка клапана продувки системы улавливания паров бензина. Обычное дело. При появлении ошибки достаточно по нему легонько постучать рукояткой отвертки. Подвисает гаденыш…

Подскажи пожалуйста. Сделал раскоксовку. После чего авто не заводится. А если заводится, то дикая детонация и работает чувствую на 2-3 горшках… Была ошибка p0302, заменил катушку и проверил форсунки. Свечки тупо заливает смесью((( так же во впуске куча дыма.

Это всякая дрянь выгорает в горшках, а мозг бензина льет по MAF-у, вот и колбасит мотор. Просрется будет работать нормально.

Сейчас глянул, на твоем моторе в клапанной крышке встроен сеточно-лабиринтный маслоотделитель. Его мыть в первую очередь. Говна будет вагон. Забивается он из-за слишком больших интервалах смены масла(не стоит ездить больше 7-8 т.км., 15 т.км. — это от лукавых маркетологов…) и частых поездках на непрогретом моторе. Никакие промывки для масла этот гудрон не смоют…

Опять же если масло гонит во впуск, у меня бы наверно весь впускной коллектор был бы в масле… А он девственно чист. Как и дроссель

Вылетала как то ошибка p0444. Верно по этой причине.

И еще, если с таким жором ездил достаточно долго, то возможно уже и кольца «пластилином» залепило и катализаторы подушатало… Каты после таких «маслянных ванн» забиваются на ура, после чего их лучше или менять или выбивать. Для диагностики вместо, лямбд вворачивают монометр, давление на максимальных оборотах не должно быть выше 0.3-0.4 атм.(это предельные значения).

Проверь всю систему вентиляции картера. У ниссановских моторов есть такая фишка. Как раз через нее такие обьемы масла и вылетают. Если бы из-за колец столько жрал, то и с тягой были бы проблемы.Если шланги вентиляции в масле, то первая на подозрении прокладка клапанной крышки и свечных колодцев. На ней между 2 и 3 цилиндром есть уплотниельное кольцо канала вентиляции. Если оно съежилось, «подсело» или сдвинуто, то масло из под клапанной крышки высасывает во впускной коллектор как пылесосом.Ну и сами клапана проверить стоит. Промыть ии проверить работоспособность…

Спасибо, кстати шланг который в дроссель идёт он действительно в масле

Лучше вскрыть и смотреть.Лавр и все такое приведет к смерти двигателя.Если жрет то значит капец кольцам маслосьемнам

При таких симптомах уверен, что только капиталка…

закоксовка!) аналогично у меня было).БЖ микроб. колпачки не причём.ВСЕ разкоксовки не помогли.

Масло уходить может либо через кольца, либо через колпачки, т.е ГБЦ.
Если ты поменял масло и оно тут же уходит и при этом уровень ож на месте, то это ЦПГ.
Если после замены масла ты на нем ездишь некоторое время без изменения уровня масла, а потом уровень падает, то это колпачки.
Но много и других нюансов.

День-два уровень был в норме, на следующий день уровень резко снизился. Спасибо за наводку…

1. Наиболее вероятно, что сдохли маслосъемные колпачки. Косяк это массовый и устраняется только заменой на совершенствованные колпачки.
2. Если белый дым, то мог перетянуть свечи при их замене. При затягивании свечей с усилием более 25 н/м трескается ГБЦ, с этим надо быть внимательным. Треснутая ГБЦ будет гнать охлаждающую жидкость…
Смотреть пузыри.

Пузырей ни каких не будет, проверенно(((! главный признак троение при запуске и белый дым при этом

ОЖ не уходит не не грамм… взял колпачки кортеко. на другие авто всегда брал кортеко, ни разу не подводили…

завтра на вкус проверю пар

Конечно тягя отменная, как и компрессия, когда масло так в цилиндрах горит вместе с топливом и антифризом. 🙂 Это скорей предвестник конца мотора, то что он отменно тянет при таких раскладах.

полумертвый двигатель не работает как часы, будет детонация и плохой пуск(уже проходил это)… попробую колпачки поменять, а дальше будет видно.

Из за колпачков не будет так жрать… Только кольца, тем более если до колпачков доберешься то и кольца меняй, прокладки два раза чтоб не покупать… TP кстате хороший японский заменитель колец

Не на NIssan, на Accord такая тема была, посмотри у меня в БЖ.
Тоже при больших оборотах масло вылетало быстрее, чем дым из трубы. В итоге: копиталка ДВС. Но там приговорили к залеганию маслосъемных колец. В итоге решил сделать раскоксовку, вроде помогло. Машину продал, ребята не жаловались.

Лавр в прошлый раз мне не помог… я после этого очень скептически к нему отношусь, буду пробовать MMC-шную пену лить в колодца… говорят лучше лавра средство.

При таком масложоре, только вскрытие. Я это уже прошёл. Разобрал, а на всех шести цилиндрах задиры и поршня потянуты (первый признак что движок перегревали ).

Была похожая фигня, правда мотор d16b2, на холостых не дымит, как начинаешь ехать больше 80 или надо резко втопить — сразу жор масла, аж до 300г на 100км. Помогло только разбор двигла и замена колец, нагар там был жесть, никакой лавр и тому подобные вещи не помогали.

Почему mr20de жрет масло

Ваш Ниссан с двигателем MR20DE начал есть масло — расскажем почему и как с этим бороться.

Communities › Nissan Club › Blog › Жор масла MR20 J10E

Comments 69