Проблемы с двигателем д-245 (Бычок)
22 марта 2013, 23:00 #194
ОЛЕГатор, 21 марта 2013, 22:22, #193
Посмотри редукционный клапан,возможно подклинивает
спасиба за подсказку , НО увы это не то,
завтра попробуем поменять вообще эту всю канитель куда фильтр прикручивается..может там чето подклинивает,
23 марта 2013, 01:56 #195
наири, 21 марта 2013, 21:57, #192
добрый день )! проблема такая с двигателем 245 евро-2 ,
значит начала прыгать стрелка давления(механич) масла,
поменяли датчик, насос масляный, вкладыши смотрели ( в очень хорош состоянии)
и кого нить было такое ?) и как лечится)
было на днях у товарищей—плита вроде ,на которой масл. насос крепится:купили в сборе за 1500 рублей и давление попёрло. Сам не моторист—поэтому немного сумбурно.
23 марта 2013, 01:57 #196
TALYAN, 20 марта 2013, 22:44, #191
а на 145 распелителях ногинских какое оптимальное давление? как я помню на них вроде не двойной запор иглы а одно остриё 
давление зависит не от распылителей,а от класса мотора—д-240,д-245.12с е0,д-245.7е2—соответственн получается 180.220.240
ЗиЛ 5301 Бычок
ЗиС 101
23 марта 2013, 05:54 #197
наири, 22 марта 2013, 23:00, #194
спасиба за подсказку , НО увы это не то,
завтра попробуем поменять вообще эту всю канитель куда фильтр прикручивается..может там чето подклинивает,
Так в этой *канители* и стоит редукционный клапан . Есть смысл сначала проверить
7 апреля 2013, 21:50 #198
у меня такая беда. Перебрал движок замена поршневой ремонт головки и замена вкладышей. После обкатки все равно с сауну гонит масло в чем дело?
7 апреля 2013, 22:06 #199
Витк460, 7 апреля 2013, 21:50, #198
у меня такая беда. Перебрал движок замена поршневой ремонт головки и замена вкладышей. После обкатки все равно с сауну гонит масло в чем дело?
с сапуна 
7 апреля 2013, 22:48 #200
Витк460, 7 апреля 2013, 22:06, #199
с сапуна
на холодную,на горячую?сетка стоит?
Range Rover Sport
ЗиЛ 5301 Бычок
7 апреля 2013, 22:52 #201
Газы в картер могут попасть только через поршневую.
7 апреля 2013, 23:14 #202
Поршневая менялась с гильзами и что за работы были на башке.Руслан прав по поводу газов.Гильзы на просадку проверяли,хотя при посадке в тосоле будет масло и кипеть.И как зашли поршни с кольцами,без напряга?
8 апреля 2013, 11:16 #203
Юрий029, 7 апреля 2013, 23:14, #202
Поршневая менялась с гильзами и что за работы были на башке.Руслан прав по поводу газов.Гильзы на просадку проверяли,хотя при посадке в тосоле будет масло и кипеть.И как зашли поршни с кольцами,без напряга?
да поршневая менялась вместе с гильзам. С сапуна масло начинает капать примерно после проезда 100- 150 км на холодную все норм
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок
8 апреля 2013, 12:04 #204
Витк460, 7 апреля 2013, 21:50, #198
у меня такая беда. Перебрал движок замена поршневой ремонт головки и замена вкладышей. После обкатки все равно с сауну гонит масло в чем дело?
Сапунить может из-за:
1. поршневой — идет прорыв газов в картер, проверь компрессию. при этом компрессия может быть в норме но не на всех цилиндрах какой то из них может и быть с плохой компрессией поэтому проверяй все 4 горшка
2. проверь уплотнение воздушного коллектора к ГБЦ, очень редко бывает прокладка порвется и давление с ткр поступает под клапанную крышку(возможно но не факт)
Движок сам перебирал или в сервисе?
ivan666, 7 апреля 2013, 22:48, #200
на холодную,на горячую?сетка стоит?
Сетка не влияет, исправный двс не сапунит!! у меня маслозаливная горловина на клапанной крышке и там же сапун и никакой сетки нет — все в норме
8 апреля 2013, 12:53 #205
vadim20, 8 апреля 2013, 12:04, #204
Сапунить может из-за:
1. поршневой — идет прорыв газов в картер, проверь компрессию. при этом компрессия может быть в норме но не на всех цилиндрах какой то из них может и быть с плохой компрессией поэтому проверяй все 4 горшка
2. проверь уплотнение воздушного коллектора к ГБЦ, очень редко бывает прокладка порвется и давление с ткр поступает под клапанную крышку(возможно но не факт)
Движок сам перебирал или в сервисе?
Сетка не влияет, исправный двс не сапунит!! у меня маслозаливная горловина на клапанной крышке и там же сапун и никакой сетки нет — все в норме
Перебрал сам с отцом. Хорошо спасибо за совет вот с Екатеринбурга приду посмотрю. Так то вроде не видать что бы сапунил ( газов с сапуна) но масло появляется на клапанов крышке весь движок заседает пришлось вывести шланг.
16 июня 2013, 08:14 #206
Ребят подскажите,почему двигатель после работы на холостом дымит про газуешь нормально (видимо все выгорает)форсунки отремонтированы 220 ,насос проверили нормально,турбина новая(со старой тоже самое было)масло не расходует?
16 июня 2013, 23:21 #207
не указано какой цвет выхлоп имеет.ибо от него кардинально зависят как причины неисправности.так и методы проверки и ремонта.Также хотелось бы знать класс токсичности мотора,ибо он определяет наличие-отсутствие некоторых дополнительных устройств: интеркулера.например.ГБЦсо свечами ифорсы. Судя по давлению форс—предположу.что е-1 без интеркулера.но лучше всем знать это точно.тогда и присоветовать правильно что то можно будет.
18 июня 2013, 13:48 #208
Цвет белый-синий класс евро-0 без интеркулера, гбц без свечек,двигатель д245.12
ММЗ Д-245
Характеристики Д-245
| Производство | ММЗ |
| Марка двигателя | Д245 |
| Годы выпуска | 1984-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Степень сжатия | 15.1 17.0 |
| Объем двигателя, куб.см | 4750 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 75/1800 81/1800 84/1800 88/1800 105/2200 107/2400 120/2200 127/1800 122/2400 130/2200 136/2400 156/2400 170/2400 177/2300 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 365/1400 366/1400 411/1400 397/1400 384/1400 355/1500 439/1400 567/1500 422/1500 422/1100-2100 446/1600 515/1600 595/1500 650/1200-1600 |
| Экологические нормы | Евро 0-5 |
| Турбокомпрессор | ТКР-6 ТКР-6.1 ТКР-6.5 С14-199 С15-505 |
| Вес двигателя, кг | 450 (Д245) |
| Расход топлива, л/100 км (для ГАЗ-3309) | 19.2 |
| Расход масла, % к расходу топлива, до | 1.3 1.2 (Евро-4) 0.4 (Евро-2) 0.3 (Евро-3) 0.2 (Д-245.35) |
| Масло в двигатель | 5W-40 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 12 |
| Замена масла проводится, часов | 250 |
| Размеры, мм: — длина — ширина — высота | 965 676 968 |
| Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике | — 300 000+ |
| Двигатель устанавливался | МАЗ-106, 256, 4370/4371 Зубренок, 4581 БЕЛАРУС-920, 952, 1025 ГАЗ-1503, 2504, 3308, 3309, 3310 Валдай, 3403, 3507 КАВЗ-3244, 3976, 39765 ЗИЛ-130, 131, 3250, 4319, 4329/4331, 4334, 5301 Бычок МТЗ-890, 892, 895, 922, 923, 950, 952, 1005, 1021, 1025 ПАЗ-3205, 4230 Аврора, 4234 ЛАЗ-695 ЕК-14, ЕК-18, ЕТ-14, ЕТ-16, ЕТ-18 ГС-10.01-02 ДС-181 ТЛТ-100М |
Надежность, проблемы и ремонт ММЗ Д-245
В 1984 году началось производство одного из самых известных турбированных дизельных двигателей ММЗ — Д-245. Этот мотор был разработан на базе Д-243 и является его турбоверсией. Здесь стоит рядный четырехцилиндровый чугунный блок цилиндров от 243-го с мокрыми чугунными гильзами, но он получил масляные форсунки для охлаждения поршней. В блоке установлен усиленный стальной коленвал с ходом поршня 125 мм, были применены усиленные стальные шатуны, новые алюминиевые поршни с другими кольцами.
Давление масла на двигателях Д-245 (номинальная частота вращения) — 2.5-3.5 кгс/см 2 .
Сверху блока стоит модифицированная чугунная головка с другими седлами клапанов. Диаметр тарелок клапанов такой: впуск — 48 мм, выпуск — 42 мм, диаметр стержня — 11 мм. Распредвал установлен в блоке и вращается от коленвала посредством шестерни, он воздействует на клапана с помощью стальных толкателей, штанг и коромысел.
Регулировка клапанов на Д-245 выполняется по необходимости, после каждых 500 часов работы вы должны проверить, в каком состоянии зазоры. Должно быть так: впускные 0.25 мм, выпускные 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов 1-3-4-2.
Конечно же, здесь свой впуск, выпуск, ТНВД 4УТНИ-Т, более мощный масляный насос и турбокомпрессор ТКР-6 (на базовой версии).
В 1998 году начался выпуск моторов Д-245 Евро-1.
Еще через 3 года пошли версии под Евро-2, которые отличаются коленвалом, поршнями под степень сжатия 17, ГБЦ, топливным насосом ЯЗДА 773 и турбиной ТКР 6.1.
ДВС Д-245 Евро-3 начали выпускаться в 2006 году и отличаются они своей поршневой, поршневыми пальцами 42 мм, впрыском Common rail с топливным насосом Bosch CP3.3 и со своими форсунками. Здесь стоит турбина ТКР-6,5.1 и блок управления Bosch EDC7UC31.
В 2012 году в Минске решили установить на Д-245 систему EGR и сажевый фильтр, поставили также новые распылители, увеличили давление впрыска до 1600 бар, доработали блок цилиндров, увеличили диаметры коренных опор, изменили шатуны, поставили новый коленвал с другими шатунными и коренными шейками, а также новые поршни и поршневые кольца. Кроме того, тут установлен свой распредвал и более жесткие пружины клапанов. На Д-245 Е4 применяется турбина С15-505, а управляет таким движком ЭБУ Bosch EDC7UC31.
Чтобы достичь экологического стандарта Евро-5, были установлены новые форсунки, увеличено давление впрыска до 1800 бар, а на топовом Д-245.35Е5 стоит система SCR. Такие движки шли с 2014 года.
Модификации ММЗ Д-245 и их отличия
1. Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с.
2. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с.
3. Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с.
4. Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с.
5. Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин, момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин.
6. Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60.01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн.
7. Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с.
8. Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин.
4. Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с.
5. Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода.
3. Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с.
4. Д-245.30 — аналог Д245.7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн.
4. Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин.
4. Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин.
4. Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин.
Неисправности Д-245
1. Греется. Причины, почему греется: грязный радиатор, ремень вентилятора, термостат, помпа, зажигание, возможно даже трещина в гильзе.
2. Дымит:
— черным дымом — нужно проверять форсунки, насос или воздухоочиститель.
— синим дымом — масло в камере сгорания. Может быть, увеличилось количество масла из-за попадания туда топлива.
— белым дымом — возможно, вода в баке, неверный угол впрыска топлива, иногда это неотрегулированные клапаны.
3. Глохнет. Основные причины, почему ваш Д-245 глохнет следующие: топливные фильтры, наличие воздуха или воды в системе, ТННД. Скорей всего корень зла здесь.
4. Не заводится. Смотрите ТНВД, фильтры, форсунки, проверяйте систему на наличие воздуха.
5. Плохо заводится. Нужно смотреть, как настроен насос, форсунки, возможно, вода попадает в топливо.
6. Стук в двигателе. Причины ищите в настройках насоса и форсунок, в неотрегулированных клапанах, а возможно, проблема глубже и нужно смотреть вкладыши с поршнями.
7. Троит. Проверяйте ТННД, трубки, бывает троит из-за наличия воды или воздуха в системе, возможно еще дело в ТНВД.
8. Не тянет. Смотрите что с насосом и как он настроен, проверяйте форсунки, фильтры, возможно, турбина умерла.
9. Вибрация. Частая проблема 245-х, проверяйте ТНВД, распылители, трубки, подушки двигателя, состояние коленвала и противовесов, отрегулируйте зажигание, сделайте балансировку.
Помимо этого, на Д-245 нередко лопается коленвал, возникают трещины в гильзах, прогорает прокладка ГБЦ, часто течет отовсюду, но, несмотря на это, для 245-го полно запчастей, которые стоят весьма не дорого и отремонтировать можно где угодно.
Ресурс двигателя в среднем около 300 тыс. км, но при хорошем и регулярном обслуживании, может превышать 400 тыс. км.
Номер двигателя ММЗ Д-245
Маркировка находится на блоке цилиндров, с правой стороны.
Тюнинг двигателей Д-245
Перевод на Евро-2
Для увеличения надежности мотора и снижения расходов на его обслуживание практикуется перевод Д-245 на стандарт Евро-2. Для этого требуется поставить топливный насос от Е2, топливные форсунки, трубки, заменить электронную педаль газа на тросиковую. Чтобы поставить форсунки от Евро-2, нужно немного рассверлить ГБЦ, но это решаемая проблема. Поршни можно оставить Евро-3.
