Слабый мотор

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Слабые места и недостатки двигателя К9К

Вы решили купить автомобиль и не можете определиться с выбором двигателя. Какой лучше автомобиль, с бензиновым или дизельным движком? Этот вопрос, как и ответ на него очень актуальный. К примеру, у дизеля есть преимущество над бензиновыми движками с одинаковой мощностью — экономный расход топлива, и наоборот, проигрывает им тем, что солярку хорошего качества на Российских заправках тяжело найти, а ездить на той что есть себе дороже. В этой статье рассмотрим турбированный дизель K9K — 1.5 dci, широко используемый на автомобилях разных производителей.

Дизельный мотор K9K однорядный, серии K — разработка Renault-Nissan 2001 года, имеет четыре цилиндра, восемь клапанов. Его производство налажено в трёх странах: Испании на заводе Valladolid motores, Турции — Bursa plant, Индии — Oragadam plant. K9K представлен семейством дизелей различных моделей. Их самые главные отличия: мощность, обороты, крутящий момент, расход топлива, возможность установки МКПП или автомата.

Характеристики дизеля K9K -1.5 dci

Диа­метр цилин­дра, мм	76,0
Ход пор­шня, мм	80,5
Сте­пень сжа­тия (в зави­симос­ти от мо­дели)	5.2 15.5 15.9 18.25
Тип ГРМ	SOHC
В ка­ком по­рядке рабо­тают цилин­дры	1-3-4-2
Тип систе­мы пита­ния топли­вом	Common rail
Класс эколо­гичности	Евро: 4 (с 2004 г.) 5 (с 2008 г.) 6 (с 2012 г.)
Модель турбо­компрес­сора	BorgWarner: KP35; BV38; BV39
Норма рас­хода топ­лива, л/100 км (для Дас­тера): — в городе — по трассе — в смешан­ном цикле	5.9 5.0 5.3
Норма рас­хода мас­ла, гр./­1000 км	до 1000
Какое зали­вать масло
	0W-30
	0W-40
	5W-40
	5W-50
	10W-40
	10W-50
	15W-50
	0W-30	Для моде­лей с саже­вым филь­тром
	0W-40
	5W-30
	5W-40
Сколь­ко масла в движ­ке, л	4.5
Через сколь­ко надо ме­нять мас­ло и филь­тр, (каж­дые) км
	В соответ­ствии с руко­водст­вом по эксплуа­тации (по ману­алу)	Из прак­тики автомо­билистов про­верен­ной време­нем
	15000	7500
	20000 (с 2005 г)	10000
	30000 (с 2009 г)	15000
Пери­одич­ность за­мены воз­душного филь­тра, (каждые) км	20000
Через ка­кой про­бег надо регу­лиро­вать зазор кла­панов (каж­дые), км	50000
Регу­лиро­вочные раз­меры зазо­ров клапа­нов (регу­лиро­вать на холод­ную) впуск­ного / выпуск­ного, мм	0.2 / 0.4
Заме­на ремня ГРМ треб­уется через, (каж­дые) км	90000
	120000 (с 2004 г. в.)
	160000 (с 2008 г. в.)
Периодичность чистки клапана EGR	Ежегодно
Когда надо ме­нять топ­ливный фильтр, (каждые) км	8000-10000
Рабо­чая температура, ° C	90
Какой ре­сурс, км	300000
Сколько ве­сит, кг	145

Для идентификации все моторы Рено имеют соответствующую маркировку XnY zzz, соответственно, К9К — первые три символа. Для правильного понимания маркировки двигателей Рено вы можете посмотреть данные в таблице с расшифровками.

Расшифровка маркировки двигателей Renault по трём буквам

Пер­вая бук­ва — обо­зна­чает модель­ную се­рию дви­гате­ля, а так­же су­щест­вен­ные отли­чия		Вто­рая бук­ва (цифра) — тип го­лов­ки бло­ка ци­линд­ров (ГБЦ)		Тре­тья бук­ва – объ­ём дви­гате­ля (см 3 )
A	Алю­мини­евый БЦ, съ­емные гиль­зы, рас­преде­литель­ный вал с бо­ковым рас­поло­жением	1	с па­рал­лель­ными клапа­нами и одно­камерным кар­бюрато­ром	A	До 825
				B	826 — 900
B	БЦ из чу­гуна, съ­емные гиль­зы, три под­шип­ника сколь­жения	2	с паралмлель­ными кла­пана­ми и двух­камер­ным кар­бюра­тором	C	901 — 975
C	БЦ из чу­гуна, съ­емные гиль­зы, пять под­шип­ников сколь­жения	3	с па­рал­лель­ными кла­панами и впрыс­ком топ­лива	D	976 — 1050
D	БЦ из чу­гуна, ГБЦ из алюСминия, съСемные гильСзы	4	с ше­стнад­цатью кла­пана­ми	E	1051 — 1125
				F	1126 — 1200
E	БЦ из чу­гуна, гиль­зы заме­няются, рас­пред­вал уста­нов­лен сверху	5	ка­меры сго­рания выпол­нены в фор­ме полу­сферы, топ­ливо посту­пает через одно­камер­ный кар­бюра­тор или фор­сунки не­посред­ствен­ным впрыс­ком	G	1201 — 1275
				H	1276 — 1350
				J	1351 — 1425
F	БЦ из чу­гуна, несъ­емные гиль­зы	6	с полу­сфери­ческой фор­мой ка­мер сго­рания и 2-х ка­мерн­ым кар­бюра­тором	K	1426 — 1500
				L	1501 — 1575
G		7	с полу­сфери­чес­кой фор­мой ка­мер сгора­ния, с впрыс­ком топ­лива	M	1576 — 1650
				N	1651 — 1750
J	Алюми­ниевый БЦ со съем­ными гиль­зами и распо­ложен­ным ввер­ху рас­преде­литель­ным ва­лом	8	Дизель­ный дви­гатемль с фор­каме­рой (Rica­rdo)	P	1751 — 1850
				Q	1851 — 1950
				R	1951 — 2050
K	БЦ из чу­гуна с несъ­емны­ми гиль­зами	9	Ди­зель­ный дви­гате­ль с не­посред­ствен­ным впрыс­ком топ­лива	S	2051 — 2150
				T	2151 — 2300
L	Алюми­ниевый БЦ с 6 ци­линд­рами и не­съем­ными гиль­зами	U	2301 — 2500
N	Алюми­ние­вые БЦ и ГБЦ с не­съем­ными гиль­зами	V	2501 — 2700
		W	2701 — 2950
S	Ди­зель с бло­ком из чу­гуна (S8U­ — S9U­ — S9W), гиль­зы не дем­онти­руются	X	2951 — 3200
		Y	3201 — 4000
Z	Алюм­иние­вый БЦ­ с шестью цилинд­рами и съем­ными гиль­зами	Z	4 001 и более

Читая маркировку в соответствии с табличными данными, становится понятно, что мотор К9К: K – с чугунным блоком и несъемными гильзами цилиндров; 9 — дизель с непосредственным впрыском топлива; К — объемом 1461 см³.

Применение моделей дизелей K9K

Модели (варианты исполнения по кодам) К9К	Какая мощность, л. с.	На каких автомобилях устанавливались
700, 704	65	Рено: Логан, Кангу, Клио (II), Талия, Pulse (Индия); Дачия (Dacia) Логан; Сузуки Джимни; Ниссан Микра (III, IV); Махиндра Верито
792	68	Дачия; Логан Mcv, Сандеро; Рено Клио (II)
	75
260, 702, 710, 722	82	Ниссан: Альмера, Микра (III); Рено: Меган (II), Клио (II), Кангу, Сценик (II), Талия
266 (с 2006 г — по 2011 г)	86	Сузуки Джимни
724, 728, 766, 772, 796, 802, 830	85	Рено: Меган, Меган (II), Модус, Клио (III)
	86
764, 732, 832	106	Рено: Кангу, Сценик (III), Меган (III), Модус; Ниссан: Тиида, Ноут (I), Кашкай
636, 836, 837, 846	110	Рено: Меган; Сценик (III), Меган (III), Лагуна; Ниссан: Куб, Кашкай
896 (с 2011 г)		Дачия Дастер; Рено: Флюенс (Индия); Ниссан: Жук, NV200
846, OM 607 DE 15 LA (с 2012 г)		Дачия Лоджи; Рено: Меган (IV), Каджар, Сценик (IV); Мерседес-Бенц: Цитан, А-Class, B-Класс, CLA-Класс (as A/B/CLA 160/180 CDI «OM607»); Инфинити Q30
858 (с 2015 г)	109	Renault Duster
884, 892	90	Рено: Дастерr (до 2015 г.), Клио (III); Dacia Логан
608, 609 (с 2013 г)		Рено: Клио, Captur; Ниссан: Note (E12), Микра (V)
628 (с 2016 г)		Рено Клио

Место установки таблички с маркировкой

Недостатки K9K

• Повышенная чувствительность к некачественному маслу и топливу;
• Небольшая мощность

Более детально про недостатки.

Основным недостатком К9К является повышенная чувствительность к некачественному маслу, к запоздалой замене масла, в результате чего при пробеге 150000-200000 км происходит проворот вкладышей шатунов. Если у вас есть факты ранее упомянутых нарушений эксплуатации связанных с маслом двигателя, то не медлите, скорее меняйте вкладыши. То же самое рекомендуется делать при покупке автомобиля с пробегом. Заливайте масло высокого качества, а заменяйте его не позднее установленных наработок (см. таблицу). Много нареканий по отзывам автомобилистов на движки с системой питания Common rail фирмы Delphi. Не переносит ДВС некачественную солярку, к тому же в топливном насосе высокого давления начинаются проблемы с плунжерными парами из-за металлических частиц в следствии выработки, а затем и форсунки начинают барахлить, движок троит. Выбор моторов с альтернативными вариантами топливной аппаратуры и замена топливного фильтра раз в 8000-10000 км оригинальным, плюс применение хорошего топлива избавят от проблем с впрыском топлива. Выход из строя турбокомпрессора в основном происходит из-за попадания металлических частиц в масле, концентрация которых повышается в разы при непроведении замены масла вовремя. Мощности ДВС маловато, не более 110 л. с. Недостаток лошадей чувствуется по любым дорогам, когда в салон сядут грузные четыре пассажира от 100 кг и больше, движку приходится хорошо потеть разгоняя автомобиль сжигая приличную подачу топлива, возрастает длительность разгона и расход топлива, ухудшается маневренность при обгоне и перестроении.

Слабые места K9K

• Шатунные вкладыши;
• ТНВД, форсунки (Delphi);
• Датчик давления наддува;
• Датчик положения коленчатого вала;

Более детально про слабые места

Шатунные вкладыши, как уже было описано выше одно из слабых мест рассматриваемого дизеля. С материалом у вкладышей всё в порядке. Причина заклинивания и проворачивания указана в недостатках.
ТНВД, Форсунки — системы питания от Delphi очень рано умирают на некондиционной Российской соляре. Есть другие более надёжные варианты топливной аппаратуры, например, Siemens.
Датчик давления наддува — его выход из строя не частый, но бывает. При его отказе пропадает тяга. Проблема решается заменой на новый.
Датчик положения коленчатого вала — по отзывам довольно часто выходит из строя на автомобилях с большим пробегом. Неисправность проявляет себя детонацией, неустойчивостью холостых оборотов, снижением динамичности, дёрганием автомобиля в движении, игра оборотов, не заводится от стартера. Данные симптомы могут быть кратковременными и в этом случае поможет компьютерная диагностика. В случае неисправности датчик заменяют.

Двигатель Renault K9K

1.5-литровый дизельный двигатель Рено К9К или 1.5 dCi производится концерном с 2001 года и устанавливается на огромное число моделей компании под брендами Renault, Nissan или Dacia. Этот же мотор можно встретить под капотом переднеприводных Mercedes как OM607 и OM608.

К линейке K-series также относят двс: K4J, K4M, K7J и K7M.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики двигателя Renault K9K 1.5 dCi

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1461 см³
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	80.5 мм

Система питания	Common Rail
Мощность	64 — 101 л.с.
Крутящий момент	160 — 200 Нм
Степень сжатия	18.8
Тип топлива	дизель
Экологические нормы	ЕВРО 3

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1461 см³
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	80.5 мм

Система питания	Common Rail
Мощность	68 — 106 л.с.
Крутящий момент	160 — 240 Нм
Степень сжатия	15.9
Тип топлива	дизель
Экологические нормы	ЕВРО 4

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1461 см³
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	80.5 мм

Система питания	Common Rail
Мощность	75 — 110 л.с.
Крутящий момент	180 — 260 Нм
Степень сжатия	15.2
Тип топлива	дизель
Экологические нормы	ЕВРО 5

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1461 см³
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	80.5 мм

Система питания	Common Rail
Мощность	75 — 115 л.с.
Крутящий момент	200 — 260 Нм
Степень сжатия	15.5
Тип топлива	дизель
Экологические нормы	ЕВРО 6

Описание устройства мотора K9K 1.5 dCi

В 2001 году на втором поколении популярной модели Клио дебютировал 1.5-литровый дизель. Это был вполне типичный для своего времени мотор с топливной системой типа Common Rail, чугунным блоком на 4 цилиндра, алюминиевой 8-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, ременным приводом ГРМ, турбиной фирмы KKK либо BorgWarner и естественно интеркулером.

На эти моторы ставились топливные системы трех производителей: Delphi, Bosch или Siemens: до 2009 года на все версии агрегатов до 100 л.с. устанавливалась Delphi, а на мощные Siemens, затем в 2009 году Delphi сменил Bosch, а Siemens остался, но был переименован в Continental. Маломощные версии этого агрегата оснащали обычным турбокомпрессором BorgWarner KP35, а модификации двигателя свыше 100 л.с. турбиной с изменяемой геометрией BorgWarner BV39. Существует четыре поколения таких двигателей под эконормы Евро 3, 4, 5 и 6 соответственно.

Русскоязычный онлайн-мануал для К9К находится тут

Немало полезных материалов собрано на RenaultAtlas