Тест драйв Peugeot 408 –
«Народный дизель»

О Peugeot 408

Пежо 408

Дизельная модификация седана Peugeot 408 – резерв, который французская компания бросает в бой за российского покупателя в самый что ни на есть ключевой момент, ведь конкурентов у “француза” на нашем рынке раз, два и обчелся.

Французская 1,6-литровая машина на тяжелом топливе поступает в продажу чуть ли не на монопольных правах. Ведь на поверку оказывается, что дизельные одноклассники массового сегмента имеются сегодня лишь в модельном ряду компании Ford. Да и то получается, что версия Ford Focus 2.0 TDCi PowerShift больно бьет по кошельку клиентов – за дизельный седан питерского производства просят как минимум 869 000 рублей. Иное дело – “француз” калужской сборки: цены на базовый дизельный седан начинаются с 637 000 рублей. При этом новинка Peugeot может похвастаться по-настоящему “глубокой адаптацией” к нашим условиям, самым просторным в классе салоном и столь же вместительным багажником. Словом, на рынке появился очень сильный игрок. Как полагают в Peugeot, от рыночного успеха новинки будет зависеть не только расширение дизельной линейки компании, но и будущее дизельного сегмента “иномарок” в целом.

Лицом к городу

Для знакомства с новой модификацией компания Peugeot организовала насыщенную ездовую презентацию в окрестностях города Геленджик. Скоростные прямые, горные серпантины и разбитые грунтовки позволили разобраться в нюансах эксплуатации дизельного седана. Однако обо всем по порядку. Первый плюс в графу “достоинства” ставим за шумоизоляцию моторного отсека. Дизельный агрегат не выдает себя ни назойливым рокотом, ни вибрациями. Сведены к минимуму и аэродинамические шумы. Но вот битва с гулом, исходящим от кузова, пока не выиграна. Досаждает главным образом дробь мелких камней по задним колесным аркам. И, стало быть, седоки “галерки” испытывают больший дискомфорт, нежели водитель и его сосед.

Еще одно достоинство дизельного седана – 112-сильный мотор, точнее, его альянс с 5-ступенчатой “механикой”, безальтернативной трансмиссией для машины на тяжелом топливе на нашем рынке. Автомобиль с таким оснащением легко трогается с места, в большинстве случаев не нужно играть сцеплением и “газом”. Исключение составляют разве что крутые подъемы, где на старте дизельному Peugeot 408 немного не хватает тяги. Ускорение со средних скоростей получается уверенным, если не спешить с переключениями “вверх”.

Сочная тяга доставляет удовольствие. Если удерживать обороты на пике тяги, “француз” способен быстро ускориться, экстренно перестроиться, словом, справляется с ключевыми задачами городской эксплуатации. Вполне хватает задора и для обгонов на скоростной прямой при ускорении со 100 км/ч.

А что если поехать более азартно, скажем, пришпорить автомобиль на подъеме горного серпантина? Здесь дизельный Peugeot 408, увы, скисает. Короткая вторая передача быстро “заканчивается” – стрелка тахометра упирается в красную зону, а с переключением на третью возникнет дефицит тяги. Словом, дизельная машина хоть и тяговитая, для бесшабашных гонок не подходит. Механическая 5-ступенчатая коробка передач дизельного автомобиля длинноходна, а переключения не отличаются оружейной четкостью, как у ряда немецких конкурентов. И тем не менее с избирательностью все в порядке, даром что коробка по-французски расслабленна.

Подвеска – еще один жирный плюс. Ходовая часть дизельной модификации имеет более жесткие настройки, нежели у бензиновых машин, однако на асфальтовых трассах Краснодарского края “француз” попросту очаровал плавностью хода и справился с дорожными изъянами самого разного калибра. А вот езда по грунтовке имеет некоторые особенности.

Если двигаться по разбитой дороге с черепашьей скоростью, ощутима тряска и поперечная раскачка – свое дело делают жесткие пружины (они имеют дополнительный виток по сравнению с пружинами подвески модели 308) и мощные стабилизаторы поперечной устойчивости. Однако стоит добавить “газу”, поддерживая темп быстрее 10 км/ч, плавность хода вновь будет обретена.

В быстрых поворотах дизельный седан управляется не столь азартно, как родственный хэтчбек Peugeot 308. Все дело в увеличенном на 10 мм дорожном просвете и иных, более комфортных настройках ходовой части. “Четырехдверка” уверенно стоит на “кривой”, однако при провокации – заходе на вираж на большой скорости – норовит выскользнуть наружу траектории, уходя в снос. А вот боковые крены невелики, за что отдельное спасибо инженерам. Не отличаются излишней резкостью также рулевое управление и тормоза. Приводы настроены с высокой точностью, но действуют, что называется, без перчинки. Словом, если не доводить до езды на грани, Peugeot 408 ведет себя как сбалансированный, комфортный и предсказуемый автомобиль.

Перипетии адаптации

Приспособленность к российским условиям эксплуатации – еще один крупный козырь французского автомобиля, причем дизельных модификаций Peugeot 408 это касается даже в большей степени, чем бензиновых. Дело в том, что силовой агрегат 1.6 HDi научили переваривать отечественную солярку и не бояться холодных российских зим. Существенно, что 1,6-литровый турбодизель Peugeot по умолчанию беспроблемный агрегат, что проверено опытом его эксплуатации на моделях 308 и Partner. Плюс к этому мотор 1.6 HDi сделали куда менее требовательным к качеству топлива, чем его западноевропейские аналоги. Причем адаптация была проведена малой кровью: на 1.6 HDi для России попросту не устанавливают противосажевый фильтр, необходимый для соответствия стандартам Euro 5. Как следствие, силовой агрегат калужских 408-х отвечает экологическим нормам Euro 4.

Французские инженеры обеспечили также беспроблемный пуск дизеля при низких температурах и, что не менее важно, гарантировали быстрый прогрев салона, ведь, как известно, сложности с достижением комфортной температуры в автомобиле в морозы – настоящая головная боль для владельцев дизельных иномарок в России. Компания Peugeot решила данную проблему, включив воздушный отопитель (так называемый “сухой фен” мощностью 1000 Вт) в базовую комплектацию дизельных седанов 408. Все машины калужского производства оснащаются также мощными генератором и аккумулятором и воздуховодами, эффективно направляющими потоки тепла в заднюю часть салона.

В Peugeot 408 подогреваются также внешние зеркала, передние сиденья, форсунки омывателя и сектор лобового стекла в зоне стеклоочистителей. И, наконец, совершенно уникальное решение: в багажнике седана хранится штатная пластиковая заглушка радиаторной решетки. Ее рекомендуется устанавливать на время зимы, чтобы двигатель не “разбазаривал” тепло.

К сожалению, есть и небольшие огрехи, вызванные локализацией производства. Так, например, мне не очень понравились сиденья, поставляемые на калужский завод Peugeot местными производителями. У передних кресел коротковата спинка, соответственно, не хватает подпора в области плеч. Валики боковой поддержки только кажутся мощными. Наполнитель излишне мягкий. Как следствие, в быстрых поворотах эти элементы не справляются со своей задачей – плохо удерживают тела седоков. Комфортному заднему дивану, в свою очередь, недостает выдвижного центрального подлокотника. Он недоступен даже в качестве опции.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Renault Symbol
(седан)

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)

Infiniti Q30
(хэтчбек 5-дв.)

Что еще следует учитывать при эксплуатации Peugeot 408 в России? Наверное, то, что, как и собратья, он является заложником яркого дизайна. Прежде всего я имею в виду выступающий в угоду аэродинамике передний свес. Дорожный просвет 175 мм вполне может вызвать чуть ли не чувство вседозволенности на проселочной дороге. Однако стоит все же опасаться кочек и ям. В Геленджике на грунтовках отвратительного качества “француз” пару раз чиркнул о неровности передним бампером. Хорошо, что стальная защита поддона картера входит в базовую комплектацию. Не идеален и обзор назад – из-за массивных задних стоек и высоко расположенной крышки багажного отсека.

В остальном дизельный Peugeot 408 – это одни преимущества. Просторнейший салон, в особенности на заднем ряду, где запасы свободного пространства вполне соответствуют требованиям сегмента “D”, одно из самых больших в сегменте багажных отделений, приятные материалы отделки, комфортная и энергоемкая подвеска, тяговитый и экономичный двигатель (средний расход по итогам теста составил порядка 7 л/100 км) и широкий список опций.

Кроме того, у Peugeot 408 такой же, как у бензиновых модификаций, межсервисный интервал – 20 тыс. км. Эти качества вряд ли останутся незамеченными как частными владельцами, так и руководителями служб такси. На мой взгляд, именно дизельный седан – первый кандидат на зачисление в гаражи таксопарков.

Все двигатели семейства DV6, и в частности агрегат последнего поколения DV6CM, устанавливаемый на Peugeot 408 калужской сборки, используют ряд уникальных для данного класса моторов технологий. Система дополнительного охлаждения днища поршней обеспечивает быстрый набор оборотов и увеличивает надежность двигателя при повышенных нагрузках. Турбокомпрессор Garrett GT с изменяемой геометрией наддува – залог высокой мощности и тяги. Благодаря этой технологии реализуется эффект overboost (кратковременное увеличение давления наддува для увеличения крутящего момента). Система быстрого разогрева камер сгорания свечами накаливания облегчает запуск дизельного двигателя при низких температурах. Пьезофорсунки с семью факелами распыла (с семиточечным распылителем) впервые в мире применяются на дизелях рабочего объема 1,6 л. Новая камера сгорания ECCS обеспечивает увеличение мощности и крутящего момента, а также плавное и полное сгорание всей порции топлива.

Технические характеристики Peugeot 408 1.6 HDi

Ломая стереотипы. Тест-драйв дизельного Peugeot 408

На седане для России по дорогам Украины

Не так давно, в середине минувшей весны, первый Peugeot 408, спроектированный специально для российского рынка, был собран в Калуге. Этот семейный седан создавался, ориентируясь на три приоритетных для французской марки рынка, – России, Китая и Латинской Америки. Причём, для каждого из регионов он был адаптирован в соответствии с климатическими условиями, особенностями дорожной сети и предпочтениями клиентов. Была учтена и наша специфика.

На российском рынке седаны по-прежнему пользуются популярностью. Особенно бюджетные. Недаром в начале этого года существенно увеличились продажи автомобилей с трёхобъёмным кузовом C-класса, опережая общую динамику рынка и сегмента в целом. Модель 408 стала самым большим и просторным седаном в своей нише. Не смотря на свою длину (4,703 м), превосходящую этот параметр у популярной в прошлом модели 407, относившейся к сегменту D, новая 408-я в модельном ряду Peugeot находится между «одноклассником» хэтчбеком 308 и флагманским седаном 508.

Стиль и характер Peugeot 408 во многом определяют пропорции кузова. В частности, передний свес (939 мм) вкупе с довольно внушительным клиренсом – 178 мм на 17-дюймовых колесах (и 175 мм на 16») улучшают проходимость, колесная база (2,71 м) и высота (1,505 м) обеспечивают простор в салоне, а задний свес позволил добиться 560 л полезного пространства в багажном отделении. В целом архитектура этого автомобиля подчеркивает его респектабельность и в то же время большой угол наклона ветрового стекла и обтекаемый силуэт добавляют динамичности. Заметим, что при возросших габаритах, пропорции кузова способствуют уменьшению коэффициента аэродинамического сопротивления.

Что касается адаптации к российским условиям, то кроме увеличенного дорожного просвета, она коснулась прежде всего подвески, усиленной за счёт дополнительного витка пружин, настройки амортизаторов и изменения характеристик стабилизатора поперечной устойчивости. Уверенности при передвижении по отечественным дорогам добавят металлическая защита двигателя и полноразмерная запаска. Совсем не лишними в холодное время года будут увеличенные емкость аккумулятора и мощность генератора, а также эффективный подогрев передних сидений и воздуховоды для ног задних пассажиров. При столь весомом наборе достоинств логично было бы ограничиться предложением на российском рынке трёх бензиновых двигателей. А именно, 1,6 л мощностью 110 л.с. с пятиступенчатой МКПП, 1,6-литровым VTi мощностью 120 л.с. (причем на выбор с 5-ступенчатой механикой или четырехступенчатой АКПП) и 150-сильным 1,6 THP с шестиступенчатым автоматом. Однако, примерно уже через месяц после старта продаж «седана для большой страны» Peugeot разыграл дизельный козырь.

Такая эмблема Льва, впервые появилась на модели RCZ. Оригинальные противотуманные фары, зрительно увеличиваюшие ширину автомобиля, разместились в пазах по краям переднего обтекателя. Хромированные молдинги под передними и задними фарами положены не всем комплектациям. Зеркала заднего вида на боковых панелях дверей не слишком удобны: вместо того, чтобы перевести взгляд, приходится поворачивать голову.

Конечно, «лёд тронулся» – на ряде отечественных заправок появилась солярка, вроде как соответствующая европейским стандартам, а среди потенциальных покупателей есть и те, кто не прочь приобрести автомобиль с дизельным двигателем. И все же рост их числа сдерживают устойчивые стереотипы. Ну, например, то, что дизельный двигатель шумный и не сразу заводится при низких температурах, при этом салон долго прогревается; что дизельные автомобили дороговаты в эксплуатации, да и цена на них высокая. И, как ни крути, а качество дизельного топлива все же оставляет желать лучшего.

В нашей стране различные модификации 1,6-литрового турбодизеля семейства DV6 доказали свою надежность на Peugeot 308, 308 SW и Partner B9. Тем не менее, к своевременному техническому обслуживанию следует отнестись с особой щепетильностью. Ведь ремонт любого дизельного двигателя намного дороже чем бензинового.

Тем не менее, Peugeot приступил к выпуску в Калуге своей 408-й модели с двигателем 1.6 HDi. Этот мотор семейства DV, поколения «С» выпускаются во Франции на заводе группы Peugeot Citroёn Automobiles в городке Тремери с 2010 года. Кстати, PSA крупнейший в мире производитель легковых дизельных двигателей и его продукция используется на автомобилях 12 марок. По опыту эксплуатации в России, будучи адаптированным к ее климатическим условиям и качеству топлива, 1.6 HDi зарекомендовал себя как самый надёжный среди всех двигателей Peugeot. К достоинствам этого 112-сильного дизеля, оборудованного турбокомпрессором Garrett GT, можно отнести крутящий момент – 254 Нм при 1750 об/мин. По этому показателю он превосходит всех конкурентов, уступая лишь более мощному фордовскому 2.0 Duratorq TDCi. А по экономичности 1.6 HDi вообще равных нет. Серьезные аргументы, чтобы внимательнее присмотреться к этому автомобилю.

Простора сзади хватит даже при полностью смещенных назад передних сиденьях. Но если путешествовать втроем неудобства доставит высокий центральный тоннель. А при двух пассажирах будет недоставать подлокотника. Не обделены пространством водитель и передний пассажир. В зависимости от комплектации доступно три варианта тканевой отделки сидений.

Просторный салон выглядит комфортно, а большая площадь остекления обеспечивает достойную обзорность. Говорить об удобстве посадки излишне – руль регулируется в двух плоскостях, имеется и регулировка водительского сиденья по высоте. Таким образом, несмотря на отсутствие поясничного подпора и недостаточно выраженную боковую поддержку, даже после почти что 800-километрового дневного пробега никакого дискомфорта в позвоночнике не ощущалось. Продуманная эргономика позволяет сохранять максимальную концентрацию на дороге. Джойстик управления магнитолой находится под рулевым колесом, удобно расположены переключатели системы кондиционирования и обогрева. Кстати, кондиционер, а также наружные зеркала с электроприводом и обогревом присутствуют уже в базовой комплектации Access. Регуляторы подогрева передних сидений перенесены на удобное место между кресел.

Унифицированная с Peugeot 308 передняя часть салона 408-го выглядит аккуратно. В зависимости от комплектации 408-й может быть оборудован либо кондиционером, либо климат-контролем. А вот система навигации и мультимедиа Phantom с руссифицированным интерфейсом рекомендуется в качестве опции, начиная с комплектации Active.

Приборная панель, включающая четыре аналоговых прибора и дисплей бортового компьютера одновременно лаконична и информативна. Но все это, как и многие другие полезные «мелочи», такие как обогрев нижней части лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, присутствуют в зависимости от комплектации и в бензиновых версиях.

По объему багажника, который можно открыть как кнопкой слева от рулевой колонки, так и с ключа, Peugeot 408 лидирует в своем классе. Такой грузовой отсек имеет разве что Octavia.

Не отличается от них и шасси дизельного Peugeot 408, прекрасно переваривающее, благодаря великолепно настроенной подвеске, «сюрпризы» отечественных путей. Мало того, автомобиль хорошо держит дорогу, абсолютно предсказуем в поворотах, а эффективность тормозной системы гарантируют антиблокировочная система, электронный регулятор тормозных сил и система помощи при экстренном торможении. В чем мы и удостоверились сразу за Мелитополем.

Если судить по тому, что количество предварительных заказов на дизельный Peugeot 408 уже превысило планировавшиеся, по показатели, то ставка на сегмент, в котором практически нет прямых конкурентов, способна оправдать себя.

Но что особенно порадовало, так это уверенный старт на светофорах, и способность двигаться на первой передаче чуть ли не на холостых оборотах. Так что тяги хватает при движении в городском режиме. А вот если желаете активно ездить и уверенно обгонять на трассе, то придется поработать длинноходным рычагом МКПП. Ведь дизельные 408-е предлагаются у нас только с пятиступенчатой механикой. В том, что касается мощностных характеристик 1.6 HDi, то я бы не спешил с выводами, ведь, чтобы полностью раскрыть свой потенциал, ему необходимо пройти гораздо более длительную обкатку, чем это было на тестовом автомобиле. Кстати, двигатель тоже адаптирован к российским условиям и не только за счет отсутствия противосажевого фильтра, что вместе со скорректированной прошивкой позволяет не слишком переживать по поводу качества топлива. При низких температурах его запуск облегчает система быстрого разогрева камер сгорания свечами накаливания. В системе отопления салона дизельной версии предусмотрен дополнительный электроподогреватель мощностью один киловатт. Нет особых нареканий и к акустическому комфорту: слушаешь не двигатель, а дорогу.

Уровень локализации для модели 408 уже превышает 30%. В России изготавливаются кузовные панели, стекла, светотехника, сиденья, передняя панель, центральная консоль, топливный бак, выхлопная система и многое другое.

Таким образом, Peugeot 408 опровергает большинство стереотипов, связанных с «дизелями». Да, в базовой комплектации Access он почти на 90 000 рублей дороже своего бензинового собрата. Однако эта разница компенсируется уже за первые три гора эксплуатации или 60 000 километров пробега. Ведь даже в городских пробках 1.6 HDi не расходует больше 8 литров на сотню километров пути, а в смешанном цикле расход топлива составляет всего 5 литров на 100 км. К тому же стоимость обслуживания и сервисный интервал дизельного двигателя не выше чем у бензинового. Отметим, что стартовая цена базовой комплектации – 637 000 рублей, на сегодня самая выгодная в сегменте дизельных седанов.

Плюсы	• экономичность • простор в салоне и большой багажник • адаптации для России (подвеска, дорожный просвет, обогрев)
Минусы	— не лучшая читаемость спидометра (нечёткая оцифровка) — отсутствие регулировки поясничного подпора водительского сиденья — отсутствие подлокотника сзади

Что же касается конкурентов, то в сегменте С, автомобилей, имеющих дизельный двигатель, не так много. Citroen предлагает хэтчбек С4 со 100-сильным мотором eHDi и роботизированной коробкой, цены на который начинаются от 799 900 рублей. В линейке Skoda имеется двухлитровый TDI мощностью 140 л.с., которым оборудуется универсал Octavia Combi стоимостью не менее миллиона рублей. Так что непосредственным соперником является Ford Focus в кузове седан, на котором 140-сильный двухлитровый дизель доступен в комплектации Trend Sport и только с роботизированной коробкой PowerShift. При этом базовая стоимость составит 869 000 рублей.

Что ж, предложив за разумные деньги большой практичный седан, приятный в управлении и, что немаловажно, экономичный в эксплуатации, Peugeot сделал беспроигрышный ход. Тем более сейчас, когда цены на топливо растут и все больше потребителей задумывается о рациональном выборе транспортного средства.

Peugeot 408 1.6 HDi

Габариты (длина / ширина / высота), мм: 4703 / 1815 / 1535

Объём багажника, л: 560

Тип кузова: четырехдверный седан

Количество посадочных мест: 5

Двигатель, тип: HDi дизельный

Объём двигателя, см³: 1560

Максимальная мощность, л.с.@об/мин: 112@3600

Макс. крутящий момент, Нм@об/мин: 254@1750

Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП

Тип привода: передний

Максимальная скорость, км/ч: 185

Разгон: до 100 км/ч, с: 11

Снаряженная масса, кг: 1400

Полная масса, кг: 1810

Заявленный расход топлива – город/трасса, л на 100 км: 6,2 / 4,3

Среди владельцев Peugeot 408 в интернете чаще всего встречаются следующие жалобы:

— Перестает работать кнопка открывания багажника из салона.
— Криво подогнанные кузовные детали. Например, зазор у багажника с одной стороны с палец, с другой с ноготь. Надо внимательно смотреть при покупке.
— Хлипкая фурнитура дверей, туго закрываются, были случаи самопроизвольного открытия.
— Дверь может тереться о крыло.
— Небольшой толчок АКП при переходе не вторую передачу.