Тест-драйв Peugeot 308 2008 года
На Peugeot 308 по городу контрастов
Тому, кто жалуется на то, что прямо перед его окнами строят дом, и он стоит слишком близко, закрывая вид на любимую помойку, ларек, и, в исключительных случаях поле, парк или какой-нибудь водоем, хочется посоветовать слетать в Стамбул – воистину город контрастов. С этими мыслями, разглядывая в иллюминатор самолета крыши домов в плотно застроенных микрорайонах, мы подлетали к городу, считающемуся воротами на Восток, городу с богатейшей историей и традициями, городу — хранителю водного пути в южные моря, городу, где предстоит впервые сесть за руль нового Peugeot 308 / Пежо 308.
Архитектура, культура, организация дорожного движения — влияние Европы здесь, конечно же, ощущается. Но, все же, это Восток, о чем напоминают минареты, словно «иглы» возвышающиеся над многочисленными мечетями и крышами зданий, громадные базары, по которым можно бродить часами и где продается практически все, восточное гостеприимство, сладости, запах настоящего турецкого кофе и, конечно, певучий голос муэдзина звучащий несколько раз в день и призывающий мусульман на молитву.
Пролив Босфор делит Стамбул на две части — европейскую и азиатскую, которая хорошо просматривается из окон пятизвездного отеля Swissotel The Bosphorus, ставшего для журналистов на время теста просторным и уютным домом с бассейном, множеством ресторанов, кафе, садом и спа-центром. Отель расположен в непосредственной близости от стратегически и экономически важного для многих стран морского пути и неподалеку от стадиона футбольной команды «Бешикташ».
Азиатская часть не представляет собой особого интереса, являясь так называемым спальным районом города, который, кстати, раскинулся на 150 километров в длину и 50 в ширину. Достопримечательности же, интересующие туристов, находятся на европейской стороне Стамбула, включая архитектурную жемчужину Турции, мечеть с шестью минаретами Султан Ахмет или, как иначе ее называют из-за отделки плиткой голубого цвета, «голубую мечеть», а также собор Святой Софии, который объединил две религии, побывав, в разные года, и христианским храмом и мечетью.
Еще одной достопримечательностью Стамбула являются его бесконечные пробки. И если бы существовало соревнование «по пробкам» между большими городами, Стамбул смог бы составить серьезную конкуренцию Москве. Peugeot 308 / Пежо 308 ждали нас у парадного входа в Swisshotel The Bosphorus, готовые показать, на что они способны в условиях мегаполиса.
Дизайнеры Peugeot / Пежо постарались на славу. Сохранив узнаваемые формы, они улучшили внешний вид, сделав кузов Peugeot 308 / Пежо 308 более рельефным и спортивным. Передняя часть автомобиля перекликается с концепт-каром Peugeot 907 / Пежо 907. Сразу бросаются в глаза позаимствованная V-образная выштамповка на капоте, которая берет свое начало чуть ниже радиаторной решетки, растянутые фары головного света, вертикально расположенные противотуманные фары, большой шильдик с логотипом марки и, конечно же, сама решетка радиатора в виде широкой, ставшей уже фирменной, «улыбки» Peugeot / Пежо. Кстати, ее дизайн может быть улучшен в зависимости от исполнения хромированными молдингами либо алюминиевыми панелями.
Дизайн интерьера также получил изменения. Квадратные формы уступили место округлым. В частности это касается вентиляционных отверстий для подачи воздуха в салон, которые логично продолжают тематику «круглых форм» начатых панелью приборов. Одно из отверстий оборудовано специальным картриджем с освежителем воздуха — на выбор предлагается шесть ароматов. В салоне теперь более качественные и разнообразные материалы отделки, новая, более удобная центральная консоль, хромированные элементы. Все стало интереснее, лучше и приятнее для восприятия и использования.
Не обошлось и без увеличений в размерах. Peugeot 308 / Пежо 308 подрос на 74 мм в длину и на 85 мм в ширину, став просторнее и безопаснее. Это особенно заметно, если поставить 308 рядом с предыдущей моделью Peugeot 307 / Пежо 307. Для сидящих же внутри пассажиров простор также увеличивается за счет рекордной в своем классе площади остекления и наличия в длинном списке опций стеклянной панорамной крыши, позволяющей, путешествуя по городам, наслаждаться их архитектурой. Но подобное остекление несет еще и практичный характер. В условиях сложного движения в таких городах как Стамбул или Москва, это еще и гарантия снижения аварийных ситуаций при перестроениях, что мы и оценили, «толкаясь» в пробках.
В пятницу вечером, пожалуй, в любом большом городе проблематично перемещаться со скоростью свыше 40 км/ч. Но здесь в Стамбуле это было не утомительным занятием, потому как хотелось поподробнее рассмотреть красиво подсвеченные мечети в историческом центре. Наслаждаясь их величественным видом, запахом готовящейся шаурмы и песнями турецких поп-звезд, мы незаметно для себя выбрались на практически пустой участок дороги вдоль Босфора, где, что называется и «дали копоти», насладившись тяговитыми дизельными двигателями. Но, увы, ни 1,6- ни 2,0-литрового дизеля в России продаваться не будет. И в салонах официальных дилеров пока можно будет заказать автомобиль лишь с 1,6-литровым 120-сильным бензиновым мотором совместной разработки PSA Peugeot Citroen / ПСА Пежо Ситроен и BMW / БМВ или с его турбированной версией мощностью в 150 л.с.
На скорости Peugeot 308 / Пежо 308 оказался ничуть не хуже своего предшественника, продемонстрировав послушание в поворотах и мгновенное замедление по нажатию педали тормоза. Работа подвески также не вызвала нареканий на асфальте. Удерживая машину на траектории и исключая сильные крены, она с комфортом отрабатывала мелкие «ссадины» на нем, не напрягая водителя и пассажиров. Сказалось использование той же платформы, что и у 307-й модели.
Усесться в Peugeot 308 / Пежо 308 можно без всяких проблем – быстро и с комфортом. Кресла в меру мягкие и удобные, к тому же, оснащены весьма развитой боковой поддержкой. Однако, будучи широко развернутой, она оказалась совершенно бесполезна при активной езде. Хотя у полных людей, скорее всего, будет другое мнение.
При наличии спортивного характера у Peugeot 308 / Пежо 308 также хотелось бы, чтобы ход рычага переключения передач был менее размашистым. Но если это будет «автомат», то проблема вряд ли коснется владельца автомобиля.
За безопасность пассажиров Peugeot 308 / Пежо 308 отвечают многочисленные электронные системы, устанавливаемые в базовом исполнении или же опционально. В зависимости от комплектации на автомобиль может быть установлено до 9 подушек безопасности.
Peugeot 308 / Пежо 308 появится в салонах официальных дилеров в феврале-марте 2008 года. Стоимость же автомобиля будет не сильно отличаться от цены на доживающую свой век 307-ю модель.
Тест-драйв Peugeot 308 2008 года
В город Львов на Peugeot 308
Такой жанр презентации автомобилей, как автопробег, компания Peugeot освоила давно и довольно хорошо. За кормой французов тысячи километров дорог, которые заводили экипажи машин в самые отдаленные уголки Европы и России. Суздаль, Ярославль, Иркутск, Калуга, Таллин, Вильнюс, французские Альпы, Юг Франции, Париж – это лишь маленький перечень мест, где побывали автомобили Пежо. Вот и на этот раз компания не отошла от своих принципов и сорвала журналистов с насиженных в офисах мест во Львов – освоить новое направление, встряхнуться, развеяться, и, согласно лозунгу компании, пожить в удовольствие
Москва-Киев
Собственно, путь не близкий – более тысячи верст, или, в пересчете на часы, порядка пятнадцати часов езды. Поэтому по маршруту следования была запланирована остановка и ночевка в Киеве, где к российской группе журналистов, следовавших во Львов на Peugeot 308 / Пежо 308, должны были присоединиться украинские коллеги на Peugeot 3008 / Пежо 3008. Кстати, представительство французской марки в Украине создано буквально недавно, и именно оно занималось подготовкой украинской части маршрута. Так что это, можно сказать, дебютное мероприятие Peugeot Украина.
Что ж, старт дан. Позади станция метро Юго-Западная, откуда стартовал наш пробег, МКАД и Московская область. Далеко впереди Киев. А в нашем Peugeot 308 калужской сборки с двигателем 1,6 литра и автоматической коробкой передач экипаж из трех человек, вооруженных фото-, видеотехникой, навигатором и радиостанцией — лучшим другом автопутешественников и дальнобойщиков.
Собственно, разместиться втроем в Peugeot 308 / Пежо 308 оказалось довольно несложно. Багажник хэтчбека, емкость которого составляет 430 литров, уместил в себе все наши пожитки, включая штатив от камеры, благодаря чему задний ряд остался свободным от вещей, и сгодился не только под традиционное использование, но и как спальное место. Раздельный климат-контроль, радио с CD-, mp3-проигрывателем и возможностью подключить внешний носитель музыки также пригодились и на протяжении всего пути поддерживали приятные климат и музыкальный фон в салоне.
На ровной дороге Пежо 308 исключительно комфортен и хорошо управляем. Пухлая баранка отлично лежит в руках и достаточно упруга при маневрах, благодаря чему на хэтчбеке приятно проходить связки поворотов и лавировать в потоке машин. Единственным минусом, пожалуй, можно считать недостаточную разгонную динамику. И если двигатель еще старается и, кажется, готов тянуть, то хоть и доработанный, но довольно старенький четырехступенчатый автомат не дает раскрыться мотору, сдерживая его и при разгоне со светофоров, и при обгонах на трассе. Более-менее процесс оживляет режим S – коробка позволяет подольше раскручивать двигатель. Однако для уверенного обгона такой динамики все равно не хватает.
А вот в городе Peugeot 308 напротив хорош и его тягово-динамических характеристик сполна хватает для перемещения от светофора к светофору и в потоке машин. К тому же с автоматом хэтчбек потребляет всего 9,1-9,5 литр бензина на сотню. Если сравнить эту цифру с данными технического паспорта, то она находится аккурат между смешанным и городским циклом езды.
Хороший асфальт кончился под Калугой. Четырехполосная трасса сменилась двухполосной дорогой испещренной дырами и трещинами — как будь-то еще с войны. В салон нашего Peugeot 308 / Пежо 308 стали проникать отзвуки боев подвески с колдобинами. Впрочем, звукоизоляция «пыжика» весьма достойная и слуха вся эта какафония шумов не напрягала. Чего не скажешь о вибрации. Подвеска 308-го довольно жесткая и на плохом асфальте это особенно ощущается. Трясет сильно. Однако при этом у подвески Пежо 308 есть плюс – запас энергоемкости. Попадая даже в довольно глубокие выбоины, она легко отрабатывает их.
Ближе к Брянску закружил снег, и через 10 минут видимость на дороге упала буквально до 4-5 метров. Из белой мглы то и дело зловеще появлялись заснеженные фуры, а в радио эфире нашей рации звучали предупреждения от дальнобойщиков о снежных заносах и скользкой дороге. Все это воспринималось как картинка к фильму-катастрофе.
Летняя резина, в которую были переобуты машинки, в снежном буране заставила существенно снизить скорость и ехать с предельной осторожностью. Однако на панели приборов значок работы ABS и ESP все равно помаргивал. Впрочем, от этого даже было как-то спокойней – мол, если чего, электроника подкорректирует.
Первую остановку мы сделали у памятника воинам-водителям на выезде из Брянска. Памятник установлен на месте формирования 18-й автомобильной бригады в годы Великой Отечественной войны. Проезжая мимо мемориала, большегрузные фуры и легковушки сигналят в память о погибших на фронте водителях. Мы последовали их примеру, потому как война затронула семьи каждого члена нашего экипажа.
Въезжать в Украину было принято решение через пограничный пост «Три сестры». Здесь сходятся границы трех государств: России, Белоруссии и Украины, но при этом именно этот пост наименее загружен в виду его удаленности от основной трассы, ведущей из Москвы в Киев.
Процедура оформления таможенных документов и досмотра автомобиля заняли не более получаса. После чего мы вновь продолжили наше путешествие, уже по дорогам Украины.
Собственно, от наших дорог дороги соседей отличаются не сильно. Все те же ямы и колдобины, а по обочинам вымирающие деревушки со смешными названиями. А еще здесь полно ДАИшников, вооруженных радарами «Беркут», очень похожими на фен для сушки волос. С ними украинские хранители ПДД обращаются весьма ловко и то и дело выстреливают от бедра, в попытке уличить водителей хотя бы в незначительном превышении. Даже стоя на стационарном посту ДАИшникам не лень поднять руку с радаром. Так что остаток пути приходилось тщательно соблюдать скоростной режим и частенько запрашивать по рации у дальнобойщиков «обстановочку» до Киева.
Киев-Львов
Утро нового дня принесло ощущение весны и новые знакомства.
В Украине снега уже давно нет, да и столбик термометра все больше колеблется в плюсовом диапазоне. И то ли от весеннего тепла, то ли от того, что выспались, а может и вовсе от знакомства с шумной и веселой гурьбой украинских коллег, настроение поднялось до правильной кондиции.
Выбранный маршрут от Киева до Львова составлял порядка пятисот неинтересных километров. Деревни, села, ДАИшники, сосновые леса и местами отменная, а местами вовсе без асфальта дорога – это специально для украинских коллег, путешествующих на Peugeot 3008 / Пежо 3008. Впрочем, и наш 308-й довольно живо проскочил сложный участок, не чиркнув днищем ни разу. Кто бы мог подумать, что увеличенный для России дорожный просвет пригодится и в Украине.
Въезд во Львов весьма интересен и необычен. Начинается город, как водится в бывших советских республиках, с отвратительных типовых панельных и кирпичных пятиэтажек, однако в какой-то момент декорации резко меняются и вокруг возникают старинные особняки и здания, а асфальт под колесами сменяет брусчатка. Полное ощущение перемещения во времени.
Описывать историю возникновения Львова — смысла нет. Кому интересно, тот всегда может прочитать о городе в Интернет или в библиотеке. Однако лучше всего приехать сюда, окунуться в атмосферу старой Европы и послушать рассказы о городе местных жителей. Если что, здесь любой сможет провести подробную экскурсию по историческому центру, потому как история города изучается еще в школе.
Что же касается нас, то нам несказанно повезло. Винтажный экскурсовод с удостоверением за номером №001 с головой окунул нас в прошлое старого Львова и провел по самым интересным его улочкам.
Чтобы проникнуться Львовом, вполне достаточно прокатиться по городу, однако чтобы насладиться им, нужно провести здесь хотя бы несколько дней. Нескончаемые кофейни – во Львове очень любят и отменно готовят кофе, кондитерские, блошиные рынки, булыжные мостовые, католические соборы и храмы – все это обязательно к посещению и, уверяю, оставит в памяти массу приятных впечатлений.
Не стоит забывать и о Львовской области, которая не менее привлекательна для автотуристов. Неподалеку от Львова расположено множество старинных крепостей и замков, построенных польскими королями, осваивавшими здешние земли и защищавшими их от набегов татар, турок и казаков. Некоторые из местных замков служили естественными декорациями к фильму о трех мушкетерах. И их, конечно же, стоит посмотреть вживую.
Увы, но два дня в Львове пролетели незаметно, и нам пора возвращаться. В памяти город оставил огромный багаж впечатлений и поселил в голове желание вернуться сюда снова.
