Содержание

Тест Peugeot 307, Honda Civic. Берегитесь, лентяи!
Тест-драйвы Peugeot 307
Выберите версию Пежо 307
Тесты всех версий модели 307 (35)
По когтю льва. Тест-драйв Peugeot 307
Краткая история прайда
Львиное сердце

Тест Peugeot 307, Honda Civic. Берегитесь, лентяи!

Представлен публике на автосалоне в Женеве в 2001 году. В 2005-м модель претерпела рестайлинг.

Двигатели: в России бензиновые 1,4–2,0 л (88–177 л.с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4- и 6-ступенчатые «автоматы».

Комплектации: X-line, XT, XS, Feline.

Цена в России: 487 000–911 000 руб. ($18 000–33 750).

Дебютировала в 2005 году на автосалоне во Франкфурте. Для европейского рынка в Англии производят

5-дверный хэтчбек, седан импортируют из Японии.

Двигатель: в России только бензиновый 1,8 л (140 л.с.).

Коробки передач: 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатый «автомат».

Комплектация: Sport, 3 варианта исполнения.

Цена в России: $24 900–27 300.

В пару возьмем яркого (во всех смыслах) представителя французской автомобильной школы — недавно обновленный «Peugeot 307».

Именно ее, если верить рекламному слогану, дарит «триста седьмой». Действительно, после недавнего рестайлинга машина стала выглядеть более жизнеутверждающе. Огромный воздухозаборник в переднем бампере убрал налет женственности с лица «француза», что, на мой взгляд, пошло на пользу. Оправдан ли этот агрессивный оскал? Судя по паспортным данным — вполне! 177 «лошадей» под капотом — звучит солидно, как в переносном, так и в прямом смысле слова. Разглядывая салон, я не мог удержаться, чтобы не топнуть по педали акселератора — в ответ из-под капота донеслось грубоватое, словно осипшее ворчание.

Тронуться сразу не удается — внимание отвлекает салон. Точнее, его цветовая гамма. Коричневая кожа почему-то навевает ассоциации с классическим дорожным саквояжем. Все-таки французы знают толк в вещах! Элегантная раскраска меняет довольно простой в традиционном черном исполнении интерьер. Рука ложится на холодный набалдашник рычага коробки передач, ноги встают на алюминиевые перфорированные педали, и мы выплываем под не по-московски жаркое солнце.

Двигаться в потоке на «Пежо» приятно. «Исполняются мечты, жизнь прекрасна, если ты — на машине…» — всплывает в голове подслушанная где-то мелодия. Обзор несколько ограничивают кургузые зеркальца, но к ним вскоре привыкаешь. Подвеска прекрасно справляется с неровностями, лишь руль при этом вибрирует чуть больше, чем хотелось бы.

Реакции машины на баранку остротой не отличаются. При попытке резко объехать препятствие «триста седьмой» и не думает шарахаться — он чинно, с небольшим запозданием, но точно следует по намеченной вами траектории. «Пежо» будто ленится напрягаться на жаре. А ну-ка, чуть быстрее! В крутой дуге хэтчбек начинает крениться, а если еще поддать газу, заскользит передними колесами наружу. «Довольно!» — это вердикт системы стабилизации, которая пресекает дальнейшие попытки расшевелить автомобиль.

На прямых «Пежо» чертовски хорош! В первый момент невнятный рычаг коробки передач разочаровывает, но вскоре становится ясно, что впечатление обманчиво. Да, спортивной четкости и звука клац-клац вы не дождетесь. Но ошибок в выборе передачи никто из тестирующих не допустил. Вот и светофор. Мы с «Пежо» замираем на стоп-линии. Обороты подскакивают до 3000, пульс чуть учащается… зеленый! Машина легко и уверенно уходит с места, не оставляя шансов среднестатистическому соседу по полосе вырваться вперед. Жаль только, что разрешенная Правилами скорость достигается уже на первой передаче…

И все же говорить о спортивном характере «триста седьмого» не приходится. Мотор хорошо тянет с 2000 об/мин, разгон разумно продолжать до 5500, дальше — больше шума, чем дела. Странно: судя по заводским характеристикам, на максимальную мощность двигатель выходит к 7000 об/мин…

Это не единственное, чем раздражает «Пежо». Стоит застрять в пробке, как понимаешь — тронуться на машине непросто, чуть недодашь газу, и кузов передернет мелкая дрожь, сигнализируя о желании мотора заглохнуть. Некстати приходится длинный ход педали сцепления. Тормоза тоже не эталонные. Хоть замеры и говорят об их высокой эффективности, пользоваться педалью не очень удобно — она чувствительна не к усилию, а к перемещению, поэтому дозировать замедление сложно.

Увы, досаждают и плоды внедрения высоких технологий. Нахваливаемая производителями мультиплексная проводка на «Пежо» себя не оправдала. По-видимому, процессор, управляющий всеми вспомогательными системами, слабоват, поэтому реакции на команды запаздывают. Нажимаешь на кнопку включения стеклоподъемника, а в ответ — тишина. Нажимаешь еще раз, и тут стекло дергается и… замирает. Такая же история с вентилятором салона — хочешь убавить скорость вращения, давишь на кнопку с нетерпением и в итоге выключаешь «климат» совсем. Нет, все-таки ленится этот «Пежо»…

ЖИЗНЬ — В ДВИЖЕНИИ

Когда он появился дома, моя жизнь изменилась навсегда. Тогда, в начале 80-х я и мечтать не мог о такой вещице. Сверкающий хромом кассетник «Шарп» я вытаскивал из коробки трясущимися от счастья руками. После школы летел домой на крыльях и ставил одну кассету за другой, упиваясь отменным звуком и разглядывая рифленые металлические кнопки, светодиодные огоньки, дышащие сквозь сетки динамики…

Все это вдруг всплыло в памяти, когда я подошел к ждущей меня «Хонде-Сивик». Я не мог заставить себя сесть за руль! Ходил возле машины кругами, удивляясь треугольным патрубкам выпускной системы и треугольным же противотуманкам; заглядывал за прозрачный колпак, прикрывающий эмблему и блестящие «осколки» невесть как оказавшегося за ним зеркала… Каким образом дизайнерам удалось утвердить этот футуристический дизайн?! Сколько крови было пролито на коврах у начальства, сколько нажито седых волос?

Но игра стоила свеч. Остановишься у магазина или на заправке, и вокруг «Хонды» собираются люди. Одни достают мобильники и снимают ее, другие сыплют вопросами, словно не веря эмблеме и шильдикам: «Это „Хонда“? А какая модель? И что, можно такую купить?». Можно-то можно, только, увы, нескоро. Спрос на новинку такой, что очередь растянулась на год, мало того — заказы сейчас не принимают.

Чуть раньше я успел познакомиться с «Сивиком» восьмого поколения — но то был седан с автоматической коробкой, к тому же с другой подвеской (ЗР, 2006,№ 7). Удивительно, но более спокойный четырехдверный вариант оснащен многорычажной задней подвеской, тогда как хэтчбеку сделали «подарок» в виде упругой балки. Полагаете, исход борьбы предрешен? Не тут-то было — хэтчбек управляется еще лучше, чем и без того цепкий седан!

Поначалу кажется, будто «Сивик» чересчур рьяно кидается исполнять приказ руля. Вскоре впечатление меняется — это другие авто недостаточно «остры». С картинговым упрямством «Хонда» прописывает повороты, до победного цепляясь за асфальт и при этом не проявляет склонности к кренам.

Но стоит выскочить на шоссе, как ездоков начинают раздражать мелкие подрагивания кузова. Подвеска короткоходна, поэтому, при всей ее жесткости, «Сивик» иногда допускает пробои. Но дорогу все равно держит!

У японской машины есть оправдание: оно… в названии. В переводе с английского Civic — городской. Мегаполис предъявит лишь пару придирок. Во-первых, неожиданно велик радиус поворота, хотя руль делает всего два с небольшим оборота от упора до упора. Во-вторых, неважный обзор назад через салонное зеркало. Зато хороши большие наружные зеркала. В остальном — почти идиллия!

Посадка за рулем удобна; руль не только стильный, но и весьма хваткий, напольная педаль газа отзывчива, рычаг 6-ступенчатой коробки передач под рукой, а механизм переключения отменно четкий. Отдельного слова заслуживает панель приборов — двухъярусная, она вызывающе экстравагантна… что не мешает привыкнуть к ней в считанные секунды.

Я сказал «почти идиллия». Почему? Дело в моторе. Нет, он великолепно отрабатывает свои 140 л.с., охотно раскручиваясь до 6300 об/мин, и отличается неплохой тяговитостью. В разгоне до сотни «Хонда» проиграла 1,2 с — немного, учитывая меньшую на 37 л.с. мощность. Но для столь броского автомобиля со столь четкой управляемостью мотора чуть-чуть не хватает! Впрочем, этот недостаток скоро исправят. На подходе настоящий эликсир молодости — 200-сильный «Сивик Tайп R». Берегитесь, лентяи!

Михаил Гзовский: «Победа „Хонды“ достигнута даже без учета эффектных внешних данных. Но есть опасение, что в условиях русской зимы „Сивик“ окажется не таким практичным, как „Пежо“.

Peugeot 307 — БЫСТР, ОДНАКО СПОРТИВНЫХ ЭМОЦИЙ НЕ ВЫЗЫВАЕТ. ЗАТО МОЖЕТ ПРЕТЕНДОВАТЬ НА РОЛЬ СЕМЕЙНОЙ МАШИНЫ, ПРИСПОСОБЛЕННОЙ К РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ.

Общая оценка 8,1

+ Мощный мотор, хорошая плавность хода, удобные сиденья, элегантная классическая внешность.

— Не очень удобный привод сцепления, требующие привыкания тормоза, крены и раскачка при активной езде.

Honda Civic — НЕ ТОЛЬКО САМЫЙ ЯРКИЙ АВТОМОБИЛЬ В КЛАССЕ, НО И ПРЕКРАСНЫЙ ВАРИАНТ ДЛЯ ГОРОДА И ХОРОШИХ ЗАГОРОДНЫХ ТРАСС, ПРИНОСЯЩИЙ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ.

Общая оценка 8,3

+ Запоминающиеся «космическая» внешность и интерьер, четкая коробка передач, отточенная управляемость, просторный трансформируемый салон.

— Малый дорожный просвет, жесткая подвеска, большой радиус поворота, отсутствие заднего дворника и запасного колеса.

Тест-драйвы Peugeot 307

Задумались о том, чтобы купить Peugeot 307? Хотите быть увереным в своем выборе автомобиля Пежо? Почитайте тест-драйвы автомобиля Пежо 307 на нашем сайте — узнайте мнение экспертов о модели Пежо. Наш каталог тест-драйвов поможет Вам сделать правильный выбор с учетом авторитетного мнения экспертов, которые протестировали Peugeot 307.

Выберите версию Пежо 307

307 3-х дверный 2005 — 2011
307 5-ти дверный 2005 — 2011
307 CC 2003 — 2011
307 SW 2005 — 2011

Тесты всех версий модели 307 (35)

Когда в жизни происходит какое-нибудь глобальное событие, нужен верный друг. Таким «товарищем» для меня стал Пежо 307 SW. И помог он подготовиться, ни много, ни мало, к собственной свадьбе. Этот универсал накатал более 5000 км. И за все вре .

Весна! Можно начинать путешествовать. Далеко и не очень. Имеются в виду, конечно же, автопутешествия. В принципе, для этого годится любой исправный автомобиль, но… Чтобы путешествие действительно было в радость, надо удобную, просторную и п .

307-й Peugeot выделяется среди одноклассников и оригинальной внешностью (тем более после фейс-лифтинга), и гаммой двигателей, и отношением к владельцу. О нем хочется знать больше, поэтому нередок вопрос к хозяевам 307-го: «ну как?». .

Старший брат «двести шестого» появился в продаже в 2003 г. Тогда у него практически не было конкурентов – это был единственный купе-кабриолет с убирающейся жесткой крышей, рассчитанный на 4 пассажиров (не 2+2!). .

Фирма Peugeot объявила о последнем обновлении модели Peugeot 307 перед ее окончательной заменой новым поколением, намеченной на 2007-2008 гг. Обновленный 307 появится в европейских магазинах уже 16 июля, а официальное представление автомоби .

Еще пару лет назад французские автомобили по популярности не могли угнаться за галльскими духами и коньяками. Но мода меняется, как настроение француженки теплой парижской ночью. И приехать на Peugeot 206 в модный ресторан, чтобы хлебнуть т .

Маркетологи Peugeot возлагают на модель 307 большие надежды в отношении продаж. Ведь машина является типичным представителем самого популярного в Европе класса C, в частности сегмента, называемого М1. На него приходится 33% рынка, вот почем .

«Peugeot 307» выпускается с весны 2001 года . Пятидверный универсал «Peugeot 307SW» дебютировал в апреле 2002-го в Лейпциге, а российским покупателям доступен с июля по цене от $16 690 до 22 000. Более дешевая модификаци .

По когтю льва. Тест-драйв Peugeot 307

Фото Владимира Новицкого

Львиный образ в эмблеме старейшей европейской марки ко многому обязывает. И новый Peugeot 307 из дилерского салона «Патриот Авто», видимо, яркое тому подтверждение. Но как говаривали древние римляне, ex ungue leonem («по когтю льва» – «видна птица по полету»). Так что только тщательный тест-драйв покажет истинную картину.

Краткая история прайда

Первые самоходные паровые экипажи конструкции Леона Серполле стали выходить из ворот станкостроительного завода Армана Пежо еще в 1888 году. А их последователи с бензиновыми моторами начала ХХ века уже обозначались 2-значными индексами.

Однако история 3-значного модельного ряда Peugeot началась в 1929 году на парижской автомобильной выставке – с премьеры модели 201. Спустя 3 года появилась модель 301-я. Дальше – больше.

Компактный автомобиль нижнего среднего класса Peugeot 306 известен с января 1993 года. А его классовым преемником стала модель 307, впервые показанная на женевском салоне 2001. После недавнего «фэйслифтинга» 307-й образца 2005 года еще шире раскрыл пасть фальшрадиатора и выпучил глаза светооптики, уподобляясь солидному Peugeot 407. Стоит отметить, что сотрудничество с Peugeot под общей крышей концерна PSA позволило «ситроену» создать новую модель С4 на общей с 307-м платформе. Однако внешне Peugeot 307 смотрится намного привлекательнее сородичей по «гольф»-классу – благодаря буйству линий и утонченному изяществу форм. И неправ тот, кто считает его обводы слишком женственными; льву присуща кошачья грация. И грозный рык 143-сильного мотора не даст усомниться в динамических возможностях его обладателя.

Оцените изящество формы

Под красным обтекателем – желтый указатель поворотов, согласно новым правилам

Львиное сердце

Модернизации подвергся и 2-литровый, некогда 138-сильный бензомотор. Благодаря механизму фазовращения на впуске 16-клапанник стал на 5 сил мощнее и на 4% экономичнее прежнего. В загородном цикле 307-й с ручной коробкой передач укладывается в 6 л АИ-95 на 100 км пробега. В городе расход возрастает раза в 1,5. Максимальный крутящий момент в 200 Нм позволяет срываться с места до «сотни» за 9,8 сек. Интересно, что у 2-литровой версии есть 180-сильный двойник – для дорогой модификации Feline (911 тыс. руб.). Но в нашей комплектации XS (640 тыс.) и штатных 143 сил хватает за глаза.

143-сильное «львиное сердце»

Интерьер вполне соответствует запросам современного автомобилиста и требованиям эргономики. Здесь полная электрификация дверных стекол и зеркал (с подогревом), предусмотрен также и обогрев передних кресел. Удобная настройка руля (по глубине и высоте) и ручные регулировки мультиконтурных сидений переднего ряда. Понравилась строгая черная обивка из плетеной ткани: практично – и электростатического притяжения шерстинок нет. Изумительно смотрится белоснежный материал потолка. Его приятную на ощупь структуру так и хочется гладить, как шерстку элитного зверька. Окружающий пластик тоже неплох.

Эргономика на «отлично»

В классическом стиле

Двухзональное кондиционирование воздуха позволяет регулировать микроклимат независимо – как водителю, так и пассажиру. Фирменная аудиосистема с функцией RDS органично вписалась в центральную консоль. Высокое качество звучания обеспечивают процессор цифровой обработки сигналов и 6 акустических колонок (по 15 Вт каждая).

Если подлокотник мешает, его можно убрать

Стандартная раскладушка для увеличения грузового отсека

Все хорошо, но электростеклоподъемник правой задней двери явно не справляется с примерзшим окном. И выход с заднего ряда сидений не вызывает особого восторга. Ноги так и норовят зацепиться за сетки ограждения динамиков, встроенные в нижний угол дверей. Так они недолго протянут. Протрутся – или динамики, или ботинки.

И на заднем ряду комфортно

Пуск мотора, легкие и непринужденные манипуляции с «ручкой», и 307-й незаметно набирает «сотню». Оцифровка, на мой взгляд, мелковата – с нестандартной разметкой всего лишь до 210 км/ч (без обычного скоростного резерва).

Для зимнего «драйва» машина оказалась обута в шипованные покрышки Goodyear Ultra Grip 500 размером 205/55 R16. Хорошая резина на литых фирменных дисках EQUINOXE. На ней в крутую ледяную горку «лева» карабкается без особого напряжения – как кошка на дерево. Но на голом асфальте не только прослушивается легкий цокот стальных когтей, но и тормозной путь пугающе удлинняется. Благо ABS при цепких тормозах с вентилируемыми дисками не допускает опасного юза и непременной потери части коготков. Да и точное рулевое управление с отличной «обратной связью» позволяет четко прописывать безопасную траекторию. На всякий случай дежурят 6 «подушек» безопасности. Причем правая фронтальная отключается (при установке детского сиденья).

Объем изменяется от 340 до 1330 дм 3

Аккуратно и компактно

Замечательно работает подвеска; тут французы толк знают. Кстати, у Peugeot не доверяют амортизаторы другим продуцентам и делают их сами. Так что согласованность всех элементов шасси впечатляет. Как и вся машина в целом.

В скоростном рывке

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Peugeot 307

Год выпуска	2005
Кузов	5-дверн. 5-местн. хэтчбек
Двигатель	Р4 бензиновый со впрыском, 16-клап.
Рабочий объем, см. куб.	1998
Мощность, л.с.	143 (6000 мин -1 )
Макс. крутящий момент (Нм)	200 (4000мин -1 )
Трансмиссия	передний привод
Коробка передач	ручная 5-ступенчатая
Габаритные размеры: длина / ширина / высота, мм	4211 / 1757 / 1514
Колесная база, мм	2608
Клиренс, мм	160
Снаряженная масса, кг	1425
Расход топлива, городской цикл, л/100 км	10,7
Разгон 0-100 км/ч, сек.	9,8
Макс. скорость, км/ч	200
Емкость бензинового бака, л	60
Размер шин	205/55 R16

Ирина Кабанова
за рулем с 1997 года,
ездит на автомобиле Daewoo Racer

Французский автомобиль среднего класса с «тройкой» в обозначении выпускается уже в VII поколении. Прежняя модель 306 пользовалась немалым спросом на родине, но за ее пределами на фоне конкурентов выглядела бледновато. Новый 307-й дебютировал в 2001 году с успехом: броский дизайн, солидные размеры… Оснащается бензиновым двигателем с рабочим объемом 1,4, 1,6 или 2 л и двумя типами коробок передач. Однако, независимо от выбора, вы приобретаете автомобиль с мощным, надежным, экономичным и экологичным силовым агрегатом.

При первом же знакомстве видно, что качество сборки Peugeot 307 на высоком уровне, а выразительный дизайн мало кого оставит равнодушным. Он отличается гармоничностью форм и совершенством линий. Развитый передний бампер, изящные светоблоки, короткий капот создают впечатление силы и решительного характера.

Внутри Peugeot 307 эргономичен. Благодаря продуманной компоновке салон необычайно просторный и светлый: возникает ощущение простора. Обширная площадь остекления дает отличную обзорность. Никаких «мертвых зон». Отделка интерьера выполнена из высококачественных материалов.

У Peugeot 307 отличная звукоизоляция – благодаря тщательному отбору материалов, качественной подгонке уплотнителей дверей и стекол. Главное здесь – комфорт. Передние сиденья регулируются по высоте, их контур ортопедически оптимизирован. Пояса безопасности с ограничителями усилий – на страже вашего здоровья и… для комфорта. Сиденья оснащены подголовниками, передними и задними подлокотниками. На заднем сиденье просторно: даже высокие пассажиры чувствуют себя удобно и непринужденно, не самым худым там не тесно и втроем.

Климат-контроль, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, подогрев зеркал, центральный замок с дистанционным управлением, CD-проигрыватель, бортовой компьютер – все входит в стандартную комплектацию Peugeot 307.

Климатическая установка работает отлично. Сиденья с автоматической регулировкой подогрева просто незаменимы зимой.

Емкий багажник легко трансформируется, если сложить спинки задних сидений. Вдобавок в салоне множество карманов и отделений для мелочей, среди которых и «очешник» в верхней консоли.

Создатели автомобиля верят, что только одна вещь важнее, чем удовольствие от вождения: ваша безопасность. Чтобы сделать Peugeot 307 в этом плане совершенным, дизайнеры и конструкторы применили эффективные средства (в стандартном оснащении): 6 «подушек» безопасности, преднатяжители поясов, телескопическая рулевая колонка, эргономичные подголовники передних сидений. И выдвижная рулевая колонка служит не только для удобства вождения: она – неотъемлемый элемент техники безопасности Peugeot 307. Соответствуя самым жестким европейским нормам, автомобиль обеспечивает максимальную безопасность даже при лобовых столкновениях.

Главное достоинство машины на ходу – ее управляемость. Peugeot 307 великолепно, словно по рельсам, идет по прямой, послушно заруливает в повороты.

В заключение хочу сказать, что качество современных автомобилей Peugeot исключительно высокое; не исключение и 307-я модель. Все, что требуется от владельца, – вовремя проводить техобслуживание на специализированной станции. Peugeot 307 представляет собой отличный выбор для автомобилистов, ценящих изысканный дизайн и отточенную управляемость.

Владимир Новицкий
за рулем с 1991 года,
ездит на автомобиле Suzuki Escudo

Последний раз автомобиль марки Peugeot мы тестировали в 2001 году. Именно с тех пор мое отношение к французскому автопрому стало меняться в лучшую сторону. И наблюдая, как растет разнообразие французского изящества на улицах города, делаю вывод, что отношение поменялось не только у меня.

Обновленный «хэтчбек» Peugeot 307 выглядит просто красавчиком. Стремительный силуэт подчеркивается дизайном головной светооптики. А спереди машина выглядит достаточно агрессивной из-за огромного выреза фальшрадиатора. Его широкая «улыбка» придает своеобразие и узнаваемость «лицу» модели. Такой вот экспрессивный прием в дизайне, вообще-то не свойственный французским машинам. Тем не менее, стилисты Peugeot нашли индивидуальный облик 307-го. И по-моему, очень удачно!

Гармоничный, практично и по-деловому скроенный салон. При поездках на дальние расстояния на передних сиденьях ненавязчиво предлагают свою поддержку откидные подлокотники. Но в городском потоке их все-таки лучше откидывать; мешают при переключении передач. Внутреннее пространство вполне приемлемо для машины нижнего среднего класса (хотя такое толкование лично мне не понятно; к какому классу отнести наши российские авто?). С багажным отсеком тоже все нормально.

Управлять автомобилем легко и просто, чему способствуют: отличная обзорность во всех направлениях, удобное положение водителя на рабочем месте, гидроусилитель руля, надежные тормоза с ABS. Кстати, впервые узнал, что тормозные накладки и амортизаторы делают у Peugeot самостоятельно – и монтируют под тем же брэндом.

Более или менее привыкнув к машине, трогаюсь и постепенно наращиваю обороты. Прямо сказать, 2-литровый двигатель мощностью в 143 л.с. творит чудеса. Отменная динамика разгона. Начиная с «двойки», мотор живо подхватывает обороты, и водителю остается с удовольствием орудовать 5-ступенчатой «ручкой» – до высшей передачи. Даже на V машина продолжает набирать скорость. Но так как мы не на полигоне, то до крайней отметки спидометра разгоняться не стали (да, собственно, и не разгонишь). Опасно: как-никак зима, дороги скользкие. Но выведать характер 307-го удалось в полной мере.

Резвый; норовистый, но сговорчивый. Компромисс между водителем и 307-м дает классный результат. Хозяину – удовольствие от вождения, автомобилю – забота и уважение. Цена машины вполне оправдана ее достоинствами.

Алексей Громов
за рулем с 2001 года
ездит на автомобиле Toyota Marino

Французские изделия медленно, но верно завоевывают признание российских автомобилистов. Нам довелось познакомиться с весьма ходовой моделью – Peugeot 307. Выглядит автомобиль безукоризненно, плавные очертания современны и радуют глаз, хотя машина на конвейере не первый год.

В салоне удобно и комфортно, места хватает всем; иными словами, четверо взрослых устраиваются легко. По-французски изящная передняя панель смотрится интересно, что никак не отразилось на читаемости и функциональности основных приборов.

Нам тест-авто досталось с 2-литровым двигателем и ручной коробкой передач; заявка на серьезную динамику. Ожидания оправдались на все 100%; возможности машины по-настоящему оцениваешь, лишь прокатившись за рулем. Динамичный разгон ощутим даже на III передаче; хотя 307-й и не болид Формулы 1, но для городского автомобиля его 143 л.с. – «за глаза». Печка у «пежо», похоже, уже приспособлена к суровому климату и выдержала тест на «отлично». Понравилась работа ходовой: неровности ощутимы, но в пределах разумного. Видимо, сказывается спецподготовка к российскому дорожному покрытию. Чуткий руль становится заметно тяжелее на скорости, позволяя уверенно проходить повороты.

Пежо 307 тест драйвы