Тест-драйв Peugeot Boxer

Какими бывают «Боксеры»: основные виды модельного ряда

Хотя «Боксер» за время существования менял в основном лишь дизайн, все же за десятилетия он «обрастал» конструктивными инновациями. В результате сформировалась «классическая» триада легких грузовиков:

1. Фургон. Универсальная модель с цельнометаллическим бортом. Именно она впоследствии обрела популярность в роли кареты скорой помощи.
2. Комби. Фургон, дополненный быстросъемными сиденьями. Демонтаж седельного блока отнимает всего минуту, и после минивэн превращается во вместительный фургон.
3. Шасси. Высокая популярность модели обусловила и ее выпуск в формате шасси без предустановленных площадок и бортов. Однако они не продаются в официальных российских салонах – их придется искать на вторичном рынке или заказывать из-за границы.

На что способна «бойцовая рыбка»: технические характеристики ↑

Тест-драйв начинается еще до посадки за руль – специальная ступень позволяет комфортно взобраться на возвышение сиденья. Внутри водитель обнаружит множество бардачков и других «кармашков» для мелочевки. Езда достаточно комфортна благодаря независимой передней (приводной) подвеске – фургон маневрирует не хуже «легковушки». Заглянув внутрь машины и под капот, можно увидеть и множество других прелестей.

• Объем кузова – 8-17 кубометров; этого достаточно для большинства непромышленных перевозок.
• «Дизель» объемом 2,2 л выдает 110-150 «лошадок» и 3500 оборотов в минуту, делая авто универсальным решением для хайвеев и городских пробок.
• На 100 км фургон «ест» 7,5 л топлива на трассе и 10,7 л – по городу (примерно, зависит от загруженности).
• «В потолке» машина несет на борту 1,5-3 тонны. А вес «чистого» авто не попадает под категорию большегрузов, открывая въезд в закрытые тяжелому транспорту зоны – например, центр Москвы.

Следует учесть, что точные показатели индивидуальны и зависят от комплектации, которая может меняться даже в пределах одной модели. Узнать конкретные характеристики модели можно даже без визита в салон – достаточно найти в Сети видео одного из многочисленных обзоров.

Идеальное решение для логистического бизнеса ↑

Передний привод позволяет максимально опустить «корму», облегчив работу грузчикам и открывая путь погрузочным карам. Между арками колес ­– более 1,4 метра; этого достаточно, чтобы плашмя укладывать, например, листы OSB и европаллеты. К слову, боковая дверь достаточно широка для погрузки поддонов, что решает проблемы рабочей парковки. Задние дверцы раскрываются на 270 градусов, полностью «обнажая» кузов и открывая возможность плотной «швартовки» к пандусу.

Поперечины стоек крепления фиксажных ремней позволяют крепить высокие тяжелые грузы (например, холодильники), и перевозить даже в единичных экземплярах. Учитывая вышеописанное, сферой применения фургона становятся в основном коммерческие малотоннажные рейсы. Фактически все малогабаритные перевозки – от доставки мебели и техники до стройматериалов инструментов с бригадой рабочих на борту (комби) – по силам «Боксеру».

О каких недостатках модели стоит узнать заранее? ↑

Какой бы хорошей ни была машина, есть у нее и минусы. К примеру, кузов недостаточно прогревается печкой – в морозы там не слишком комфортно. Впрочем, ожидать от французского производителя выпуска суровой северной машины было бы неразумно, поэтому недостаток этот весьма условен. Также, хоть машина и легко «рулит» на буераках, русские дороги все же ощутимо отдаются в сиденье, и потому для бездорожья модель не подходит.

Для Пежо Боксер краш-тест не публиковался в открытых источниках, и потому невозможно точно предсказать поведение авто в аварийных ситуациях. Однако, если судить по другим авто этой марки, показатели все же будут достаточно высокими. Но все это – лишь пустые формальности, и если в ваши планы входит приобретение универсального автомобиля для грузоперевозок, можете смело останавливать выбора на этой модели Пежо. А перед приобретением Вы всегда можете взять в аренду Peugeot Boxer.

Больше некуда — Peugeot Boxer: тест-драйв

Сотни микроавтобусов шныряют вокруг нас каждый день и постоянно заставляют удивляться мастерству управляющих ими людей. В эти выходные Avto25.ru отправились в Минводы, чтобы на деле проверить – насколько вождение большого авто в действительности представляется трудным.

Причем, в компании Евросервис ЮГ, которая является официальным дилером Peugeot на КМВ, нам предоставили одного из ярчайших и самых крупных представителей сегмента. Кажется, что это – настоящее чудо. Первое, о чем думаешь, видя этот автомобиль: «он же реально огромный, как я буду на нем ехать?». Но садишься за руль, настраиваешь под себя все, трогаешься и далее как по маслу, даже не задумываясь…. Вы скажете: «всегда так бывает, когда автомобиль хорош», нам же ничего не останется кроме как согласиться, с оговоркой: «действительно хороший автомобиль – редкость». На самом деле – это не чудо, а средство для перевозки небольших объемов грузов, весом до 3 т, именуемое Peugeot Boxer (правильно произносить слово «Боксер» с ударением на букву «о»).

Этот коммерческий фургон – действительно один из самых больших автомобилей относящихся к «В» категории российских Правил дорожного движения. Его можно сравнивать с Fiat Ducato, Ford Transit и Citroen Jumper («братом-близнецом» которых является Boxer, т.к. разрабатывался в бюро-дизайна «Fiat Centro Stile» и выпускается совместным предприятием Sevel SpA), а также Volkswagen Crafter и Mercedes Benz Sprinter (сравнивать можно в размерах, но не в цене).

Менеджер салона, сопровождавший тест-драйв, конечно же, подметил, что представитель Peugeot – самый выгодный вариант, из всех вышеперечисленных, в соотношении цена/качество. Сравнивать нам – приверженцам легковушек, до недавнего времени интересовавшимся максимум по размерам – кроссоверами, весьма сложно. И все же рассказать об этом невероятном творении рук человеческих необходимо.

Внешний облик

Экстерьер — не такая уж и важная часть для коммерческого автомобиля, но не для Peugeot. Этот облик появился на свет в 2006 году, и к настоящему моменту во всех воплащениях претерпел всего несколько изменений. Тому варианту, на котором катались мы, уже три года. В сравнении с другими близнецами у французской вариации несколько более «вычурный», «пижонистый» дизайн. Близок к нему итальянец, однако он более сдержан и конкурентом является только по части цены.

Нарекания заслужила конструкция выхлопной трубы. Ее вывели на левый борт, где нет двери, примерно посередине между осями, что опасно повреждением на крупной выбоине. Тем не менее, невооруженным взглядом видно, что при разработке Peugeot Boxer акцент делался на функциональность.

Кабина

Здесь салон – не просто место, где сидят люди, это – рабочее место водителя, именуемое не иначе как «кабина», потому разговор о нем получится длинный. Эргономичный, просторный и комфортный, он призван сделать условия для шофера максимально удобными, предупреждая усталость и увеличивая производительность труда. Потолок здесь — высок, сиденья – мягки, окна – широки, а мест для хранения вещей – не меньше, чем в хорошем платяном шкафу, имеющемся у каждого дома.

Количество настроек кресла и руля не уступает параметрам легковых автомобилей. Удобная вертикальная посадка способствует хорошему обзору, а большие окна, двухсекционные зеркала с полусферами и короткий невидимый капот не оставляют препятствиям шансов остаться незамеченными, позволяя осмотреть и обочину, и саму дорогу. В городе Boxer за счет высоты получает преимущество перед другими фургонами.

Уровень оснащенности кабины может быть как очень высок, так и не очень…. Конструкторы Peugeot, похоже, учли все, с чем могут столкнуться в работе участники грузоперевозок. В стандартное оснащение входит даже складной пюпитр для бумаг на центральной панели – на ходу экспедитор может положить папку не на колено, а работать с документами комфортно. Еще один такой же зажим спрятан в столике в спинке среднего сидения. В нашей версии также сразу стоял кондиционер.

Из того, что удивило: «ручник» находится под левой рукой – это несколько непривычно и немного неудобно – слишком низко приходится опускаться; аккумулятор находится в кабине под полом – это кажется неплохим решением для зимы; под пассажирским сидением запрятан ящик с инструментом, наполненный всем самым необходимым.

Кузов

Эту основную часть своего фургона компания Peugeot сделала длинной, широкой и высокой. Размеры грузового отсека машины впечатляют: 3,5 м — длина, 2 м — высота и 1,8 м — ширина. Максимальный объем груза — 12,6 м³ или 4 т. Есть еще такой показатель, как минимум грузоподъемности, равный 1 т. Высокий потолок позволяет грузить достаточно объемные вещи, боковая дверь рассчитана на использование европоддонов, а задняя двустворчатая может открываться на 180 градусов. Грузы легко фиксируются с помощью специальных крючков. Пол в кузове – абсолютно плоский, однако полезную ширину при погрузке частично забирают колесные арки.
Кроме того, на базе шасси Peugeot Boxer построено несколько модификаций: цельнометаллический фургон, грузопассажирский микроавтобус, шасси + кабина, маршрутное такси, промтоварная будка, бортовая платформа, туристический микроавтобус и универсальный Profi Standart. Однако на КМВ предлагаются только фургоны, поэтому чтобы переделать его в грузовичок или микроавтобус придется ехать в Нижний Новгород.

Двигатель и коробка

Тут несколько скучновато, прагматично – как и должно быть в коммерческом авто. Во всех комплектациях стоят 130-сильный дизельный агрегат HDi 2,2 л и 6-ступенчатая МКПП. Двигатель обладает внушительным крутящим моментом – 250 Нм, причем 80% момента выдается уже с отметки 1,7 тыс. об/мин. Трогаться можно даже со второй передачи, поскольку первая очень коротка – рассчитана на большой вес. Задняя включается через гильзу управления блокировкой, прикрепленную к кожуху на рычаге. Это показалось удобным, поскольку исключает случайное попадание не в то положение.

Подвеска

Как уже писал, сравнивать сложно, поскольку наше представление о конкурентах связано с не частыми поездками на маршрутках. Можем сказать только, что автомобиль показался достаточно жестким: впереди ведь тяжелая кабина, а сзади рессоры, которые здесь намного лучше держат нагрузки. Значительные преимущества дает передний привод, и поскольку передние колеса крутятся почти на 180 градусов, радиус разворота Boxer — минимальный. В городе – это незаменимое свойство.

Безопасность и тормоза

Peugeot Boxer имеет специальную ударопоглощающую конструкцию кузова и современные системы безопасности, в числе которых: система помощи при экстренном торможении, антиблокировочная система тормозов, подушка безопасности водителя и продуманное расположение поручней в пассажирском салоне. Тормозная динамика автомобиля вполне соответствует динамике разгона. В сравнении с легковушками она – не резка, но оптимальна.

Тот образец, на котором катались мы, стоит 1 120 800 рублей, и это не окончательная цена. Минимальная цена начинается от 969 тыс. рублей, а максимальная – 1 179 400 рублей. Для сравнения: металлический фургон Газель с бензиновым двигателем мощностью 107 л.с. сейчас стоит 378 тыс. рублей. Boxer является чистым листом, на котором владелец, как художник, может «рисовать» любые примочки, которые считает необходимыми в своем бизнесе.

Что мы имеем? В общем-то, Peugeot Boxer — это оптимальный вариант по соотношению цены и качества, подходящий для решения широкого круга задач, хороший, многофункциональный, практичный и экономичный коммерческий автомобиль, с современным мощным мотором. Главные преимущества – простота эксплуатации, комфортный салон и небольшая стоимость обслуживания. Он особенно подойдет тем, кто ездит по междугородним маршрутам КМВ. Быстро привыкнуть к нему даже водителю, не имеющему опыта управления «крупными» автомобилями, очень просто (проверили на себе). А учитывая, что ГАЗ уже много лет особо не проводит толковый рестайлинг своей Газели, Boxer еще долго не устареет и останется на гребне волны европейцев, теснящих последние лет 10 отечественного производителя.

Avto25.ru благодарит компанию Евросервис ЮГ – официального дилера Peugeot в Минеральных Водах, за предоставленный на тест-драйв автомобиль и консультации при написании этой статьи.

Тест-драйв Peugeot Boxer FT L3H2: последняя надежда?

Российское представительство французского бренда, кажется, уже смирилось со своей почти полной потерей отечественного рынка легковушек. Стабильно невысокий спрос остается лишь на локализованный седан 408 да на линейку коммерческих моделей. На последние — главная ставка и надежда французов из альянса PSA. Проверяем на рестайлинговом фургоне, оправданна ли она?

«Трое из ларца» хорошо и давно знакомы отечественным перевозчикам — Fiat Ducato, Citroën Jumper и Peugeot Boxer, которые в целях евроэкономии выпускаются под единым крылом итало-французского альянса, как и еще пара коммерческих моделей. Единственное исключение — «каблучок» Fiat Doblo, который пошел своей дорогой, в отличие от «близняшек» Partner и Berlingo.

Несмотря на скептическое отношение россиян к французским и итальянским автопроизводителям, их коммерческие автомобили у нас всегда пользовались уважением и, соответственно, спросом. Все дело было в относительной финансовой доступности как самих автомобилей, так и стоимости их обслуживания при неплохой надежности и простоте. На фоне желанных Мерседесов и Фольксвагенов фургоны Peugeot (равно как и Citroën/Fiat) были заметно дешевле как в автосалоне, так и на вторичном рынке, а значит, и значительно быстрее «отбивались» в бизнесе.

С последнего поколения для Peugeot Boxer стало актуально еще и такое понятие, как «дизайн». Эффектная кабина с мощным выступающим бампером и крупные фары с фирменным раскосом особенно хорошо смотрелись вместе с ярким окрасом.

После рестайлинга машина стала выглядеть, само собой, свежее и еще эффектнее. Даже как-то непривычно использовать для развозного фургона штампованный термин «агрессивный стиль», но это именно он. Правда, по традиции класса, за передними боковыми дверьми дизайн заканчивается.

В кабине обновленного Peugeot Boxer изменения тоже есть, но в основном косметические. В первую очередь это касается цветовой гаммы обивки кресел и пластика, который из серого превратился в черный. Щиток приборов получил итальянские черты в дизайне циферблатов. Экран бортового компьютера может быть крупнее при выборе дорогих версий.

Главный в кабине Boxer, конечно, водитель. Именно поэтому все удобства в машине в основном у него: кресло регулируется по всем возможным направлениям, руль — по вылету. Под правой рукой персональный подлокотник, короткий удобный рычаг механической коробки — точно под кистью. Над ним справа — откидной фиксатор для бумаг.

Экспедитору и грузчику на двоих положена «скамеечка», намертво прикрученная к полу. Двум мужикам в плотной одежде на ней, конечно, тесновато, а в дальней дороге не очень удобно из-за почти вертикальной спинки. Хочется комфорта сиденья водителя? Придется заказывать отдельное кресло, но тогда кабина станет двухместной.

Зато перед пассажирами огромное количество бардачков. Всего в машине их пять: центральный — огромных размеров, а самый верхний — охлаждаемый при наличии кондиционера или климат-контроля.

Зато дефицит с подстаканниками — на центральной консоли он всего один. А те, что откидываются вместе со столиком из центрального кресла, слишком неглубокие — на наших дорогах кофейные стаканы в них не держатся.

Линейка Peugeot Boxer представлена в России тремя типами кузова: шасси, фургон и микроавтобус. Фургоны могут быть в шести типоразмерах с полезным объемом от 8 до 17 куб. метров, каждый из которых имеет свое обозначение — от L1H1 до L4H3.

Наш тестовый автомобиль маркируется L3H2 — это означает третий уровень длины и второй — высоты крыши. Грузовой отсек объемом 13 кубометров имеет габариты 3705×1870×2172 мм. Параметры широченной боковой двери — 1250×1755 мм. Задние двери (параметры 1562×2030 мм) могут открываться на 90 или 180 градусов. Поворотные механизмы дверей на 270 градусов нужно заказывать за доплату. Грузоподъемность — 1525 кг.

Все модификации фургона Peugeot Boxer попадают под категорию «B» (до 3500 кг). Исключение — версии L4, на них нужны «грузовые» права.

Из трех ранее предлагавшихся моторов у Boxer остался всего один, но самый сбалансированный и оттого самый популярный — турбодизель 2.2 HDI, получивший прибавку в мощности до 130 л. с. В паре с ним — только 6-ступенчатая «механика».

Баланс возможностей двигателя и коробки выдающийся. Здоровенный фургон порожняком в динамике ничуть не уступает любой среднестатистической легковушке, а малолитражки уделывает что со светофора, что со средних скоростей. Причем можно трогаться и со второй передачи: первая — короткая, для троганья в натяг. Boxer легко достигает предельных магистральных 120–130 км/ч, но контролировать фургон становится сложнее — при ветре мешает сильная парусность, да и расход топлива повышается значительно. Наиболее комфортный дальнобойный режим — 100 км/ч. При загрузке динамика, конечно, падает, но не критично, да и устойчивость возрастает.

Ездовой комфорт в Peugeot Boxer относительный. Шумоизоляция в целом неплохая, особенно на грузовых шинах. Но подвеска жесткая — пустой фургон имеет свойство козлить. Для пущей плавности лучше ездить груженым.

Управление подобной машиной не намного сложнее, чем обычным крупным внедорожником или микроавтобусом. Главная проблема — габариты. Длина под шесть метров вынуждает заходить в повороты как на фуре, по большому радиусу, чтобы не зацепить кормой никого и ничего. Кроме того, «длинную» баранку приходится крутить заметно активнее. Зато обзор со «второго этажа» — как с капитанской рубки: видно все до горизонта. А боковые двусоставные зеркала почти полностью компенсируют отсутствие салонного.

Каков итог?

Даже если вы в первый раз сядете за руль подобного автомобиля, понадобится от силы час на привыкание к размерам. Современные коммерческие фургоны по простоте управления и комфорту мало чем отличаются от обычных крупных легковых авто. Peugeot Boxer — одно из лучших тому доказательств. Ну а с точки зрения выполнения прямых обязанностей тут вообще полный порядок. Выбирай для своих целей любую из массы модификаций. Даже если что-то не подойдет, дилеры готовы помочь с дооборудованием машины под все необходимости.

Одна беда — за время кризиса всегда выгодный Boxer подорожал. в два раза! Теперь базовая «короткая низкая» версия стоит от полутора миллионов. Но! Это все равно минимум на пятьсот тысяч дешевле сопоставимых немецких конкурентов. Так что звание одного из выгодных сподвижников бизнеса у французов сохранилось.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «АвтоПремиум», официальному дилеру Peugeot в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.