Тест драйв Peugeot 107 –
«Изысканность в малом формате (107 1.0)»

О Peugeot 107

Знакомство с самым компактным “Peugeot”

В России начались продажи “Peugeot 107”. Это самый маленький автомобиль в линейке французской фирмы. Он будет поставляться к нам в трех и пятидверном кузовах, с литровым 68-сильным бензиновым двигателем.

УЗНАВ, что редакция собирается взять на тест “Peugeot 107”, я поставила коллегам-мужчинам строгий ультиматум: либо об этой машине буду рассказывать я, либо… пусть ведут вместо меня раздел “Стиль жизни”. Почему? Да потому, что такой автомобиль должна оценивать именно женщина. Не надо быть маркетологом, чтобы понять, что “Peugeot 107” создан в первую очередь для нас – представительниц прекрасной половины человечества.

Ведь для сильного пола машина – это что такое? Средство передвижения, сложная игрушка, изощренный механизм.

А для меня, для женского восприятия каждый автомобиль – это утонченная композиция сродни парфюмерному аромату, со своей структурой, со своими нотами. В случае с новым ”Peugeot” такое сопоставление просто напрашивается. Парфюмерия – это помимо прочего роскошь, которая по карману простым смертным. А “107-я” – как раз и есть такая адаптированная роскошь. Маленькая и доступная, но по-дамски стильная, с запоминающимся “ароматом”, на который будут обращать внимание и оборачиваться вслед прохожие.

Начальная нота

ТАК ПАРФЮМЕРЫ называют ароматный аккорд, который мы ощущаем, едва откупорив флакончик духов. Иначе говоря, это запах, выполняющий роль приманки для покупателя. Как правило, он очень эффектен.

Миниатюрная аристократка “Peugeot 107” в своей “начальной ноте”, несомненно, полностью соответствует французским канонам парфюмерии. Она красива или по крайней мере очень симпатична. И это при том, что нет в ней пузатой мультипликационности “Nissan Micra” или лаконичного примитивизма в духе “Daewoo Matiz”. Чего стоят хотя бы глазища выпуклых фар, словно подведенные карандашом, или детская улыбка воздухозаборника. Сзади у нее все аккуратно и почти скромно. если бы не вертикальные фонари стоп-сигналов, чем-то напоминающие светофор. Глядя на машинку, кажется, что чувствуешь сладкий запах, допустим, клубники или тонкий аромат жасмина и, может быть, – немного остроты цитрусовых.

Нота сердца

Несмотря на то, что в отделке салона использованы недорогие материалы, он выглядит вполне изящно.

СЕРДЕЧНЫЙ аккорд аромата – то, над чем парфюмеры корпят месяцами и годами. Ноты сердца раскрываются не сразу и могут разительно отличаться от начальных. Этот аккорд – секретный рецепт всей композиции, ее коммерческая тайна.

Сердце машины – мотор. Что ж, заглянем под капот. А там – двигатель с логотипом “Toyota” и еще какие-то приборы с тем же японским лейблом. Что за ерунда, откуда этот аромат сакуры и морских водорослей во французском парфюме? Прошу нашего обозревателя Кирилла разъяснить эту странность.

– Ничего удивительного, – говорит коллега. – Ведь “Peugeot 107” – это, по сути, близнец “Toyota Aygo”. И французская модель, и японская, и, кстати, “Citroёn C1” собираются на совместном заводе в чешском городке Колине. Азиатская и европейские компании, можно сказать, скинулись на троих и разработали на общие деньги компактную городскую модель, которая продается под тремя брендами.

Что ж, выгода очевидна: каждый из автопроизводителей вложил в конструкторские работы и многочисленные тесты только треть суммы, необходимой для создания новой машины. А маркетологи поставили перед конструкторами и дизайнерами, казалось бы, невыполнимую задачу: сделать автомобиль максимально дешевым, но не в ущерб внешнему виду и удобству пассажиров.

– Обрати внимание на задние окна, – продолжает Кирилл. – Они не опускаются, а лишь приоткрываются вбок, как на некоторых минивэнах. Таким образом производитель сэкономил на механизмах стеклоподъемников в задних дверях, но заодно получилось практично: “форточки” работают как вытяжки.

Регуляторы температурного режима и направления обдува – необычной формы, и пользоваться ими не очень удобно.

Есть еще один плюс, добавляю я про себя: если на заднем сиденье окажется любопытный ребенок, из окна он не выпадет даже при самом большом желании.

Обхожу машинку с тыла. Ах, какая красота! Крышка багажника полностью стеклянная, без какой-либо металлической окантовки. Уж здесь-то, наверное, ни о какой экономии речи быть не может.

– Ошибаешься, – возвращает меня на землю коллега. – Автомобильное стекло, даже с тонировкой, обогревом и встроенным стеклоочистителем, заметно дешевле в производстве, чем сложная металлическая кузовная панель с вклеенным в паз окном. Кстати, такое же решение применили на новой “Volvo C30”, если помнишь.

Осторожно приподнимаю стекло. Багажник маловат. И его проем не так уж велик: дань закругленному изяществу форм. А чего я хотела от такой компактной машинки. Впрочем, если сложить задние сиденья (их спинки опускаются заподлицо с полом, образуя абсолютно ровную поверхность), туда, возможно, и поместится небольшой телевизор или микроволновка.

Мне уже не терпится сесть за руль. Открываю дверь. И тут, продолжая парфюмерные аналогии, на меня словно обрушивается терпкий дух огуречного лосьона. Или, иначе говоря, горькая правда аскетичного минимализма. Но сделан интерьер, надо отдать должное, не без фантазии.

Вместо привычного щитка приборов – один единственный круглый блин спидометра да маленький кругляш тахометра, игриво торчащий на ножке из рулевой колонки.

Вместо привычного щитка приборов – “блюдце” спидометра, к которому на ножке крепится маленький тахометр.

В окошке спидометра примостился электронный индикатор. Чтобы неискушенные девушки не запутались и приехали на заправку до того, как машина встанет от нехватки горючего, дизайнеры нашли остроумное решение. Указатель уровня бензина выполнен в виде. индикатора заряда батареи в мобильном телефоне.

Регулировки температур и направления обдува пассажира. эти оригинальные пластиковые штучки просто не с чем сравнить. Очень необычно, хотя и не слишком удобно для дам. Орудуя пальчиками с французским маникюром, рискуешь повредить острые ноготки.

Вот ручка переключения передач не пытается скрывать свою сущность. Это именно ручка переключения передач, длинная и тонкая, без объемного кожаного камуфляжа и прочих изысков. Хотя кому-то, полагаю, она может показаться слишком незамысловатой.

Скромно выглядят и двери с внутренней стороны: они, как в дешевых машинах, ничем не обиты: изнутри нас приветствует металл цвета кузова. Но этот металл смотрится вовсе не убого, а даже оживляет интерьер.

Ящички и ячейки проектировал не иначе какой-то потомок древних спартанцев, ценивших простоту и не имевших секретов от соплеменников. Емкостей для хранения всяких мелочей и бумаг предостаточно, однако ни одна из них, включая перчаточный ящик, не закрывается. С точки зрения дизайна все выглядит законченно, и мысль, что на незакрывающихся ящичках сэкономили, старательно гонишь из головы. Но! Куда же бедные девушки будут прятать прошлогодние номера глянцевых журналов, открытки, полученные на день св. Валентина и 8 Марта, не говоря уже о лаках и помаде? Никуда. Долой буржуазность, долой беспорядок, долой все и всяческие тайны! Сели и поехали. Ни на что не отвлекаемся.

В скромных размеров багажник влезут разве что пакеты из супермаркета. Чтобы перевезти в нем более объемную вещь, придется складывать сиденья.

Приятный сюрприз – несмотря на миниатюрные размеры “107-й”, в салоне чувствуешь себя вполне свободно. Ногам вольготно, да и потолок высок.

Нам досталась машина с роботизированной коробкой передач “2 Tronic”. Гм, слишком тягучий, пряно-восточный аромат… Не особенно удачная композиция 68-сильного трехцилиндрового мотора объемом 1 л и “полуавтомата” — тугодума.

– Инна, не требуй от машины невозможного, – рассудительно советует коллега. – “Задумчивость” при разгоне и рывки, увы, свойственны большинству роботизированных КПП. Зато “робот” экономичнее “автомата”: обещанный расход топлива у “Peugeot 107” – 4,6 л на 100 км.

Пробую ехать в ручном режиме. Машина веселее разгоняется, да и на переключение передач трансмиссия тратит меньше времени. А с “механикой”, наверное, будет еще лучше. Перехожу обратно на автоматический режим и через какое-то время понимаю, что привыкла. Начала чувствовать, когда “робот” желает переключиться, и на долю секунды отпускаю газ.

Между тем на улице слегка темнеет. Интересно, какую подсветку приборов нам предложат? Мило – с включенным ближним светом торпедо становится похожим на пузатый флакончик, наполненный душистой розовой водой.

Двигаюсь с обычной городской скоростью, стараясь сильно не разгоняться. Все-таки сумерки, весна, асфальт весь в сюрпризах трещин и ямок. Правда, никуда не деться, пара колдобин становятся моими. И… ничего страшного не происходит, машина спокойно их отрабатывает. Подвеску “Peugeot” не назовешь мягкой, правда, и до спортивной жесткости ей далеко. Но подвеска, что называется, есть! Упругая и довольно комфортная, пожалуй, тоже с японскими нотками. У одной моей подруги на старой “Toyota Yaris” была похожая.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Chevrolet Spark
(хэтчбек)

Ravon R2
(хэтчбек 5-дв.)

Chery Kimo
(хэтчбек)

Задние стекла открываются вбок, как в некоторых минивэнах.

Да и дорожный просвет, снаружи кажущийся маловатым, не подводит даже на глубоких дорожных впадинах. Никаких тебе “чирков” бампером.

– Дай, покажу, как надо ездить! А то плетешься еле-еле… – подает голос товарищ по цеху.

Ну покажи, покажи… Надо припарковаться. Вот и место для моей “107й”. Скромное, но достаточное. Стоп! Где режим “Parking”? Его нет, придется ставить на “ручник”. А как же зимой?

– Это у всех “роботов” так. Просто зимой рекомендуется оставлять машину на включенной передаче.

На первом же перекрестке пересевший за руль Кирилл пугает меня, по-мужски резко войдя в поворот. Машина достойно выдерживает тест, четко соблюдая траекторию.

– Да, инженеры постарались. Для такого компактного автомобильчика у “Peugeot” достаточно длинная колесная база и широкая колея. Правда, слегка напоминает “Mini Cooper”? – учено бормочет коллега.

Правда. Колеса так же далеко друг от друга расставлены по самым углам кузова. Кстати, колеса эти у малышки как у взрослой – 14 дюймов.

Н-да, машинка испытание залихватскими виражами с боковым скольжением переносит отлично, чего не скажешь обо мне. Инстинктивно пытаюсь ухватиться за потолочную ручку. А ее и нет. Не предусмотрена. Может, это намек, что “107-ю” делали не для стрит-рейсинга, а для плавной дамской езды?

Пересаживаюсь назад в надежде, что там буду чувствовать себя спокойнее, пусть даже придется тесниться. На удивление – не пришлось. Даже при полностью отодвинутом переднем кресле коленки в его спинку не упираются. И слава богу. От нечего делать машинально тереблю обивку водительского кресла. А там под тканью – выпирающий железный каркас. При ударе или даже сильном рывке может быть опасно. Но лучше о таких вещах не думать.

Шлейф

КОГДА мимо вас проходит красивая девушка, распространяя за собой аромат духов, вы ощущаете шлейф парфюмерной композиции, ее последнюю загадку, ее “резюме”.

Что ж, несмотря на лаконизм внутренней отделки, оригинальность которой не всем, допускаю, придется по вкусу. несмотря на микроскопические размеры багажника. несмотря на “задумчивость” коробки передач, “Peugeot 107” несет в себе настоящий французский аромат. Конечно, серийный, массовый, а не эксклюзивный, не слишком дорогой и не слишком пьянящий. Но ведь и классика “Chanel № 5” выпускается не только в виде духов, но и в виде туалетной воды, небольшой флакончик которой доступен по цене даже бедной студентке, мечтающей когда-нибудь разбогатеть и слетать в Париж первым классом.

Сверяем хэтчбек Peugeot 107 с полноценным автомобилем

При длине 3430 мм, ширине 1630 и высоте 1470 мм переднеприводный Peugeot 107 обладает массой 875 кг. По паспортным данным, до сотни машинка разгоняется за 13,7 с и достигает максималки 157 . Расход в смешанном цикле по идее не должен превышать 5 л.

Французский микрохэтч совсем недавно, весной, пережил рестайлинг и заметно преобразился. Он получил рельефный капот, изменённые фары, решётку и бампер, а также немного нового оборудования и опций. Посчитав это достаточным поводом для знакомства, сотрудники Драйва оценили пятидверный «сто седьмой» в не самых ловких жизненных ситуациях и, разумеется, разошлись во мнениях. Причём все до единого, не сговариваясь, нашли ответ на один и тот же вопрос.

С автоматической трансмиссией Peugeot 107 предлагается у нас в единственной комплектации — максимальной, которая называется 1.0 Active 2-Tronic и стоит в нашей тестовой машине с опциями 469 000 рублей. Здесь пятиступенчатый «робот» агрегатируется с литровым бензиновым мотором мощностью 68 л.с., а в набор входят две подушки и боковые «шторки» безопасности, кондиционер, борткомпьютер, аудиосистема с MP3, передние электростеклоподъёмники, задние тонированные стёкла, алюминиевые диски и «металлик». Впрочем, можно сэкономить и купить «сто седьмой» за 388 000 рублей: это будет автомобиль без усилителя и регулировки руля, без кондиционера и «музыки». Но зачем так жить, котаны?

Алексей Смирнов научил вождению ребёнка

Отпускаешь тормоз, плавно нажимаешь на газ и дальше только следишь за дорогой да рулишь. Для моей двенадцатилетней дочки Peugeot 107 стал первым автомобилем, на котором она сама ездила за рулём. Открытие чего-то нового, восторг, зависть соседских ребятишек. Эмоции такие, что трудно передать словами. А главное, после четырёх получасовых занятий на сельских дорожках я в этой компании стал как будто лишним. Маленькая девочка и маленький автомобиль нашли общий язык быстрее, чем я мог себе представить.

Колёса, мотор, руль, педали — в «сто седьмом» нет ничего лишнего. Оттого этой машиной способен управлять даже ребёнок. Однако это полноценный автомобиль, потому что в нём также есть кондиционер, четыре подушки безопасности и пара задних «калиток». Интерес к «пыжику» проявили и двое моих друзей. Похлопав дверцами, посидев внутри и заглянув в багажник, они, будто сговорившись, выдали чистосердечное — а ведь большего и не надо. Истинная правда! Литрового моторчика, запряжённого роботизированной трансмиссией, 900-килограммовому «сто седьмому» вполне хватает, чтобы выстреливать первым со светофора. Подвеска неплохо сглаживает дорожные язвы, а умеренный аппетит позволяет надолго забыть о визитах на АЗС.

До чего же легко ездить на этом автомобильчике по запруженным городским улицам! Потратив как-то раз на дорогу домой вдвое меньше времени, я вдруг понял, что малыш-то не простой — реактивный! Не обладая превосходством ни в мощности ни в скорости, он тем не менее каким-то образом умеет сокращать расстояния. Мне даже удалось подружиться с несовершенным «роботом»: сброс газа в момент смены передачи — и задержки как не бывало. При этом места внутри «пыжика» хватит даже тем, кто носит одежду размером от XXL и выше. Так в чём проблема?

«Это ж несерьёзно!» — поостыв, заявляют мои друзья, категорически отказываясь пересаживаться со своих внедорожников в такой непрестижный автомобильчик класса А. Вот и моя подруга прелести «сто седьмого» не оценила. Ну да, прикольно, но чтобы каждый день… Так вот в чём дело! Нам запрещает иметь маленькие машинки наше собственное эго! «Нужно быть круче, взрослее и серьёзней» — так говорит оно. А мне кажется, нужно быть проще, выбирая разумную достаточность взамен излишеств, как это происходит в думающей головой Европе. Знаю, что в России с такой позицией я в меньшинстве. Но не один. Нас с дочкой теперь как минимум двое.

Анастасия Королькова столкнулась с агрессией

Добродушный вид не играет на руку «сто седьмому» в московской действительности. Отчего-то он вызывает у окружающих не улыбку, а агрессию. Поездив на этом сити-каре, я окончательно убедилась: до Европы нам ещё ой как далеко. И всё дело, похоже, в менталитете. За рулём Смарта в тихом бельгийском городке я чувствую себя прекрасно и только радуюсь небольшим габаритам автомобиля. А в потоке на Тверской в маленьком Peugeot я ощущаю дискомфорт и желание срочно покинуть машину. Причины в настроении вокруг меня. Ауру недоброжелательности излучают, кажется, все соседи по пробке. И бог с ними, с огромными тонированными Гелендвагенами и Ленд Крузерами! Но ведь каждый, у кого автомобиль хоть на сантиметр длиннее «сто седьмого», делает вид, будто меня нет.

Не знаю, как мои коллеги-мужчины справлялись с подобным отношением на дороге. Смею предположить, что просто я, с волосами, окрашенными в яркий блонд, за рулём компактного, да ещё жизнеутверждающе-фиолетового цвета хэтчбека олицетворяю собой ту самую макаку с гранатой. Хотя мне скорее казалось, что, сев в Peugeot 107, я надевала шапку-невидимку. Не было презрения, одно только игнорирование самого факта моего присутствия. Именно поэтому меня безжалостно подрезал какой-то старенький Опель, а немногим больший по размерам Гольф так вообще посчитал недопустимой даже мысль о том, чтобы я перестроилась в левый ряд, заранее предупредив об этом протяжным гудком.

Не приходит ему в голову, что резвый «сто седьмой» не затормозит поток, а быть может, окажется проворнее него в плотном трафике. Стереотипы… Самое печальное, что с ними трудно бороться, — легче поддаться. Каюсь, я сама променяла седан Lexus IS на более устрашающий видом Range Rover Evoque. Неосознанно, но всё же выбор был таков. Наверняка придёт время, когда и у нас повсеместно будут сновать симпатичные машинки длиною не больше 3,5 м. Но, видимо, это случится не завтра, а может, и не через год. Ведь с себя начать тоже почему-то не получается.

Константин Болотов поездил без бензина

Выехали мы однажды ночью из аэропорта Шереметьево. Путь лежал через всю Москву, с севера на юг, из одного Замкадья в другое. Я сидел пассажиром и не узнавал Peugeot 107, который совсем недавно язвительно ругал, будучи за рулём. В руках моего приятеля, многоопытного дрессировщика малолитражек, калечный «сто седьмой» вёл себя просто здорово, как полноценный автомобиль. Комфортный, быстрый, живой.

Вдруг с передней панели раздался тревожный звоночек: курлин-курлин. «Через 15 минут наша машина превратится в тыкву», — объявил Макс. Заглянув в приборы, я увидел мигающую в последнем делении полоску — бензин на нуле. Однако мы катили себе дальше, как ни в чём не бывало. Изобразил встревоженного пассажира: «Макс, ты что с заправкой-то решил?» Тот устало отмахнулся: «Да ничего, завтра заправлюсь». Впереди было километров тридцать как минимум. В итоге высадил он меня на Домодедовской и уехал в своё Видное.

Пустой бак наполнил раздумьями. Изменившийся характер машины озадачил. Раньше мне казалось, что Peugeot 107 — это овощ. Конкретнее, баклажан, который в сыром виде есть невозможно, да и приготовленные из него блюда — на любителя. Однако выяснилось, что если правильно подготовить к трапезе и баклажан, и человека, «сто седьмой» станет более чем съедобным. Правда, его нужно разогревать подрулевыми лепестками, аккуратно помешивая рулём. Превысишь 90 — станет горько, задавишь педалью — тошно. Зато при должных стараниях получается интересный вкус. Быть может, даже сливовый (таковым, кстати, считается фирменный цвет). И тогда, вдумайтесь, какая занятная выходит метаморфоза: вместо того чтобы превратиться в тыкву, баклажан становится сливой. Пусть кисленькой, пусть с косточкой, но за это сливы и любят.

После нашего с Максом ночного вояжа минула неделя, и я снова получил ту же самую машину. Ирония судьбы — по индикатору в баке опять зияла пустота. Не стану врать, будто хладнокровно ездил без бензина: перспектива встать поперёк ТТК по-прежнему волнительна. Но до ближайшей АЗС километров пять прошли без паники. Впоследствии залитых 10 литров хватило почти на неделю, и вернул я машину с порожним бензобаком. И в самом деле, зачем заправлять, если сливовый Peugeot 107 возит и так?

Роберт Есенов вымученно улыбнулся

Относиться серьёзно к Peugeot 107? Вы, конечно, можете попробовать, но… В салоне витает резковатый запах дешёвого пластика, неприкрытый металл внутренних панелей дверей зияет перед глазами. Но это всё цветочки — до чего же здесь неудобно сидеть! Заваленный вперёд руль не регулируется по вылету, а бесформенное кресло хочется опустить пониже. Шумоизоляция? Да нет её. В итоге не самая длительная поездка выматывает быстрее, чем 10-минутная сессия за рулём карта.

Но малышу многое прощается. На коротких дистанциях он заставит улыбаться! С Peugeot 107 ты весь вовлечён в процесс управления автомобилем. Моторчика с 68 силами хватает, чтобы шустрить в городе и не стесняться ехать в левой полосе шоссе. Классический «робот» своенравен, хотя и с ним можно найти общий язык. На движение перетяжелённым рулём пятидверка, кренясь, реагирует быстро и плавно, а под сброс газа доворачивает задней осью внутрь виража. И всё это так настроено, что обыденная езда превращается в праздник. Driver’s car? Нет, но fun-car на все 100%.

А ещё важно, что в «сто седьмом» ты не чувствуешь себя владельцем бюджетного автомобиля, которым, по сути, является этот хэтчбек. Нет ощущения какой-то убогости, чувства, что машина создавалась без инженерного огонька, ибо рассчитана на непритязательного клиента. Глядя в большие простоватые глаза Peugeot 107, вторя улыбающемуся переднему бамперу, ощущаешь прилив позитива. А уж когда едешь… Только спрашивайте с него, как с заводной игрушки, а не с полноценного автомобиля. Вы же не считаете 630-сильный Mercedes S 65 AMG суперкаром?

Леонид Попов свозил семью в магазин

Выбирая автомобиль, каждый хотя бы мысленно держит наготове списочек требований, в котором дотошно расставляет плюсики и минусики. С Peugeot 107 я этот список сразу же скомкал и выкинул. Пятидверка таинственным образом располагает к себе с первых минут, и ничего не хочется проверять. Шумность, вибрации двигателя, дёргания при переключениях в автоматическом режиме, заметные потряхивания кузова на умеренных неровностях? Вы забудете всё это, как только посмотрите на индикатор уровня топлива. День, другой, третий разъездов, почти неделя… а ничего не происходит. В реально достижимые 4–5 л бензина на 100 км тут вполне веришь. Сказав за это спасибо инженерам Daihatsu, а ведь именно они разработали этот примечательный ДВС (смотрите врезку «Техника»), я решился на опыт с семейной поездкой за черту города.

Маленький салон оккупировал отряд из четырёх человек. Музыку погромче, и вперёд. Но, к нашему сожалению, бросок до гипермаркета омрачился пробкой в сочетании с жарой. Кондиционер холодит неплохо, и всё же сзади хочется получить больше воздуха. На полпути дочка попросила: «Пап, открой мне окно!» Увы, задние пассажиры тут могут лишь чуть приоткрыть стёкла дверей на манер форточки. Вот и попробуй объясни ребёнку, не отводя взгляд от дороги, за какой рычажок и куда нужно дёргать. Выход нашли дедовский — кондиционер временно выключили, а оба передних стекла опустили до упора.

На пути домой мы столкнулись с легко предсказуемой ситуацией — в трюм влезла только пара крупных пакетов. Да ещё их укладывание затруднили высокий порог и болтающаяся сверху миниатюрная полочка. Не беда. Слегка поворочав сумки вправо-влево, я сдвинул их плотнее и освободил ещё несколько литров. Теперь и рюкзачок втиснулся.

В обратную дорогу нас сопровождал дождь. Заторы рассосались, но особо разгоняться я не спешил — крупные лужи способны предательски скрывать ямы, которые дорожники не успели залатать ещё с зимы. А клиренс и хода рычагов тут не особо велики. Ухает в крупные выбоины «нос», подаёт голос пробитая подвеска, просит быть внимательнее. Но вот, пытаясь пропустить серьёзную яму между колёс, «сто седьмой» попадает в неё передним колесом, да ещё и вывернутым в сторону. Скорость сравнительно небольшая, и всё же шина чиркает об арку. Итог: чуть-чуть, почти незаметно, но погнутое крыло и сантиметровый скол отлетевшей эмали. Чертовски обидно.

Зато тут же я нашёл новый повод похвалить малыша: единственный дворник спереди широкими движениями очищал очень солидную площадь стекла, а форсунки омывателя щедро поливали его веером сильных струй. Они уносили грязь, летящую из-под колёс впередиидущего транспорта. Вместе с водными потоками ушли последние сомнения — кроха Peugeot заслуживает звания настоящего автомобиля. Просто не нужно требовать от него невозможного.

Борис Ульзибат поместился в багажнике

Последнюю пару лет я периодически вступаю в конфронтацию с моими родственниками. Камень преткновения прост — правильный автомобиль для семьи. Я уверен, что у ячейки общества, состоящей из трёх человек, с завершением колясочного периода жизни ребенка необходимость в крупной и вместительной машине отпадает. Меня убеждают в обратном. По правде говоря, моя точка зрения до последнего времени была довольно голословной, ведь я не пробовал жить с откровенно маленьким автомобилем. Узнав, что к нам на длительный тест попал хэтчбек Peugeot 107, я возликовал — наконец-то появился шанс проверить свою правоту! Однако всё вышло не совсем так, как я предполагал.

За руль фиолетового Peugeot 107 я попал сразу же после теста седана Subaru Impreza WRX STI и машинально постоянно их сравнивал. Минус — два ведущих колеса, втрое меньше мощность, плюс — широченная улыбка на лице. Невозможно? Отнюдь! В меру тяжёлый руль, бодрое завывание литрового моторчика, «робот», остающийся в пределах выбранной передачи, как двигатель ни крути. Плевать, что разгон до заветной сотни здесь занимает 13 секунд. Если уж разогнался, вышивать по серо-чёрному потоку крестиком из фиолетового мулине — одно удовольствие. Чего стоят одни удивлённые лица солидных дядь в больших и мощных машинах, когда их обгоняет такой вот клоп.

Из-за обилия съёмок мне не удалось оценить непосредственно семейное применение малыша, однако неожиданное и неординарное использование этого городского автомобильчика в качестве фотокара позволило приблизиться к пониманию его реальных возможностей. Первое, что меня удивило, — багажник с лёгкостью вместил в себя всё необходимое оборудование. Второе — туда совершенно спокойно поместился и я. Разумеется, со сложенными задними сиденьями. Уж коли человеку в багажнике крохи достаточно вольготно, наверняка сумкам из супермаркета там тоже понравится.

В итоге моя точка зрения осталась прежней, но обзавелась несколькими уточняющими моментами. Мало того что городскому жителю такого автомобиля должно быть вполне достаточно, радует другое. Несмотря на непримечательные паспортные данные, эта машина может доставлять истинное удовольствие. Признаю, такого поворота событий я не ожидал. Само собой, для дальних путешествий большой компанией компактные хэтчи — не лучший выбор, однако многие ли из нас, обитателей каменных джунглей, используют автомобиль для путешествий? А экономия-то (причём не только денег, но и времени и сил) существенная!